Subaru brengt driecilinder
AUTO
Ook nieuwe Opel Kadett echte 'allemansvriend
AUtO
f-Vtegaar
Ford Escort Turbo voor de racerij
Openbaar
vervoer
Toelage
Nonsens
Desmond Tutu
Nutsspaarbank
WOENSDAG 7 NOVEMBER 1984
PAGINA 21
Samengesteld door Koos Post
Nieuwe fabriek
moet wachten
op schakelband
van Van Doorne
De moeilijkheden van Van
Doorne Transmissie hebben
wereldwijde gevolgen. Dat
bleek bij de introductie van de
Justy van Subaru.
De Japanse autofabriek had
meteen op de markt willen ko
men met een versie met de Til-
burgse 'continu variabele au
tomaat'. Om dat goed te kun
nen aanpakken werd in Japan
zelfs een nieuwe fabriek ge
bouwd, een investering van
honderd miljoen.
Het feest ging niet door, de
nieuwe fabriek staat nog leeg
en renteloos. Omdat Van
Doorne de noodzakelijke scha
kelbanden voor de produktie
van die automaat (nog) niet
kan leveren.
Subaru had de eerste met de
cvt willen zijn, maar directeur
Fukamachi van Subaru Bene
lux zei te verwachten dat Fiat
met de Uno de Japanners toch
voor zal zijn: 'Fiat is immers
aandeelhouder in VDT, Suba
ru niet'.
Eind deze maand zou een
Subaru-delegatie uit Japan
naar Tilburg komen om te pra
ten. Ongetwijfeld zullen met
Japanse vriendelijkheid dan
harde eisen op tafel worden
gelegd. Een fabriek kan niet
leeg blijven wachten op één
onderdeel.
Maar al gaat het kort geding
tegen de bank niet door, de
produktiemoeilijkheden in
Tilburg zijn nog lang niet op
gelost.
Met de introductie van de
'Justy' die komt tussen
de Mini Jumbo en de gro
tere modellen in is Su
baru volgens eigen zeggen
op een keerpunt geko
men.
Want is deze Justy met
zijn 3'/2 meter lengte en
zijn driecilinder 1-liter
motor nog een klein kar
retje, de grotere modellen
komen er aan. Daarmee
zal volgens directeur Jim
Coert moeten worden
voortgebouwd op de basis
die in het recente verleden
is gelegd.
Vliegtuigfabriek
Het Japanse concern dat de Su-
baru's maakt is meer dan alleen
autoverkoper. Van origine is het
zelfs een vliegtuigfabriek. Maar
de laatste jaren heeft het wel de
wind mee gehad, waar het de au
toverkoop betreft. Bouwde het
in 1979 nog maar 350.000 auto's,
dit jaar komt het waarschijnlijk
op 550.000 wagens uit. In die ja
ren werd de omzet verdubbeld
tot 2,5 miljard dollar, waarvan de
helft uit de export kwam.
Jim Coert gaf toe dat het het
nog geen enorme aantallen zijn,
maar daar staat volgens hem te
genover dat de kleinere merken
zich vandaag de dag in een gun
stiger positie bevinden dan de
grotere, die een verdedigende
tactiek moeten voeren.
In Nederland is Subaru met
107 dealers (vier jaar terug nog
slechts 42) uitgegroeid tot een
volwaardige organisatie. En met
de Justy erbij verwacht het merk
zich goed staande te kunnen
houden tussen het Europese ge
weld. Volgend jaar hopen ze in
het hoofdkwartier in Aalsmeer
meer dan 2.000 Justy's te kunnen
afzetten.
Subaru Justy GL
Niet opvallend
De kleine Justy springt er niet
uit door een opvallende vormge
ving. Hij past wat dat betreft ge
heel in het beeld dat de kleine Ja
panners de laatste jaren hebben
opgebouwd.
Alle vijf in Nederland uitge
brachte Justy-varianten zijn uit
gerust met de hierboven al ge
noemde driecilinder motor.
Geen bijzonder sterke kracht
bron. In de noordengelse heuve
len liep de naald van de snel
heidsmeter af en toe zelfs terug
tot beneden de 100.
Maar de fabriek verzekert dat
een wel goed ingereden wagen
een topsnelheid van tegen de 150
km per uur kan halen. Ook wordt
gezegd dat het model uiterst zui
nig is, mede dankzij de vijf-ver
snellingsbak, die in alle versies is
aangebracht.
De prijslijst begint bij bijna 14
mille voor de nogal kale, met
kunstleer beklede DL. De wat
meer aangeklede SL (ook met
drie deuren) kost 15Vfe mille. Ver
der is er dan nog een vijfdeurs
GL (16,2 mille), een versie met
een zonnedak (16,8 mille) en de
een driedeursversie met de mo
gelijkheid van vierwielaandrij-
ving (bijna 20 mille).
Winterhanden
noodzakelijk?
Zijn winterhanden noodzake
lijk?
Hoewel Continental graag
zulke speciale banden verkoopt
geeft het bedrijf toch grif toe.
dat men bij huis-, tuin- en keu
kengebruik van de auto met een
gerust hart in de wintermaan
den op gewone radiaal banden
kan blijven doorrijden. Dan be
hoeft men echt geen extra kos
ten te maken.
Anders ligt heeft als men een
vak uitoefent waarbij mobili
teit is geboden. Bepaalde za
kenmensen, artsen, brandweer
om enkele voorbeelden te noe
men kunnen moeilijk zeggen
dat ze niet kunnen komen om
dat het te glad is. Voor perso
nen, die uit hoofde van hun be
roep, vaak en veelal langdurig
op pad moeten, zijn winterhan
den heel nuttig en veilig.
Vroeger waren winterhanden
voorzien van een zeer grove
profilering en gaatjes voor
'spijkers'. Dat was nodig om
voldoende greep op de be
sneeuwde weg te hebben. Maar
het maakte de banden zeer ru
moerig en het rijden erg oncom
fortabel. Trouwens, het gebruik
van spijkerbanden is maar in
enkele Europese landen toege
staan.
Bij de huidige generatie win
terhanden treft men een vrijwel
normale profilering aan. Een
verbeterde samenstelling van
het rubber zorgt ervoor, dat ook
bij de laagste temperaturen de
flexibiliteit van het profiel be
houden blijft. Het resultaat is
een even goede greep op sneeuw
en ijs als bij spijkerbanden en
een voortreffelijke afvoer van
natte sneeuw. Zulke banden le
veren op de besneeuwde of
gladde wegen beslist betere re
sultaten dan de gewone ra-
diaalbanden. En op een droog
wegdek houden zij zich ook
goed.
Wintersporters behoeven bij
gebruik van winterhanden de
sneeuwkettingen pas veel later
of helemaal niet - uit de kof
ferbak halen.
Ford zal voor de racerij een Es
cort met turbo uitbrengen.
Deze Escort kan dankzij een
132 pk motor een snelheid van
dik 200 km per uur halen. De
krachtigste versie van 's werelds
meest verkochte automobiel is
de eerste in een serie Europese
Ford-personenwagens met tur
bomotor.
Bovendien is het een van de
eerste voorwielaangedreven au
to's ter wereld met als standaard
uitrusting een differentieel met
automatische slipbegrenzing.
Ford zal van deze Escort RS
Turbo, die in de loop van vol
gendjaar op de markt zal worden
gebracht, slechts vijfduizend e-
xemplaren bouwen, hetgeen ove
rigens voldoende is om een ho
mologatie in Groep A van de au
tosport te verkrijgen.
Dat er sinds vorige maand een
nieuwe Opel Kadett in de show
room staat is geen nieuws meer.
Een collega van mij constateerde
al geruime tijd geleden: een an
dere deurknop aan de Opel Ka
dett krijgt meer belangstelling
dan een geheel nieuwe Rolls
Royce.
Laat staan als die Opel Kadett
in een compleet nieuwe jas
wordt gestoken, zoals nu is ge
beurd. Maar merkwaardig ge
noeg heeft Opel bij deze recon
structie niet gekozen voor de fris
ontwikkelde motor die in de klei
nere Corsa zit, maar er de voor
keur aan gegeven de aloude
krachtbron te handhaven, die
men al bijna een kwart eeuw on
der de motorkap van de Kadett
kan aantreffen.
Natuurlijk verrast het je dat de
fabrikant zo'n motorisch oudje
trouw blijft. Maar dat wil nog
niet zeggen dat het een slechte
keus is. De 1200 cc metende mo
tor van 55 pk in -mijn testwagen
deed zijn werk uitstekend, draai
de soepel, was redelijk fel en niet
al te rumoerig, en kon de sterk
gestroomlijnde wagen nog altijd
naar een topsnelheid van om en
nabij de 150 kilometer per uur
krijgen, al ging de naald van de
snelheidsmeter op het laatst
maar erg traag verder.
De driedeurs Kadett 1,2 LS,
die ik van de Rotterdamse im
porteur ter beschikking had ge
kregen, is nu het eenvoudigste
type. Het is nog altijd een wagen
zonder enige franje, maar toch
met beduidend meer 'aankle
ding' dan de simpelste Kadett
vroeger had. Die had beslist geen
wisser op de achterruit, om
slechts één voorbeeld te geven.
Die goedkoopste versie moet
I8V2 mille opbrengen. Aan de top
van de - zoals bij Opel gebruike
lijk lange rij van varianten
staat de vijfdeurs GSi met een
1,8-liter inspuitmotor van 115 pk,
die voor een topsnelheid van
meer dan 200 km per uur kan
zorgen. Maar die kost dan ook
dik 32 mille.
Is er derhalve technisch niet zo
bijster veel veranderd, die oude
en vertrouwde krachtbron heeft
wel een geheel andere verpak
king gekregen. Ik heb al eerder
gezegd: het is een compliment
aan Uwe Bahnsen, de Ford-man
die verantwoordelijk was voor
het ontwerpen van de Sierra. De
daarbij gebruikte 'druppelvorm'.
zo voorspelde hij destijds, zou
spoedig navolging vinden. Criti
ci hebben daar vraagtekens bij
gezet. Men vreesde dat Uwe
Bahnsen een te grote wissel had
getrokken op de progressiviteit
van het autorijdend publiek.
Maar nu ook Opel met zo'n
'druppel' op de proppen is geko
men zal deze vorm snel gemeen
goed worden. In elk geval heb ik
in de tijd dat ik met die Opel Ka
dett rondreed geen enkele nega
tieve opmerking over het model
gehoord. Iedereen vond het ei
genlijk wel aardig.
Een leuk ruggesteuntje derhal
ve voor de Opel-mensen, die het
maar moeilijk kunnen verkrop
pen dat de Ford Escort na
vele jaren de best verkochte auto
in ons land is geworden. Zij zul
len er alles aan doen om de Ka
dett weer op dat vertrouwde
'stekkie' terug te brengen. En
dan werkt zo'n gunstige ont
vangst natuurlijk erg stimule
rend. In de eerste periode na de
introductie zijn er al heel wat Ka-
detts verkocht.
Een gunstige bijkomstigheid
van het model is zijn geringe
luchtweerstand. De luchtweer-
standscoëfficiënt voor de sedan
is cw 0.32, de sportieve GSi haalt
zelfs een waarde van cw 0.30. Dat
zijn bijzonder gunstige cijfers
voor een wagen van dit formaat.
Maar er is niet alleen veel aan
de stroomlijn gedaan, ook de uit
stekende delen zijn zoveel moge
lijk weggewerkt. Dat alles om de
luchtweerstand zo laag mogelijk
te houden. Zo werden er ook
geen regengoten meer gemaakt.
Om toch een mogelijkheid te
hebben voor een imperiaal wer
den er speciale strips op het dak
gemonteerd. Met gaten voor het
bevestigen van die imperiaal.
Dit zijn echter details. Hoofd
zaak is dat deze vernieuwde Ka
dett weer helemaal past in het
door Opel al zo lang beleden
principe: dat van de grootste ge
mene deler. Ook deze Kadett is
weer nergens een uitschieter,
maar zal ook in geen enkel op
zicht een onvoldoende scoren
Natuurlijk kan het zijn dat
men persoonlijk niet zo gelukkig
is met de lage plaatsing van de
overigens uitstekende stoelen.
Dat men niet zo bijster is gechar
meerd van het nuttig ingedeelde,
maar wel wat opvallend uitgeval
len dashboard. Men kan ook
moeilijkheden hebben met de
nogal grote 'dooie hoeken' in het
ronde koetswerk en de vrij hoge
achterkant, waardoor het zicht
naar opzij en naar achteren een
tikkeltje wordt belemmerd.
Maar het zullen geen doorslag
gevende factoren zijn. Iedere au
tomobilist die in deze Kadett
stapt zal er zich weer onmiddel
lijk in thuis voelen. Men zal geen
aanpassingsproblemen kennen.
En dat behoort tot het geheim
van Opel. Dat en niet te vergeten
de ijzersterke dealerorganisatie
maakten de Kadett in het verle
den tot de best verkochte wagen.
Voor I8V2 mille en meer zijn er
ook andere, heel leuke auto's te
koop. Maar geen van hen is - in
de goede zin van het woord - de
'allemansvriend', die de Kadett
altijd is geweest en ongetwijfeld
ook nu zal blijven. Daarom ook
houdt hij zo goed prijs. Daarom
zullen velen weer kiezen voor dit
'goedmoedige werkpaard', ter
wijl er voor dat geld echt volbloe
den te koop zijn.
Maar het betekent ook dat
slechts zelden iemand zich be
kocht zal voelen. Men weet wat
men koopt. Voldoende ruimte,
redelijk comfort, voldoende be
veiliging, aanvaardbaar geluids
niveau. gemakkelijke besturing,
behoorlijke wegligging en een
verre van slecht gemiddelde aan
de benzinepomp. Wie niet al te
ruw rijdt kan één op veertien
goed halen.
Het kan beroerder, in alle op
zichten!
Ook directeur
losgekoppeld
Niet alleen het merk Jaguar is
losgekoppeld van Austin Rover
Nederland (voorheen British
Leyland) in Gouda, maar ook
de directeur Geert Tax.
Zoals ik enige tijd geleden
heb bericht zal met ingang van
l januari aanstaande de im
port en distributie van Jaguar
automobielen worden verzorgd
door het Automobielbedrijf
Kroymans in Hilversum.
Deze Gooise firma heeft in
middels een aparte bv opge
richt, waarvan de handels
naam Jaguar Nederland is. En
aan het hoofd van dit in Houten
te vestigen bedrijf zal Geert
Tax komen te staan, die tot 1
december nog directeur is van
Austin Rover Nederland.
'Hoewel zijn vertrek wordt
betreurd, wordt zijn beslissing
gerespecteerd', liet het hoofd
kantoor in Gouda weten. De da
gelijks leiding van Austin
Rover wordt overgenomen door
G.van Overbeke. die sinds 1980
directeur is van Austin Rover
in België en sinds begin van dit
jaar bovendien algemeen direc
teur in de Benelux
Er komt weer
autoblad bij
Kortgeleden schreef ik over de
verschijning binnenkort van
twee nieuwe gratisautobla
den. De één bestemd voor perso
nen, die aan vervanging van
hun auto toe zijn, de ander zal
door de Shell-stations worden
verspreid.
Nu is er weer melding ge
maakt van een nieuw autoblad.
Men kan zich nu abonneren op
het blad 'Start', dat Opel in
middels van de tweede maal
via de dealers heeft laten ver
schijnen.
Het komt vier maal per jaar
uit. Het zal worden volgeschre
ven door vakjournalisten en in
kleur met veel foto's worden ge
drukt. Natuurlijk zal er aan de
autosport ook de nodige aan
dacht worden besteed. Het ligt
voor de hand dat naast wat al
gemene informatie de nadruk
zal worden gelegd op het merk
Opel.
'Waspomp' voor
moeilijke delen
Sommige delen van de auto zijn
nauwelijks bereikbaar voor een
behandeling tegen roest. In ga
rages en gespecialiseerde be
drijven gebeurt dat onder druk,
maar hoeveel doe-het-zelvers
hebben een compressor?
Een handige oplossing is de
complete Was Seal set. Dat is
een grote bus speciale vloeibare
was, waarop een handpompje
is geplaatst, die via een slang
de wasnevel door een spuitpis-
tooltje uitstoot. De fijne deel
tjes kunnen dus overal door
dringen, en beschermen kieren,
groeven en holle ruimte
Dewaspompkomt overigens
niet alleen bij auto-onderhoud
te pas. Hij is te gebruiken voor
alles wat tegen vocht en roest
moet worden beschermd. In de
Halfords-winkels voor f 49 te
koop.
We weten allemaal, dat bezuini
ging nodig is. Maar het plan van
minister Smit-Kroes betreffende
de bus zal m.i. averechts werken.
Zij noemt twee mogelijkheden:
Geen bus of tram meer na 9 uur
's avonds.
Dit zal betekenen: ten eerste de
nekslag voor orkesten en toneelge
zelschappen. Want na afloop van
concert of voorstelling-gaan veel
bezoekers met het openbaar ver
voer huiswaarts. Lang niet ieder
een heeft n.l. een auto (We moeten
niet kijken naar Leiden alleen,
maar dit voor het hele land bezien).
Uit de regio komen de mensen
per openbaar vervoer naar een gro
tere plaats en moeten 's avonds na
afloop weer naar huis. Is er geen
bus of tram meer, dan blijft men
thuis. Gevolg: half lege zalen, de
kaartjes worden duurder, nog
meer mensen blijven weg.
Ten tweede kunnen mensen die
slecht ter been zijn, 's avonds niet
meer op bezoek, vereenzamen,
hebben dus extra medische hulp
nodig.
Geen bus of tram op zondag.
Dit betekent, dat veel patiënten
in verpleeg- en ziekenhuizen 's
zondags tevergeefs uitzien naar be
zoek. (Bus 48 naar het Elisabeth
Ziekenhuis b.v. is tegen het be
zoekuur altijd vol en ook terug).
Ook kerkgangers per bus kunnen
niet meer gaan. Voor henzelf een
verdrietige zaak en voor de kerken
een financiële schadepost.
En ook weer bejaarden en min
der validen moeten de hele dag
thuis blijven, waar ze tot nu toe de
kinderen of vrienden bezochten.
Weer vereenzaming met gevolgen
voor het ziekenfonds. Door de
nieuwe zonering is de busrit in Lei
den al 50% en soms 100% duurder
geworden. En nu zou deze wet er
nog bijkomen?? Een slechte zaak!!
Dan nog een bezuiniging op een
ander departement:
Een bejaarde, zeer slechtziende
dame had tot nog toe drie ochten
den per week gezinshulp. Deze
werkte, deed boodschappen, kook
te, schreef giro's uit, verstelde een
kleinigheid, enz. Nu is dit terugge
bracht tot maandag- en vrijdagoch
tend.
's Maandags zijn de winkels
dicht. Hoe kan de hulp in twee
morgen dit alles doen? Moet me
vrouw dan toch maar naar een be
jaardenhuis? Dat kost de gemeen
schap dan wel tien keer zoveel als
nu. Ik dacht, dat de regering de
mensen zoveel mogelijk thuis wil
laten blijven. Maar dan moet er
niet op hulp bezuinigd worden.
Als de wet op bus en tram door
gaat, komen veel leden van orkes
ten en toneelgezelschappen in de
WW. Zalen worden minder ge
huurd, worden een strop voor de
gemeentes.
Mevrouw Smit-Kroes, ik hoop,
dat u dit leest en dat u zich de oude
waarschuwing ter harte neemt:
Pas op, dat de zuinigheid niet de
wijsheid bedriegt!!
B.A. Beks
Stationsplein 154
Leiden
Ik schrijf u naar aanleiding van alle
opwinding over het feit dat de
kroonprins Willem Alexander zo
veel geld krijgt. Ik heb daar het
volgende over te zeggen.
Hij mag dan wel veel geld krij
gen, maar daar staat heel wat te
genover. Het is niet leuk om als op
groeiende jongen zo ver van het
huiselijk geluk te moeten leven. Ik
kan dat weten, want ik heb zelf
drie zonen, van wie er twee in het
buitenland vertoeven.
Ook heeft de prins niet bepaald
een vrij leven. Hij staat onder
voortdurende controle van lijf
wachten en andere mensen. En, zo
als mijn man ook zegt, als Willem
Alexander later koning is zullen al
le mensen zeggen: wat kan mij dat
geld schelen, als het maar een fijne
koning is. En dat zal hij zijn. Ook
door die Engelse school en 90.000
gulden.
Ik hoop dat de mensen het nu be
grijpen en het met me eens zijn. Ik
vond dat het maar eens moet wor
den gezegd, al is het door een ge
wone huisvrouw. De mensen moe
ten niet zo gauw op ons konings
huis afgeven. Er zijn zat andere
dingen om je druk over te maken,
zoals het beleid van de hoge heren
bij het RSV-gebeuren. Want over
dat soort dingen maak ik me nou
kwaad, maar de gewone huis
vrouw wordt toch niet gehoord. En
met mij nog een heleboel anderen
die niet durven schrijven. Ik ben
blij dal ik mijn hart heb kunnen
luchten in deze rubriek.
Mevr. Riette-Brathen,
Julianakade 46,
Leiden.
Het is toch wel klare nonsens als
de heer Schenk de lezer voor
houdt, dat in de Hervormde kerk te
Ouddorp de psalmen worden "ge
zongen in de statige en onberijmde
bewerking uit de bundel van Jo
hannes de Heer". Hoe komt de
man aan deze onzin, want hieruit
blijkt overduidelijk, dat hij ooit
eens de klok heeft horen luiden,
doch niet weet waar de klepel
hangt.
Zou de heer Schenk zich ten de
ze beter hebben georiënteerd, dan
zou hij ook hebben geweten, dat in
de Hervormde Gemeente te Oud
dorp uitsluitend de psalmen in de
oude berijming van 1773 wor
den gezongen.
Van iemand die zo slordig en on
zorgvuldig te werk gaat voor wat
betreft informatie over een litur
gisch onderdeel van een plaatselij
ke Gemeente, kan ik moeilijk ver
wachten, dat hij objectief is waar
het betreft de interne aangelegen
heden van een geloofsgemeen
schap.
Het spijt mij derhalve, dat ik
moet concluderen en dat geldt
eveneens voor het verslag in uw
krant van de EO-jongerendag -
dat hier sprake is van onsmakelij
ke en misleidende boulevard-jour
nalistiek en dat neem ik u zeer
kwalijk.
J. Henzen.
Hubrechtstr. 41
Leiderdorp
Die swart mens sal win. Ziedaar de
uitspraak van bisschop Tutu
zondag 21-10-1984 tijdens de
feestelijkheden in Soweto, wegens
het toekennen van de Nobelprijs
voor de vrede. Bisschop Desmond
Tutu zegt tegenstander te zijn van
geweld, maar ik twijfel als ik deze
uitspraak hoor. Hier schittert mij
een heel andere achtergrond voor
ogen, niet getuigend van christelij
ke naastenliefde om met Zuid-Afri
ka tot een gesprek te komen. Maar
hier wordt een formule gepredikt
die conflicten in de hand werkt, tot
bloedvergieten leidt en revolutie
bevordert.
Bisschop Desmond Tutu is se
cretaris-generaal van de Zuidafn-
kaanse Raad van Kerken (ZARK),
waarbij de drie grote Afrikaans-ta
lige kerken van Zuid-Afnka hier
zijn aangesloten. Deze raad wordt
gedomineerd door kerken die de
zwarte ideologie onderschrijven en
nauwe banden onderhouden met
het zogenaamde "Zwarte Bewust
zijn" cn "Zwarte Machtorganisa-
tie's". Hij vertegenwoordigt onge
veer 450.000 leden.
In zijn zogenaamde vrijheids
strijd binnen zijn gemeenschap
roept hij op tot massale psycholo
gische oorlogsvoering, welke ten
doel heeft de Zuidafrikaanse rege
ring onder druk te zetten met alle
middelen die hij heeft, door onder
meer de zwarten te politiseren, bij
de blanken een gevoel van wroe
ging op te wekken, trachten de
staat en zijn instituten, zoals het le
ger en de politie, in diskrediet te
brengen, en het op grote schaal be
vorderen van burgerlijke onge
hoorzaamheid, gepaard gaande
met de weigering om met de staat
samen te werken.
Natuurlijk ben ik ook tegen ras
sendiscriminatie. maar met deze
handelingen zet bisschop Tutu de
Zuidafrikaanse samenleving op
het spel. een christen onwaardig.
De ZARK tiie Tutu vertegenwoor
digt is geen kerk, doch een kerke
lijk lichaam. Al diegenen die de
ZARK steunen, financieel en
geestelijk, moeten weten dat zij
geen kerk steunen, doch slechts
een links-georiënteerde organisa
tie van politieke activisten, welke
in Zuid-Afrika geen ondersteuning
geniet.
Bisschop Desmond Tutu ont
vangt voor 97% zijn geldelijke
steun uit het buitenland, onder
meer via de Wereldraad van Ker
ken, maar ook van een organisatie
die het terrorisme steunt en die hij
zelf geregeld om financiële steun
vraagt. Dat zijn bedragen die in
tonnen lopen. Slim als de bisschop
is, regelde hij het zo, dat de gelden
over de Wereldraad van Kerken lo
pen teneinde bij de Zuidafrikaanse
gemeente de indruk te wekken dat
het kerkgelden zouden zijn.
De naam van de organisatie is
University Enchange Fund.
Door toekenning van de Nobel
prijs wordt de waarheid geweld
aangedaan. Het bijbelwoord gaat
in vervulling, dat de waarheid niet
meer wordt geloofd. Bisschop Mo-
koena, die president is van de gere
formeerde onafhankelijke Kerk-as-
sociatie, die notabene 4!/2 miljoen
leden vertegenwoordigt, wordt
doodgezwegen omdat hij niet de
taal van Tutu spreekt, ook door
christelijk Nederland-
Tijdens zijn bezoek dit jaar aan
Nederland, waren zeer velen van
mening, dat de Hervormde en Ge
reformeerde Synodes en de Raad
van Kerken in Nederland wel geïn
teresseerd zouden zijn geweest in
een onderhoud met bisschop Mo-
koena. al was het alleen maar uit
beleefdheid. De verzoeken daartoe
werden niet ingewilligd. Ook de
redactie van het Centraal Week
blad kreeg een dergelijk verzoek,
maar er werd niet op gereageerd
Het is schrijnend om te constate
ren dat deze zwarte medebroeder
wordt afgewezen door zijn blanke
broeders in Nederland. Deze predi
kant die 4V2 miljoen christenen
vertegenwoordigt, dat is toch niet
niks. een getal dat schril afsteekt
tegen het aantal van Tutu Is deze
waarheid in Stockholm onbekend''
Een unieke gelegenheid om een
stapje nader te komen is terzijde
gesehoven. Van christenen die niet
met medechristenen willen praten
gaat weinig getuigenis uit, triest is
het wel. Als de kerken in Neder
land deze uitgestoken zwarte hand
hadden aangenomen, had dat mis
schien de prijs van de Vrede ver
diend. De geschiedenis zal het ant
woord geven.
C. Vooys
Molenweg 27
Epe
De Nutsspaarbank maakt veel re
clame met:
- de Nutsspaarbank houdt je geld
dicht bij huis,
- posters van Amnesty en Green
peace op de voorkant van de fol
der,
- geld gaat niet naar het buiten
land. maar naar regionale projec
ten staat in de folder
Dat is dus ook de reden waarom
ik by deze bank een rekening heb.
De andere banken investeren na
melijk wel in het buitenland o.a.
Zuid-Afrika en Chili.
Maar wat schetst mijn verbazing
de Nutsspaarbank verkoopt wel de
Gouden Krugerrand, een munt
waarmee je investeert in de Zuid
afrikaanse apartheid Per munt
gaat er namelijk 300 gulden naar de
Zuidafrikaanse overheid.
Kortom, ze maken reclame voor
iets wat ze niet waarmaken. Met de
Werkgroep Zuid-Afrika van de
Leidse Studenten Ecclesia heb ik
daarover dan ook een klacht inge
diend evenals bij de andere ban
ken die de Krugerrand verkopen
De Werkgroep wil bereiken dat
de Krugerrand niet meer verkocht
wordt, vooral in gevallen als de
Nutsspaarbank die suggereert dat
ze niet met hun geld naar het bui
tenland gaat.
Jacky Misslcr
Baatstraat 11
Leiden
