AUSTIN "ROVER B.V. AUTO LAG
A Ilea aar
AUTO
Brazilië verslikt zich in proef met alcoholauto's
Cabriolet is terug
Honda Accord
komt eind -
van dit jaar
Nu ook diesel in
BMW's 3-serie
AUSTIN-ROVER DEALER AIITfl UfiME T0UWBAAN 2 LEIDERDORP
voor Leiden e.o. sSs HU I U llUlflE tel. 071-899275
DONDERDAG 11 JULI 1985
PAGINA 11
Samengesteld door Koos Post
BRASILIA - Het Braziliaanse
brandstofproject, waarbij onder
zoek wordt gedaan naar alcohol
als vervanger van benzine, dreigt
in de knel te komen door datgene
waarom juist met het project
werd begonnen: de olieprijzen.
Waren het hoge bedragen voor
geïmporteerde olie die Brazilië er
toe brachten een alternatief te
zoeken voor benzine, nu zijn het
de dalende prijzen van diezelfde
grondstof die het alcohol-pro
gramma onrendabel dreigen te
maken. En dat terwijl juist een
doorbraak is bewerkstelligd.
Immers, de aanvankelijke weer
zin van consumenten tegen alco
holauto's wegens startproblemen
en roestvorming aan de uitlaat is
overwonnen. Dat bleek al in sep
tember 1983, toen het produktie-
cijfer van een miljoen alcoholwa
gens werd bereikt. Vandaag de
dag rijden er acht miljoen van der
gelijke auto's rond, terwijl er
sinds 1983 jaarlijks 500.000 exem
plaren bij wordenj gemaakt. Van
alle verkochte personenwagens in
Brazilië rijdt inmiddels 91 procent
op pure alcohol, vijf procent op
gasohol (benzine waaraan 23 pro
cent alcohol is toegevoegd) en de
rest op diesel.
Om aan de vraag te kunnen vol
doen moet de regering in Brasilia
de komende vijf jaar bovendien
nieuwe destilleerderijen bouwen,
die aan het eind van de jaren tach
tig 14,3 miljard liter alcohol per
dag leveren. Daarom heeft het
land gevraagd om een lening van
325 miljoen dollar bij de Wereld
bank. Die vreest echter dat de in
vesteringskosten (in totaal ge
schat op 8,3 miljard) er niet uit
zullen komen door de daling van
de olieprijzen.
Het enthousiasme voor op alco
hol rijdende personenwagens
moet maar worden getemperd
door het mes te zetten in de finan
cieel voordelige regelingen die bij
de introductie van de alcoholauto
werden ingevoerd, vindt de We
reldbank. Verder zou Brazilië
moeten zorgen voor een hogere
suikerppbrengst per hectare en
verlaging van de kosten van het
omzetten van suiker in alcohol in
de distilleerderijen die er al zijn.
In een rapport wordt berekend
dat elke alcoholprijsstijging met
één procent niet alleen de prijzen
van gasohol aantrekkelijker
maakt, maar de Braziliaanse over
heid bovendien jaarlijks 32,5 mil
joen dollar oplevert. Maar al zou
de staat er garen bij spinnen, van
de auto-industrie kan nauwelijks
worden verwacht dat zij staat te
juichen bij deze voorstellen.
Nadat de fabrieken eerder al
moesten omschakelen op de pro-
duktie van alcoholauto's, lijken
investeringen voor een nieuwe
omschakeling niet erg waar
schijnlijk. Boverftiien wordt de in
voering van alcoholbrandstof
door veel fabrikanten gezien als
redder in de nood voor de Brazi
liaanse auto-industrie, die haar
verkopen in de periode van 1979
tot 1981 zag inzakken van 926.000
tot 511.000 exemplaren. Na de in
voering van alcohol als brandstof
nam de verkoop van personenwa
gens weer fors toe.
Al met al zou de rekenmachine
methode van de Wereldbank wel
eens te explosief kunnen zijn voor
de nog jonge regering van presi
dent José Sarney.
De cabriolet is terug. Ook bij
Opel. De Duitse GM-dochter
stopte in het midden van de ja
ren '50 met het maken van
Olympia's en Rekords met open
kap. De markt was te klein.
Maar op de RAI-tentoonstelling
in februari jongstleden werd de
komst van een nieuwe cabriolet
aangekondigd: een Ascona Ca
briolet, die inmiddels door de
Riva is geïmporteerd.
Opel is niet het enige merk,
dat de cabriolet heeft terugge
haald. Men kan de open wagen
ook weer vinden bij Volkswa
gen (Golf), BMW, Fiat (Ritmo),
Renault (Super Vijf) en Ford
(Escort).
De open Ascona is overigens
geen produkt van General Mo
tors zelf. De wagen wordt omge
bouwd door de Duitse firma
Hammond en Thiede in Würz-
burg. Deze voorziet de Ascona
van een fraaie kap, die geopend
geheel in de carrosserie weg
zinkt en vervolgens wordt afge
dekt met een hoes.
De linnen kap is opvallend
'winddicht'. De zijramen zijn
aan de bovenkant goed afgeslo
ten. De vergrendeling is uiterst
solide. Aan de binnenkant voor
de voorruit zitten aan weerszij
den hendels, die een haak be
dienen. Deze haak trekt de kap
strak tegen de raamlijst, waarna
de kap met de hendels wordt
vergrendeld.
Doordat de kap zo sterk is ge
monteerd heeft de berijder ook
maar weinig last van windge
ruis. Het lawaai begint pas fors
te worden boven de 120 kilome
ter per uur. Bij hogere snelhe
den wordt het lawaai toch wel
indrukwekkend, maar de echte
cabrioletliefhebber neemt dat
graag op de koop toe. Dat geldt
ook voor het offer van de bin
nenruimte, dat men achterin
moet brengen voor het opber
gen van de kap.
Hoewel Riva enkele cabrio
lets in voorraad heeft, zal de
De Opel Ascona Cabriolet, zoals die door Riva wordt geïmporteerd.
geïnteresseerde zich voor een
cabriolet moeten wenden tot de
dealer. Daar maakt de klant een
keuze uit de normale Ascona's.
Vervolgens wordt de aange
kochte wagen naar Hammond
en Thiede gebracht voor de om
bouw. De Ascona's krijgen een
speciaal kenteken en een aparte
type-goedkeuring. De merk
naam op het kentekenbewijs is
ook geen Opel, maar Hammond
en Thiede.
De cabriolets zijn leverbaar
vanaf 40.872 gulden voor de As
cona met 1300-motor en vier-
bak. De duurste is de 1800 GT-
injectie, die op 48.548 komt.
De meerprijs voor een automa
tische versnellingsbak is
ƒ2.687.
Nuttig netje tussen
de voorstoelen
Volvo heeft er een prijzige, maar
goede oplossing voor: een grote
'sleutel', die aan de achterkant
van een voorstoel wordt ge
schroefd en zo de (voor kinderen
gevaarlijke) ruimte tussen de twee
voorstoelen afschermt. Ideaal als
er kinderen achterin meerijden.
Maar niet alle merken kunnen
zo'n voorziening leveren. En voor
al in de vakantietijd wordt de
achterbank niet alleen gebruikt
door medepassagiers. Ook spullen
voor onderweg krijgen er een
plaatsje. Dat kan erg vervelend
worden als men plotseling moet
remmen. Dan kunnen die spul
letjes als projectielen tussen de
voorstoelen doorschieten.
In West-Duitsland zijn autogor
dels voor de passagiers achterin
verplicht, bij ons behoeven er al
leen bevestigingspunten aanwe
zig te zijn. Een niet geheel afdoen
de bij toch wel nuttige noodoplos
sing is bij Halfords te koop, een
nylon net dat eenvoudig tussen de
voorstoelen wordt gespannen
(f 29,75).
De nieuwe Honda Accord, die de
fabriek vorige maand aan de auto
pers heeft laten zien, blijft voorlo
pig in Japan. Pas tegen het einde
van het jaar zal worden begonnen
met de export naar Europa, ook
naar Nederland.
Honda heeft voor deze auto zes-
tien-kleppenmotoren met twee
bovenliggende nokkenassen ont
wikkeld, in 1,8 en 2 liter uitvoerin
gen. Bovendien is een in de racerij
beproefde wielophanging ge
bruikt.
In Japan zullen twee versies
worden verkocht: een driedeurs
model, dat wat vormgeving be
treft sterk aan de huidige Civic
doet denken, en een modern ige-
styleerde vierdeurs sedan. Beide
modellen zijn gebouwd volgens
het principe 'laag en breed'.
De Japanse klanten kunnen
kiezen uit drie motoren: een 1800
cc twaalf-kleppenmotor van 110
pk, een zestien-kleppenmotor van
dezelfde inhoud (130 pk) en een 2
liter injectiemotor met zestien
kleppen van 160"pk.
De wielophanging bestaatzo-
De driedeurs Honda Accord.
De vierdeurs Honda Accord.
wel voor als achter uit de zoge
naamde 'double wishbone con
structie'. Een door de Formule I
racerij bekend geworden con
structie, die een goede wegligging
garandeert. Zij werd niet alge
meen toegepast omdat ze nogal
wat ruimte opslokt. Honda heeft
voor het eerst kans gezien dit sys
teem toe te passen op een voor-
wielaangedreven auto zonder dat
er interieurruimte verloren is ge
gaan.
In hoeverre de voor de export
bestemde Acccords zullen afwij
ken van de nu in Japan te koop
zijnde modellen is nog niet be
slist. Over de prijs valt dus hele
maal nog niets te zeggen.
BMW komt met een klei
ne diesel.
Er doen allang geruch
ten de ronde over vervan
ging van BMW-modellen.
Vooral nu concurrent
Mercedes met succes na
genoeg het gehele pro
gramma heeft vernieuwd
wordt de druk op BMW
om ook met wat nieuws
te komen steeds groter.
Zeker de al meer dan
tien jaar meedraaiende 5-
serie is hard aan moder
nisering toe. Maar vol
gens een woordvoerder
van BMW Nederland zal
de grote 7-serie het eerst
aan de beurt zijn. Nog
vóór de 5- en 3-serie.
Om die overal opdui
kende speculaties de kop
in te drukken heeft BMW
Nederland laten weten
dat op de komende auto
tentoonstelling in Frank
fort (van 12 tot en met 22
september) alleen enkele
serie zullpn staan. En
Daarin is dezelfde 2443
cc dieselmotor geplaatst
die ook in de 5-serie
wordt gebruikt, maar nu
zonder turbocompressor.
Daardoor blijft het ver
mogen beperkt tot 86
paardekrachten en de
topsnelheid tot 165 km/
uur. De acceleratie uit
stilstand naar 100 km/uur
is volgens de gegevens in
16,4 seconden. Met turbo
zorgt deze krachtbron in
de 524 td voor een top
snelheid van ongeveer
180 km/uur.
Deze BMW 324 d zal in
september in Nederland
leverbaar worden. Het is
nu nog niet bekend, wat
hij dan zal moeten gaan
kosten, maar ik neem wel
aan dat hij stevig aan de
prijs zal zijn. Net als het
nieuwe topmodel van de
3-serie, die dan gelijker
tijd leverbaar wordt: de
325i.
Dit model wordt uitge
rust met een door motro-
nic gestuurde 2,5 liter
motor, die een vermogen
van niet minder dan 171
pk op de wielen kan
brengen. Dat betekent
een topsnelheid van ver
over de 200 km/uur, om
precies te zijn: 217!
Deze mechanische
krachtpatser zal men ook
kunnen vinden onder de
motorkappen van twee
andere versies van de 3-
serie die er staan aan te
komen: een vier-wielaan-
gedreven 325i en een 325i
Cabriolet. Ook deze wa
gens zullen al in septem
ber in Frankfort te zien
zijn. Maar het zal enige
tijd duren voor ze naar
ons land komen. De vier-
wielaangedreven 325i
wordt niet voor de winter
verwacht en de Cabriolet
pas in het voorjaar. Dan
zullen we ook horen wat
ze kosten. Nog langer zal
het duren voordat de
BMW M3 de variant
van BMW Motorsport
op de weg te zien zal zijn.
Of misschien niet, zo snel
kan die voorbij flitsen.
De Rover 200-serie heeft een
zesjarige voorgeschiedenis, want
al in 1979 begon de samenwerking
tussen British Leyland en Honda,
ook dit model een gevolg
Een kennelijk wederzijds ge
waardeerde samenwerking, want
kortgeleden is besloten er nog
eens zeker vijfjaar aan te plakken'
en daarbij de coöperatie te inten
siveren. Er zal niet alleen een
groot model gezamenlijk worden
ontwikkeld (codenaam 'XY'),
maar ook een middenklasser (de
'XX').
Die middenklasser zal pas in
1987 en dan het eerst in Amerika
worden verkocht. Desondanks
hebben duizend dealers daar het
nog geheime model nu al even
mogen zien en volgens de Britse
berichten waren ze zeer enthou
siast.
Maar dat is toekomstmuziek.
Eerst het heden. Wat hebben die
zes jaren opgeleverd? Voor de En
gelsen in de eerste plaats het mo
del, dat als Triumph Acclaim op
de automarkt heeft gestaan. Wat
in feite niets anders was dan een
Honda Civic met kofferbak. Het is
commercieel geen groot succes
geworden.
Maar toen Honda met een nieu
we editie van de Civic op de prop
pen kwam, zaten de Engelsen een
beetje in de puree. Want zij had
den inmiddels de merknaam
Triumph over boord gezet. Hoe
moesten ze de opvolger van de
Acclaim (de vernieuwde Civic
met kofferbak dus) nu gaan noe-
Ik kan mij voorstellen dat het
de zo aan traditie gehechte Brit
ten heel wat moeite heeft gekost
zichzelf ervan te overtuigen, dat
het mogelijk was die wagen te
koppelen aan een zo historisch
beladen naam als Rover. En ik
neem mijn hoed af voor die top
mensen van de Austin Rover
Groep, die uiteindelijk de knoop
hebben doorgehakt en dit dappe
re besluit hebben genomen, al zul
len de echte-Roverrijders die stap
eeuwig blijven betreuren.
Maar hoe men het ook wendt of
keert, aan het eind van elke dis
cussie resteert de vraag: is deze*
Rover 200 nu wel een echte
Rover? Of is het een van een Brits
etiket voorziene Japanner?
Ik ben geneigd te zeggen: 'En
wat dan nog?'. De kwalitatieve
roem van Rover heeft de laatste
jaren immers menig onaangena
me deuk opgelopen. Het blazoen
van het roemruchte merk is allang
niet meer onbezoedeld. Wat dat
betreft heeft Honda een heel wat
gunstiger verleden. De Engelsen
kunnen die technische rugge
steun uit het Verre Oosten best
gebruiken.
Ik heb nu een tijdje een Rover
213 S ter beschikking gehad. Dat
is een van de versies met een mo
tor van Honda onder de kap. De
216's hebben in de neus de geheel
in Engeland vervaardigde motor,
die men ook in de Maestro en
Montego kan vinden.
De wagen met die Britse kracht
bron heb ik maar heel kort in han
den gehad, maar lang genoeg om
te constateren dat ik de voorkeur
geef aan die lichtere Japanse mo
tor. Ook al voor de prijs, want de
door mij langduriger gereden-213
S komt toch al in de buurt van de
24 mille en dat vind ik genoeg
geld voor een auto van die klasse.
De 216 komt fiks hoger uit, de
duurste komt zelfs dicht in de
buurt van de dertig mille en dat
vind ik rijkelijk veel. Te veel ei
genlijk.
Maar is het nu wel of geen
Rover? Ja en nee. De Britten doen
bij elke ontmoeting met de pers
hun uiterste best om ons ervan te
overtuigen, dat het voor een groot
deel een Britse wagen is. Het zal
wel waar zijn, maar opmerkingen
als 'voor 75 procent Brits' kunnen
toch niet helemaal overtuigen.
Het concept is duidelijk van Ja
panse huize. Maar nogmaals, dat
is geen schande. Bovendien heb
ben de Britten er veel aan gedaan
om het model de allure mee te ge
ven, die bij een klassenaam als
Rover hoort. En in mijn gevoel
zijn zij daar goed in geslaagd. Het
is een leuk mengsel geworden.
Ongeacht het antwoord op de
vraag of nu de Japanse of de Brit
se invloed overheerst: het is een
fijne, rustige en heel aangenaam
te besturen auto. De stoelen zitten
uitstekend, de ruimte is dik vol
doende, de besturing uitermate
licht, de schakeling gaat prettig
soepel en de motor (precies de
zelfde twaalfklepper als in de
Honda Civi'c) doet op uitzonder
lijk stille wijze zijn werk.
Maar de prestaties zijn bepaald
niet overweldigend. Het valt niet
mee om de wagen op zijn top van
ongeveer 150 km/uur te* krijgen.
Op een snelheid van zo'n dikke
120 km/uur is de fut er echt wel
uit.
Maar dankzij de vijfde versnel
ling blijft het motorgeluid royaal
binnen de perken. Voeg daar nog
eens een vrij luxueuze aankle
ding, een comfortabele vering en
een uitstekende wegligging bij en
men zal met mij concluderen, dat
deze kleine Rover een attractieve
auto is.
Bovendien is hij nog redelijk
zuinig ook, een verbruik van zo te
gen de 1 op 13 is best haalbaar.
Alleen moet men dan niet te veel
jagen met de wagen, want als de
naald van de snelheidsmeter de
110—115 is gepasseerd neemt het
verbruik stevig toe. Maar dat is
een kwaal die men bij meer lichte
motoren tegenkomt.
Alles bij elkaar is het een ge
makkelijk te hanteren, zeer netjes
uitgevoerde en prettig rijdende
auto, maar wel stevig geprijsd.
Gegevens Rover 213 S. Vier cilinder
dwars geplaatste motor van 1342 cc
met twaalf kleppen. Vermogen 71 pk.
Compressieverhouding 8,7:1. Norma
le benzine. Vijf-versnellingsbak.
Tandheugelbesturing. Schijfremmen
voor, trommelremmen achter. Lengte
4156 mm. Brandstoftank 46 liter. Ge
wicht 860 kg. Aanhangwagen 720 kg.
Topsnelheid 155 km/uur. Acceleratie
0-100 km in 11,7 sec. Prijs f.23.950.
Meer versies van
de Suzuki Swift
Suzuki heeft anderhalf jaar na de
introductie de Swift—serie uitge
breid met een vijfdeurs versie en
een uitvoering met automatische
transmissie.
De Swift is zoals men kan weten
te koop met een zuinige één-liter-
motor of met een pittige 1,3—liter
motor.
Ten opzichte van het driedeurs
model groeiden wielbasis en totale
lengte bij de vijfdeurs met tien
centimeter, hetgeen geheel ten goe
de is gekomen aan de beenruimte
achterin (7,5 cm) en de bagage
ruimte. De langere wielbasis zorgt
daarbij een groter veercomfort
met behoud van een goede weglig
ging. De 1,3 liter motor maakt een
topsnelheid mogelijk van 163 kml
uur en een acceleratie van 0 tot
100 km/uur in 11,7 seconden. De
prijs bedraagt 17.595 gulden, zo
dat de meerprijs ten opzichte van
de driedeurs 1.300 gulden be
draagt.
In de Swift Automatic is de
drietraps volautomaat gekoppeld
aan de driecilinder één—litermo
tor. De topsnelheid bedraagt 140
km/uur, de prijs 16.295,-. Het is
verreweg de goedkoopste auto
maat in zijn klasse. Voor de lu
xueuzere GL—uitvoering moet
men 17.495 gulden betalen.
'Niet bang voor
de autokeuring'
De VAM in Voorschoten geeft een
boekje uit onder de veelzeggende
titel 'Niet bang voor de autokeu
ring'. De VAM heeft in deze recht
van spreken, want de stichting is
o.a. verantwoordelijk voor de op
leiding en het examineren van de
keurmeesters, de mensen derhalve
die straks de auto's gaan keuren.
Zij heeft dus de kennis in huis
om antwoord te geven op vragen
als: waar en wanneer moeten een
auto worden gekeurd? Wat wordt
er aan uw auto gekeurd? Welke
maatregelen kan men alvast ne
men?
Vooral het antwoord op die
laatste vraag kan nuttig zijn. Men
vindt het in 'Niet bang voor de au
tokeuring', voor f 12,50 te koop bij
de boekhandel en de benzinesta
tions.
Renault 5—serie
fiks uitgebreid
De ruim een half jaar geleden
geïntroduceerde nieuwe Renault
5—serie wordt in de naaste toe
komst uitgebreid met drie versies:
een Renault 5 Automatic, een Re
nault 5 GL Bestel en een vijfdeurs
Super Vijf.
De automaat zal zowel met drie
als met vijf deuren verkrijgbaar
worden, alleen zal men op die vijf
deuren tot oktober moeten wach
ten.
De driedeurs automaat is (even
als de Vijf Bestel) nu al op de
markt. De Automatic heeft een
1397 cc motor, die een vermogen
levert van 68 pk: topsnelheid 154
km/uur. De automatische trans
missie heeft drie versnellingen
vooruit die geheel elektronisch
worden gestuurd door een mi
cro-processor. Het is dezelfde bak
als in de Renault 9 en 11 Automa-
Turbo motorolie
van Valvoline
'Turbo V' is een nieuwe motorolie,
die Valvoline speciaal heeft ont
wikkeld voor turbomotoren. Val
voline Turbo V blijft onder de
meest extreem hoge temperaturen
in de turboladers soms meer dan
300 graden Celsius) de smerende
werking behouden.
De nieuwe olie is echter niet al
leen geschikt voor de exclusievere
turbomotoren, zij doet het volgens
de fabrikant ook uitstekend in
benzine—, Ipg— en dieselmotoren.
Zij voldoet aan alle daarvoor ge
stelde eisen.
Nieuwe diesel
in Fiat Ritmo
Fiat heeft een nieuwe dieselmotor
in de Ritmo gehangen, gebaseerd
op de 1930 cc dieselmotor, die men
ook in de Regata DS en de Maren-
go kan vinden. Gelijk met deze in
troductie heeft de fabriek de Rit-
mo-serie enkele detailwijzigin
gen doen ondergaan, zoals een
nieuwe grille met voorbumper,
andere deurkrukken en gewijzig
de achterbumper.
De sterkere dieselmotor kan een
vermogen van 60 paardekrachten
in het geweer roepen, die goed is
voor een topsnelheid van 150 kml
uur. Het verbruik is volgens de fa
briek meer dan vijf procent lager
dan de vorige diesel.
ADVERTENTIE
