wSÈ
Volvo handhaaft de 34f)-serie
AUTO
Subaru 1.6 GL: opvallend rustig
DE WIT
Noorden komt met
'economisch plan'
IHC-werf ontslaat
zestig werknemers
PAGINA 17
Samengesteld door Koos Post
Nieuwe en vernieuwde modellen bij Mazda, Mitsubishi en Opel
Volvo blijft de huidige 340/360-serie voorlopig nog verko
pen.
Al geruime tijd circuleren er berichten dat de opvolger
van het in het Limburgse Bom gebouwde model gereed
staat. Er hebben al tekeningen in autobladen gestaan.
Maar bij de presentatie van het programma voor het
autojaar '86 liet de Zweeds-Nederlandse fabriek ondub
belzinnig weten dat het huidige model nog jaren voor de
boeg heeft. Hoeveel jaren werd er niet bij gezegd. En of
dat naast een nieuw model zal zijn werd ook niet gezegd,
maar dat wordt toch volgend jaar verwacht.
Woordvoerder Max Rens formu
leerde het zo: 'We hebben onge
veer dertig miljoen gulden in de
constructiewijzigingen voor dit
jaar geïnvesteerd en we zijn ervan
overtuigd, dat dit gestadige ont
wikkelingswerk de auto's van de
300-serie nog meer concurrerend
zullen maken gedurende lange
tijd in de toekomst'.
Wat zijn dan die veranderingen?
Niets spectaculairs. Wijzigingen
aan de achterklep van de drie- en
vyfdeurs, een grotere achterspoi
ler voor de 360 GLT, verbeterde
afdichting van de grille, gewijzig
de bumpers en een gladdere vorm
van de velgen. Bij elkaar zorgt dat
voor minder luchtweerstand en
betere wegligging.
Het belangrijkste nieuwtje was
echter de introductie van een
nieuwe motor. Het motorenpak
ket van de 300-serie is uitgebreid
met een door Peugeot en Renault
in samenwerking met Volvo ont
wikkelde 1,7 viercilinder benzine
motor met een inhoud van 1721 cc
en een maximum vermogen van
83 DIN-pk. Dat is in deze Volvo
voldoende voor een topsnelheid
van ongeveer 165 km/uur.
De goedkoopste versie van de
Volvo 340 met 1,7 liter motor is
een DL van bijna 23 mille. De al-
ler-voordeligste in de 340-serie is
nog de 343 Winner, waarvan de
prijs weliswaar is opgetrokken
naar I8V2 mille, maar daarvoor
krijgt men dan ook een wat meer
aangeklede wagen dan vroeger.
Tijdens een korte kennisma-
kingsrit bleek de nieuwe 1,7 liter
motor een aanzienlijke verbete
ring ten opzichte van de 1,4 liter
krachtbron, die tot nu toe alleen
naast de twee-liter verkrijgbaar
was. De 1,7 heeft net wat meer fut
bij lagere toerentallen en geeft
wat minder kabaal bij hogere
snelheden. En dat maakt de toch
Subaru is dit jaar met een ver
nieuwde L-serie op de proppen
gekomen. Een strak gestyleerde,
comfortabele middenklasser,
royaal voorzien van leuke acces
soires, met wat gemoderniseerde
techniek en prettige rij-eigen-
schappen.
De strakke vormgeving is in
mijn ogen een aanzienlijke verbe
tering ten opzichte van het kleine
re vorige model. Het merk heeft
daarmee weliswaar een stukje ei
gen identiteit moeten prijsgeven
en is meer gaan lijken op de 'ge
middelde' Japanner - 'allemaal
één pot nat', zeggen sommigen -
maar ik vind dat hij er goed en ei
gentijds uitziet.
Het interieur is aantrekkelijk
aangekleed, het dashboard even
eens strak gevormd. De brede
drukknoppengalerij achter het
éénspakig stuurwiel doet aardig
aan, maar dat voor de ruiten
sproeier de rechterhand van het
stuur moet worden genomen is
wat minder geslaagd. Maar daar
al sympathieke 340 van Volvo nog
prettiger.
Overigens blijft ook de oude en
vertrouwde 240-serie nog in pro-
duktie. Hoe lang weel; ik niet,
maar Volvo heeft er weer een fiks
bedrag tegenaan gegooid voor
verlaging van de neus, vernieu
wing van de grille, verandering
van de kofferdeksel en het aan
brengen van grote, vlakke wiel
doppen. Het is inderdaad een ver
betering, maar het is en blijft een
bijna klassieke auto. Maar Volvo
wil hem duidelijk nog niet kwijt.
'Een serie die nog gedurende vele
jaren in produktie zal blijven', zei
Max Rens.
Verder betekent het begin van
het modeljaar '86 tevens het begin
van de levering van de nieuwe
740- en 760 Estate, die enige tijd
geleden al werden geïntrodu
ceerd. De snelle 740 turbo kreeg
zowel in de sedan- als de estate-
uitvoering een meer aan de pres
taties aangepast in- en exterieur.
En bij alle Volvo-modellen
werd vooruitgang geboekt in de
eeuwige strijd tegen roest: meer
gebruik van verzinkt staalplaat
voor de bouw van de carrosserie
en verbetering van de toepassing
van verf op polyesterbasis voor
kwetsbare delen. 'Daardoor een
nog langere levensduur', zeggen
ze bij Volvo.
Mazda
Mazda heeft de 323 na vierenhalf
jaar voor de tweede maal ver
nieuwd.
Van het laatste model - twee
miljoen exemplaren - is nagenoeg
niets overeind gebleven. Men zou
dat op het eerste gezicht niet zeg
gen. Maar Mazda heeft de taktiek
van vele andere autofabrikanten
gevolgd: ingrijpend veranderen
met behoud van de herkenbaar
heid.
De derde editie van de Mazda
323 is voor alles groter geworden.
Nagenoeg alle buitenmaten zijn
royaler. De extra ruimte, die dat
opleverde, is vrijwel geheel aan de
achter-inzittenden ten goede ge
komen. Niet dat men achterin zit
tend nu een zee van ruimte heeft,
maar het is in elk geval beter ge
worden.
Een andere opvallende verbete
ring is het reduceren van het ge
luid. Niet alleen door meer isola
tie, maar ook door een stevige
aanpak van de oorzaken van ge
luiden én trillingen. En minder
geluid betekent meer comfort.
Daartoe wordt verder bijgedragen
door verbeteringen aan de stoe
len. Behoudens in het basistype
hebben alle modellen stoelen met
verstelbare lendesteunen.
Zoals bij Mazda gebruikelijk
wordt er weer een uitgebreid pro
gramma aangeboden. In totaal
niet minder dan 19 versies. Met
gemoderniseerde 1.1,1.3 en 1.5 li
ter motoren. Met drie, vier of vijf
deuren. Met standaarduitvoerin
gen op drie niveaus: L, LX of
GLX. En als extraatje een nieuw
sportief model in de vorm van een
323 GTX.
De prijslijst begint bij 17 mille.
Dat bedrag moet men neerleggen
voor de 1,1 L met vierbak. De
laagste geprijsde versie met een
1,3 liter motor (ook met vierbak) is
de LX van 19 mille. Voor een an
derhalve liter motor moet men
tenminste dik 20 mille neertellen.
En de sedan-serie begint bij 20V2
mille (1,3 LX met vierbak).
Mazda-importeur Auto Palace
De Binckhorst in Den Haag ver
wacht dat de vernieuwde 323
spoedig de positie van de meest
verkochte Japanse auto in Neder
land zal overnemen van de Mazda
626. Dit jaar hoopt men er 3.300 te
kunnen afzetten en volgend jaar
10.600.
verbaar. De benzine-uitvoering
kost 24 mille, de diesel 27 V2 mille.
Een andere nieuwe verschij
ning in het Mitsubishi-program-
ma is de Galant 1800 GLX Turbo
diesel met automaat. In feite gaat
het om dezelfde dieselmotor als in
de bovengenoemde Wagon. Al
leen is die in de Galant wel van
een turbo voorzien, in de Wagon
niet. De turbodieselmotor met
een inhoud van 1,8 liter levert na
genoeg dezelfde prestaties als zijn
twee liter metende voorganger.
Dankzy de intercooler krijgt de
motor meer (gekoelde) lucht te
verwerken, wat een hoger rende
ment oplevert. Daardoor wordt
een vermogen van 80 pk geprodu
ceerd. Zoals bij alle dieselmoto
ren van Mitsubishi is er nauwe
lijks meer sprake van
voorgloeien, men kan dus starten
als bij een benzinemotor.
De bijzonder plezierige auto
maat heeft in de Galant als vierde
versnelling een overdrive om bij
constante snelheden een zo gun
stig mogelijk brandstofverbruik
te verkrijgen. Bij het rijden met
een aanhanger kan door middel
van een druktoets de overdrive
permanent worden uitgescha
keld. Er mag 1300 kg worden ge
trokken (geremd). Zonder stuur
bekrachtiging kost de Galant met
automaat 36 mille.
Opel
Mitsubishi
Mitsubishi komt nog deze maand
met een nieuwe 'stationwagon'.
Op basis van de Lancer, met een
gedeeltelijk verhoogd dak en veel
glas rondom. De wagen biedt
ruimte aan bestuurder, vier passa
giers en veel bagage (510 kg).
De wagen kan worden geleverd
met een anderhalve liter benzine
motor of een 1,8 liter dieselmotor
(resp. 75 en 58 pk). Beide typen
motoren zijn gekoppeld aan een
vijf-versnellingsbak. Net als de
gewone Lancer is deze Wagon uit
gerust met voorwielaandrijving.
Stuurbekrachtiging is als extra le-
Nederlands meest verkochte auto
- na vele jaren nog steeds de Opel
Kadett - wordt binnenkort ook le
verbaar met vier deuren en een
grote kofferbak (inhoud 550 liter).
De fabrikant noemt zo'n mo
del een 'notchback', dit in tegen
stelling tot de nu normale drie-
deurs 'hatchtback'. De deksel van
de koffer loopt door tot aan de
achterbumper. De achterbank is
neerklapbaar, in het meest lu
xueuze model zelfs in delen. De
brandstoftank werd vergroot tot
52 liter.
De verschillende type-varianten
stemmen overeen met die uit het
bestaande drie- en vyfdeurs pro
gramma. Ook het motorprogram
ma is identiek, maar dan met twee
katalysatormotoren extra. Alle
benzinemotoren zijn geschikt
voor loodvrije benzine. Over de
prijzen valt nog niets te zeggen.
Deze maand komt overigens
De vierdeurs Opel Kadett.
ook de Combo, een speciale be- bieke meter, direct achter de
stelwagen-uitvoering van de Ka- voorstoelen. De klant kan kiezen
dett, op de markt. Deze heeft een uit drie benzinemotoren en één
gesloten laadruimte van 2,4 ku- diesel.
staat dan weer een knopje tegen
over, waarmee het stuur even om
hoog kan worden gewipt om het
in- en uitstappen te vergemakke
lijken. Overdaad? Misschien wel,
ik heb het althans nooit gemist,
maar het doet toch attent aan.
De Japanner moeten ook wel
wat extra's doen om in de gratie
te komen van de klanten voor
druk de bezette middenklasse. De
tijd van uiterst goedkope aanbie
dingen uit het Verre Oosten is im
mers allang voorbij. Dat blijkt ook
wel uit de prijslijst van deze L-II-
serie van Subaru. Die begint bij 20
mille. Daarvoor krijgt men een se
dan met een 1,3 liter motor, vier
deuren en vier versnellingen. De
duurste sedan in de reeks is de
vierdeurs GT met een 1,8 liter mo
tor en vijf versnellingen, die kost
33 mille.
Tussen die twee uitersten in
hangt ergens de vierdeurs GL met
een 1,6 liter motor, die ik voor lan
gere tijd meekreeg van importeur
Subaru Nederland in Aalsmeer.
Toch altijd nog een wagen van 25
mille. En voor zo'n bedrag kan
men ook bij andere Japanse - en
ook Europese - merken goed te
recht.
Dus moet de wagen zichzelf ver
kopen. Daar is hij overigens mans
genoeg voor, want zoals al uit de
eerste zinnen van deze impressie
bleek, heb ik met veel genoegen
in de 'Subaru 1,6 GL Sedan' - zo
als hij voluit heet - rondgereden.
Op het eerste gezicht mag er
dan niet zoveel verschil zijn met
de overige Japanners in de mid
denklasse, onder de motorkap
van deze Subaru vindt men nog
een vloeistof-gekoelde viercilin
der boxermotor en dat is vandaag
de dag uitzonderlijk. Er zijn nog
maar enkele fabrikanten die zulke
motoren maken. Men kan het ook
goed horen. Bij het optrekken
maakt de motor een nogal over
vloedig brommerig geluid, dat
echter geheel verdwijnt als de mo
tor op toeren is. Dan is de wagen
weldadig stil.
Het is trouwens toch zaak de
motor wat op toeren te houden,
want de prestaties imponeren
niet. Om vlot weg te kunnen ko
men moet men stevig in de ver
snellingen doortrekken en de
trekkracht in de vier is al niet bij
ster groot meer, om van de vijfde
versnelling maar helemaal niet te
spreken. Die dient alleen maar
voor brandstofbesparing. En voor
rust in de cabine. Die is - zoals
gezegd - verrassend goed.
Het brandstofverbruik neemt
snel toe als men royaal boven de
100 km/uur rijdt, maar normaal
rijdend is een verbruik van één op
twaalf best te halen. De fabriek
geeft één op dertien aan, maar heb
ik met deze 1,6 GL niet kunnen
bereiken.
Trouwens, de fabriek is met zijn
opgaven toch een tikkeltje aan de
optimistische kant. Zo geeft men
in de de documentatie een top
snelheid van 160 km/uur aan,
maar ook dat heb ik niet gehaald.
De naald van de snelheidsmeter
kwam wel aardig in de buurt,
maar wilde er toch niet voorbij.
Ten slotte nog even twee novi
teiten in deze Subaru. Op de eer
ste plaats de ontwaseming van de
achterzijruiten, waardoor alle in
zittenden steeds vrij zicht hou
den. De luchtstroom voor deze
ontwaseming wordt vanuit de
middelste ruitstijl naar de ramen
van de achterportieren gevoerd
en functioneert verder uitste
kend.
Als tweede: de z.g. hellingrem.
Standaard op de 1,6 en 1,8 liter
modellen. Een aardigheidje, dat
het wegrijden na stilstaan op een
helling vergemakkelijkt. Het sys
teem houdt de remdruk vast als
op de helling het koppelingspe
daal wordt ingetrapt, nadat de wa
gen tot stilstand is gebracht. Pas
als het koppelingspedaal wordt
losgelaten komt de rem weer vrij.
Leuke voorzieningen, maar
men zit er natuurlijk niet op te
wachten. Maken zulke zaken de
auto niet onnodig prijzig? Maar
van de andere kant, het is best
leuk die dingen aan boord te heb
ben en de merken moeten zich
toch in iets van elkaar kunnen on
derscheiden sinds computer en
windtunnel de meeste zaken - zo
als vormgeving - dicteren. Daar
door gaan ze immers al zoveel op
elkaar lijken.
Dat alles neemt niet weg, dat ik
deze Subaru een plezierig te rij
den auto vind. De vering is rede
lijk comfortabel, de stoelen zitten
goed, de besturing is gemakke
lijk. Het geluid is alleen by het op
trekken en by hoge snelheden
wat hinderlijk, verder is het zeld
zaam rustig in deze Subaru van
ongeveer 25 mille. Dat is het aller
grootste winstpunt.
Gegevens Subaru L 1,6 GL Sedan.
Motor van 1595 cc inhoud. Max. ver
mogen 74 pk. Compressieverhouding
9.0 1. Max. koppel 123. Lengte 437
cm. Aanhanger (geremd) 1200 kg. Ac
celeratie 0-100 km/uur 13 seconden.
Max. snelheid 160 km/uur. Tankin-
houd 60 liter. Tandheugelbésturing.
Prijs 24.995,-.
ADVERTENTIE
Offic. Subaru-dealer voor Leiden e.o.
Hogewoerd 56-58 Leiden
Tel. 071-120206/124014
SUBARU vliegtuigtechniek op de weg
bij DE WIT LEIDEN
GRONINGEN (ANP) - De be
stuurscommissie noorden des
lands, waarin de provinciebestu
ren van Friesland, Groningen en
Drenthe samenwerken, heeft sa
men met werkgevers en werkne
mers een „kaderplan" gepresen
teerd voor de noordelijke markt
sector. In dit plan staan 62 aanbe
velingen voor het ontwikkelen van
de noordelijke marktsector.
Zo wordt onder meer aanbevo
len de rijksweg 43 van Groningen
naar Nieuwéschans geheel te ver
dubbelen, te streven naar lagere
aardgasprijzen voor de noordelijke
provincies omdat het gas daar uit
de grond wordt gehaald (het zoge
noemde „vindplaatsvoordeel"),
meer informatica-onderwijs aan de
Rijksuniversiteit Groningen te ver
zorgen en te komen tot een regio
nale vestiging van TNO in het
noorden.
Het plan werd gistermiddag in
het provinciehuis in Groningen ge
presenteerd door de Groninger
commissaris der koningin H.J.L.
Vonhoff en door vertegenwoordi
gers van werkgevers- en werkne
mersorganisaties. Volgens Von
hoff is het een belangrijke ontwik
keling dat provinciale overheden
en sociale partners zich samen zul
len inzetten voor de marktsector.
In de toekomst zullen ook ande
re zaken die in het kader van het
regionaal-economisch beleid voor
het noorden aan de orde zyn ge
steld door provincies en sociale
partners samen worden bespro
ken. „Daardoor kan de nu overeen
gekomen gemeenschappelijke
aanpak verder worden uitge
bouwd", aldus de bestuurscom
missie en de sociale partners.
Het kaderplan voor de marktsec
tor bestaat uit aanbevelingen die
zyn overgenomen van de advies
commissie voor de noordelijke
marktsector, de zogenaamde com
missie Goudswaard.
DEN HAAG - De regering gaat de
premies voor bedrijven die vanuit
de drukke Randstad naar het
Noorden of Oosten trekken, verla
gen. Dat blijkt uit de nieuwe Inves-
terings Premie Regeling voor
zwakke regio's, die het kabinet
vandaag, 4 spetember, heeft doen
ingaan.
De Verplaatste duurzame be-
drijfsuitrusting wordt niet meer bij
de premieberekening betrokken,
zodat een bedrijf dus minder geld
vangt bij verplaatsing. Ook wordt
er nog eens een correctie toegepast
op de investeringen die een Rand-
stadbedrijf in het Noorden doet,
mocht dat bedryf in de randstad
capaciteit afstoten.
Minder steun
bij verhuizing
uit randstad
algemene premiestelsel ziet er
minder goed uit. Uitbreidingspro
jecten die tot f 18 miljoen werden
gepremieerd, mogen nu maar f 10
miljoen meer bedragen. Doorbre
ken van dat plafond is mogelyk als
de investeringskosten ongeveer
twee keer het maximum bedragen
en het project van bijzonder belang
voor de regionale ontwikkeling
moet worden geacht. Dit houdt in
dat investeringen van f 15 miljoen
bijvoorbeeld, maar in aanmerkin
gen komen voor premie over een
bedrag van f 10 mihoen.
Ook wordt de volle uitbreiding
niet meer gepremieerd, maar
slechts 90 procent. Wel een verrui
ming is dat de eis om in een IPR-
kern te investeren komt te verval
len. Als een industrieel bedryf ves
tiging in een kern verhindert is ook
premie mogelijk bij vestiging bui
ten die kern. Dit is van belang voor
de kruitfabriek die in Kollumer-
waard komt, buiten een kern maar
in het ISP-gebied. Door deze nieu
we regels is premie voor de kruitfa
briek van Muiden Chemie nu for
meel mogelyk geworden. Investe
ringen in grond zullen niet meer
van premie worden
Noorden.
HOUTEN (ANP) - Binnen de vak
centrale voor middelbaar en hoger
personeel MHP zijn plannen in de
maak voor de vorming van een In
dustriebond MHP. De MHP-Meta-
lekro, die hiertoe het initiatief
heeft genomen, is samen met de
verenigingen voor hoger personeel
bij Philips en Hoogovens en bij de
grote chemieconcerns al eind-
weegs gevorderd met de voqrberei-
ding.
De vorming van een Industrie
bond MHP heeft als doel de huidi-
MHP wil eigen
industriebond
ge versnipperde organisatie van
middelbaar en hoger personeel in
de industrie op te heffen. Daarbij
wil de bond een hechter tegen
wicht vormen tegen het „ambtena-
renblok" van de MHP, dat door de
samenwerkingsbesprekingen met
de ambtenarencentrale AC de
„marktsector" binnen de vakcen
trale dreigt de overvleugelen.
Het is volgens vice-voorzitter O.
Kouer van de MHP-Metalektro de
bedoeling dat ook de industriële
achterban van de Unie BLHP zich
bij de nieuwe Industriebond MHP
aansluit. De besprekingen hierover
met de Unie moeten nog beginnen.
Kouer verwacht niet dat die ge
makkelijk zullen worden, maar hy
hooDt wel op een positief resultaat.
ROTTERDAM (GPD) - De
scheepswerf IHC Sliedrecht gaat
60 van de 520 werknemers ont
slaan. De oorzaak van de inkrim
ping is de sterk teruggelopen afzet.
De werf, een van de werkmaat
schappijen van IHC Holland,
maakt standaard-baggerschepen
die voornamelijk worden geleverd
aan landen als Nigeria, Mexico, In
dia en Argentinië. Door de hoge
schuldenlast waarin deze landen
zich bevinden, zijn zij niet meer in
staat bestellingen te doen. „Nog
geen vijf jaar geleden gingen deze
baggerschepen als broodjes over
de toonbank", aldus directeur De
Haan, bij IHC verantwoordelijk
voor de sociale zaken.
Omdat de werf jarenlang verze
kerd was van vaste afname, is ze de
schepen in voorraad gaan bouwen.
Als gevolg van de stagnatie in de
verkoop liggen nu dertien onver
kochte schepen met een gezamen
lijke waarde van 40 miljoen gulden
werkloos voor de kant. De Haan
verwacht overigens dat deze voor
raad binnen anderhalf jaar groten
deels zal zyn weggewerkt.
In Vlaardingen is gisteren by de
répara tie werf Vlaardingen-Oost
(HVO) een wilde staking uitgebro
ken onder de ruim vijfhonderd
werknemers. De dagploeg blok
keerde rond één uur de toegangs
poort met containers, terwijl de
nachtploeg niet aan het werk is ge
gaan.
Namens de stakers zei secretaris
Piet Boogaard van de onderne
mingsraad van HVO: „Wij voelen
ons belazerd door onze directeur.
Vorig jaar mei is er een reorganisa
tie uitgevoerd die zeventig man
hun baan heeft gekost. Het overige
personeel heeft ruim een half mil
joen ingeleverd om het bedrijf
overeind te houden. Nu zijn er
plotseling weer zeventig nieuwe
mensen nodig, maar de directie is
door het bewust verzwaren van de
functie-eisen niet bereid de ontsla
gen collega's van vorig jaar weer in
dienst te nemen".
