AUTO
Seat zet derde model
op hetzelfde onderstel
lajkfeernuife&tfyte
7,98
1,59
1,98
.est
Voor verdere informatie
en voor een proefrit
kamsteeg |©@)vag
DEVLEESCHMEESTERS
WOENSDAG 26 JUNI 1985
PAGINA 11
Samengesteld door Koos Post
fi Olè - i\
-i T
Citroëns BX-programma
omvat al veertien versies
Citroën Nederland komt volgende maand met een supersnelle BX
Sport, die een topsnelheid van tegen de 200 kilometer per uur kan
halen. Tegelijkertijd begint in Frankrijk de verkoop van de BX
Break. Deze stationwagen zal in drie uitvoeringen op de markt
komen. Te zijner tijd zullen zij ook in Nederland te koop zijn.
Door deze aanvullingen komt het BX-programma op maar liefst
veertien versies. In totaal bouwde Citroën tot nu toe een half mil
joen BX'en.
Wat de BX Sport betreft, de Franse fabriek bouwt er voorlopig
niet meer 2500. In de neus van dit snelste model uit de groeiende
BX-serie zit een motor van 1905 cc, die bij 5800 toeren per minuut
een vermoeen van 126 pk kan produceren. Daarmee kan vanuit
stilstand binnen de 9 seconden een snelheid van 100 km/uur wor
den bereikt. Dit is mede te danken aan de verbetering van de
stroomlijning, waardoor de weerstandscoëfficiënt werd terugge
bracht naar cw 0.325.
De BX Break zal op basis van drie motortypen en twee uitrus
tingsniveaus leverbaar worden: de BX Break 16 RS (1590 cc benzi
ne, 94 pk), de BX Break 19 TRS (1905 cc benzine, 105 pk) en de BX
Break 19 RD (1905 cc diesel, 65 pk).
De prijs van de BX Sport zal ongeveer 35 mille gaan bedragen,
de prijzen van de Breaks zullen bekend worden als de levering
begint.
Het Spaanse 'automerk Seat
komt in september met een
nieuw model (de 'Malaga') op
de Nederlandse markt. Een
middenklas vierdeurs wagen,
waarvan de prijslijst vermoe
delijk in buurt van de twintig
mille zal beginnen. De klant
kan kiezen uit drie door Por
sche ontwikkelde motoren:
1,2 en 1,5 liter benzinemotoren
en een 1,7 liter diesel.
Nu is nieuw in dit geval wel een
betrekkelijk begrip, want op
nieuw heeft Seat een andere car
rosserie op hetzelfde onderstel ge
zet en uitgerust met dezelfde mo
toren. De Ibiza, de Ronda en de
Malaga hebben in feite precies de
zelfde basis.
Nu is dat niet zo verwonderlijk,
want zoals men zich wellicht zal
herinneren heeft Seat na het stuk
lopen van het huwelijk met Fiat
zo'n vijf jaar geleden moeten
roeien met uiterst beperkte rie
men. Weliswaar mocht men met
wat gewijzigde Fiat-modellen nog
een tijdje verder en nam de staat
de weinig florerende inboedel
over, het was bittere noodzaak om
zo snel mogelijk met eigen model
len een eigen gezicht te tonen om
het Seat-schip van volledige on
dergang te behoeden.
Men ging daarbij voortvarend te
werk. Wat niet in eigen huis was
werd elders gekocht. Vormgeving
bij 'meester' Giugiaro, carrosserie-
bouw bij Karmann en motoront
wikkeling bij Porsche. En vooral
werd voor de organisatie toenade
ring gezocht bij Volkswagen. Zo
strak zijn de banden met het VW-
Audi-concern aangehaald dat de
Spaanse fabriek reeds VW Polo's
en Passats bouwt en alle Seat-dea
lers in Spanje ook VW's en Audi's
verkopen. Het ziet er naar uit dat
Volkswagen in snel tempo de
Na Ronda en
Ibiza nu
de Malaga
plaats inneemt die Fiat leeg heeft
achtergelaten.
Bij Seat heeft men overigens
nooit onder stoelen of banken ge
stoken dat men zich erg gelukkig
voelt met al die in het buitenland
gekochte steun. Integendeel, men
komt er rond voor uit dat het suc
ces van de laatste tijd voor een
niet te onderschatten deel is te
danken aan die 'vreemde' hulp.
En nu hamert de fabriek er weer
met veel nadruk op dat met de sa
menwerking met Volkswagen ook
de kwaliteitscontrole van het
Wolfburgse concern in huis is ge
haald. Er staan Westduitsers bij de
banden waarop de Polo's en de
Passats worden gemaakt. Maar
van die banden rollen ook de
Seats en die delen dus in de gron
digheid waarmee de Duitsers het
produkt controleren.
Omdat Seat grote haast had met
het op de markt brengen van ei
gen modellen heeft men het zich
zelf niet moeilijk gemaakt. De vijf-
deurs Ronda diende als uitgangs
punt. Aan die Ronda is nog duide
lijk af te zien dat het een van de
Fiat Ritmo afgeleid model is,, al
heeft de Internationale Kamer van
Koophandel in Parijs na een ver
bitterd gevecht vastgesteld dat de
veranderingen voldoende waren
om het model toch een Seat te
kunnen noemen.
Het onderstel van de Ronda is
echter gebruikt om er de Ibiza op
te zetten. Een kleiner model welis
waar, waarbij de wielen de grootte
van de tweedeurs carrossserie
hebben bepaald. En nu heeft Seat
datzelfde onderstel ook als basis
laten dienen voor de Malaga, met
een zowel over de voor- als de
achteras overhangende carrosse
rie. Een bijna dertig centimeter
langere carrosserie dan de Rbnda
derhalve. En dat heeft tot prettig
veel binnenruimte en een fikse
kofferbak geleid.
In het vooronder zitten weer de
door Porsche ontwikkelde en met
veel waardering ontvangen, erg
soepele en leuk zuinige motoren.
De 1200 cc krachtbron is een tik
keltje aan de lichte kant voor de
grotere Malaga, maar met de 1500
cc motor kan men uitstekend uit
de voeten. Dat heb ik kunnen er
varen tijdens enkele proefritten
rondom de plaatsen waaraan Seat-
modellen hun naam hebben ont
leend: Ronda en Malaga. Binnen
afzienbare tijd staat er nog een
kleiner model naast met een ook
al bij voorbaat bekende naam: de
Marbella.
Er is op onderdelen best kritiek
te leveren op het nieuwe produkt
van Seat. Zoals destijds ook de
Ibiza niet feilloos functioneerde
toen hij te water werd gelaten.
Maar zoals de enthousiaste presi
dent-directeur Diaz Ruiz opmerk
te tijdens de persintroductie van
de Malaga heeft de fabriek toen
bewust dat risico genomen. Men
had kunnen wachten tot alle kin
derziekten waren overwonnen,
maar dat had Seat de goede ver
koopresultaten gemist die men nu
ondanks die kleine mankementen
heeft geboekt. Seat bijvoorbeeld
was in de eerste drie maanden van
dit jaar een van de weinig merken
die een grote groei registreerde.
Een groei die de fabriek maar al te
hard nodig heeft. En die veel voor
het imago van het merk betekent.
Voor de ontwikkeling van de
Malaga heeft men meer tijd ter be
schikking gehad. Dus is men
grondiger te werk gegaan. Zo
De Seat Malaga
grondig zelfs, dat de fabriek twee
dagen gesloten is geweest om het
gehele personeel - van hoog tot
laag - te kunnen voorbereiden op
en te instrueren over de komst
van de Malaga en te kunnen door
dringen van de bittere noodzaak
van kwaliteitscontrole.
De Malaga wordt zoals gezegd
met drie motoren uitgebracht. De
1200 cc benzinemotor levert een
vermogen van 63 pk, wat goed is
voor een topsnelheid van 150 km/
uur. De 1500 cc, eveneens een 'sys-
teem-Porsche' benzinemotor, pro
duceert 85 pk en haalt 165 km/uur.
De 1714 cc dieselmotor (die ik ove
rigens nog niet heb kunnen rij
den) geeft 55 pk af, wat tot een top
van 145 km/ uur kan leiden.
De exacte prijzen zullen pas be
kend worden als in september de
levering in Nederland begint.
Om te beginnen wat cijfers.
Bijna elf jaar geleden begon
Volkswagen met de produktie
van de Golf. Er zijn er inmiddels
ruim zeven miljoen van de band
gelopen. De eerste editie haalde
een oplage van 6,2 miljoen stuks.
De tweede editie nadert alweer
zijn eerste miljoen.
Van die ruim zeven miljoen
Golfs hebben een kleine twee mil
joen een diesel- of een turbo-die
selmotor. De geheel door Volks
wagen ontwikkelde Golf diesel
kwam in 1976 in produktie. Ik kan
mij er vandaag de dag nog over
verwonderen, dat de internationa
le jury van autojournalisten die
elk jaar een auto van het jaar
kiest, toen niet het baanbrekende
werk heeft onderkend dat de
Volkswagen-fabriek met het uit
brengen van die eerste kleine die
sel heeft verricht.
Dieselmotoren waren tot dat
moment voorbehouden voor het
vrachtvervoer en bepaalde mer
ken grote personenauto's, met
Mercedes als grote koploper.
Volkswagen werd de eerste pro
ducent van dieselpersonenauto's
in de kleinere middenklasse,
waarin het - zoals bekend mag
worden geacht - inmiddels we
melt van de dieseltjes.
Om een modewoord te gebrui
ken, Volkswagen is een 'trendset
ter' geweest. Het concern in
Wolfsburg heeft een ontwikkeling
op gang gebracht, die er toe kon
leiden dat het percentage diesels
bv in ons land vorig jaar de enor
me sprong van 9,5 naar iets boven
de 13 procent kon maken. Deze
ontwikkeling is boven alles te
danken aan het feit dat diesels nu
niet meer beperkt zijn tot alleen
de duurdere modellen, maar in al
le klassen zijn te vinden. Het kilo-
metrage, waarbij dieselrijden aan
trekkelijk wordt, is dus belangrijk
lager komen te liggen.
Het is inmiddels genoegzaam
bekend hoe geweldig die diesels
zich ook technisch hebben ont
wikkeld. In niets doen zij meer
denken aan de stinkerige, kabali-
ge en trage krachtbronnen van
weleer. Het zijn rustige draaiende,
pittige machientjes geworden, die
vooral op langere afstanden zeer
zuinig en uiterst stabiel hun werk
willen doen.
Hoe groot die vrijwel geruisloze
technische evolutie is geweest
blijkt het beste als men vandaag
de dag de top van de Golf-diesel-
lijn in handen krijgt: de Golf
GTD. De turbo-diesel dus. Beslist
geen goedkope wagen. Ruim
32.000 gulden. Maar ik ben het
volledig met de man van het tank
station eens, bij wie het recht uit
het uit het hart opborrelde: 'Het is
een hele hap geld, maar eigenlijk
zouden de meesten dat moeten
kopen'.
Nu zag die man de wagen op
zijn allergunstigste moment, na
melijk aan de pomp. Want daar
kan men het voordeel van het zeer
zuinige verbruik in harde guldens
vertaald zien. En zo'n Golf turbo
diesel is inderdaad verbluffend
zuinig. Het is niet eens een kunst
om met die wagen meer dan twin
tig kilometer uit een liter dieselo
lie te halen...
Natuurlijk, onder bepaalde wat
minder gelukkige omstandighe
den en als men heel hard jakkert
met dat stuk venijn (dat gemakke
lijk 160 km per uur kan draaien)
zal men geen één op twintig ha
len, maar er toch altijd dicht in de
buurt blijven. Maar als men rustig
rijdt (en dan denk ik aan snelhe
den van 120 tot 130 km/uur), dan
zal men wellicht nóg gunstiger
uitkomen.
Met dit vriendelijke verbruik
voor ogen en het verschil in prijs
tussen benzine en diesel - zowel in
binnen- als in buitenland - in ge
dachten, zal men niet kunnen ont
kennen dat deze Golf turbo-diesel
een zeker voor de portemonnee
erg prettige kar is. Het overslag
punt - waarbij men de hogere
aanschaffingsprijs heeft terugver
diend door de lagere brandstof
prijs zal dus reeds bij een laag
kilometrage al kunnen worden
bereikt. Een kwestie van rekenen.
De prestaties worden onder de
motorkap verzorgd door een
krachtbron met een inhoud van
1588 cc. Dezelfde die in de norma
le Golf diesel voor 54 paarde-
krachten kan zorgen, maar dank
zij de aangehangen turbocom
pressor in deze Golf-versie maar
liefst 70 paardekrachten in het ga
reel brengt. Die kunnen de ruim
900 kilo wegende wagen gemak
kelijk naar die hoge top sleuren
en de rijder praktisch doen verge
ten dat hij met een diesel op stap
Dat zou geheel vergeten worden
als de motor nog stiller was. Want
al die prestaties worden niet ge
ruisloos geleverd. Het is onzin om
te zeggen dat deze dieselmotor
r/1
UtO rv
l 1
\llegaar
Dieselmarkt in
de VS ingestort
De markt voor personenauto's
met dieselmotor is in Amerika
vrijwel volledig ingestort.
Dit is vooral te wijten aan de ge
stegen prijs. Temeer omdat benzi
ne weer volop tegen redelijke prijs
verkrijgbaar is. Dat heeft de
vraag naar diesel tot bijna nul ge
reduceerd.
General Motors heeft dan ook
besloten te stoppen met de produk
tie van de grotere dieselmotoren,
de zes en acht cilinders. In de per
sonenauto-sector is nu alleen de
kleine Chevette met een viercilin-
der dieselmotor nog verkrijgbaar.
In autokringen wordt aangeno
men dat General Motors mede tot
deze stap is gekomen omdat de
steeds strenger worden voorschrif
ten voor uitlaatgassen het concern
tot kostbare aanpassingen zouden
advertentie
Oegstgeest-Leiderdorp-Voorschoten
Katwijk-Lisse-Hillegom
hebben gedwongen op een moment
dat er nagenoeg geen vraag meer
is naar zulke dieselmotoren.
Ook Ford heeft stappen geno
men. Het concern heeft een bestel
ling van 190.000 dieselmotoren bij
BMW herroepen. Ford er er ge
woon niet zoveel nodig. Men zal
voorlopig met een afname van
4.000 stuks volstaan. Over de fi
nanciële regeling van deze tegen
slag voor BMW wordt nog ge
praat.
Nissan één
Nissan was vorig jaar weer de
meest verkochte Japanse auto in
Europa. Voor de twaalfde achter
eenvolgende keer.
In heel Europa werden vorig
jaar 9,6 miljoen auto's verkocht.
Daar waren meer dan een miljoen
Japanners bij. Nissans aandeel
daarin bedroeg 283.000 auto's.
En het merk is doende zijn posi
tie nog verder te versterken. In
Spanje is net een fabriek in ge
bruik genomen. In Engeland is er
één in de maak. En in Amsterdam
zal deze zomer het onderdelencen-
trum volledig operationeel zijn en
onderdelen kunnen leveren aan
geheel continentaal Europa.
Saab 900 E
Saab heeft een nieuw basismo
del in de 900-serie uitgebracht in
de vorm van een vierdeurs sedan
met handgeschakélde vier-ver-
snellingsbak.
Deze wagen - de Saab 900 E
(Economy) - verschijnt in de prijs
lijst voor 32.500. Daarmee is de
ze nieuwe 900-versie de laagst ge
prijsde aanbieding in het Saab-
programma. Bovenaan staat de
Saab 9000 Turbo 16 van bijna 70
mille.
net zo kalm draait als de benzine
motor. Stationair draaiend na een
koude start is hij zelfs rumoerig.
Dat gaat echter snel voorbij, dan
kabbelt hèt dieselgeluid veel
vriendelijker voort. Maar men
blijft die dieselbrom voortdurend
horen. Ik vond hem echter niet
hinderlijk.
Het heeft verder weinig zin na al
die jaren, dat de Golf op de markt
is, nog eens alle leuke kanten van
de wagen op te sommen. Het is
een auto, die in de loop der jaren
zijn betrouwbaarheid, bruikbaar
heid en duurzaamheid volledig
heeft bewezen, wat iedereen heeft
ervaren die op weg is gegaan om
een gebruikte Golf te kopen. Dan
moet men heel diep in de beurs
tasten.
De tweede versie is met behoud
van veel goeds toch nog een ver
betering gebleken ten opzichte
van zijn directe voorganger. Het is
een uiterst volwassen wagen ge
worden, die in de praktijk echter
één opvallend bezwaar kent: de
draaicirkel is nogal groot. En dat
breekt bij het manoeuvreren nog
wel eens op.
Maar verder: in deze Golf turbo
diesel vindt men de gehele techni
sche ontwikkeling samengebald,
die Volkswagen geen tien jaar ge
leden op gang heeft gebracht. Het
is heel hard gegaan!
Technische gegevens Golf GTD.
Turbo-dieselmotor van 1588 cc. Ver
mogen 70 pk. Compressie verhouding
23:1. Versnellingsbak 4 E. Topsnel
heid 160 km/ uur. Acceleratie 0-100
km/uur in 14,5 seconden. Lengte 3985
mm. Gewicht 919 kg. Aanhangwagen
geremd 1200 kg. Brandstoftank 55 li
ter.
Zestienkleppers
bij Volkswagen
'Prestige-automobielen'
noemt de fabriek zelf de Golf
GTI I6V en de Scirocco GTX
16V met topsnelheden, die
ruim boven de 200 kilometer
per uur uitgaan.
De wagens zijn uitgerust
met 139 pk sterke motoren, die
net even meer dan acht secon
den nodig hebben om vanuit
stilstand naar een snelheid
van 100 km/uur te komen. 'Wa
gens, die zich zonder schroom
kunnen meten met internatio
naal gerenommeerde sportwa
gens', zeggen de persgegevens.
Maar bovenal wagens met ui
terst soepele en 'goed ademen
de' motoren, waarmee met een
slakkegang in de vijfde ver
snelling kan worden gereden
maar waarmee ook langdurig
de naald van de snelheidsme
ter in de hoogste regionen kan
worden gehouden. En dat alles
zonder veel kabaal en met een
aangenaam laag verbruik van
brandstof.
Volkswagen heeft jarenlang
gewerkt aan de ontwikkeling
van deze zestienkleppen moto
ren (vier kleppen met cilinder
dus). Het is in feite een super-
versie van de 1,8 liter motor,
die in totaal al in 17 miljoen
auto's van het VW-Audi-con-
cern is geplaatst.
Uit deze motor kan in de
normale uitvoering met twee
kleppen per cilinder al een
vermogen van 100 paarde-
krachten worden gehaald, zo
als in de rallysport is geble
ken. Met verbeterde 'ademha
ling' door verdubbeling van
het aantal kleppen per cilin
der wordt dat dus 139 pk.
Uiteraard krijgt men zoiets
niet cadeau. De Golf zes
tienklepper zal een kleine vijf
mille meer gaan kosten dan de
gewone Golf GTI, die nu nog
op 33 mille staat, maar wan
neer de zestienklepper in het
najaar beschikbaar komt on
getwijfeld meer zal noteren.
En zo zal het ook gaan met de
Scirocco GTX 16V. Ruim vijf
mille meer dan de 'gewone'
GTX, nu nog dik 41 mille maar
dan zeker meer.
Achteruitrij-radar auto
Veel (meestal kleine) schadegevallen aan de auto doen zich voor
bij het achteruit rijden, bijvoorbeeld bij het insteken op een par
keerplaats, in de garage, bij het keren enz. Je moet in zulke situa
ties eigenlijk ogen aan de achterkant van de auto hebben.
Zo'n „oog" bestaat. Het is de „achteruitrij-radar", een eenvoudig
apparaat dat gemakkelijk zelf kan worden gemonteerd. Ingescha
keld zendt het ultrasone geluidsgolven uit die teruggekaatst wor
den door een obstakel. Dat kan een geparkeerde auto, een boom of
lantaarnpaal, de garagemuur of wat dan ook' zijn. Ook een niet
opgemerkte kinderfiets die op de oprit van de garage ligt, een
plotseling achter de auto langs lopende kleuter kan bij een achter
uitsteek-manoeuvre worden geraakt.
Het „radar-oog" wordt door een kabel verbonden met een unit
die op het dashboard gemonteerd wordt. Zowel hoorbaar als zicht
baar geeft deze de nodige informatie. De installatie kan naar wens
ingesteld worden, tussen 30 centimeter en 1.70 meter, om op die
gekozen afstand een zoemer in werking te zetten. Doet zich bin
nen die afstand een obstakel voor, dan hoor je dat duidelijk. Bo
vendien kun je op de digitale display duidelijk zien op welke af-,
stand de achterkant van de auto zich bevindt t.o.v. een obstakel.
Bij een afstand van tien meter beginnen de cijfertjes, om de 10
centimeter verspringend op te lichten. Een plotseling opdoemend
(bewegend) obstakel wordt direct gesignaleerd.
De achteruitrij-radar (op het belang daarvan is in de recente
tv-uitzending op Veilig Verkeersdag geattendeerd) is vooral nuttig
als je een caravan, sleeper of aanhanger achter de auto hebt. Voor
vrachtwagens bestaat een speciale uitvoering. De elektrische voe
ding van het apparaat komt via de sigaretteaansteker uit de auto
accu. Het wordt geleverd als inbouwpakket en het kost 435.
Verkrijgbaar bij o.a. Dynad in Alkmaar.
ADVERTENTIE
kilo 13,90
kilo 12,90
Mals stukje
Varkensfrikando
Originele
Hamlapjes
Originele
Wienerschnitzel 500 gram ?t/ö
Gekruide
Verse Worstkilo
Gemarineerde *7 /i O
Haasfiletlapjes500 gram 4
Gekruide Elke 4e Gratis
Shoarmaburger100 gr
Gegrilde
Casselerrib100 gram
PROEF VAN HUN BEKWAAMHEID.
Leiden: 5 Meiplein, Korevaerstraat, Codi Levendaal.
