A
SËiiy
UW EIGEN TEST
BUJFT TOCH DE BESTE
AUTO
Malaga:
midden
klasser
van Seat
Alfa 90: uitnodiging tot snelheid
Rover 200-serïe heeft
toch 'eigen gezicht'
-
Vütvjmm
Zeer zuinige Charade dieselturbo van Daihatsu
Opel weer in de lift
Alfa: twee
berlina's
op één
mechaniek
L.LA.M.
PAGINA 25
Samengesteld door Koos Post
Oude bekende terug
Pininfarina
brengt Fiat
Spider onder
eigen naam
Fiat stopte in de tweede helft
van de jaren zeventig met de
verkoop van de Fiat 124 Sport
Spider. De fraaie cabriolet had
zijn werk gedaan en kon gaan.
Maar dat zinde de ontwerper
Pininfarina duidelijk niet, drie
jaar geleden bracht hijzelf de
wagen opnieuw op de markt
onder de naam 'Pininfarina
Spider Europa'.
Natuurlijk was de sierlijke
tweezitter aangepast aan de de
eisen des tijds. Zo had de 1500
cc carburateurmotor plaats ge
maakt voor een twee liter
krachtbron met Bosch L.Jetro-
nic inspuiting. Goed voor een
acceleratie van 0 tot 100 km per
uur binnen de tien seconden en
een topsnelheid van tegen de
180 km per uur.
Schijfremmen rondom, vijf-
bak, elektrisch bedienbare rui
ten, Pirelli-banden, royale stoe
len, looplampje in het dash
boardkastje enzovoorts. Er is
niet beknibbeld op de luxe. Een
leuke mixture van oud en
Tot voor kort was deze Pinin
farina in ons land niet te krij
gen. Tot de Interauto Helmond
de import ter hand nam. Nu
staat de wagen bij een tiental
dealers in de showroom. Voor
deze contreien is dat Fred Men
ken in Wassenaar. De belang
stelling is groot, ondanks het
prijskaartje van 47.900,-.
Het is alweer geruime tijd gele
den dat Austin Rover bekend
maakte met een 200-serie te zul
len komen. Op de personenauto-
RAI in februari jongstleden was
de wagen voor de eerste maal in
ons land te zien. Maar nog niet te
koop.
Men kon alvast zien hoe dit
produkt van samenwerking met
Honda was uitgevallen. Erg aar
dig, vind ik. Men kan niet sim
pelweg zeggen dat het het een Ci-
vic-met-kofferbak is. Natuurlijk
zijn de karakteristieke trekken
van Honda in het model te her
kennen, maar de Britten hebben
voldoende inbreng gehad om er
toch een eigen gezicht aan te
kunnen geven. In feite lijkt hij
meer op de Britse Montego dan
op de Japanse Civic.
En van binnen is de invloed
van Rover nog veel duidelijker
merkbaar. Men is er zeker wat
het interieur betreft in geslaagd
de serie een zo hoogwaardige uit
rusting mee te geven dat de toch
altijd nog exclusieve merknaam
Rover eer wordt aangedaan. Al
zullen de echte Rover-rijders bij
deze bewering de wenkbrauwen
stevig fronsen....
Persoonlijk vond ik het 'een
voudigste' model (de 213 S van
bijna 24 mille) de prettigste. Die
is uitgerust met de zo goed 'ade
mende' twaalfkleppen motor van
Honda, een heel glad, soepel en
rustig draaiende krachtbron van
70 pk, die voor een topsnelheid
van 155 km per uur zorgt.
De 1600 cc metende motor van
de Rover 216 SE (prijs 25,5 mille)
is van Engelse makelij. Die zorgt
er voor dat het Britse aandeel in
deze 216 toch altijd nog tot 88
procent kan oplopen. Bij de 213
is dat aandeel 75 procent.
Aan de top van de geheel in
Engeland vervaardigde serie
staat de 216 Vitesse (bijna 30 mil
le), waarin dezelfde 1600 cc mo
tor is gebruikt maar met elektro
nische ontsteking. De motor pro
duceert dan een vermogen van
meer dan hond^M nnard^krach-
ten, die met elkaar goed zijn voor
een acceleratie van 9,9 seconden
om van 0 tot 100 km per uur te
komen en een topsnelheid van
om en nabij de 180 km per uur.
Geventileerde schijfremmen zor
gen er dan voor dat die krachten
in bedwang kunnen worden ge
houden. Om een zo gunstig mo
gelijk aërodynamisch effect te
verkrijgen is de Vitesse v
van spoilers voor en achter.
De Spaanse autofabrikant Seat
heeft deze week op de autoten
toonstelling in Barcelona een
nieuwe middenklasser ten doop
gehouden: de Malaga. Voorlopig
alleen bestemd voor de Spaanse
markt. Pas in september zal het
model zijn internationaal debuut
beleven.
Het wordt de tweede 'echte'
Seat. De Ibiza was de eerste. Seat
verkoopt wel nog steeds Fura's
i
1 siv.) A 'rfff ifo 'M'ïE ,'flr
en Ronda s, maar de ingewijden
zullen zich herinneren dat dit
modellen zijn die duidelijk af
stammen uit de tijd dat Seat nog
met Fiat was 'getrouwd'.
Na de 'scheiding' ging de
Spaanse fabriek voorlopig door
met deze modellen, de Ibiza was
het eerste model in eigen huis
ontwikkeld.
Nu ja, niet helemaal in eigen
huis. De Italiaan Giorgio Giugia-
ro zorgde voor de vormgeving,
de Duitse onderneming Wilhelm
Karmann voor de carrosserie, de
al even Duitse fabriek Porsche
Daihatsu heeft de Charade wat
veranderd en het programma
van dit kleine model met de drie-
cilindermotor uitgebreid. Onder
meer met een spectaculair zuini
ge dieselturbo.
Daihatsu kwam in 1978 voor
het eerst met de Charade naar
Nederland. Sindsdien zijn er
13.000 stuks afgeleverd. In het to
taal rijden er thans ongeveer
24.000 Daihatsu's op de Neder
landse wegen.
In 1983 onderging het meest
gevraagde model (de Charade)
een grondige verandering en
kortgeleden achtte de fabriek de
tijd rijp voor een verdere moder
nisering. Om te zien niet zo bij
ster opvallend, alleen koplam
pen. grille, voorspoiler en achter
lichten zijn duidelijk als nieuw te
onderkennen.
Het Charade—programma voor
ons land omvat thans niet min
der dan acht benzineversies en
vijf modellen met dieselmotor.
Daaronder een dieselturbo, die
volgens de fabriek 'de zuinigste
auto ter wereld in produktie' is.
Het gemiddeld verbruik zou
gunstiger dan een op twintig(l)
uitkomen.
Tijdens een korte kennisma-
kingsrit twijfelden een collega en
ik even aan de werking van de
turbo. De wagen was weliswaar
snel, maar geen moment voelden
wij dat karakteristieke gevoel
van een inkomende turbo, dat
men als het ware door een on
zichtbare hand vooruit wordt ge
duwd.
Maar een overstapje naar de
gewone Charade diesel leerde
ons, dat er wel degelijk verschil
is. De turbo komt echter zo gelei
delijk in dat het nauwelijks te
voelen is. Maar een topsnelheid
van meer dan 160 km per uur
liegt er niet om.
Deze drie cilinder dieselturbo
is volgens de fabriek een wereld
primeur van Daihatsu, die tot nu
toe alleen in Japan op de markt
werd gebracht. Nadat de unieke
motor van 993 cc - met een ver
mogen van 46 pk - zich in de
harde praktijk had bewezen,
werd hij ook geschikt geacht
voor export, onder meer naar Eu
ropa.
De met een vijf-versnellings
bak uitgeruste, 717 kg wegende
driedeurs Charade dieselturbo
kost op een gulden na 20 mille.
De goedkoopste benzineversie
komt op 14 mille.
hield zich bezig met de motor en
de versnellingsbak en Volkswa
gen adviseerde bij de produktie.
Alleen de rest kwam uit eigen
koker.
En het is met de Malaga pre
cies zo gegaan. De Spanjaarden
komen er grif voor uit, dat zij niet
voldoende middelen hebben om
alles thuis te ontwikkelen, dus
werd er veel uitbesteed. Porsche
ontwikkelde derhalve nieuwe 1,2
en 1,5 benzinemotoren en een 1,7
dieselmotor. Ze kunnen resp.
vermogens van 92, 85 en 55 paar-
dekrachten leveren, die voor top-
snelheden van 150,165 en 145 km
per uur kunnen zorgen.
De wielophanging is rondom
onafhankelijk. De tandheugelbe
sturing vraagt nauwelijks onder
houd, de draaicirkel is 10,3 meter
en het remsysteem heeft een ge
scheiden hydraulisch circuit, één
voor elke as.
Het Spaanse bureau Astesa
ontwierp het interieur, waarbij
gretig gebruik is gemaakt van de
ruimte, die daar wordt geboden.
Er zijn drie versies - L, GL en
GLX - en natuurlijk is de mate
van luxe afhankelijk van de ge
kozen versie.
De brandfstoftank heeft een
inhoud van vijftig liter, de baga
geruimte is groot met een inhoud
van 453 liter. De kofferklep loopt
door tot op de bumper. Volgens
de fabriek is het benzine- en die
selverbruik zeer matig.
RIJ-IMPRESSIE
De markt kan wel een geregelde
vernieuwing van modellen eisen,
maar als de middelen ontbreken
zal er toch een compromis moe
ten worden gevonden tussen
moeten en kunnen. Kijk maar
weer naar Alfa Romeo.
Toen het hoog tijd was om de
Alfetta te vervangen kon Bruin
een volledige vernieuwing niet
trekken. 'Meester-ontwerper'
Bertone kreeg daarom wel de
vrije hand wat de carrosserie be
treft, maar hy moest aan het
werk op basis van het onderstel
en de techniek van de oude Al
fetta. Aan de ene kant een niet te
onderschatten beperking, aan de
andere kant toch de zekerheid
dat het net uit een dal opkrabbe
lende merk zich geen buil zou
kunnen vallen.
Bertone kwam met een strak
gestyleerd, wat hoekig model
voor de dag dat nog duidelijk de
kenmerken van zijn voorganger
draagt. Over mooi of lelijk zullen
we het niet hebben, dat is en
blijft een kwestie van smaak.
Maar dank zij de smalle voorzij
de is (ondanks de geringe
stroomlijning) toch een lucht-
weerstand van cw 0.37 bereikt.
Daar staat weer tegenover dat
die smalle basis er ook voor ver
antwoordelijk is dat achterin
nauwelijks meer ruimte kon
worden gecreëerd dan in de Al
fetta. En die was altijd al aan de
krappe kant.
De 'Alfa 90' - zoals het het
nieuwe model weinig inventief
wordt genoemd - is in vier ver
sies in Nederland te koop. Het
verschil zit voornamelijk in de
motor. Een 2-liter benzinemotor
met carburateurs (ruim 38 mille),
een 2-liter benzine inspuitmotor
(ruim 41 mille), een 2,4 liter tur
bodiesel (bijna 46 mille) en aan
de top van de lyn een 6-cilinder
benzine inspuitmotor. En deze
luxueuze Quadrifoglio Oro (gou
den klavertje vier) komt op een
prijs van royaal 49 mille.
Behoudens de meesterlijke
turbodiesel zijn die motoren ou
de bekenden uit de Alfa-stal. Zo
is de zescilinder in het topmodel
geplukt uit de Alfa 6 (overigens
ook tot verdwijnen gedoemd).
Het is een prachtige motor. Dat
heb ik nog eens kunnen ervaren
in de tijd dat ik de duurste Alfa
90 ter beschikking had.
Ik zal mij zoals gezegd niet te
buiten gaan aan beschouwingen
over de vormgeving. De wat sta
tige karos met de lage neus en de
verhoogde achterkant heeft de
neiging in snelle bochten over te
hellen en is niet helemaal vry'
van windgevoeligheid. De zich
door middel van gasdempers aan
de snelheid aanpassende voor
spoiler is een uiterst nuttige
voorziening. Daarbij zal ik het la
ten wat de buitenkant betreft.
Het interieur is overdadig lu
xueus aangekleed. Voor mij zelfs
een beetje te veel. Vooral, omdat
Alfa voor dit topmodel heeft ge
kozen voor een zogenaamd elek
tronisch dashboard. Niet de be
kende 'klokken' dus, maar rijen
oplichtende felgroene blokjes
(vacuüm fluoriscerende buisjes).
Hoe meer groene blokjes hoe
voller de benzinetank, hoe snel
ler men rijdt, enzovoorts. De
snelheid wordt dan ook nog een
keer in grote digitaal cijfers aan
gegeven. En daarnaast ook een
controlepaneel, een boordcom
puter en nog meer.
Een tikkeltje teveel. Boven
dien.... niet alles zit even zicht
baar. Een typisch voorbeeld: het
schermpje dat de golflengte van
de radio aangeeft is voor de be
stuurder rechtop zittend niet te
zien. Hij moet er diep voor in het
vooronder duiken.
Voortreffelijk gevormde stoe
len, een altijd handig verstelbaar
stuur, gemakkelijke centrale ver
grendeling, prettige stuurbe
krachtiging en herhaalde waar
schuwing voor lege benzinetank,
de luxe kan niet op. Zelfs een uit-
neembaar koffertje in het dash
board. Erg praktisch, maar het
kost wel even zo'n 500 gulden!
En in zo'n overdaad aan luxe
vallen juist de oneffenheden op.
Zo zit de stuurbekrachtiging al
leen in die met luxe volgestopte
Quadriofoglio (niet in andere
versies), maar die bekrachtiging
'kreunt' van ellende als de be
stuurder er met geringe snelheid
een beroep op doet. Het dash
board piepte uit protest dat de
delen niet vast genoeg tegen el
kaar waren gezet. En de ruiten
wisser ging gierend te keer tegen
het feit dat hij te hard tegen de
ruit werd gedrukt.
Natuurlijk, deze nare bij ge
luidjes zijn te verhelpen klach
ten, maar ze vertroebelen wel de
mening over zo'n daverende kar
van bijna vijftig mille. Want er
moet geen misverstand over be
staan, om te rijden is deze Alfa
weer een echte Alfa. En dat zal
de kenners genoeg zeggen.
Ik heb al eens eerder gemop
perd over de pedalen in een Alfa.
Ook in deze Alfa 90 was het kop
pelingspedaal weer met moeite
naar beneden te krijgen en stond
het gaspedaal weer ijzig hoog.
Gemaakt voor dames met hoge
hakken?
Of misschien louter en alleen
om diep in te drukken? Langdu
rig rustig rijden is zo wel moei
lijk. Nu is deze Alfa daar eigen
lijk ook niet voor geschapen. De
krachtige, rustige en soepele mo
tor noodt als het ware tot tarten
van de wetgeving. Ver binnen de
tien seconden kan uit stilstand
de in ons land maximaal toege
stane snelheid worden bereikt.
En als men dan een beetje door
drukt loopt die snelheid heel
gladjes op tot dik 200 km per uur.
Dan is de wagen nog steeds goed
beheersbaar en uitstekend han
teerbaar.
Natuurlijk, als men zo diep in
de kan duikt om het onderste er
uit te halen moet men ook diep
in de beurs duiken om de benzi
nebonnen te kunnen betalen. (Ik
praat maar niet over de bonnen
van de Porsche-boys). Maar wie
zich ondanks al die uitnodigende
krachten - meer dan 150 pk -
kan beheersen kan gemakkelijk
een gemiddelde van een op elf of
zelf nog beter halen. En dat vind
ik bijzonder gunstig voor zo'n
bijna 1200 kilo wegende wagen.
Technische gegevens Alfa 90 Qua
drifoglio Oro: zes cilinder injectie
motor van 2492 cc. Compressiever-
houding 9,0 op 1. Max. vermogen 156
pk. Brandstof super. Inhoud tank 49
liter. Vijf versnellingen. Acceleratie
0-100 km in 9 sec. Topsnelheid 203
km per uur. Lengte 439 cm. Gewicht
1170 kg. Toelaatbaar gewicht 1595
kg. Aanhanger geremd 1200 kg.
De volledige lijst van de verkopen van nieuwe auto's in het eerste
kwartaal. Zoals gemeld is de verkoop iets achtergebleven bij die in
dezelfde periode van vorig jaar.
1. GM (w.o.Opel)
2. Ford
3. VW/Audi
4. Renault
5. Fiat
6. Volvo
7. Peugeot/Talbot
8. Nissan
9. Citroen
10. Toyota
11. Mazda
12. BMW
13. Mitsubishi
14. Mercedes
15. Suzuki
16. Honda
17. Lada
18. Seat
19. Austin-Rover
20. Alfa Romeo
21. Daihatsu
22. Subaru
23. Saab
24. Skoda
25. Hyundai
26. Lancia
27. Zastava
28. Jaguar
29. Porsche
30. FSO
31. Dacia
1985
31.893
27.969
19.702
19.407
13.935
15.971
10.899
9.721
9.321
11.788
8.812
7.979
7.961
9.933
7.543
7.071
7.473
7.281
7.140
5.864
5.007
5.909
4.483
5.356
4.171
3.859
3.773
3.240
3.361
3.069
3.157
4.613
2.134
1.920
1.905
1.338
1.466
2.217
1.338
1.655
1.194
1.515
972
919
877
1.164
639
694
552
684
359
595
201
351
104
123
77
74
49
25
24
1
160.554
162.338
'Lichtwaker'
spaart accu
Het is negen van de tien automo
bilisten wel eens overkomen:
wegens mist of schemer staan de
lichten aan en bij het uitstappen
wordt vergeten het knopje op
'uit' te zetten. De accu is dan
gauw leeg, want de autolampen
vreten stroom.
Er zijn auto's die standaard een
waarschuwing aan boord heb
ben. De meeste echter niet. Maar
met een handig apparaatje de
'lichtwaker' - kan al die narig
heid uit de wereld worden gehol
pen. Het is zo klein als een luci
ferdoosje, men plakt het op het klusje
dashboard en men sluit de
draadjes
tactslot, één op de lichtschake
laar. Voor een doe-het-zelver een
niks.
Wordt het licht vergeten, dan
één op het con- gaat de waker zoemen. Het din
eetje kost bij de Halfords-zaken
18,90.
Corsa's wat meer aangekleed
Opel heeft de Corsa-modellijn uitgebreid met vier- en vijfdeurs
versies. Verder worden alle Corsa's wat meer aangekleed.
Dat komt ook tot uiting in de nieuwe type-aanduidingen: LS,
GL, GLS of GT. Waar de Corsa GT duidelijk afstamt van de spor
tieve SR, zijn de GL en de GLS in feite nieuwe combinaties. In
principe is de GL gebaseerd op het Swing-actiemodel en de vroe
gere 'Luxus', de GLS daarentegen op de vroegere Berlina.
Maar ook de goedkoopste Corsa, de LS, is van wat meer aardige
dingen voorzien, zoals een gelaagde voorruit, handgrepen, een as
bakje achter, zonneklep met make-up spiegel, een aanjager met
drie standen en dergelijke.
Het is geen toeval dat er kort na
Alfa 90 ook een Alfa 75 ver
schijnt. Carrosserie, interieur
en uitrusting zijn wel anders,
maar mechanisch is er nauwe
lijks verschil. Twee berlina's op
één mechaniek, een doelbewus
te politiek van de Italiaanse fa
briek. In het verleden is zoiets
ook al toegepast met de Giulia
en de 1750.
Volgens de fabrieksmensen is
de 90 bedoeld voor de automobi
listen die distinctie en comfort
zoeken, terwijl met de 75 wordt
gemikt op de 'sportievere' rij
ders. Aan de lange, slanke lijn
van het model is dat ook duide
lijk af te zien.
Het zal tot het einde van het
jaar duren eer deze Alfa 75 naar
Nederland komt. Maar in Italië
zijn nu vijf versies uitgebracht:
vier benzine en een diesel. Alle
motoren (1600,1800,2000 en 2500
cc benzine en 2000 turbodiesel)
zijn al bekend van andere Al
fa-modellen, van de Giulietta
(die door de 75 wordt vervan
gen) en van de Alfa 90. Over de
prijzen is nu nog niets te zeggen.
ADVERTENTIE
Maak een proefrit in de nieuwe Alfa 90
Vondellaan 45 Leiden. Telefoon 071 - 76 93 03.
