Meer auto's uit Zuid-Korea
AUTO
Audi 90-serie: pittige 'vijfpitters'
DE AUDI 90 NU IN ONZE
SHOWROOM
Honda's Civic-serie met
twee versies uitgebreid
Met 'Super Grippers' meer mans
Rij-impressie
Bij Audi zijn aüe ogen gericht op quattro
Fabriek zet Belgische
meisjes ziek op straat
Walrus-affaire: partijpolitieke twist
Financiering kunsten ongewijzigd
KI kamsteeg |®<@>vag
Tot twintig jaar cel geëist
voor drievoudige doodslag
WOENSDAG 19 DECEMBER 1984
PAGINA 21
Samengesteld door Koos Post
Kadett zit
Escort dicht
op de hielen
Opel-topman Ger van Welsenes
voorspelde enkele maanden ge
leden dat 'zijn' Kadett half no
vember de eerste plaats op de
autoverkooplijst weer van de
Ford Escort zou hebben over
genomen. Hij heeft geen gelijk
gekregen.
Dezer dagen erkende hij zijn
ongelijk. Maar hij had de hoop,
dat de Kadett (inmiddels 'auto
van het jaar') voor de zestiende
achtereenvolgende maal een
jaar winnend zou afsluiten, nog
niet opgegeven.
Volgens hem was er aan or
ders geen gebrek, maar speelde
de altijd wat vreemde registra
tie van verkochte nieuwe auto's
in de laatste maanden van het
jaar hem parten. Vele kopers
geven er immers in verband
met de toekomstige inruilwaar-
de de voorkeur aan met regi
stratie van het kenteken te
wachten tot na de jaarwisse
ling'.
'Maar zo niet dit jaar, dan
toch zeker volgend jaar weer
nummer één', voorspelde Opel-
man, die ook in andere opzich
ten 'gematigd optimistisch'
was. Een optimisme, gebaseerd
op een verbetering van de posi
tie van de bedrijven, al ziet hij
de particuliere consumptie in
ons land nog niet toenemen.
Hij verwacht voor volgend jaar
een verkoop van ongeveer
460.000 nieuwe auto's, waarvan
Opel ongeveer 17 procent voor
zijn rekening zal nemen.
Overigens doet Opel in Ne
derland aan verjonging van het
imago. Niet alleen in het klein
met kleuriger briefhoofden en
kledingaccessoires, maar ook
in groot, zoals kan blijken uit
de naamgeving van actiemo
dellen (geen Classic, maar
Swing of Flair) en natuurlijk de
kostbare sportsponsoring, bij
voorbeeld bij Feyenoord.
Zuid-Korea maakt zich op om de
wereldmarkt met goedkope en
moderne auto's te gaan besto
ken. De 'grote twee' van de Zuid-
koreaanse auto-industrie, Hyun
dai en Daewoo, ontwikkelen nu
nieuwe modellen, die binnen
twee jaar in grote aantallen van
spiksplinternieuwe produktie-
banden moeten rollen.
Hyundai heeft een nieuwe fa
briek in aanbouw in Ulsan, die
volgend jaar zal worden ge
opend, met een capaciteit van
300.000 auto's per jaar.
Het hier nog onbekende merk
Daewoo wil zijn bestaande fa
briek in Pupyong uitbreiden van
80.000 eenheden naar 240.000
door
Ruud Kreutzer
eenheden per jaar. Daarnaast zal
Daewoo vanaf 1986 samen met
General Motors 150.000 Opel-Ka-
detts gaan bouwen. Die samen
werking met de grootste Ameri
kaanse autoproducent is vooral
bedoeld om gunstiger voorwaar
den te scheppen voor export
naar de Verenigde Staten.
De Zuidkoreaanse industrie is
de laatste jaren opvallend suc
cesvol geweest op de wereld
markt met goedkoop staal, sche
pen, elektronica en textiel. Maar
Zuid-Korea voelt nu de hete
adem van tal van andere ontwik
kelingslanden in de nek. Lan
den, die nog lagere lonen beta
len. China en Indonesië komen
langzamerhand langszij in de
textiel, Taiwan en Brazilië in de
staal, en weer andere landen op
het gebied van de elektronica.
Daarom zoekt Zuid-Korea zijn
heil in produkten met een hogere
toegevoegde waarde, zoals au
to's. Maar de auto-industrie heeft
wereldwijd zo'n hoog technolo
gisch niveau bëreikt, dat het
voor betrekkelijke nieuwkomers
heel moeilijk is. Japanse autofa
brikanten maken zich daarom
nog niet erg bezorgd, ze kijken
alleen met een scheef oog naar
de toenemende samenwerking
met Amerikaanse bedrijven die
Zuidkoreaanse fabrikanten in
staat zou kunnen stellen in de VS
een deel van de markt voor goed
kope auto's te veroveren.
De auto-industrie is in de na
oorlogse periode een van de be
langrijkste trekpaarden geweest
voor de Japanse economie. Zuid-
Korea wil dat voorbeeld volgen,
maar ingewijden betwijfelen het
of Zuid-Korea ooit in staat zal
zijn Japan te evenaren, laat staan
te kloppen bij de massaproduk-
tie van goedkope en kleine au
to's.
Zuidkorea's sterkste punt is
ongetwijfeld de hardwerkende
arbeider. Hij werkt voor een loon
dat minder is dan een vijfde van
dat van zijn Japanse en minder
dan een tiende van zijn Ameri
kaanse collega.
Maar er zijn ook minpunten
aan te wijzen, zoals de kleine bin
nenlandse markt van 40 miljoen
inwoners (een derde van Japan).
Het autobezit is nog zeer gering:
8,4 per duizend inwoners (in Ne
derland ongeveer 350 per dui
zend inwoners). Het lage aantal
in Zuid-Korea wordt veroorzaakt
door de hoge belastingen en een
benzineprijs van bijna drie gul
den per liter.
Een ander zwak punt is het ge
brek aan ervaring. In 1983 produ
ceerden Hyundai en Daewoo
slechts 88.800 auto's, 10.000 min
der dan het jaar daarvoor. De Po
ny en de Stellar van Hyundai
worden geëxporteerd, onder
meer naar Nederland. Maar on
danks de lage prijzen hebben zij
het door hun techniek moeilijk
met de concurrentie. Een van de
grote problemen van de Zuidko
reaanse autobouwers is het ver
krijgen van produkten van top
kwaliteit van de honderden toe
leveringsbedrijven, die de 10.000
tot 15.000 onderdelen moeten
maken die voor de bouw van de
auto's nodig zijn.
Op de binnenlandse markt
kunnen de Zuidkoreaanse pro
ducenten hun huidige modellen
vrij gemakkelijk verkopen dank
zij de strenge beperking van de
invoer van buitenlandse mérken.
Dat zal overigens in 1988 veran
deren. In dat jaar is de Zuidkore
aanse regering van plan de in
voer van auto's te liberaliseren.
Als de producenten hun concur
rentiepositie tegen die tijd niet
drastisch hebben verbeterd, wor
den ze zelfs op de eigen markt
weggevaagd.
Zover willen Hyundai, Dae
woo en ook Samsung, die auto's
wil gaan maken in samenwer
king met Chrysler, het niet laten
komen. Integendeel, ze hebben
zich in het hoofd gezet een ge
duchte concurrent te worden
van de gevestigde Japanse en
Amerikaanse merken. In eerste
instantie zullen zij hun geluk
proberen op de Amerikaanse
markt, de 'supermarkt' voor au
toverkopers, waar jaarlijks tien
miljoen personenwagens wor
den gekocht.
Wie zou verwachten dat de
Zuidkoreaanse plannen in Ame
rika argwanend worden beke
ken, heeft het mis. Zuid-Korea
zal nooit meer dan een paar pro
cent van do Amerikaanse auto
markt kunnen veroveren, zo is
daar de redenering. En in de sec
tor van goedkope modellen con
curreren ze niet met Amerikaan
se merken, maar met Japanse.
Vandaar dat de Amerikaanse be
drijven hun Zuidkoreaanse part
ners graag helpen bij het verbe
teren van hun techniek, zoals Ge
neral Motors doet met Hyundai,
en Chrysler (mogelijk) met Sam
sung.
Honda Civic l,5i GT.
Honda gaat de Civic-serie verder
uitbouwen.
Er komt een nieuw topmodel
in de vorm van een l,5i GT, een
auto uitgerust met een anderhal
ve liter injectiemotor van 100
paardekrachten. In een auto van
maar 838 kilogram zorgen die
krachten uiteraard voor bijzon
dere prestaties: in iets meer dan
9 seconden uit stilstand naar een
snelheid van 100 km per uur en
een topsnelheid van 185 km per
uur. En dat alles zou volgens de
fabriek nog zuinig zijn ook. Men
moet er 26.485,- voor betalen.
De Civic Shuttle kan met in
gang van volgend jaar ook met
vierwielaandrijving worden gele
verd. Normaal wordt deze auto
alleen met aandrijving op de
voorwielen gereden, maar tij
dens het rijden kan door het in
drukken van een knop op het
dashboard worden overgescha
keld op alle wielen. Deze nuttige
wagen van Honda gaat 26.995,-
kosten.
Wie ooit met de auto
heeft vastgezeten in mod
der, zand of sneeuw, weet
hoeveel bloed, zweet en
tranen er aan te pas kun
nen komen voor de wa
gen weer op gang is.
Soms kan een schop uit
komst brengen, soms een
matje, soms een rij ste
nen. Maar soms ook niets
en dan moet men maar
wachten op een helpende
hand.
Met een set Super
Grippers kan men echter
zichzelf redden. Twee
van die matten van meta
len platen en rubber stro
kant grijpt zich met klei
ne vlijmscherpe uitsteek
sels vast aan de banden,
aan de onderkant zitten
lange metalen plaatjes,
die voor grip in modder,
zand of sneeuw zorgen.
Wegslippen is er niet
meer bij. De matten (83
cm lang en 14 cm breed)
vervormen niet en kun
nen een wieldruk van
2000 kilo hebben.
De set zit in een doos
met draagtas, inclusief
een metalen schraper om
de boel schoon te maken.
De fabrikant, de firma
Vrinten in Tilburg, zegt
dat de set voor 49,75 te
koop is bij autoshops,
tankstations en dergelij-
Audi - min of meer de 'deftige'
tak van de Volkswagenfamilie
zoekt op de duurdere-automarkt
een directe confrontatie met ge
vestigde grootheden als Merce
des-Benz en BMW.
Wie zo'n strijd durft aan te
gaan moet wel wat in huis heb
ben. Audi denkt dat het huidige
programma technisch en tak-
tisch toereikend is. Het merk ba
seert dat optimisme in de eerste
plaats op de unieke en indruk
wekkende serie quattro's (daar
over elders meer). Maar daar
naast meent men ook voldoende
kwaliteit in de gewone limousi
nes te hebben gestopt. Van de
Audi 80 tot en met de impone
rende Audi 200, het is maar net
wat je onder 'gewoon' verstaat.
Nieuw in de rij is de Audi 90.
Eigenlijk meer een nieuwe naam
dan een nieuw model, want Audi
heeft de al bekende vijfcilinders
van de 100-serié losgeweekt en
onder een nieuwe noemer gepar
keerd. In totaal zijn er drie 90-
versies: twee voorwielaandrij
vers en één quattro. En alle heb
ben ze vijf cilinders, vier deuren
en vijf versnellingen. En een bak
die zo is geconstrueerd, dat de
topsnelheid in de vijfde versnel
ling wordt gehaald.
De top verschilt natuurlijk per
motor. In de editie met de 2-liter
motor van 115 paardekrachten is
de wagen met 185 km per uur
aan zijn uiterste, in de door mij
gereden versie met 2,2 liter mo
tor van 136 pk komt de naald van
de snelheidsmeter pas in de
buurt van de 200 tot stilstand.
Dezelfde motor kan men ook
in de 90 quattro vinden. En in
een aantal uitvoeringen van de
Audi 100, in de Audi Coupé en (al
of niet met turbo) in de Audi 200.
Is het dan een wonder dat het
merk tegenstander is van snel
heidsbeperking? 'Zulke snelle
auto's zijn zuinig en schoon bij
gemiddelde snelheden, die in de
meeste landen met snelheidsli
mieten niet eens mogen worden
gereden', zo formuleerde een van
de directeuren onlangs het Audi-
standpunt.
Wat de uitlaatgassen betreft
heeft de fabriek echter geen en
kele moeite met strengere nor
men. Integendeel, zij zal ze zelfs
verwelkomen. 'Wij bieden al ja
ren een katalisator aan tegen ge
ringe kosten. We hebben alleen
moeite met de bestaande onze
kerheid. Met het ontbreken van
éénsluidende Europese voor
schriften', aldus dezelfde woord
voerder.
Terug nu naar de 90, die door
Audi wordt geëtaleerd als een
lijnrechte concurrent van bij
voorbeeld de Mercedes 190 en de
BMW 323i. In elk geval past het
model wat prijs aangaat in het
zelfde (dure) hokje. Want de
prijslijst van de Audi 90 begint
bij 43 mille. De versie die ik in
handen had, liep al tegen de 46
mille. Stevige prijzen, maar wel
voor stevige auto's.
Het zijn wagens met een fraaie,
vrijwel tijdloze carrosserie. Met
veel glas en een kolossale koffer
bak (bijna 500 liter). Het stijlvolle
interieur is tot in de perfectie af
gewerkt. De vrij harde, 'anato
misch gevormde' stoelen hadden
wat meer zijwaartse steun mo
gen geven, maar vermoeien niet.
Het geheel heeft weinig opsmuk.
Het noodzakelijke is aanwezig,
verder comfort kan worden bij-
gekocht.
De besturing is licht dank zij
de bekrachtiging, die voor mij
echter iets minder nadrukkelijk
aanwezig had mogen zijn. Zoals
ook een tikkeltje meer weer
stand in de versnellingsbak mij
welkom was geweest.
De soepele motor doet zijn
werk solide en opvallend rustig.
In negen seconden uit stilstand
naar 100 km snelheid en zoals ge
zegd een top van ongeveer 200
km per uur. Verrassend, zo ge
makkelijk men met deze toch
niet lichte wagen van 1100 kilo
kan manoeuvreren. Inhalen ge
beurt in een flits en dat alles zon
der dat het motorgeluid opval
lend toeneemt.
Bovendien zijn de construc
teurs erin geslaagd het verbruik
binnen de perken te houden. Af
hankelijk van de rijstijl zullen de
resultaten verschillen, maar men
zal toch vrij gemakkelijk gemid
delden van één op tien of elf kun
nen halen. En dan te bedenken,
dat het echt nog niet zo lang gele
den is dat zulke comfortabele en
royale semi-sportwagens met ge
middelden van één op zeven
draaiden.
Ik kan niet zeggen of de aanval
van Audi op het hechte Merce-
des-BMW-front kans van slagen
heeft. Die merken zitten zelf ook
niet stil. Maar één ding is zeker:
Audi heeft er weer een een voor
treffelijke serie bij.
Audi is het eerste - en naar het
zich laat aanzien voorlopig het
enige - automerk ter wereld,
dat het gehele programma ook
met permanente vierwielaan
drijving kan leveren. Kortgele
den heeft de fabriek de nog res
terende gaten in de quattrolijn
opgevuld. Van de Audi 80 tot
en met de Audi 200 Avant Tur
bo zijn er nu dus ook quattro-
versies te krijgen.
De verdeling van het vermo
gen over vier wielen heeft de
nog altijd voortdurende dis
cussie over voor- en nadelen
van aandrijving op voor- of
achterwielen op een laag pitje
doen zetten. Want wie ooit on
der extreme omstandigheden
zo'n vierwielaandrijver heeft
gereden, weet dat geen van bei
de systemen dan kan wedijve
ren met de aandrijving op vier
wielen.
Dat blijkt ook wel uit de suc
cessen, die de quattro's van
Audi in de rallyrijderij hebben
behaald. Nagenoeg geen titel
lieten zij liggen. En kortgele
den heb ook zelf kunnen erva
ren hoe vast en zeker zulke wa
gens op dik besneeuwde berg
wegen zijn te berijden. Ik
merkte pas hoe glad het was
toen ik uitstapte om een foto te
nemen!
De vele voordelen van de op
vier wielen werkende aandrij
ving komen niet alleen 's win
ters, maar ook zomers tot hun
recht. Want de grote grip op de
weg komt niet alleen naar bo
ven op sneeuw of ijs, maar ook
bij regen en op onverharde we
gen. Bovendien hebben deze
quattro's een onevenredig
groot trekvermogen, prettig
derhalve voor het rijden met
aanhanger.
Jammer alleen, dat ze zo ver
schrikkelijk veel geld kosten.
Vooral in ons land. Ligt in
West-Duitsland de prijs van de
goedkoopste - de viercilinder
Audi 80 quattro - nog beneden
de dertigduizend mark, in ons
land begint het quattrolijstje
(de vijfcilinder Audi 90 quat
tro, want de 80 quattro wordt
in ons land niet meer uitge
bracht) over de zestig mille. En
dat is heel veel geld, zelfs voor
zo'n snelle en veilige reisli-
mousine met permanente vier
wielaandrijving.
Om maar niet te spreken van
de Audi 200 Avant Turbo quat
tro, waarvan het prijskaartje
zelfs de ton te boven gaat.
Maar ja, daarvoor koopt met
dan ook een bijzonder royale
wagen met een vijfcilinder in
jectiemotor met turbo, goed
voor 182 paardekrachten. En
die kunnen de wagen op een
topsnelheid van 220 km per
uur krijgen. Krachten, die door
allerlei extra technische voor
zieningen - inclusief een anti-
blokkeersysteém (standaard) -
in toon worden gehouden.
KAPELLEBRUG (GPD) - Bij de Internationale Jutemaatschap-
pij (Inteijute) in het Zeeuwsvlaamse Kapellebrug bedrijf is een
tiental werkneemsters, voornamelijk Belgische meisjes, ontslagen
na een periode van ziekte. Artsen vermoeden, dat giftige stoffen in
het bedrijf oorzaak zijn van de ziekteverschijnselen. De arbeidsin
spectie stelt een onderzoek in.
Het gaat om een ziektebeeld, zoals dat zich bij bloedvergiftiging
voordoet, met klachten als misselijkheid, maagkrampen, huiduit
slag, diarree en duizeligheid. Sommige van de meisjes slikken, een
maand nadat ze de afdeling hebben verlaten, nog steeds medicij
nen. De zaak heeft de aandacht van het arbeidsbureau, het GAK
en de betrokken artsen.
Opvallend is dat Inteijute voornamelijk Belgische jonge meisjes
voor de afdeling aantrekt. Het verloop, beweren betrokkenen, is
groot. Een veelgehoorde klacht blijkt de erbarmelijke ventilatie
op de afdeling te zijn. De werkneemsters waren allen
gezond tot ze op de stempelafdeling terechtkwamen.
Daar kregen ze na korte tijd - ongeveer een maand - last van
maagkrampen en misselijkheid. De eetlust verdwijnt en een enor
me dorst dient zich aan. „Ik begon 's morgens en na drie uur
werken kwam de maagpijn weer op", zegt een van hen. Ze is,
evenals anderen, ontslagen.
Volgens districtsbestuurder B. Oudenaarden van de industrie
bond FNV is er meer mis bij Inteijute dan alleen het werkklimaat.
Zo ontduikt het bedrijf, met ongeveer 100 werknemers, de-ver
plichting een ondernemingsraad in te stellen. De personeelsleden
dienen dat echter wel aan te kaarten bij de bond, zegt Oudenaar
den. In zo'n geval kan de bond desnoods naar de kantonrechter
stappen. Ook een cao ontbreekt bij Inteijute, aldus Oudenaarden.
Procuratiehouder Romers van Inteijute zegt niets te weten van
klachten. „Wel is er onlangs in overleg met de arbeidsinspectie
een luchtververser geïnstalleerd. Niet naar aanleiding van klach
ten, maar om te voorkomen dat die er zouden komen". Hij geeft
toe dat het bedrijf geen ondernemingsraad heeft, maar stelt dat de
personeelsvereniging als ondernemingsraad dient.
ADVERTENTIE
DEN HAAG (GPD) - Het eerste
plenaire kamerdebat over de Wal
rus-affaire de twee nieuwe on
derzeeboten die in 1984 buiten me
deweten van de Kamer een half
miljard gulden duurder bleken dan
in 1978 werd begroot heeft giste
ren geen nieuwe gezichtspunten
maar slechts partijpolitieke twis
ten opgeleverd. Vooral de WD. bij
monde van defensiespecialist
Blaauw, spande zich in om aan te
tonen dat de verantwoordelijkheid
voor een falende kostenbewaking
en het niet melden aan de Kamer
van overschrijdingen bij anderen
dan de eigen staatssecretaris Van
Eekelen heeft gelegen. Van Eeke-
len was van '77 tot '81 staatssecre
taris materieelzaken.
Waar PvdA, CDA en de kleine
confessionele partijen zich tevre
den toonden over de maatregelen
die minister De Ruiter en staatsse
cretaris Van Houwelingen hebben
genomen om verder uit de hand lo
pen van de kosten te voorkomen,
dreigde Blaauw met een motie. Hij
wenste eerst antwoord van de be
windslieden te hebben op de vraag
waarom het na het aantreden van
het kabinet-Lubbers eind 1982 tot
begin 1984 heeft geduurd voordat
Van Houwelingen de Tweede Ka
mer voor het eerst informeerde
over de kostenstijgingen. De be
windslieden zouden vandaag op de
vragen antwoorden. Blaauw wilde
gisteravond na afloop van het de
bat niet zeggen welke consequen
ties hij aan zijn motie zal verbin
den).
DEN HAAG (GPD) - Staatssecre
taris Van Amelsvoort (binnenland
se zaken) is niet bereid tegemoet te
komen aan de wensen van de
Tweede Kamer om opnieuw een
wijziging aan te brengen in de fi
nanciering van de podiumkunsten.
Vorige week sprak de Kamer
zich unaniem uit voor een extra
korting van de gemeenten tot
100.000 inwoners ten gunste van de
steden met meer dan 100.000 inwo
ners. De Kamer vreest dat een aan
tal gemeenten, waaronder Leiden,
gedwongen zijn drastisch te
hun culturele aanbod
als de nieuwe financiering i
podiumkunsten van kracht wordt.
Daarom had de Kamer vorige
week voorgesteld kleinere ge
meenten te korten.
De regering weigert echter die
suggestie te volgen, omdat het
door alle fracties onderschreven
voorstel van de PvdA een volgens
Van Amelsvoort 'niet te rechtvaar
digen' overheveling van middelen
van kleinere naar grotere gemeen
ten inhoudt.
Van Amelsvoort raadt in zijn
brief aan de Kamer de gemeenten
met de grootste financiële nadelen
aan zich te wenden tot de provin
cies om zodoende op provinciaal
niveau zo mogelijk aanvullende fi
nanciële maatregelen te treffen.
Staatssecretaris De Graaf (socia
le zaken) heeft de ingangsdatum
voor de verscherpte inkomenseis
in de beeldende-kunstenaarsrege-
ling (BKR) verschoven van 1 ja
nuari 1985 naar 1 maart 1985. Het
bedrag dat een aanvrager in het
jaar vóór zijn aanvraag zelf moet
hebben verdiend wordt gehand
haafd op minimaal 3000 gulden.
WENEN (DPA/Rtr.) - De Oosten
rijkse regering heeft het bouwter
rein bij de Hainburger Au tot ver
boden gebied verklaard. Honder
den milieubeschermers uit heel
Europa zijn daar samengestroomd
orn de bouw van een stuwdam te
voorkomen. Door de bouw van de
stuwdam zal een uniek natuurge
bied verdwijnen. De demonstran
ten hebben opdracht gekregen het
terrein te verlaten, omdat de over
heid bang is voor rellen tussen de
arbeiders en de actievoerders.
Al negen dagen houden milieu
vrienden het omhakken van bo
men tegen voor de aanleg van een
waterkrachtcentrale. Daartoe moet
0EGSTGEEST-LEIDERD0RP-V00RSCH0TEN-KATWIJK
één van de oudste „oer"bossen van
Europa verdwijnen. Afgelopen
nacht hebben ongeveer 1500 mi
lieuvrienden in sneeuw en bij tem
peraturen rond het vriespunt op de
plek gekampeerd. De milieube
schermers zijn van mening dat de
centrale te Hainburg niet echt no
dig is voor de energiebehoefte van
Oostenrijk.
ARNHEM (ANP) - De officier van justitie bij de rechtbank in Arnhem mr.
H. Brughuis heeft vanochtend gevangenisstraffen van tien, achttien en
twintig jaar geëist tegen drie mannen die ervan worden verdacht in juni
van dit jaar op het zweefvliegcentrum Teriet bij Arnhem drie mensen te
hebben doodgeschoten. Tegen de 21-jarige A.K. eiste de officier wegens
moord en poging tot afpersing, die de dood van nog twee mensen tot
gevolg had, een gevangenisstraf van twintig jaar. Tegen de 24-jarige A.M.
wegens dubbele doodslag en een poging daartoe achttien jaar cel. en
tegen de 27-jarige M.A. wegens medeplichtigheid aan de misdrijven tien
jaar cel.
De drie mannen worden ervan verdacht op 12 juni de 41-jarige A. Wes-
terdijk, zijn 40-jarige vrouw en zijn 18-jarige halfzus te hebben doodge
schoten bij een poging de dagopbrengst van hun vliegveldrestaurant te
stelen. Het echtpaar Westerdijk werd volgens door de drie mannen in
paniek doodgeschoten. De zus raakte daarbij zwaar gewond. Zij werd
korte tijd later door K. met twee schoten door het hoofd geëxecuteerd. De
officier van justitie noemde die executie vanochtend een brute en koel
bloedige moord
