Vochtoverlast in huizen Merenwijk
Gemeente krijgt
meer invloed op
openbaar vervoer
Bewoners klagen over woningbouwvereniging
'Parkeren
in centrum
gratis voor
bewoners'
Kamer weigert aan
uitvoering parkeer-
nota mee te werken
Een motorrijder die
voor zijn beurt sprak
PAGINA 4
LEIDEN
DINSDAG 5 FEBRUARI 1985
LEIDEN - Bewoners van de 'hoe
ken' en 'oorden' in de Merenwijk
kampen al enige jaren met vocht-
problemen in hun huurwoningen.
In sommige gevallen is het zelfs zo
bar dat muren doorslaan, het bank
stel elke week van schimmel moet
worden gereinigd en het weer in
het linnengoed slaat Bewoner J.
de Lange kan de grote slaapkamer
van zijn woning aan de Snippen-
hoek niet meer gebruiken vanwege
het vocht. Hij is ertoe overgegaan
om de huurverhoging per 1 juli
1984 in te houden tot de problemen
zijn opgelost.
"Toen we nog in die vochtige
slaapkamer sliepen, werden we el
ke ochtend wakker met rugpijn.
Het vocht is niet alleen lastig en
vuil, maar ook nog ongezond", zegt
hij. "Ik ben al jaren bezig om de
verhuurder zo ver te krijgen dat er
wat aan wordt gedaan. Er is van al
les over de vloer geweest, tot ie
mand van TNO aan toe. Maar als je
klaagt, krijg je een folder in de bus,
hoe je moet ventileren. Met zulke
gekke dingen schepen ze je af'.
Volgens De Lange heeft de buurt
al minstens zes jaar last van het
vocht. De woningen waren aanvan
kelijk eigendom van de verzeke
ringsmaatschappij Delta Lloyd en
zijn door verschillende beheer
maatschappijen geëxploiteerd. Tot
Delta Lloyd de huizen, inclusief
vocht, overdeed aan de Protestants
Christelijke Woningbouwvereni
ging (PCW), in mei 1983.
"Zodra de PCW het complex
overnam, ben ik direct weer gaan
klagen. Ze zeggen wel dat het erg
is, maar ondertussen gebeurt er
niet veel. Er wordt ook gezegd dat
we zo veel mogelijk moeten sto
ken. Een buurman van mij heeft
dat in januari geprobeerd en alle
radiatoren open gehad. Dat kostte
hem wel even 530 kuub gas en
maar hielp niet voldoende".
De Lange is inmiddels ook naar
de huurcommissie gestapt en hij
verwacht over enige tijd te worden
gehoord. Als voormalig aannemer
heeft hy echter intussen zijn eigen
gedachten over de oorzaken van
Het behang komt van de m-
moet wekelijks de schimmel t
"Maar volgens mij zitten de
spouwmuren vol met vuiligheid.
Ik weet hoe dat op de bouw gaat.
Als er aan het eind van de week
een kuip specie over is, wordt dat
vaak gewoon in de spouw gegooid.
Dan is er in de spouw te weinig
ventilatie en krijg je vochtproble-
men. Men zou heel simpel een paar
gaatjes in de muur kunnen boren
en de spouw kunnen spiegelen. En
dan moet die muur maar open".
"Met overisolatie kunnen ze niet
aankomen. De spouw is niet volge
spoten, we hebben geen thermopa
ne. Wat ik denk dat ook meespeelt,
is het het gebruik van die keiharde
materialen in de bouw tegenwoor
dig. Op een plafond zat vroeger een
stuclaag van anderhalve centime
ter op. Dat kon nog wat vocht ab
sorberen. Nu is het beton met een
verfje. Voor de muren geldt het
zelfde: beton met een behangetje,
dat neemt nooit voldoende vocht
op".
Volgens bewoner W. van Vene-
tiën van dezelfde buurt en pen
ningmeester van het buurtsecreta-
riaat - de vertegenwoordiging van
de bewoners in de woningbouw
vereniging - geschiedt de aanpak
van de vochtproblemen 'tergend
langzaam'. "Ik heb de plannen
voor de aanpak gezien. Dat moet
over een aantal jaren worden uitge
smeerd. Als huurder vraag ik mij af
of dat effectief is".
De PCW laat bij monde van be-
stuurssecretaresse R.M. Smits-
Clifford weten dat in oktober vorig
jaar een onderzoek naar de oorzaak
van de vochtproblemen is begon
nen. Naar verwachting vergt dit
nog enige maanden, maar volgens
haar geeft dit duidelijk aan dat de
PCW de problemen niet laat ver
sloffen. "Na de aankoop van het
complex zijn we meteen begonnen
met de aanpak".
Zij erkent dat er vele klachten
r in de slaapkamer van J. de Lange. Bij andere bewoners slaan de muren door of over de aanwezigheid van vocht in
x het bankstel worden gekrabd. De Lange: "Er wordt weinig aan gedaan". de woningen zijn geuit. "Daarom
(foto Holvast) wordt er ook een grondig onder
zoek uitgevoerd". Het onderzoek
nen balk aan de voorkant van het vervolgens in de woning tevoor- kost de vereniging ongeveer 80.000
huis zou condens neerslaan dat schijn komt". gulden.
Pancras-West:
LEIDEN - Parkeren in het cen
trum moet voor bewoners en be
drijven gratis zijn. Dit stelt de wijk-
vereniging Pancras-West (de buurt
rond de Hooglandse Kerk) in een
reactie op de gemeentelijke par-
keernota. Pancras-West sluit zich
hiermee aan bij buurtvereniging
D'Oude Morsch, die dezelfde wens
heeft geuit.
Om straks tegen betaling op
een parkeerplaats in het centrum
aanspraak te kunnen maken moe
ten bewoners en bedrijven het ge
meentebestuur om een vergunning
vragen. De wijkvereniging Pan
cras-West vreest dat de gemeente
op een veel te kleine toeloop re
kent, zoals ook het Koninklijk Ne
derlands Ondernemers Verbond
eerder stelde. In plaats van maxi
maal 1420 plaatsen voor vergun
ningenhouders zouden er 3000
4000 plaatsen moeten worden gere
serveerd. Volgens becijferingen
van de vereniging zou 65 procent
van de bedrijven in het gebied
waar de parkeerregels gaan gelden
geen vergunning krijgen. "Wij ei
sen een gedegen onderzoek naar
de werkelijke parkeerbehoefte",
schrijft de vereniging in haar reac
tie. "Het voorgestelde criterium
dat degene die het kan betalen wel
licht voor een parkeerplaats in aan
merking komt, is elitair en moet
worden verworpen".
De Middelweg (links) in Pancras West. Bewoners en bedrijven moeten
daar gratis kunnen parkeren, vindt de buurtvereniging. (archieffoto)
Dat zg. langparkeerders uit het
aangewezen gebied worden ge
weerd, is volgens de vereniging
juist. Zij vindt het dan wel noodza
kelijk dat er voor deze langpar
keerders buiten dit gebied en het
liefst buiten de hele binnenstad
adequate parkeervoorzieningen ter
beschikking staan, op redelijke af
stand van hun werk of een buslijn.
"Te gemakkelijk wordt gesteld: de
werkers komen maar per fiets of
geheel met het openbaar vervoer".
Een beter openbaar-vervoersys
teem (opstapbussen, stadsdien
sten, betere voorzieningen voor ta
xi's, eventueel een sneltramverbin
ding) wordt door de wijkvereni
ging essentieel genoemd.
Voor wat betreft haar eigen om
geving constateert wijkvereniging
Pancras-West dat er in de gemeen
telijke nota geen rekening wordt
gehouden met de warenmarkt,
waardoor op zaterdag de parkeer-
mogelijkheden op de Hooglandse-
kerkgracht vervallen. De vereni
ging wil weten of de markt defini
tief op de Hooglandsekerkgracht
blijft. Verder wijst ze erop dat de
buurt ook "extra parkeerdruk" on
dervindt van de markt op dinsdag
avond en vrijdagavond (door de
opbouw) en op woensdag. Daar
naast geeft het vinden van een par
keerplaats 's avonds problemen
doordat bezoekers van horecagele
genheden de ruimte in beslag ne
men. Ook vraagt de vereniging
zich af of er straks, na de voorgeno
men herindeling van de Hoogland
sekerkgracht, hier nog wel 73 par
keerplaatsen kunnen komen.
Ten slotte dringt de vereniging
er op aan, naar aanleiding van
klachten op o.m. de Oude Rijn, of
op lange trajecten met één rij
strook meer laad- en losplaatsen
kunnen worden gemaakt, "opdat
bewoners die met hun auto op weg
zijn naar of van hun werk, niet ein
deloos moeten wachten op
werkende melkboeren, pakjes
brengers enz.".
LEIDEN - De Kamer van Koop
handel en Fabrieken voor Rijnland
weigert mee te werken aan de uit
voering van de parkeernota die het
college van B en W eind vorig jaar
heeft gepresenteerd.
In deze nota werd de Kamer een
adviserende taak toebedeeld bij
het toewijzen van vergunningen
van bedrijven die daarmee het
recht zouden krijgen (tegen beta
ling) op bepaalde plaatsen in het
centrum te parkeren. De Kamer
van Koophandel heeft echter zulke
ernstige bezwaren tegen de ge
meentelijke voorstellen op het ge
bied van parkeren dat zij ér niets
voor voelt aan de uitvoering daar
van mee te werken.
De Kamer van Koophandel is de
derde organisatie die namens het
bedrijfsleven met kritiek komt op
de nota 'Parkeerregiem in de Leid-
se binnenstad'. Eerder wezen het
Koninklijk Nederlands Onderne
mers Verbond afdelipg Leiden en
de Stichting Leidse Binnenstad
belangrijke onderdelen van de no
ta af.
Belangrijk punt van de kritiek
van de Kamer is dat deze nota lou
ter de aandacht vestigt op bepaal
de parkeerproblemen en dat daar
mee samenhangende zaken als de
verkeerscirculatie en de totale hoe
veelheid aan parkeerplaatsen niet
worden belicht. Uit de nota blijkt
volgens de Kamer niet dat het ge
meentebestuur aan het econo
misch belang (voor winkels en be
drijven) van goede parkeervoorzie
ningen in het centrum waarde
hecht.
De Kamer van Koophandel wijst'
er nog eens op dat het niet alleen
de winkeliers zijn die klagen over
het gebrek aan parkeerplaatsen,
maar ook de consumenten. De par
keerruimte is de laatste jaren ech
ter alleen maar kleiner geworden,
becijfert de Kamer, en zal nog
meer verminderen als de voorstel
len in de parkeernota worden uit
gevoerd, zeker als bewoners en be
drijven' uit de binnenstad straks
plaatsen innemen waar nu nog het
winkelend publiek kan staan. De
Kamer van Koophandel komt, op
grond van soortgelijke berekenin
gen als eerder door de Stichting
Leidse Binnenstad gepresenteerd,
tot de slotsom dat tussen 1977 en
1985 het aantal parkeerplaatsen
met 780 is teruggelopen. "De par
keeraccommodatie in de Leidse
binnenstad is onaanvaardbaar af
genomen en zal nog verder afne
men. Het is de regionaal verzorgen
de taak die daardoor weer verder
wordt aangetast", stelt de Kamer
resumerend vast.
Kritiek heeft de Kamer ook op
het bedrag dat het gemeentebe
stuur bedrijven in de binnenstad
wil vragen als ze een parkeerver-
gunning willen hebben. Het be
drag van 390 gulden is "te hoog" en
de progressie in het tarief (780 gul
den voor de derde en volgende au
to's) "buiten proportie en niet ac
ceptabel", aldus de Kamer van
Koophandel.
BOTSING Een 17-jarige brom
fietser werd gistermiddag met een
gekneusd been naar het AZL ver
voerd nadat hij op de Voorschoter-
weg tegen een auto was gebotst.
De duo-passagier, eveneens zeven
tien jaar oud, liep een gebroken
been op. De bromfietser reed door
rood licht.
LEIDEN - Niet lang geleden
stond in deze rubriek een ver
haaltje over de verdachte die zo
slim was dat hij officier van justi
tie en rechter verschalkte. In het
proces-verbaal dat hij had ont
vangen stond een foutje en de
jongeman maakte de rechterlijke
macht daarop attent pas nadat de
officier van justitie was uitge
sproken. Dat was slim, want
daardoor sloeg hij de officier een
wapen uit handen: deze had im
mers een eis uitgesproken en
kon dus niet meer ingrijpen. De
rechter moest tot vrijspraak be
sluiten.
Gisterochtend stond er een
verdachte voor de rechter die de
zelfde weg had kunnen bewan
delen. Helaas was deze Katwy-
ker niet even slim als zijn voor
ganger. Sterker nog: hij had alle
troeven al uit handen gegeven
nog voordat hij de rechtszaal be
trad.
De Katwijker had volgens de
politie te hard gereden in een au
to. Toen hij het proces-verbaal
ontving moet hij zijn wenkbrau
wen zo hebben opgetrokken dat
ze werden vervormd tot vraagte
kens. Want wat las hij? Te hard
gereden in een auto? Dat was ver
bezijden de waarheid. Hij naar
het politiebureau, op hoge poten.
"Klopt niks van", had hij ge
zegd. "Ik reed daar op een motor
en niet in een auto".
"O, goed dat we het horen",
sprak een agent. "Dan kunnen
we dat mooi even veranderen".
De Katwijker verbaasd. "Nou
wordt-ie mooi". Gisterochtend
voorzag hij zijn verbazing van
contouren. "Dat is toch onlo
gisch. Maak ik een fout, dan krijg
ik een bekeuring. Maakt zo'n
agent een fout, schrijft-ie dat ik
een auto reed bijvoorbeeld, dan
moet-ie toch ook zijn fout be
kennen". Hij bedoelde: ze had
den het proces-verbaal moeten
verscheuren en hem laten gaan.
door
Wim Brands
delijk kunnen worden vrijge
sproken natuurlijk.
Stik!
De officier van justitie kreeg
het woord. Hij vond het onbegrij
pelijk dat de politieagent die het
proces-verbaal had opgeschre
ven melding had gemaakt van
een auto, terwijl het toch om een
motor ging. "Een verschil van
twee wielen nota bene. Kwestie
van tellen lijkt mij. Maar de fout
is nu rechtgezet". Honderdtwin
tig gulden boete eiste hij.
En daar begreep de verdachte
helemaal niets van. Er was toch
een fout gemaakt, herhaalde hij.
Jawel, maar die was de wereld
uit. Dank zij hem. Domme, dom
me man. Hij had helemaal niets
moeten zeggen. Niet naar de po
litie moeten gaan om een en an
der recht te zetten, gewoon moe
ten afwachten. Eenmaal voor de
rechter had hij keurig gewacht
totdat de officier van justitie was
uitgesproken en daarna moeten
zeggen: "Ik reed daar niet in een
auto maar op een motor. Hier
heeft u mijn rijbewijs".
Pats.
De rechterlijke macht in een
valkuil. De verdachte zou in dat
geval moeten worden vrijgespro
ken omdat er een fout in het pro
ces-verbaal stond. Een kind kan
de was doen.
Ondertussen was onze ver
dachte danig opgewonden ge
raakt. Volgens hem maakte de
officier van justitie zich schuldig
aan meten met twee maten. Zo
zei hij het niet. Hij had het over
verschillende meetlatten, maar
hij wist zo gauw niet meer waar
de klepel hing. Meten met twee
maten dus: "Want ga nou maar
na: ik heb al eens eerder zoiets
als dit aan de hand gehad en toen
werd ik hier vrijgesproken".
De rechter hield het er op dat
er toen waarschijnlijk wel iets
anders aan de hand was geweest.
Honderdtwintig gulden boete
straf. En toen waren de poppen
aan het dansen. Een Katwijkse
dans, wel te verstaan. De ver
dachte begon te pruttelen, repte
over onrechtvaardigheid en be
sloot zijn betoog waar geen touw
aan viel vast te knopen met een
welsprekend, uit de grond van
zijn hart komend: "Stik!"
Op weg naar de deur bleef hij
stoom af blazen. Honderdtwintig
gulden of drie dagen zitten?
"Dan ga ik de gevangenis wel in,
want dat kost de staat nog meer".
Een goed idee lijkt ons. Mis
schien kan hij tijdens dat verblijf
een stoomcursus recht volgen.
De gemeente Leiden krijgt een
steeds grotere vinger in de pap
van het openbaar vervoer. Wan
neer volgend jaar de door de mi
nister aangekondigde Wet Perso
nenvervoer in werking treedt zal
het gemeentebestuur feitelijk
gaan functioneren als hoofdve
rantwoordelijke voor het stads
vervoer en samen met het ver
voersbedrijf, de NZH, uitmaken
hoeveel buskilometers jaarlijks
in de stad gereden worden, waar
heen en hoe vaak.
De grotere greep op het open
baar vervoersbedrijf vloeit voort
uit het feit dat de overheid een
steeds belangrijker rol is gaan
spelen bij de afdekking van de
exploitatietekorten op het lokaal
openbaar vervoer. Zo'n vijftien
jaar geleden stelde de gemeente
Leiden zich nog op het stand
punt dat het niet haar taak was
particuliere vervoersbedrijven te
subsidiëren. Maar, na herhaalde
verzoeken van de NZH stemde
de gemeenteraad in 1970 in met
een voorstel om het vervoersbe
drijf met ingang van dat jaar een
subsidie toe te kennen in het te
kort op de exploitatie van de lo
kale lijnen 13 en 14.
Die gewijzigde opstelling werd
vooral ingegeven door het feit
dat het ministerie van verkeer dn
waterstaat dat jaar voor het eerst
subsidies zou verstrekken aan
gemeenten die bijsprongen in de
exploitatie van het lokaal open
baar vervoer. De subsidie werd
later nog uitgebreid tot de inter
lokale lijnen die in het belang
van het lokale vervoer werden
doorgetrokken van het station
naar Meerburg, Zuid-West, Mors-
kwartier en de Merenwijk.
Doorgeefluik
Vanaf 1 januari 1976 worden de
tekorten op het openbaar ver
voer zelfs volledig door het rijk
afgedekt. Die rijksbijdrage
wordt maandelijks, bij wijze van
voorschot, uitbetaald aan de ge
meente die het daarna over
maakt aan het vervoersbedrijf.
De gemeente mag zelf, sinds '76,
niet meer financieel bijspringen
maar functioneert slechts als
'subsidie-doorgeefluik' tussen
rijk en vervoersbedrijf.
In de praktijk betekent deze
gang van zaken dat de gemeente
en de NZH met handen en voe
ten gebonden zijn aan het rijk.
Een regeling, tussen rijk en veer
tig. subsidiërende gemeenten,
waarin voorwaarden en verplich
tingen ten aanzien van de tekor
tafdekkingen moeten worden
opgenomen heeft in 1978 geleid
tot de oprichting van het Be
leidsorgaan Openbaar vervoer
Subsidiërende Gemeente (BOS).
Een club waarvan de oud-wet
houder van ruimtelijke ordening
en verkeer van de gemeente Lei
den, Waal, voorzitter is en die
zich bezighoudt met de functie
van het openbaar vervoer in de
stedelijke gebieden, de subsidië-
ringsproblematiek en de rol van
de gemeenten daarin.
Het overleg tussen het BOS en
het rijk is moeizaam en met on
derbrekingen verlopen. Belang
rijkste knelpunten waren onder
meer: de datum van ingang van'
de regeling en bijvoorbeeld de
vergoeding van kosten van werk
zaamheden die gemeenten heb
ben uitgevoerd ten behoeve van
het openbaar vervoer, zoals de
aanleg van busbanen en halte-ac
commodaties. Pas in 1983 werd
overeenstemming bereikt over
de regeling.
De regeling heeft evenwel een
tijdelijk karakter. Wanneer de
door de minister aangekondigde
Wet Personenvervoer in werking
treedt, streefdatum 1986, bete
kent dit tevens het einde van de
afdekkingsregeling. Het wets
ontwerp gaat namelijk van een
heel andere wijze van tekortaf
dekking uit. De bedoeling is dat
straks aan de subsidiërende ge
meentes een bedrag wordt uitge
keerd waarin alle kosten ten be
hoeve van het openbaar vervoer
(zowel lijnexploitatie als bijvoor
beeld de aanleg van busbanen)
naar eigen inzicht van die ge
meentes kan worden betaald. De
gemeentes mogen vanaf dat mo
ment ook weer zelf geld stoppen
in het openbaar
door
Jan Rijsdam
Over het wel en wee van het
openbaar vervoer, straks onder
het nieuwe financiële regime,
vindt nu al overleg plaats tussen
de gemeente Leiden en de NZH.
Het is duidelijk dat de gemeente
Leiden nu al, gezien de financië
le verhoudingen, een flinke vin
ger in de pap heeft als het gaat
om prioriteiten en wensen met
betrekking tot het openbaar ver
voer en dat die financieel-be-
stuurlijke betrokkenheid in de
toekomst een nog zwaarder ge-
wicht krijgt.
Het lijnenplan van de NZH, de
vervoervergunningen en de rela
tie tussen het openbaar vervoer
en het totale verkeersbeleid zijn
punten die al geruime tijd onder
werp van overleg zijn tussen ge
meente en het vervoersbedrijf.
De gemeentelijke betrokkenheid
bij hét lokale openbaar vervoer
zal straks echter ook tot uitdruk
king komen in een af te sluiten
overeenkomst tussen gemeente
en NZH waarin zaken worden
geregeld die van belang zijn voor
een goede exploitatie van de
stadsdienst.
De bedoeling van de overeen
komst is onder meer om B en W
een Begeleidingsgroep Open
baar Vervoer in te laten stellen
waarin drie raadsleden, verte
genwoordigers van de belangen
organisatie openbaar vervoer
ROVER, van bejaardenorganisa
ties, de Stichting Leidse Binnen-
stad/KNOV, de NZH en ambte
naren van de directie verkeer en
vervoer zitting hebben onder
voorzitterschap van de wethou
der van ruimtelijke ordening en
verkeer.
Deze club zou een 'klankbord-
functie' dienen te vervullen;
wensen, suggesties en op- en
aanmerkingen met betrekking
tot het openbaar vervoerbeleid
kunnen opdoen en beantwoor
den. Het is de wens van de ge
meente dat de begeleidingscom
missie uiteindelijk in staat zal
zijn de bedrijfsbegroting van de
NZH te controleren.
Commissarissen
Volgens oud-wethouder Waal,
thans burgemeester van Deven
ter en voorzitter van het BOS,
heeft de gemeente evenwel, na
inwerkingtreding van de nieuwe
Wet Personenvervoer, nog
steeds onvoldoende vat op het
beleid van de NZH in z'n totali
teit. Waal pleitte er vorig jaar
voor dat de wethouder die open
baar vervoer in z'n portefeuille
heeft zitting z.ou nemen in de
Raad van Commissarissen van
de NZH. De NZH toonde zich
daar geen voorstander van en dat,
verschil van mening heeft des
tijds tot ee'n felle confrontatie ge
leid tussen de oud-wethouder en
de president-commissaris by de
NZH, dr. P.S. Pels.
Wat dat laatste betreft gaat het er
nog ouderwets aan toe bij de
NZH. De Raad van Commissaris
sen maakt, volgens de aloude re
gels van het coöptatiesysteem,
zelf uit wie toetreedt. De BOS
heeft over het zitting nemen van
de verkeerswethouders in de
Raad van Commissarissen nog
geen standpunt ingenomen en
Wa*ls opvolger in Leiden, wet
houder Peters, lijkt van de kwes
tie vooralsnog geen halszaak te
willen maken.
Het lijkt evenwel het verstan
digst als de NZH zelf haar stand
punt in deze kwestie zou herzien.
Gezien de grote financiële en be
stuurlijke betrokkenheid van de
gemeente bij het vervoersbedrijf
heeft de NZH er namelijk het
meeste voordeel van dat de vak
wethouder (van verkeer) er zo
veel mogelijk kennis van neemt
hoe het vervoersbedrijf reilt en
zeilt.
Gespreksochtend
In buurthuis Westerkwartier aan
de Ten Katestraat wordt woens
dag een gespreksochtend gehou
den over klikbrieven, zwart
werken, fraude en vriendschap
en wat de sociale dienst daarover
te zeggen heeft. Er komen twee le
den van het werklozencomité om
de ochtend in te leiden. Alle op
merkingen, meningen of vragen
zullen op een rijtje worden gezet
en ter kennisneming of discussie
naar de Sociale Dienst worden
gestuurd. De ochtend begint om
half tien.
Jeugdfilm
K&O vertoont woensdagmiddag
de jeugdfilm 'Brontosaurus', een
film met de nodige humor en
spanning, maar tevens een aan
klacht. Kinderen ontdekken in de
bossen een hertje. Het dier is ge
wond, nadat het in glas heeft ge
trapt. Overal in het bos wordt
huisvuil en ander afval gestort
en de kinderen besluiten hieraan
iets te doen. De film, die geschikt
is voor kinderen vanaf 7 jaar, be
gint om half drie in de kapelzaal
van K&0.
