Eenvoud is
troef bij
toerzeilen
CROWN CRUISERS'
JACHTHAVEN
"WELGELEGEN''
Ton Leeuwestein:
Nieuw type bootlaars
watersport
DE KONING-KEYZER
POELGEEST
Johnson A
VREEKEN ZEILMAKERIJ
WOENSDAG 6 MAART 1985
PAGINA 19
De Woubrugse jachtwerf G. van
Wijk en Zn. brengt op de HIS-
WA als Nederlandse primeur de
Wibo 990, een stalen multi-knik-
spant-zeiljacht met de afmetin
gen 10,10 x 3,40 x 1,59 m. Het
zeiloppervlak van deze door
E.G. van de Stadt en Partners
in Wormerveer ontworpen jacht
Het schip heeft een luxe ma
honiehouten betimmering, een
ruime keuken en heeft in totaal
6 slaapplaatsen. De motor is
een 20 pk diesel.
Ton Leeuwestein: "Met die nieuwe materialen zeil je veel sneller".
in de vorm waarin het valt, snijden
we het af. Dat noemen we nu het
vakmanschap van de zeilmaker.
Ik adviseer een toerzeiler over
het algemeen een all-roundtuig.
Afgestemd op middenweer - zo'n
4 5 Beaufort. Wel vind ik het
noodzakelijk dat het grootzeil
voorzien is van een cunningham-
hole en een flatteningreeve en na
tuurlijk reefmogelijkheden.
Veel toeijachten zijn tegenwoor
dig uitgerust moet een rolfokin-
richting. Sommige zeilers denken
dan met één grote genua te kunnen
volstaan. Ik ben van mening dat je
toch echt wel een genua 1,2 en een
stormfok nodig hebt, voorzeilen
die op elk toerschip noodzakelijk
zijn. Want van het doek van een
stormfok kun je nu eenmaal geen
genua maken".
Dé laatste jaren is er op het ge
bied van zeilmaken wel het een en
ander veranderd. De materialen
werden steeds beter en in de wed
strijdsector steeds lichter. Dat kon
door nieuwe produkten als mylar
en kevlar, die een veel grotere trek
kracht hebben dan gewoon da-
cron. Een nadeel van deze doek
soorten is de stijfheid. Zeilen van
deze stof kunnen niet of nauwe
lijks tegen vouwen. Vooral bij zeü-
wisselen onder slechte weersom
standigheden, zijn ze erg onhan
delbaar. Even een voorzeiltje op
rollen op een smal voordek onder
barre weersomstandigheden is niet
eenvoudig. Dat is ook de reden dat
zij op toeijachten niet worden ge
bruikt".
Ton Leeuwestein: „Met die nieu
we materialen zeil je veel sneller.
Dat is duidelijk en met goed geoe
fende bemanningen is die 'hardfi-
nish' niet zo'n probleem. De le
vensduur wel. Kevlar- en mylarzei-
len gaan hooguit een of twee sei
zoenen mee en ze zijn bovendien
veel duurder. Dit zou wel eens de
reden kunnen zijn dat de belang
stelling voor de IOR steeds minder
wordt. Ik vind het dan ook een pri
ma beslissing dat kevlar verboden
gaat worden".
Daarnaast kun je voor de ruim
en voor-de-windse rakken nog zei
len als een 'Bolle Jan' aanschaffen
of misschien zelfs een spinnaker.
Noodzakelijk is dat niet. Een aan
tal jaren geleden was het in de
wedstrijdzeilerij mode verschillen
de voor-de-wind-zeilen aan boord
te hebben zoals een star-cut-, ra-
dialhead- en tri-radialspinnakers
en bloopers. Volgens Leeuwestein
is gebleken dat de blooper geen en
kel rendement heeft en dat ook de
starcut verleden tijd is. „De radial-
head is een prima spinnaker voor
de toerzeiler, maar hij kan niet tip
pen aan de tri-radialhead, die door
zijn snit een veel rustiger zeil is en
ook meer mogelijkheden heeft in
de reach-rakken. Als ik zou moeten
kiezen zou ik een lichte en een
zwaardere tri-radialhead aan boord
nemen".
dam. In het weekeinde van 14 en 15
september is het de beurt aan de
klassieke motorboten.
Nu gebeurt het nogal eens dat
historisch belangrijke of interes
sante boten op de schroothoop be
landen. Een 'actief museum zou
daar verandering in kunnen bren
gen, menen de beide watersporten
thousiasten.
Gedacht wordt aan het organise
ren van drijvende museumdagen
voor zeil- en motorboten; het regi
streren en catalogiseren van alle
boten die voor de ontwikkeling
van de watersport in Nederland
van belang zijn; en het aanleggen
van een beeld- en tekenarchief en
het verzamelen van modellen.
De BM, de Regenboogklasse, het
zijn internationale begrippen.
Maar wie kent nog hun voorgan
gers, het ABC-jacht en de dories?
Namen als De Vries Lentsch en
Van der Stadt zijn bekend als voor
treffelijke jachtbouwers. Maar wat
zegt ons nog een naam als Thie-
bout? In de beroepsscheepvaart
hebben nostalgische zielen aller
hande verenigingen als Stamboek,
Botterbehoud en het Zeilend Be-
drijfsvaartuig. Maar voor de water
sporter is het historisch gezien
droevig gesteld. Een vroege Vrij
buiter heeft minder bekijks dan de
eerste de beste twaalf jaar oude
personenauto. Een Loritje of een
Scheldejol trekken nauwelijks be-
kijks en de eerste Doerak-motor-
boot of Pionier, kan zonder enige
wroeging van wie dan ook, liggen
weg te rotten in een verlaten loods.
Bij het registreren van het boten-
bestand wil het tweetal samenwer
ken met bestaande verenigingen
als 'Klassieke Scherpe Jachten' en
'Oude Glorie,' een vereniging van
eigenaren van klassieke motorbo
ten.
„Een echt museum is natuurlek
wel ons uiteindelijke doel. Maar
dat duurt nog wel even. Bovendien
is een schip pas echt een schip als
het vaart. In zo'n museum moetje
dan de oude schepen, die niet meer
kunnen varen, conserveren".
Gemakshalve wordt het jaar 1955
aangehouden als jaartal waarop
schepen enigszins de kans hebben
om de term 'klassiek' te krijgen.
Voor nadere inlichtingen Sybe de
Jong, telefoon 020-262255.
Het Nederlandse bedrijf Vredes-
tein heeft een nieuw type bootlaars
ontwikkeld dat als 'absoluut water
dicht' wordt gegarandeerd. Dit
schoeisel voor watersporters wordt
op de HISWA als noviteit gepre
senteerd.
De nieuwe laars is uit één stuk
vervaardigd, van een materiaal
waarin de beste eigenschappen
van rubber en pvc zijn gecombi
neerd. Er zijn twee modellen, waar
van één dat aan de bovenkant strak
kan worden afgesloten met een wa
terafstotende kap. De profilering
van de zool, geeft aldus de fabri
kant, een optimale grip zowel op
houten als op kunststof scheeps
dekken.
Binnenkort is de nieuwe laars
o.a. in watersportzaken te koop
voor prijzen die liggen tussen de 55
en 70 gulden.
KATS - De eerste zorg van een zeiler is hoe de zeilen erbij
staan. Een goedgemaakt grootzeil of fok geeft een gevoel
van voldoening. Het laten maken van zeilen blijft voor veel
zeilers een lastig probleem. Men gaat af op ervaringen, die
anderen met een zeilmaker hebben en men vertrouwt op
het aanbevolen vakmanschap.
AMSTERDAM - Hans Martens,
redacteur van een watersportblad
en Sybe de Jong van het Neder-
lands Scheepvaart Museum willen
in Amsterdam een museum om
'klassieke' motor- en zeilboten te'
behouden. Als eerste aanzet zullen
in het weekeinde van 1 en 2 juni
enkele tientallen eigenaren van
klassiek gebouwde zeilschepen
aanleggen aan de steigers van het
Scheepvaartmuseum in Amster-
Ton Leeuwestein tot slot: „Het is
heerlijk om aan een racezeil te
sleutelen, maar daar kun je niet
van leven. Wel kun je via de top-
wedstrijdzeilerij het doek veel be
ter testen, want vooral in die cate
gorie wordt het onder extreme om
standigheden gebruikt. Die erva
ringen komen de toerzeiler weer
ten goede".
Om een inzicht te krijgen in deze
materie sprak Frans Visser met
zeilmaker Ton Leeuwestein uit
Kats aan de Oosterschelde.
„Je zou verwachten dat ervaren
zeilers weten wat ze willen als ze
bij mij komen. Nou, vergeet het
maar. Vaak krijg je te horen: ik wil
een fok of genua voor een bepaald
type schip. Dan vraag ik eerst of er
in de NKK mee wordt gevaren of
dat er alleen mee wordt getoerd.
Een IOR-zeiler geeft over het alge
meen zelf wel aan dat hij race-zei
len wil hebben".
„Een toeruitrusting moet een
voudig zijn. Het doek moet een
zachte 'finish' hebben, waardoor
het gemakkelijk kan worden opge
borgen. Kreukels trekken er op
den duur weer uit, in tegenstelling
tot de hardere finish (medium) van
NKK-zeilen".
Van een toerzeil vindt Leeuwe
stein dat het probleemloos moet
zijn en een lange levensduur moet
hebben. Het moet ook niet steeds
bijgetrimd hoeven worden. Wel
treedt er sneller vormverlies op,
maar dat is voor een toerzeiler min
der belangrijk. Als het te erg wordt
kunnen de naden worden ingeno
men. Want, een toerzeiler gaat niet
met een zak varen. Zijn tuig moet
er mooi bij staan, het mag niet ram
melen.
„Nu wil een goed staand tuig
lang niet altijd zeggen dat een
schip goed loopt", legt Ton Leeu
westein uit. „In bepaalde gevallen
wordt er zelfs een plooi in getrimd
om de boot beter te laten lopen.
Maar in principe proberen we na
tuurlijk plooien te vermijden.
Toch heb je er zo een. Neem een
computerzeil. Een computer
maakt geen fouten. Er zou dus een
ideale vorm moeten ontstaan zon
der vouwen. Vergeet het maar. Zo
dra een doek wordt uitgesneden
schijnt de spanning toch te veran
deren. Wij verwerken er dan ook
een bepaalde tolerantie in. We ma
ken het zeil in wezen iets groter en
Ruim
lachtwerf
Jachthaven
watersportshop
reparaties
verkoopbemiddeling
kraan tot 14 ton
Leiden, Amphoraweg 6 (naast Churchillbrag) tel. 763440
van 2.2 pk tol 300 pk
komplete rep. inrichting
occasslons ruim op
voorraad
inruil en financiering
's werelds meest verkochte
's werelds beste... buitenboordmotor
Jichthann "LOCklJOfSt" b.r.
Zomer- en winterstalling
Goedkoop hellingen d.m.v. 20 tons botenlift,
ook voor zeiljachten met staande mast
Schilderwerk-Overcoaten polyesterjachten
Doe het zelf service.
Sweilandstraat 7a
2361 JA Warmond,
tel. 01711-10378
Polyester hars,
topcoat en gellcoat,
glasmat/weetsel en Kevlar
reparatie sets,
epoxle hars,
hechthars, pigmenten,
p.u. schuim,
en een goed advies.
RIJN- EN SCHIEKADE 116B
2311 AT LEIDEN - HOLLAND
TELEFOON 071-133874
EVINRUDE MOTOREN
OMDAT ZE STEEDS
NUMMER ÉÉN ZUN
Sinds de eerste buitenboordmotor in 1909 is
EVINRUDE er steeds in geslaagd de anderen
vóór te blijven. In toepassing van de meest
moderne technieken. In de ruimste motor
keuze - thans meer dan 50 modellen.
Ook voor uw boot is er dus een E VIN RU DE.
Kompleet. Zuinig. Milieu vriendelijk.
Bij ons vindt u het bewijs.
BLOEM - WATERSPORT
BUITENBOORDMOTOREN - WATERSPORT ARTIKELEN
Hogewoerd 104 - Leiden. Telefoon 071-131620
STEEDS DE EERSTE
EWmRUDEE
tel. 01718-14136.
Dlv.
occasions
In Catamarans
en buitenboord
motoren
3wfe
KVMït
Ecxl. Mercury dealer.
Haarlemmertrekvaart 20, Oegstgeest
Telefoon 071-154780,154684 b.g.g.
moderne botenlift tot 14 mtr.
onderhoudservlce voor "Doe-het-zelvers"
verkoop Sikkens bootlakken
Yamaha dealer
ligplaatsen beschikbaar
9.70x3.18 mtr G.S.AK
9.70x3.18 mtr G.S.AK
CascoprIJs 18.700,"
Kompieetprils 85.800,-
Prijs incl. BTW.
Alle Crown Cruisers leverbaar van 7.75 mtr
tot 11.40 mtr als casco of compleet.
Ook voor alle reparaties, schilderwerk,
hellingwerk, motoren inbouw.
Scheeps - Jachtwerf
Doeswerf 4, 2351 ST, Leiderdorp. Tel. 071-895190.
1. Vorstschade aan de waterlijn? Laat uw kost
bare boot bij ons even hellingen, zéér voordelig
tarief. B.v. tot 6 mtr. 145,00 tot 7 mtr.
195,00 tot 8 mtr. 245,00 tot 9 mtr. 295,00
2. Ligplaatsen. Wij hebben nog enkele jaarplaat
sen beschikbaar voor kleine en grote boten tot
12 mtr., gunstige all-inn tarieven. Bel voor
3. Bootkappen. Wij hebben nu nog de tijd om
snel 'n nieuwe cabrioletkap of dekzeil te ma
ken!! Ook de buizen worden door ons verzorgd
en alles wordt vakkundig gemonteerd.
4. Johnson motoren keuze en service. Bij ons
grote voorraad nieuwe en gebruikte Johnson
motoren tegen scherpe prijzen en met echte
garantie.
Jachthaven
Haarlemmertrekvaart 15-16a
Tel.: 071-176176
b.g.g. 170743.
BUITENBOORDMOTOREN W/Br
VVVVVVAVAVAVAVAVAWiVVNVVV^
Wij maken
JACHTZEILEN zowel voor surfplank als voor
zeeracer
DEKKLEDEN voor alle soorten van jachten,
standaard of naar maat
TUIGGAGES voor alle typen van zeiljachten met
terminalapp. en uitgebreide sortering
Ook alle reparaties!
Ruime sortering tou
o.a. Ronstan, Harken
WARMOND 01711-10260
Teylingerkade 8. Zaterdags geopend van 10.00 - 16.00
