AUTO-HOME LEIDERDORP B.V.
BOOGAARD AUTOBEDRÏH
Met dealers de lucht in
AUTO
w £rr
Irak valt Iran aan ondanks bestand
Weelderige Mazda 929 Coupé Injection
Toyota MR2: snelle en
raszuivere sportwagen
1 uto /~rv
'Zuiniger met teflon'
Rij-impressie
Uw Mazda dealer voor groot Lelden e.o.
WOENSDAG 13 MAART 1985
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
De autowereld wringt zich
soms in vreemde bochten
om toch maar te kunnen
verkopen. Twee Leidse
dealers brengen hun klan
ten in hogere regionen: ze
nemen hen mee de lucht
in.
Overigens worden niet alleen in
de autobranche vreemde stunts
uitgehaald om aandacht te trek
ken. Dezer dagen kregen we dat
betreft een fraai staaltje aange
reikt uit de farmaceutische in
dustrie. Daar doen ze ook van al
les om de medicijnen onder de
aandacht van voorschrijvende
huisartsen te krijgen.
Wat te denken van een Haagse
huisarts die van een farmaceuti
sche onderneming bij aankoop
van 3.700 gulden aan onder ande
re hoestmiddelen het complete
werk van dr. Lou de Jong 'Het
Koninkrijk der Nederlanden in
de Tweede Wereldoorlog' cadeau
kon krijgen? De firma schrok zo
van de negatieve publiciteit die
op deze op zijn minst verrassen
de actie loskwam, dat zij ijlings
haar aanbod introk.
Stunts
In de autowereld bloost men
kennelijk wat minder snel. Daar
vliegen de stunts in een bijna on
wezenlijk tempo de deur uit On
telbare actiemodellen, enorme
kortingen, alle mogelijke aankle
dingen van gewone modellen,
garanties tot in het oneindige,
zeer aantrekkelijke betalings
voorwaarden, nu-halen-volgend-
jaar-betalen en zo kan men door
gaan. Niemand knippert ook
maar met de ogen.
die sector van het bedrijfsleven
vandaag de dag het brood te
moeten verdienen. Moordende
concurrentie is ontstaan door
een grote overproduktie. Alleen
al in Europa worden er bijna 25
procent te veel auto's gebouwd.
Iedereen moet zich dus meer dan
normaal inspannen om de ver
koop gaande te houden.
Bovendien is de consument
heel mondig geworden. Die heeft
zijn sterke positie ontdekt en
durft tegenwoordig hoge inruil-
prijzen te eisen. Ze worden ook
gegeven en dat maakt de ge
bruikte auto's weer duur.
Zo zijn er vele redenen te vin
den waarom de autobranche alle
mogelijke wegen bewandelt om
het gestelde doel toch maar te
kunnen bereiken. Want terugval-
Met enige afvuurvertraging wordt de nieuwe Ford Scorpio deze
week geïntroduceerd. Een soort vergrote Sierra, als opvolger van de
Granada. Voorlopig met 1,8 en 2 liter motor, de zescilinder komt later
in het jaar.
len in de verkoop betekent min
dere korting en dus nog minder
verdiensten.
De lucht in
Onafhankelijk van elkaar heb
ben twee Leidse dealers hun heil
in dezelfde richting gezocht. Zo
wel Ford Rijnland als Fiat-dealer
Vancreij gaatmet klanten de
lucht in.
Daarmee houdt overigens de
gelijkenis op. Rijnlands actie is
al achter de rug, die van Vancreij
moet nog beginnen. Rijnland
werkte in de actie samen met
Ford-dealers in Rotterdam, Zoe-
termeer en Den Haag, Vancreij
gaat eenzaam zijn weg.
Naar Genève
Rijnland en de collega's heb
ben gisteren een DC-9 van Marti
nair bevolkt met fleetowners
(vertegenwoordigers van bedrij
ven die grotere aantallen auto's
hebben lopen) en garagehou
ders. Gistermorgen steeg het
vliegtuig met 165 man aan boord
van Schiphol op, richting Genè
ve. Daar kon men naar keuze
's ochtends of's middags een be
zoek brengen aan de autosalon
en de rest van de dag besteden
met winkelen of wat dan ook. In
de loop van de avond vlogen de
'Rijnlanders' naar huis.
Natuurlijk lag het in de bedoe
ling dat er op de autosalon wat
extra aandacht werd besteed aan
de Ford-stand, waarop helaas
echter (net als op de RAI in Am
sterdam) de Scorpio nog ont
brak. Dat is de opvolger van de
Granada, die door katalysator-
perikelen echter wat later komt
dan werd verwacht Het is een
soort vergrote Sierra, die vanaf
het einde van deze maand -
voorlopig alleen met een 1,8 en 2
liter motor - te koop zal zijn. De
Scorpio's met de zescilindermo-
toren komen tegen het einde van
het jaar.
Rondvlucht
Van Creij's Autobedrijvén be
gint pas morgen met de actie die
tot 9 april zal duren. Zij is be
stemd voor iedereen die in die
periode een Fiat bij Vancreij
koopt. Die krijgt een volledig
verzorgd dagje vliegveld Lely
stad aangeboden.
Per touringcar uit en thuis. Ter
plekke een rondleiding en de
monstraties (o.a. met een recla
mevliegtuigje). Maar het hoogte
punt moet natuurlijk een rond
vlucht van een uur zijn met be
stemming Leiden. Er wordt ge
vlogen met toestellen van het ty
pe Fuji, Cessna en Beechcraft.
Er zijn de laatste jaren zoveel on
derscheidingen voor auto's in
het leven geroepen, dat die be
kroningen sterk aan devaluatie
onderhevig zijn. Toch zegt het
nog wel wat als de Toyota MR2
in Japan 'auto van het jaar wordt'
en in Amerika 'importauto van
het jaar', dan moet dat raszuive
re sportwagentje iets bijzon
ders zijn.
Het is een vrij klein snelheids
monster. Nog geen vier meter
lengte (3,925 m.). Met - uiteraard -
een opvallende carrosserie. Een
tweezitter met middenmotor. Op
de plaats waar gewoonlijk een
achterbank zit hebben de con
structeurs de motor gehangen.
Het is de 1,6 Twincam 16 klep
pen motor, die men ook in enke
le andere modellen van Toyota
kan tegenkomen.
De combinatie van die krachti
ge motor met de lichte carrosse
rie (975 kilo) maakt dat er heel
hevig kan worden gejakkerd met
dat wagentje. In net acht secon
den uit stilstand naar een snel
heid van 100 kilometer per uur
en als men de voet op het gaspe
daal kan houden komt de naald
van de snelheidsmeter pas in de
buurt van de 200 tot rust.
Dus weer een klant erbij in die
toch vrij nutteloze 200 km-cate-
gorie van kleine auto's. Van de
week hoorde ik via de radio een
fraaie uiteenzetting van Wim
Bosboom. De autofabrieken
bouwen die jachtige race- en ral
lyemonsters om te laten zien dat
•heel gewone produktiemodellen
met een paar, op zichzelf geringe
aanpassingen tot kolossaal ge
weld in staat zijn. Een vorm van
reclame dus.
Het zal best waar zijn, maar op
de gewone wegen is dat een over
bodige, onzinnige en in sommige
handen mogelijk zelfs gevaarlij
ke vorm van reclame.
Want Toyota bouwt er niet
slechts een paar voor races en
rallyes. Weineen, dit jaar staan er
maar liefst 60.000 stuks op het
bouwprogramma. Vooral
stemd v
Japan zelf en
export naar Amerika, twee lan
den waar de snelheden aan lage
limieten zijn gebonden. Het res
tant komt naar Europa. Ook naar
ons land. Wie 40.000 gulden kan
en wil neertellen, kan spoedig
met deze MR2 'sportief rijden',
zoals dat heet.
Overigens is het een plaatje om
te zien en is het uiteraard leuk
om er in te rijden. Maar oh, die
onwijze snelheden. Het kan na
tuurlijk ook rustiger, maar daar
voor zijn ook goedkopere model
len beschikbaar.
lieg aar £*==&-
Als alle op de markt gebrachte Maar
één groot verschil
middelen tot beperking van het tussen de twee produkten. 'Slick
brandstofverbruik inderdaad 50' behoeft maar één keer aan
effect hadden gesorteerd
den we allang zonder een drup
pel benzine kunnen rondrijden.
Hoe gemakkelijk worden
de motorolie te worden toege
voegd. Volgens de importeur
blijft de teflon-laag aanwezig,
ook als men na zo'n 6.000 kilo-
de reclame niet kreten als 'vijf meter de olie ververst. De laag
tot tien procent zuiniger' ge
hanteerd. Ze maken een mens
kopschuw. Elk nieuw middel -
welk dan ook wordt uiterst
argwanend benaderd: 'Het zal
wel weer niks zijn'. Maar dat
wil nog niet zeggen dat er nooit
effectieve middelen worden ont
wikkeld.
Het kan nauwelijks toeval
zijn dat er vrijwel gelijktijdig
twee olie-toevoegingen zijn ver
schenen op basis van de voor
deze sector nieuwe stof teflon.
Op zichzelf is de stof niet zo
nieuw, want PTFE met een heel
laag wrijvingscoëfficiënt werd
al in 1943 door E.I. de Pont de
Nemours Co in de Verenigde
Staten gemaakt. Dat is meer
dan veertig jaar terug.
Via huishoudelijk gebruik,
industriële toepassingen en
ruimtevaart is het nu ook in de
autowereld terecht gekomen:
als 'Fin 25' bij Interflon in
Bergschenhoek en als 'Slick 50'
bij C.R. Trading in Baren-
drecht.
In beide gevallen is het een
produkt dat aan de motorolie
moet worden toegevoegd. De te-
flon-deeltjes hechten zich aan
het metalen oppervlak. Door het
zeer geringe wrijvingscoëffi
ciënt van PTFE krijgen de
langs elkaar bewegende delen
een supergladde en bescher
mende smeercoating.
De voordelen, die in de docu
mentatie aan 'Slick 50' worden
toegekend, zijn schier onbe
perkt: verhoogd motorvermo
gen, verbeterde acceleratie, gro
tere souplesse, minder brand
stofverbruik, betere koude
start, hogere compressie, min
der olieverbruik en verminder
de corrossie.
De documentatie van 'Fin 25'
vertelt nagenoeg hetzelfde.
gaat om zo te zeggen een auto
leeftijd mee. En als we de opti
mistische auteurs van de fol
ders mogen geloven wordt die
levensduur door teflon flink
verlengd.
'Slick 50' is ook niet goed
koop. Een tin kost negentig gul
den. En daar komt dan nog
eens btw bij. De verhouding
olie-teflon is ongeveer 5 op 1,
maar één tin is men altijd
kwijt. 'Fin 25' is in aanschaf
fing aanzienlijk goedkoper:
17,95 per flesje. Maar dat
moet bij elke olieverversing op
nieuw worden toegevoegd.
Onafhankelijk van elkaar
hebben de twee firma's mij uit
voerige rapporten doen toeko
men van personen en bedrijven
in binnen- en buitenland die
grif willen getuigen, dat ze
baat hebben gevonden bij het
middel. Ik weet niet hoe het zich
op de lange duur zal houden,
maar de kennismaking was
gunstig. De wagen liep rustig
en redelijk zuinig. Maar het
was nog te vroeg om conclusies
te kunnen trekken.
Dashboard
Vanaf het moment dat het top
model van Mazda (de 929) op de
markt kwam is de wenselijkheid
van een sterkere motor bena
drukt. Een leuke auto, vond ie
dereen, maar wat meer vermo
gen onder de motorkap zou hem
nog beter passen.
Toen ik dik twee jaar geleden
met een aantal andere journalis
ten op bezoek was bij Mazda in
Japan kwam dat onderwerp ook
ter sprake. De journalistieke gas
ten meenden dat een zescilinder
in het vooronder eigenlijk de
beste oplossing was. En als Maz
da die zelf niet kon maken kon
de fabriek toch altijd bij anderen
terecht. Bij Ford bijvoorbeeld,
waarmee Mazda een samenwer
kingsverband heeft. Of bij BMW,
die graag goede motoren ver
koopt.
Maar dat was daar geen geluk
kige suggestie. Meer een schop
tegen het zere been. De zelfs wat
verbolgen Japanse gesprekspart
ners wilden van kopen niets we
ten. Helemaal niet nodig, vonden
zij, ze hadden genoeg kennis in
huis om zo'n krachtbron in eigen
keuken te kunnen klaarmaken.
Inderdaad is de 929-serie van
Mazda nu naar boven afgerond
met een sedan en een coupé met
sterkere motor. Het is echter
geen zescilinder geworden. De
fabriek heeft de voorkeur gege
ven aan een viercilinder met
elektronische inspuiting, afge
leid van de normale twee liter
motor. Levert die een vermogen
van ongeveer 100 pk, de Mazda
929i Sedan en Coupé hebben in-
spuitmotoren die 120 paarde-
krachten in het gareel kunnen
roepen.
De compressieverhouding
werd bij die inspuitmotor ver
hoogd tot 10.0 1. Dat zijn leuke
cijfers voor de 'techneuten' on
der ons, maar het zal de meeste
automobilisten weinig zeggen.
Die hebben meer aan de resulta
ten: de Sedan kan een topsnel
heid van dik 180 km per uur ha
len en de naald van de snelheids
meter in de Coupé komt zelfs pas
voorbij de 190 tot stilstand. En
beide wagens kan men vanuit
stilstand binnen de tien secon
den naar 100 km snelheid jagen.
Natuurlijk is het leuk rijden
met zo'n vinnige wagen. Ik heb
dat dat kunnen ervaren in de tijd,
dat ik zo'n Coupé ter beschik
king had. Een lichte motor, een
sterk gestroomlijnde carrosserie,
8 I gij*
3,*
aangeplakte ruiten, gesloten
wieldoppen, dat en nog veel
meer, allemaal in dienst van de
snelheid. Maar de constructeurs
hebben er wel voor gewaakt er
gens afbreuk te doen aan het
comfort.
Integendeel, zelfs in de Coupé
hebben vier personen nog vol
doende ruimte tot hun beschik
king. Stoelen en achterbank zit
ten uitstekend. De stoelen zijn in
maar liefst acht standen verstel
baar, dus er is altijd een zit o"i>
maat te maken.
De bekleding maakt een weel
derige indruk, het dashboard is
royaal beladen met knopjes, hen
dels en lampjes. Voor mij eigen
lijk een tikkeltje te veel van het
goede. Daar komt bij dat ik nog
steeds geen liefhebber ben van
die digitaal aanduidingen van
snelheden en toerentallen. Geef
mij die oude, vertrouwde en al
tijd duidelijke 'klokken' maar.
Direct achter het stuur zitten
dan ook nog twee satellietjes met
onder meer een 'speedcontrol'.
Dus een snelheid kiezen, knopje
indrukken, gas loslaten en rustig
voortsnellen. Bij de geringste
aanraking van de rem is de
speedcontrol uitgeschakeld.
Desgewenst kan men het dan
nog zo regelen dat de auto daar
na weer op die eenmaal ingestel
de snelheid terugkomt.
Het is een van de vele snufjes
aan boord. Verder kan men - te
gen meerprijs ook het door
Mazda gepatenteerde A.A.S.-sys-
teem krijgen. Dat zijn automa
tisch afstelbare schokdempers,
waardoor het weggedrag van de
wagen vanaf de bestuurders
plaats kan worden aangepast aan
de wegomstandigheden. Stugge
of zachte demping, men heeft het
maar voor het zeggen.
Allemaal best leuk en aardig,
maar veel belangrijker is dat de
motor redelijk rustig zijn werk
doet. Pas bij hogere toerentallen
laat hij zijn aanwezigheid erg
duidelijk blijken. En dan komt
de vraag naar boven of de Japan
ners niet beter toch de voorkeur
hadden kunnen geven aan een
zescilinder.
Maar goed, dat hebben ze niet
gedaan en er is ook goed te leven
met die soepele twee liter motor.
Maar ik vind hem niet goedkoop.
Ik kwam tot een verbruik dat
schommelde tussen de 1 op 8Vfe
en de 1 op 9 en dat is vandaag de
dag aan de hoge kant. Zelfs voor
een auto van een dergelijk pos
tuur.
Van de andere kant, als men
een auto koopt van om en nabij
de veertig mille dan zal men niet
zo nauw kijken op één of twee
kilometers meer per liter. En de
prijslijst van deze ingespoten
929's (met vijf-versnellingsbak)
begint bij 37 mille voor de Sedan,
zonder stuurbekrachtiging en
zonder die verstelbare schok
dempers. Als men deze aantrek
kelijke attributen erbij wil heb
ben moet men voor de Sedan op
enkele tientjes na veertig mille
betalen. Bij de (nog snellere en
comfortabele) Coupé liggen die
prijzen natuurlijk wat hoger: 41
en 42y2 mille.
Technische gegevens
Mazda 929 Coupé Injection: vier
cilinder in lijn motor, boring en slag
86 x 86, cilinderinhoud 1998 cc, ma
ximum vermogen 120 pk, compres
sieverhouding 10.0 1, brandstof su-
perbenzine, inhoud tank 60 liter,
lengte 4,675 m.. rijklaar gewicht 1210
kg, totaalgewicht 1740 kg, gewicht
aanhanger 585 kg ongeremd en 1100
kg geremd, draaicirkel 10,4 m., top
snelheid 192 km/uur, acceleratie 0-
100 km in 9,9 sec.
Stoffige en doffe dashboards,
welke automobilist kent ze niet?
Geregeld schoonmaken helpt
niet of nauwelijks. Binnen de
kortste keren is het dashboard
weer stoffig en dof. Kunststof is
nu eenmaal statisch en trekt
dus stof aan.
Holt Lloyds heeft een middel
tje op de markt gebracht dat
een einde kan maken aan die
ergernis: Turtle Wax Vinyl
Plus. Overigens niet alleen
bruikbaar voor vinyl, maar ook
voor hout, plastic en rubber.
Het middel, dat in een flacon
voor 11,95 wordt aangeboden,
is heel gemakkelijk te gebrui
ken. Met een schone doek op
brengen, verdelen, laten inwer
ken en dan uitwrijven.
Ik heb mijn dahboard een
tijdje geleden met deze Vinyl
Plus behandeld. Natuurlijk
kan ik nu nog niet zeggen hoe
het zich op de lange duur zal
houden daarvoor zit het er
nog te kort op maar op korte
termijn was het resultaat ver
bluffend.
En nu ik het toch over Turtle
Wax heb: de bekende groene
glazen fles met de gouden dop is
verdwenen. Het glas heeft
plaats moeten maken voor plas
tic. Glas is breekbaar en het gaf
me een rommel als zo'n fles tij
dens het autopoetsen kwam te
vallen. Zoiets kan met de nieu
we plastic fles (overigens ook
met gouden dop) niet gebeuren.
De nieuw verpakte Super Turt
le Wax kost 12,75 per plastic
fles.
ADVERTENTIE
Weversbaan 27
Leiderdorp
tel. 071-899349.
Off. Mazda dealer voor Alphen e.o.
Koperweg 2 - Alphen a/d Rijn
Onze naam is uw garantie!
Demonstratie-auto aanwezig.
TEHERAN/BAGDAD (Rtr/AFP/
UPI/DPA) Iran heeft Irak er gis
teren van beschuldigd het bestand
om eikaars burgerdoelen te sparen,
te hebben geschonden. Iran heeft
met vergeldingsaanvallen ge
dreigd. Irak heeft te kennen gege
ven dat het zich niet gebonden
acht aan het bestand zolang Tehe
ran weigert direct contact te onder
houden met de secretaris-generaal
vein de Verenigde Naties Perez de
Cuellar. In het zuidelijke moeras
gebied van Irak gingen de gevech
ten door. Beide zijden meldden
successen nadat Iraanse troepen
maandagavond het offensief be
gonnen.
De Iraanse onderminister van
buitenlandse zaken, Hussein Ka-
zem-Pour Ardebili, zei tegen het
officiële Nieuwsagentschap van de
Islamitische Republiek (IRNA) dat
Irak na het ingaan van het onder
auspiciën van de VN bereikte be
stand de Iraanse grensplaatsen Ma-
rivan en Piranshahr en het verder
landinwaarts gelegen Bostan had'
bestookt. Hij gaf geen nadere bij
zonderheden over schade of slacht
offers. Iran heeft na het ingaan van
het bestand, voor het eerst sinds
een week, geen aanvallen op bur
gerdoelen meer uitgevoerd.
"Daar internationale lichamen
niet in staat zijn Irak in bedwang te
houden zal Iran de Iraakse aanval
len niet onbeantwoord laten", zo
haalde radio-Teheran het hoofd
kwartier van de oorlogsinformatie
Aan het zuidelijk front vielen
Iraanse troepen Iraakse stellingen
aan ten oosten van de rivier de Ti-
gris. Daarbij zouden volgens een
militair communiqué van Iran
meer dan 500 Iraakse soldaten zijn
gedood en 100 militairen krijgsge
vangen zijn gemaakt. Irak meldde
dat het de Iraanse aanval in het Ha-
wizah-moerasgebied had afgesla
gen. In dat gebied lanceerde Iran
vorig jaar februari een groot offen
sief waarbij het de olierijke Maj-
noon-eilanden veroverde.
De Iraanse troepen wisten het
plaatselijke Iraakse hoofdkwartier
bij Al-Beissa in te nemen, twee he
likopters neer te schieten en 20
tanks buiten gevecht te stellen, al
dus een militair communiqué uit
Teheran.
De secretaris-generaal van de
Arabische Liga, Chadli Klibi,
vroeg Frankrijk gisteren in Parijs
tijdens een onderhoud met presi
dent Francois Mitterrand een vre
desinitiatief te ontwikkelen om de
slepende Golfoorlog te beëindigen.
Frankrijk zou daarvoor "als perme-
nent lid van de Veiligheidsraad en
als invloedrijk lid van de interna
tionale gemeenschap" in aanmer
king komen. Irak, dat in de per
soon van zijn minister van buiten
landse zaken Tareq Aziz aanwezig
was, weigerde commentaar te ge
ven.
Tareq Aziz heeft gisteren in een
brief aan de secretaris-generaal
van de VN voorgesteld alle militai
ren, die sinds het begin van de
Golfoorlog door zowel Irak als Iran
krijgsgevangen zijn gemaakt, in
een tijdsbestek van zes maanden te
repatriëren. Hij schreef dat de "uit
wisseling van gevangenen volle
dig, omvattend en zonder enige
uitzondering" zou dienen plaats te
vinden.
Een onderzoekscommissie van
de VN, die beide landen in januari
bezocht, berichtte dat zowel Irak
als Iran zijn krijgsgevangenen mis
handelt. Volgens de VN-delegatie
bevinden zich in Irak 9.200 Iraanse
krijgsgevangenen en in Iran 46.000
Iraakse gevangenen.
Aziz stelt voor de uitruil van ge
vangenen te laten plaatshebben
"op basis van evenredigheid, in
overeenstemming met het aantal
dat in eUc van de twee landen vast
zit en binnen een maximum-perio
de van zes maanden". Als alterna
tief presenteerde Aziz in eerste in
stantie de repatriëring voor van
'zieke, verminkte en kindergevan
genen', daarna de krijgsgevange
nen die twee jaar of langer in hech
tenis zitten en tenslotte alle andere
gevangenen.
De oorlog tussen Irak en Iran be
gon op 22 september 1980 met de
Iraakse invasie van Iran.
Aziz zei dat hij een actieve rol
zou verwelkomen van VN-secreta-
ris-generaal, Perez de Cuellar, "in
dit proces in nauwe samenwerking
met het Internationale Comité van
het Rode Kruis".
