UW EIGEN TEST
BUJFT1CH DE BESTE
Auto moet wel betaalbaar blijven
AUTO
Mercedes 200-300: perfectie benaderd
'Illegale Tamils worden uitgewezen'
Ingehuurd
om waarde
Securitiy-
Film te
bewijzen
RIJ-IMPRESSIE
PvdA is meerderheid in
raad van Hoogvliet kwijt
L.I.A.M.
Wanbetalers bij ziekenfondsen
DONDERDAG 25 APRIL 1985
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
De auto van vandaag gaat langer mee dan die van vroe
ger, Hij vraagt ook minder onderhoud en hij is aange
kleed met tal van elektronische snufjes.
En het zal allemaal nog beter en leuker worden. Maar
die knappe en aantrekkelijke auto van morgen moet
wel betaalbaar blijven. Anders prijst hij zichzelf uit de
markt.
Verbetering van produktieme-
thoden, intensievere controle,
een snel toenemend aantal ro
bots en meer van zulke zaken
maken dat er steeds betere pro-
dukten kunnen worden afgele
verd. Men zegt wel eens dat er
geen slechte auto's meer be
staan. In zijn algemeenheid klopt
dat wel. Ze roesten minder snel
en de motoren kunnen langer
buiten de garage. En te zijner tijd
zullen ze ook buiten een kataly
sator kunnen, de echt schone
motor is slechts een kwestie van
tijd.
Neem het olie verversen. Hoe
lang is het nu geleden dat het
nog om de 5.000 kilometer moest
gebeuren? En dat was al een flin
ke verbetering ten opzichte van
de 2.000 kilometer, die de garage
amper tien jaar tevoren hanteer
de.
En vandaag de dag zijn er mo
dellen die niet eerder dan na
tien-, vijftien- of zelfs twintigdui
zend kilometer trouwe dienst
pas naar de garage moeten.
Het is zonneklaar: als men een
produkt maakt dat langer mee
kan dan duurt het ook langer
voor een nieuwe wordt gekocht.
Dat alleen al had een stagneren
de verkoop kunnen veroorzaken.
Daar is echter nog eens een eco
nomische crisis bijgekomen.
Maar men kan niet blijven uit
stellen. Eens is een auto aan ver
vanging toe. Vooral dat vervan
gingseffect heeft er voor gezorgd
dat de verkoop de afgelopen ja
ren weer is aangetrokken. Maar
de hoge aantallen van enkele ja
ren terug werden op geen stuk
ken na gehaald. Toch te duur?
Nu hangt er ook een periodie
ke autokeuring in de lucht. Het
ziet er naar uit dat deze keuring
in de tweede helft van dit jaar
een feit is. In België, West-Duits-
land en Zweden kennen ze dat
fenomeen al jaren. De statistie
ken wijzen daar uit dat ook die
keuring bijdraagt tot verlenging
van de levensduur van ,een auto.
Op dit moment wordt het le
ven van een Nederlandse auto op
tien jaar geschat. Net zo lang als
vroeger een Zweedse auto mee
ging. Maar na de invoering van
de verplichte keuring liep daar
de levensduur op tot bijna vijf
tien jaar. Voor een deel ook te
danken aan die keuring.
Omdat de moderne auto's min
der snel slijten, loopt ook het on
derhoud toch al veel 'economi
scher' geworden - in manuren
uitgedrukt steeds verder terug.
Daardoor hebben garages en on
derhoudsbedrijven minder
werk. Daar voelen ze de vooruit
gang.
Een voorbeeld: enkele jaren
geleden werden bij de Opel Ka-
dett de koppelingsplaten zo ge
plaatst dat ze driemaal zo snel
konden worden verwisseld.
Winst voor de klant: pakweg 200
gulden. Verlies voor de garage:
twee te vullen manuren. De Bo-
vag zet zich niet voor niets zo fel
af tegen wat daar door dik en
Elektronisch
stratenplan
Hoe ver het al is met de elektro
nische ontwikkeling zou men
bijvoorbeeld kunnen zien aan
boord van de Ford Continental
Concept 100, waarmee verdwa
len onmogelijk is geworden. Al
is de bestuurder nog zo vreemd
in een stad, hij weet waar hij is.
Door een simpele druk op een
knop kan hij het stratenplan
van elke gewenste stad op een
scherm laten verschijnen. Een
bewegende pijl geeft op die
plattegrond aan aan waar de
auto is en in welke richting hij
rijdt.
Het geheim schuilt in een na-
vigatiesatelliet ergens ver in de
ruimte. Een antenne op het kof
ferdeksel vangt de signalen van
die satelliet op, geeft ze door
een aan computertje en die doet
de rest. Die zorgt er voor dat de
bestuurder op enkele honder
den meters na weet waar hij is.
Het is niet meer exclusief
voor deze Amerikaan. Maar het
is tekenend voor de mogelijkhe
den van de elektronica. Alleen,
die snufjes moeten worden ber
taald. Stuk voor stuk...
dun 'beunhazen' wordt ge
noemd.
Er zijn - zoals bekend - auto's
die controle-apparatuur aan
boord hebben, door middel van
een lampje of zelfs een stem
wordt de bestuurder gewaar
schuwd dat het tijd is om naar de
garage te gaan. Voor een of ande
re onderhoudsbeurt. Ook hier
geldt: goed voor de klant, slecht
voor de garage. Want die auto
mobilist gaat natuurlijk geen
moment eerder naar de garage
dan wanneer zijn 'beschermen
gel' hem dringend voorhoudt dat
er geen moment meer te verlie
zen is.
Maar het zou best kunnen dat
die 'winst' voor de klant ave
rechts werkt. Want hoe men het
ook wendt of keert eens moet hij
toch naar de garage. En dan wil
hij vlot worden geholpen. Dus
moet de garagehouder een volle
dig apparaat in stand houden om
die snelle service te kunnen ge
ven. Dat moet natuurlijk worden
betaald. Dat alles maakt de gara
ge en dus het autorijden ex
tra duur.
De auto van morgen heeft nu
eenmaal niet alleen te maken
met het technisch vernuft van de
fabrikant. Zijn toekomst wordt
het sterkst bepaald door de eco
nomische omstandigheden. De
verwachting is dat de groei van
het autopark tussen nu en 1990
maar matig zal zijn. Er worden
wel veel rijbewijzen gehaald,
vooral door jongeren die graag
willen autorijden, maar het is de
vraag of zij het ook zullen kun
nen. Of zij zich een auto zullen
kunnen veroorloven. De werk
loosheidscijfers zijn hoog, vooral
bij die jeugd. En dat autorijden is
duur.
Toch verwachten de 'autopro
feten' dat er tegen het einde van
deze eeuw per jaar zo'n 100.000
auto's meer zullen worden ver
kocht. Omdat de bevolking - zij
het langzaam nog toeneemt.
Omdat er meer tweede auto's
worden aangeschaft. En omdat
men mag aannemen dat van het
verder perfectioneren van de au
to toch een koopstimulans zal
uitgaan.
Maar die voorspellingen kun
nen alleen uitkomen als de auto
betaalbaar blijft. De auto-indus
trie zal heel goed moeten oppas
sen om zichzelf niet voor een
flink deel uit de markt te prijzen.
Opel-baas Ferdinand Beickler
zei het eens zo: 'De industrie
heeft de laatste jaren geavanceer
de produkten gemaakt die een
hoge prijs waard bleken. Er wer
den er alleen niet genoeg van
verkocht'.
Met andere woorden: ze waren
gewoon te duur.
Vooral de Europese fabrieken
zo meende hij zullen er op
moeten toezien (en daarvoor in
vesteringen moeten doen) dat de
auto-van-morgen rationeler kan
worden gebouwd. Anders ge
zegd: dat hij zo goedkoop wordt
gemaakt dat hij ook kan worden
gekocht.
'Anders verdwijnen we met
onze toekomstige auto van de
wereldmarkt', constateerde
Beickler nuchter.
De groeiende vraag naar sim
pele. kleine (en nog een beetje
betaalbare) auto's bewijst zijn ge
lijk.
De Belgische stuntman Alain
Vinckx bevindt zich op de foto in
een verre van benijdenswaardi
ge positie: in een kleine.
Mijn toch erg autobewuste buur
man zag het verschil niet eens.
Hij dacht dat er een Mercedes
190 voor mijn deur stond, maar
het was de nieuwe middenklas
ser van het Westduitse stermerk.
Wel een teken hoe sterk de lijn
van de kleinste Mercedes is door
getrokken in de vernieuwde 200-
300 serie.
Ruwweg gezegd houdt Daim
ler Benz er drie klassen op na: de
'kleine' 190-serie, de grote S-serie
en daar tussen in de 200-300 se
rie. De 'middenklasse' dus. Al
thans voor de heren van Merce
des, voor de gewone automobi
list hoort deze 200-300-serie thuis
bij de grote auto's. Zeer zeker
waar het zijn prijs betreft.
Hoe goed 'Das Haus' in het
verleden ook groeide en bloeide,
het was en bleef een doorn in het
oog dat zijn produkten dikwijls
als 'gezapig' werden bestempeld
en het in een vergelijking vaak
moesten afleggen tegen sportie
ver ogende modellen van de gro
te concurrent BMW.
Dat is een'moeilijk te verkrop
pen feit voor een fabriek die pre
tendeert de beste automobielen
ter wereld te maken. En dat naar
mijn gevoel ook doet!
De wijze waarop deze Duitse
automobielbouwers zich hebben
ontdaan van dat etiket van kleur
loosheid wekt ook bewondering.
Het begon bij de grote S-klasse,
veel meer stroomlijn dan in het
verleden ooit was aangedurfd.
Toen kwam de inmiddels heel
druk verkochte 'kleine' 190: het
vierkante voertuig van vroeger
was een sportieve lichte limousi
ne geworden. Bedoeld voor de
'succesvolle jonge manager', zo
als Mercedes zelf zei.
En die lijn is heel duidelijk
doorgetrokken in de in januari
verschenen vernieuwde 'mid
denklasser'. De auto trok op de
RAI in februari enorme belang
stelling. Algemeen werd erkend
dat het merk zich geheel had ont
daan van het imago van gezapig
heid. Zo groot was de respons bij
het autorijdend publiek, dat alle
3.800 stuks die voor Nederland
dit jaar op het programma ston
den, al zijn verkocht. Wie een
Mercedes uit de nieuwe 200-300-
serie wil kopen zal bereid moe
ten zijn een jaar te wachten. En
dat voor een autoserie, waarvan
de prijslijst begint bij 52.000 gul
den en eindigt dicht bij de 90 mil
le.
In totaal zijn er zeven edities:
drie diesels en vier benzine-uit-
voeringen. Over de ingespoten
zescilinders uit de benzinesector
zal ik het ditmaal niet hebben,
topsnelheden van ruim 200 km
per uur en nog meer zeggen ge
noeg over de mogelijkheden.
Ook de vijf- en zescilinders
diesels, die al tot 175 of 190 km
per uur reiken, laat ik nog onbe
sproken. Ik heb voor mijn rij-im-
pressie de voorkeur gegeven aan
de simpelste diesel: de 200 D.
Nog altijd een kar van dik 53
mille. En denk dan niet dat men
alles aan boord heeft. Integen
deel, de Mercedes heeft in zijn
basisuitvoering al het noodzake
lijke, maar ook niet meer dan
dat.
Dat blijkt ook wel uit het boek
je met prijzen van alle mogelijke
accessoires. Om een voorbeeld te
geven: vele, veel goedkopere wa
gens hebben standaard een cen
trale vergrendeling. Wie dat in
deze Mercedes van dik een halve
ton wil hebben moet er een dui
zendje extra voor neertellen. De
gretigheid waarmee men de
klant laat betalen is eigenlijk het
enige wat mij in en om deze Mer
cedes tegenstaat.
Want ik heb er met meer dan
gewoon genoegen in gereden. Ik
zal niet weer alle bijzonderheden
opnoemen, waaruit de specifieke
klasse spreekt. Prachtig glad
koetswerk, perfect ingelijmde
ruiten en keurig afgeronde bum
pers om de stroomlijn extra te ef
fectueren vindt men ook elders.
Maar die ruitenwisser met varia
bele langte is voor zover mij be
kend uniek. Ik ben niet gek op
één wisser, maar het is erg knap
zoals Mercedes het bezwaar van
een te klein oppervlaktebereik
heeft weten op te vangen.
Een kofferdeksel - om iets an
ders te noemen die reikt tot de
bumper ziet men tegenwoordig
steeds meer. Maar zelden één die
ook loodrecht omhoog kan wor
den gezet.
Hoofdsteunen achter ziet men
in de autowereld volop in wat
duurdere wagens. Maar ik heb
het nog niet meegemaakt dat ze
met een knopje op het dash
board konden worden neerge
klapt. En tussen die hoofdsteu
nen zit dan meteen een uitspa
ring voor een verbanddoosje, dat
kan dan niet slingeren.
Maar de waarde van de wagen
wordt natuurlijk niet bepaald
door dergelijke snufjes, hoe aar
dig die op zichzelf ook zijn. Ove
rigens claimt Das Haus dat het
rijden in een Mercedes door de
hoge inruilwaarde niet te duur is,
mede door het grote comfort.
En aan dat laatste valt niets af
te dingen. Meesterlijke stoelen,
die zelfs op de langste afstanden
niet vermoeien. Volop ruimte
binnenin, ook op de achterbank.
Heel lichte besturing (bekrachti
ging is dan wel standaard), even
soepele schakeling, enfin pro
bleemloze bediening. Een bijna
ongeëvenaard raffinement in het
onderstel maakt dat alle oneffen
heden in het wegdek ongemerkt
voorbij gaan. De wegligging is
grandioos.
En onder de kap een zeer glad
draaiende dieselmotor, die alleen
stationair nog doet dehken aan
de dagen van weleer toen diesels
zich luidruchtig lieten horen.
Maar nu is hij verder vrijwel ge
luidloos en met wat meer scha
kelen zeer acceptabel in zijn
prestaties, zelfs in de lagere toe
rentallen. En met een top van 160
kilometer per uur.
Ook onder de motorkap weer
zo'n typisch Mercedes-trekje:
één distributieriem met een au
tomatische spanner. In dat auto
matische zit het nu net. Bij
Daimler Benz hadden ze uitge
dokterd dat als er eens een Mer
cedes onderweg bleef staan dat
veelal te wijten was aan een te
slap afgestelde distributieriem.
Dus werd er gewoon een auto
matische spanner op gemon
teerd!
Ten slotte het verbruik. De ve
le zorgen om de stroomlijn en het
gewicht hebben wel profijt afge
worpen. In het normale dagelijke
verkeer haalde ik al een op
twaalf, maar op de langere af
standen (en daar is deze comfor
tabele wagen voor geschapen) is
een score van een op veertien
binnen een ieders bereik.
Zo verdient men ten minste
nog iets terug van die toch wel
erg dikke prijs. Voor een overi
gens uitzonderlijk goede auto.
Technische gegevens 200 D. Vier ci
linder dieselmotor. Inhoud 1997 cc.
Vermogen 72 pk. Acceleratie 0-100
km in 19,7 sec. Max. snelheid 160 km/
uur. Maximaal toelaatbaar gewicht
1800 kg. Lengte 4,79 m. Inhoud baga
geruimte 52 I.
glazen kooi, terwijl van alle kan
ten flessen met brandende benzi
ne naar zijn stekkie worden ge
smeten.
Maar de Belg die al meer
voor hete vuren heeft gestaan
was vrijwillig in zijn glazen kooi
ergens in Brussel gestapt. Hij
moet ook leven en hij was dit
maal ingehuurd om de waarde
van 'Security-Film' te bewijzen.
Volgens de producenten kan
deze 'film' voorkomen dat de rui
ten van een auto versplinteren en
dat vuur de inzittenden van een
auto kan bereiken.
Wat is 'Security—Film'?
Een flinterdunne kleeffilm in
polystyreen harsdie - door mid
del van een sterk kleefmiddel
aan de binnenkant van de ruiten
wordt aangebracht.
De film is onzichtbaar en doet
herhalve geen afbreuk aan het
zicht. De elasticiteit en weer
stand van het materiaal maken
dat de ruit bestand is tegen de
zwaarste schokken. Zelfs als de
ruit barst of breekt blijven de
scherven aan de film kleven. Bij
een botsing dus geen rond.
vliegende glasscherven, die vaak
verschrikkelijke verwondingen
veroorzaken.
Maar een ruit beschermd met
'Security-Film' is volgens de
producent niet alleen twaalf tot
achttien keer steviger dan ge
woon glas, ook de brandweer
stand is veel hoger. Is die van ge
woon glas amper zestig seconden,
met Security-Film is die maar
liefst 25 minuten(!) bij een tempe
ratuur van zo'n 900 graden Cel-
Een bijkomstigheid is dat het
geheel film plus kleefmiddel
ook nog een goede zonnefilter
vormt, die zowat 99 procent van
de ultra-violette stralen buiten
houdt. En dat zijn de boosdoeners
bij vergeling en verkleuring. Een
argument dat bij auto's echter
wat minder aanspreekt.
Oorspronkelijk was het aan
brengen van Security-Film een
klus voor specialisten, maar voor
toepassing in voertuigen is er nu
een doe-het-zelf pakket te koop.
Dat is ongeveer 1,75 vierkante
meter film, een flesje kleefmiddel
en een speciale wisser, alles wat
nodig is om de autoruiten te be
schermen.
Voor alle zekerheid heeft de
Belgische importeur Philippe
Kerwin (Belle Vuestraat in Brus
sel) echter een aantal garages
aangetrokken om mensen met
twee linkse handen te kunnen
helpen.
De prijs voor zo'n set schom
melt om de 350 gulden.
ADVERTENTIE
DEN HAAG (GPD) De meerder
heid van de Tweede Kamer gaat
akkoord met een wijziging van de
opiumwet, waardoor niet alleen de
handelaren in zwaar verdovende
middelen maar ook de 'grote bazen
achter de schermen' kunnen wor
den aangepakt. De fracties van
HOOGVLIET (ANP) - D'66 heeft
gisteren bij de deelgemeenteraads
verkiezingen in Hoogvliet (ge
meente Rotterdam) al zijn drie ze
tels verloren. De Partij van de Ar
beid is er niet in geslaagd de meer
derheid in de deelgemeenteraad te
behouden. De verkiezing houdt
verband met de gemeentelijke her
indeling per 1 januari jongstleden
in dat gebied.
D'66 kreeg maar 1,6 procent van
de stemmen, tegen 15,3 procent in
1980. Hoogvliet telt op dit moment
38.000 inwoners, van wie er bijna
13.000 gisteren hun stem uitbrach
ten. De PvdA kreeg 44 procent van
de stemmen, zo blijkt uit de voorlo
pige cijfers en slechts twaalf van de
25 zetels. In de huidige deelge
meenteraad heeft de PvdA een
meerderheid met elf van de negen
tien zetels.
De plaatselijke belangengroepe
ring 'Initiatiefgroep Boomgaards-
hoek en Plate' kreeg in Hoogvliet
dertig procent van de stemmen,
goed voor acht zetels. Deze groep
deed voor het eerst mee aan de ver
kiezingen. Ze is onlangs ontstaan
uit protest tegen de indeling van
deze wijken bij de gemeente Rot
terdam als gevolg van de gemeen
telijke herindeling per 1 januari
jongstleden. Deze wijken behoor
den tot voor kort tot de gemeente
Poortugaal, dat voor het overige
deel met de buurgemeente Rhoon
is opgegaan in de nieuwe gemeen
te Albrandswaard.
De resterende zetels in de deel
gemeenteraad Hoogvliet vallen, zo
is de verwachting, toe aan CDA (3),
WD (1) en SGP/RPF/GPV (1). Be
halve D'66 verdwijnt ook de PSP
uit de deelraad.
CDA, WD en PvdA vinden een
strengere aanpak van de opiumde
licten gerechtvaardigd, zo lieten zij
gisteravond tijdens een debat met
minister Korthals Altes (justitie) en
staatssecretaris Van der Reijden
(volksgezondheid) weten.
De wetswijziging betekent, dat
een aantal voorbereidingshande
lingen strafbaar wordt gesteld. Wie
op een of andere manier betrokken
is bij de handel in zwaar verdoven
de middelen (bijvoorbeeld do,or
het verschaffen van inlichtingen
en middelen, zoals voorwerpen,
vervoer of geld, of door iemand te
bewegen te handelen in drugs),
kan volgens het wijzigingsvoorstel
worden veroordeeld. Hem of haar
staat dan een gevangenisstraf van
maximaal zes jaar en een boete van
hooguit 50.000 gulden te wachten.
Het CDA heeft wat moeite met
die zes jaar, omdat verdachten van
een dergelijk misdrijf in de B-cate
gorie vallen en dus naar huis kun
nen worden gestuurd als er niet
voldoende celruimte beschikbaar
ris. In een motie vraagt het CDA
dan ook om diLsoort verdachten in
de A-categorie te plaatsen, zodat
het is uitgesloten dat zij op vrije
voeten komen. De WD pleit voor
een verhoging van de straf tot acht
jaar. Maar het CDA is hierop tegen,
omdat de handelaar in zwaar ver
dovende middelen al tot meximaa
acht jaar kan worden veroordeeld
.Hoewel de duur van de gevange
nisstraf voor de handelaar voc
CDA voldoende is, willen de chris
ten-democraten wel dat de geld
boete drastisch wordt verhoogd,
De boete bedraagt nu één miljoen
gulden en dat is volgens CDA-
woordvoerder Gualthérie van Wee
zei te gering in vergelijking met de
strafmaat in de ons omringende
landen.
Maak een proefrit in de nieuwe Mercedes-Benz 200D.
Vondellaan 45 Leiden. Telefoon 071 - 76 93 03.
GIFLOZING - Een fruitteler uit de
buurt van Kraggenburg blijkt ver
antwoordelijk voor de grote dosis
endosulfan die in de Leemvaart en
de Leemtocht in de Noordoostpol
der is aangetroffen. Gevolg was
massale vissterfte. De man heeft
verklaard zijn bomen met endosul
fan te hebben bespoten, waarna hij
het spuitmateriaal en de tank heeft
schoongespoeld met water dat ver
volgens werd geloosd. Volgens de
wet is dat verboden.
HONDERDJARIGEN - Op 1 ja
nuari 1985 telde ons land 552 inwo
ners (151 mannen en 401 vrouwen)
die 100 jaar of ouder waren, aldus
het Centraal Bureau voor de Statis
tiek. Dit is bijna 3,5 maal zoveel als
op 1 januari 1970, toen 165 perso
nen een leeftijd hadden van hon
derdjaar of ouder. Dit betekent dat
van de mensen die in 1884 zijn ge
boren er 1 op de 1000 honderd jaar
oud is geworden.
ZEIST (GPD/ANP) - De ziekenfondsen hebben de
laatste tijd steeds meer te maken met verzekerden
die hun premies niet meer (kunnen) betalen. Het
gaat om vele miljoenen aan schuld, die uiteindelijk
voor een deel 'op rekening van de gemeenschap
komt'. Dat zei de scheidende voorzitter J. H. An-
beek van de Vereniging van Nederlandse Zieken
fondsen (VNZ) gisteren op de algemene vergade
ring van zijn vereniging, waar algemeen secretaris
J. de Vries, en niet de ex-vice-voorzitter van de
FNV, Herman Bode, werd gekozen als zijn opvol
ger.
Anbeek zei desgevraagd geen precieze getallen
van dit soort gevallen bij de hand te hebben. Maar
er zijn ziekenfondsen die per maand 10 tot 20 verze
kerden moeten afvoeren. Er is meestal dan eerst
geprobeerd een betalingsregeling te treffen. De si
tuatie lijkt enigszins op die bij de energiebedrijven,
die uiteindelijk tot afsluiting overgaan als er geen
andere oplossing is.
Het verschil is alleen dat onverzekerden bij ziek
te toch moeten worden behandeld. De kosten daar
van komen dan voor rekening van de gemeen
schap, meestal via de gemeentelijke sociale dien
sten. Volgens Anbeek zijn er onder de 48 zieken
fondsen enkele die ongeveer 10 procent van hun
premie-omzet als 'schuld' te boek hebben staan.
Jaarlijks zou het om een schuldbedrag van 200 mil
joen gulden gaan.
Herman Bode zette gisteren vraagtekens bij het
democratisch gehalte van de verkiezing voor het
voorzitterschap. Hij wees onder meer op het zie
kenfonds De Haaglanden, waarvan het bestuur
zich onthield van stemming, terwijl de aangesloten
leden zich wel in grote meerderheid voor Bode
hadden uitgesproken. Hij verklaarde dat er bij wel
meer ziekenfondsen nogal merkwaardig met zijn
kandidatuur was omgesprongen.
