'Sportiviteit' is nu troef
AUTO
AUTO
LEITHON
Redder in computernood
De nieuwe PEUGEOT 505 GTI
Zeer snelle 190 zestienklepper van Mercedes
|Peugeot 505 Turbo Injection: 'sprekend' raspaard
Vv>
ln^en
staat bij ons klaar
voor een komfortabele proefrit
DONDERDAG 25 OKTOBER 1984
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
Sportiviteit is troef bij de
verschijning van nieuwe
automodellen.
Zo kondigt Volkswagen
de komst van twee nieuwe
modellen aan, waarvan er
één een 'sportieve aanvul
ling' van de Jetta-serie
wordt genoemd. De Passat
Variant syncro wordt de
eerste Volkswagen met
permanente aandrijving
op alle vier wielen.
De sportieve Jetta GT is voorzien
van de 112 pk sterke inspuitmo-
tor, die men ook in de bekende
Golf GTI kan aantreffen. Deze
motor van 1800 cc inhoud kan in
deze Jetta voor een topsnelheid
van bijna 190 kilometer per uur
zorgen.
Als men deze pittige kracht
bron combineert met de luxueu
ze aankleding, dan zal iedere in
gewijde al weten dat de prijs die
tegen het einde van het jaar be
kend zal worden gemaakt beslist
niet aan de lage kant zal zijn. De
levering van de Jetta GT komt
pas in de eerste maanden van
volgend jaar op gang, ik neem
aan na de RAI-tentoonstelling
begin februari.
Het andere nieuwe model van
De eerste Volkswagen met vier-wielaandrijving.
Volkswagen is de Passat Variant
syncro. Onder deze complexe
naam gaat het eerste model van
VW met permanente vierwiel-
aandrijving schuil. Natuurlijk is
bij de ontwikkeling van deze wa
gen gebruik gemaakt van de bij
Audi aanwezige kennis. Deze
sector van het VAG-concern
heeft immers met de quattro's al
heel veel ervaring opgedaan met
vierwielaandrijving.
Jammer nog steeds, dat die
voortreffelijke en veilige op vier
wielen aangedreven Audi's zo
verschrikkelijk duur zijn. De
goedkoopste, de Audi 90 quattro,
is nog altijd meer dan zestig mil
le. Als we dan verder weten dat
die Passat Variant syncro een
'exclusief interieur en exterieur'
heeft meegekregen, dan weten
we bij voorbaat dat ook de prijs
van deze combinatiewagen (die
overigens voorlopig nog niet
naar Nederland komt) er niet om
zal liegen.
Peugeot
Peugeot heeft inmiddels twee
speciale uitvoeringen van de 305-
serie in huis.
In de eerste plaats de snelste -
en dus 'sportiefste' - broeder van
de serie: de 305 GTX, die wordt
voorgestuwd door een viercilin-
der motor van 1905 cc inhoud
met een vermogen van 105 pk.
De topsnelheid van dik 180 km
per uur plaatst deze leuk-luxueu
ze sedan temidden van de zeer
snelle middenklassers. Maar
men moet er wel bijna 31, mille
voor neertellen.
Dan is in dezelfde 305-serie
ook een automaat bijgekomen.
Een automaat met vier versnel
lingen en een vergrendelingssys
teem. 'Voor sneller en zuiniger
rijden', betoogt de fabriek. De
1580 cc motor kan de wagen tot
een topsnelheid van 165 km per
uur opjagen. Deze soepel rijden
de 305 Automatic kost 28.325 gul
den.
Renault
Ook bij Renault is er een snelle
GTX bijgekomen, namelijk in de
Deze Renault 9 GTX is voor
zien van de nieuwe 1721 cc mo
tor, die al enige tijd in de Renault
11 wordt toegepast. De kracht
bron levert bij 5000 toeren per
minuut het maximum vermogen
van 82 pk af, wat bij deze 900 kilo
wegende wagen een topsnelheid
van ongeveer 170 km per uur be
tekent. De motor behoeft bij
kruissnelheden slechts weinig
toeren te maken (bij 130 km per
uur bijvoorbeeld maar 3500), het
geen uiteraard erg plezierig is
voor het geluidsniveau.
De prijs is vastgesteld op
22.450 gulden.
Suzuki
De Suzuki SA 310 wordt in Euro
pa voortaan 'Swift' genoemd.
Zoals men zich wellicht zal
herinneren bracht het Japanse
merk een klein jaar geleden
naast het kleine coupeetje en de
kittige Alto (met een 800 cc mo
tor) een wat ruimer model uit,
dat de moeizame naam van
SA310 meekreeg.
Die hebben ze nu overboord
gezet. De wagen heet van nu af
aan Swift en zal meteen ook met
Suzuki's Swift 1.3 GS.
een sterkere motor verkrijgbaar
zijn. De standaard uitvoering
blijft die met de één-liter motor
13.795). Maar daarnaast staan
nu ook twee versies met een 1,3
liter motor: de GL en de GS.
De ingenieurs van Suzuki ont
wikkelden daarvoor een volledig
nieuwe vierpitter, die in de GL
voor een vermogen van 67 pk en
een topsnelheid van 163 km per
uur zorgt. Bij de GS liggen die
cijfers hoger: 73 pk en 168 km
per uur. En dat bij een verbruik
dat volgens de fabriek gemakke
lijk boven de 1 op 15 kan worden
gehouden.
Voor de Swift 1,3 GL moet op
enkele guldens na 16 mille wor
den neergeteld,, de sportieve 1,3
GS gaat 17% mille kosten.
Officieel heet de wagen 'Merce
des-Benz 190 E 2,3-16'.
Een onmogelijke naam. 'Je
hebt bijna net zo veel tijd nodig
om die naam uit te spreken als
de wagen nodig heeft uit stil
stand naar 100 km per uur te
komen', merkte een collega op.
In de wandeling zal deze jong
ste Mercedes dan ook wel 190
zestienklepper gaat heten. Om
dat de 2,3 liter motor vier klep
pen per cilinder heeft.
De kennismaking op het cir
cuit van Zandvoort was kort en
krachtig. Om zo te zeggen: een
beer van een auto. De inspuit-
motor kan maar liefst 185 paar-
dekrachten in het geweer roe
pen en met elkaar jagen die de
ze Mercedes in niet meer dan
7,5 seconden naar een snelheid
van 100 km per uur en naar een
topsnelheid van 230 km per
uur. Dat beweren althans de
mensen van 'Das Haus', ik heb
die snelheid in die paar rondjes
op Zandvoort uiteraard niet ge
reden.
Natuurlijk was de motor wat
opgevoerd - maar meer ook
niet - toen deze nieuwe Merce
des vorig jaar op het Zuidita-
liaanse circuit Nardo drie af
standsrecords verbeterde. Met
een gemiddelde snelheid van
meer dan 247 km per uur wer
den de afstanden over 25.000
km, 25.000 myl en 50.000 km in
de zomerse hitte probleemloos
afgelegd. Mercedes meent te
recht dat hiermee de betrouw
baarheid en duurzaamheid aar
dig is bewezen.
Een kapitale kar, maar ook
een kapitale prijs. De zes
tienklepper moet ƒ98.000 op
brengen. Dat was zelfs de in dit
opzicht beslist niet schuchtere
Mercedes-mensen kennelijk
erg gortig. Een gewone 190 E
kost sinds kort ongeveer een
halve ton, waarom die zes
tienklepper dan een hele? Ze
hebben het omstandig uitge
legd daar in Zandvoort.
Al is de basiscarrosserie ge
lijk, de 2,3-16 is niet identiek
aan de 190 E. Het is een op zich
zelf staand sportief type met
een zeer geringe luchtweer-
stand. Bovendien zitten er een
aantal extra's op, zoals metallic
lak (blauw of rood), een vijfbak,
stuurbekrachtiging en dergelij
ke. Bij Mercedes een pakket
met een totale waarde van
11.000 gulden. Dan is de wagen
in Nederland ook nog eens uit
gevoerd met centrale ver
grendeling, anti-blokkeersys-
teem, automatische antenne,
warmtewerend glas, wissers op
de lampen enzovoorts. Alles bij
elkaar nog eens tien mille, werd
ons voorgerekend.
Maar dat alles neemt toch
niet weg dat er bijna een ton
moet worden neergelegd om
deze comfortabele krachtpat
ser voor de deur te krijgen. Het
schijnt overigens voor sommi
gen geen probleem te ziin.
Toen ik op Zandvoort kennis
met de wagen kon maken had
Mercedes-Benz Nederland al 38
orders in portefeuille. En dit
jaar krijgen ze in Utrecht niet
meer dan veertig stuks. Voor
volgend jaar wordt gemikt op
ongeveer 125 stuks!
Mercedes 190E 2.3-16: bijna eer
De technische man van Mer
cedes legde tijdens de intro
ductie uit dat de zestienklepper
weinig eisen stelt aan de klop
vastheid van de brandstof.
Daardoor heeft deze motor de
mogelijkheid om het rende-
mentsverlies bij eventueel ge
bruik van loodvrije benzine
binnen de aanvaardbare per
ken te houden. Daarom was de
man ervan overtuigd dat men
deze motor in de naaste toe
komst veel vaker zal tegenko-
De Peugeot 505 is alweer vijfjaar
op de weg. Een bekende en graag
geziene verschijning. Voor mij
althans, want-ik ben nog steeds
niet uitgekeken op die elegante,
bijna tijdloze carrosserie.
Maar gemiddeld gaat een mo
del in de autowereld slechts een
jaar of zeven mee. Volgens dat
gemiddelde zou de 505 dus al zijn
langste tijd hebben gehad. Het
kan zijn dat het door de financië
le positie van het PSA-concern -
waarvan ook Peugeot deel uit
maakt - wat langer gaat duren
voor de opvolger van de 505 de
produktieband opgaat, maar bin
nen afzienbare tijd moet deze
wacht toch ook worden gewis
seld.
Voorlopig is het echter nog
niet zover. Integendeel, zou men
zelfs geneigd zijn te zeggen als
men ziet dat er nog steeds nieu
we versies aan de toch al zo lange
rij van varianten worden toege
voegd. Onlangs kwam er weer
een 505 Turbo Injection bij. Een
auto, die overigens al veel eerder
•in Frankrijk was gelanceerd
maar daar zo'n aftrek vond dat
de export naar later werd uitge
steld.
Maar nu is hij er dan toch en ik
heb de gelegenheid gehad een
tijdje met deze werkelijk gran
dioze auto te rijden. Maar daar
vóór eerst nog een paar dagen
met de Paugeot 505 GTI, die tot
de komst van die Turbo de top
van de serie uitmaakte.
De 505-lijn begint bij de GL
met een 1800 cc motór (net nog
geen 27 mille) en dé prijslijst ein
digde toen bij de 39 mille van de
GTI, die een 2165 cc metende
motor uit de eigen Peugeot-stal
in het vooronder heeft Goed
voor een vermogen van 130 pk
bij 5750 toeren per minuut. Een
soepele en felle motor, gediri
geerd door een uiterst glad func
tionerende vijfbak.
Een levendige, ik zou bijna
zeggen: bijterige auto, die een
topsnelheid van 185 km per uur
kan halen. Een auto van het
'sportieve' type, die dankzij het
L-Jetronic injectiesysteem van
Bosch fel reageert op het gaspe
daal.
Zo verbeten zelfs dat het vrij
wel ondoenlijk is het licht van de
economoscoop (gericht op zuinig
rijden) op groen te houden. Ge
zien de frequentie, waarmeé geel
en rood voorkwamen, had men
wat mij betreft dat apparaatje op
non-actief mogen zetten. Ik vind
het de aandacht erg afleiden.
Maar wie weet, misschien had ik
zonder die lichtjes nog beroerder
gescoord dan de 1 op 9%, die ik
nu bü de benzinepomp noteerde.
Ik geef eigenlijk de voorkeur
aan de rust, die met de Turbo In
jection is te bereiken. Een pracht
van een machine. Zeer comforta
bel (waartoe ik ook rust reken),
zeer gemakkelijk te hanteren,
zeer vast op de weg en als het
moet ongelooflijk snel.
Onder de kap van dit superbe
raspaard zit ook een 2155 cc mo
tor, maar dat is een krachtbron
van Talbot-huize. Ook uitge
rust met het L-Jetronic injectie
systeem, maar daarnaast ook
met een Garrett-turbo. En die
laatste voorziening betekent pit-
op-afroep. Men kan net zo rustig
en kalm rijden als men wil, maar
als het nodig is behoeft men
maar even het gaspedaal dieper
in te drukken en de turbo komt
ADVERTENTIE
erbij. Een wat sissend geluid
kondigt de komst van die extra
kracht aan en onmiddellijk
wordt de wagen als door een on
zichtbare hand naar voren ge
drukt.
Zo kan men in amper acht se
conden uit stilstand naar 100 km
per uur komen en kan men des
gewenst (in de vijfde versnelling)
een topsnelheid van meer dan
200 km(!) per uur halen.
Juist dat altijd weer verras
send snel reageren maakt die tur
bo zo aantrekkelijk. Immers, ha
chelijke verkeerssituaties kan
men meestal beter de baas door
snel gasgeven dan door remmen.
Daarom heb ik begripvoorde au
tomobilisten, die bijna 49 mille
voor zo'n Turbo Injection neer
tellen, al kunnen zij de snelheids
mogelijkheden alleen in het bui
tenland benutten. Ze kopen im
mers niet alleen die snelheid en
een berg verbluffend comfort,
maar ook een groot brok extra
veiligheid. En die is nauwelijks
in geld uit te drukken.
Inderdaad, een overweldigen
de hoeveelheid luxe. Niet alleen
machtige stoelen, maar ook ver
der zo'n beetje alles wat een
mens in de auto kan bekoren.
Centrale vergrendeling, elek
trisch bedienbare ruiten, vérstra-
lers, licht metalen velgen en laag-
profielbanden. Verder ook een
boordcomputer, die alle gege
vens omtrent de rit geeft en nog
twee stemmen onder het dash
board (een vrouwelijke en een
mannelijke), die je in het Frans
vriendelijk maar dringend ver
zoeken de gordels vast te maken,
de deuren te sluiten, de spanning
van de banden te controleren en
wat niet nogal meer.
Zonder voldoende olie aan
boord slaat de juffrouw ook met
een alarm. En meer van dat.
Toch vraag ik mij af of men ge
lukkig moet zijn met zulk onge
vraagd gezelschap. Een kwestie
van persoonlijke smaak. Wat mij
betreft: ik had mij ook zonder
hun aanwezigheid best op mijn
gemak gevoeld in deze heerlijke
comfortabele en machtig mooi
reagerende wagen.
Maar die kost natuurlijk wel
benzine. Ik kwam in de buurt
van de één op negen. Maar ik
vrees dat een echt zogenaamde
sportieve rijder dat echt niet zal
halen...
In januari
twee nieuwe
autobladen
Er staan voor januari ma;
liefst twee nieuwe (gratis) a
tobladen op stapel, beide met
een oplage van om en nabij het
half miljoen.
Het eerste is 'Autotaal', dat
wordt uitgegeven door De
Friese Pers en Bruna. Het blad
wil zich om de twee maanden
kleurrijk richten tot die auto
bezitters, die - volgens het do
cumentatiecentrum van
RAI - binnen afzienbare tijd
aan vervanging van hun
gen toe zijn. En daar worden
degenen mee bedoeld die
to's hebben van twee tot drie
jaar oud. Free lance journalis
ten zullen bedrijfsvriendelijke
artikelen leveren.
Het tweede tijdschrift gaat
'Het Autoblad' heten en
worden verspreid via alle
tankstations van Shell. Het
door Accres Uitgevers ver
zorgde blad zal vier maal per
jaar worden 'ververst'. Het
Autoblad richt zich met tach
tig tot honderd (ook kleurrij
ke) pagina's tot geheel autorij
dend Nederland. Het zal
den geschreven door 'een team
van gespecialiseerde journa
listen'.
Tot het hierboven genoemde
team behoren ook de in de z
towereld gerenommeerde
journalisten Rein Leppink en
Jan Smets, die vorig jaar in
opdracht van dezelfde Naar-
dense uitgever voor de eerste
maal een zogenaamde Welke-
gids componeerden, die geheel
was gewijd aan gebruikte au
to's en accessoires.
Ze zetten toen op zeer o^
zichtelijke wijze de zaken op
een rijtje die belangrijk zijn
voor personen die overwegen
een gebruikte auto te kopen.
En dat is nog al wat. Waar
moet ik kopen? Wat moet ik
kopen? Hoe moet ik kopen?
Waar moet ik op letten? Welke
brandstof is het beste? Enfin,
men kan zelf nog wel een a
tal vragen bedenken.
Immers, hoe vaak gaan het
bij de aanschaffing van een o
casion niet mis? Ik denk aa
de 'miskoop van de maand' t
'het wrak van de weg'. Velen
hebben vorig jaar een strop
willen ontlopen, getuige het
grote aantal verkochte Welke-
gidsen. Het aantal was
groot, dat het verantwoord
was met een nieuwe editie te
verschijnen.
Het schrijversduo heeft de
gegevens aangepast en w
nodig aangevuld. Er is ook
weer een overzicht van alle
merken: de historie, de be
langrijkste eigenschappen, de
verschillende modellen en
tuurlijk de garantievoorwaar-
den. Dat alles met veel (goede)
foto's en de richtprijzen
de auto's van 1978 tot en met
1983. Dat laatste alleen is de
aanschaffingsprijs van 4.95
al waard. Het meer dan 100 pa
gina's dikke boek ligt in de
tijdschriftenwinkels.
deale"*
TALBOT
Oegstgeesterweg/Maredijk 175 - Leiden - Tel. 071-212911
WARSCHAU (Rtr) - Een ambte
naar van het Poolse ministerie van
binnenlandse zaken is gisteren in
hechtenis genomen in verband
met de zaak van de vrijdag ont
voerde priester Jerzy Popieluszko,
zo heeft de Poolse staatstelevisie
bekendgemaakt.
De tv identificeerde de man als
Grzegorz P. uit Warschau. Hij is
gearresteerd omdat hij op de dag
van de ontvoering ongeoorloofd
verlof heeft opgenomen, gebruik
maakt van auto's van hetzelfde
merk als de auto van de ontvoer
ders en zich vrijdagavond in de
buurt van de plaats van de ontvoe
ring bevond.
Het is niet bekend welke functie
de man had. Het ministerie van
binnenlandse zaken is belast met
veiligheidstaken, waaronder de po
litie. Gisteren ontkende de rege
ringswoordvoerder, Jerzy Urban,
in alle toonaarden dat de politie
iets van doen zouden hebben met
de ontvoering.
De tv zei ook dat de politie waar
schijnlijk de auto heeft gevonden
Ambtenaar is
gearresteerd
na ontvoering
Popieluszko
waarin de priester is ontvoerd. Het
gaat om een Fiat 125 Polski, waar
van de politie er enkele heeft. Met
de hulp van de chauffeur van Po-
pieluzsko, die wist te ontsnappen
aan de ontvoerders, en met politie
honden zal worden vastgesteld of
onder die auto's die van de ont
voerders is.
Uit betrouwbare bron verluidt
dat de politie snel een confrontatie
wil organiseren tussen de aange
houden ambtenaar en de chauffeur
van de ontvoerde pater, die in War
schau verblijft in de woning van
Popieluszko. Hij staat onder de be
scherming van arbeiders uit de
staalfabrieken in de hoofdstad.
Verantwoordelijk
Lech Walesa en de ondergrondse
leiding van het verboden vakver
bond Solidariteit hebben gisteren
een verklaring uitgegeven waarin
zij de Poolse autoriteiten verant
woordelijk stellen voor de ontvoe
ring van pastoor Jerzy Popieluszko
en de mogelijke 'gevolgen'.
Volgens Walesa en de onder
grondse leiders blijkt uit de huidi
ge situatie in Polen dat de autori
teiten hun controle over het veilig
heidsapparaat hebben verloren. De
ontvoering van Popieluszko is vol
gens de leiders van Solidariteit niet
een "op zichzelf staande actie in
een land waar de wet voortdurend
wordt geschonden en de politieke
politie aan geen enkele sociale con
trole is onderworpen".
'Gouda biedt
meer dan de
boerenkaas'
GOUDA (ANP) - De Kamer
van Koophandel en Fabrieken
in Gouda vindt dat in het land
een volstrekt onvolledig beeld
bestaat van de bedrijfsactivitei
ten in de streek Midden-Hol
land. Dit groene deel van de
randstad heeft meer te bieden
dan boerenkaas, kaarsen, pij
pen en stroopwafels, zo zei de
Goudse kamer op een perscon
ferentie.
Midden-Holland, het gebied
rond Gouda, blijkt langzaam
maar zeker uit te groeien tot
een plek met geavanceerde
technologische kennis. Het
gaat daarbij niet alleen om de
elektronicabranche, maar om
een breed scala van bedrijven
waarin innovatiegerichte tech
nologie wordt toegepast.
CUC neemt computerfunctie bij falen over
LELYSTAD (ANP) - Steeds vaker
wordt er een beroep gedaan op de
diensten van het jonge Computer
Uitwijk Centrum (CUC) in Lely
stad. Dit centrum is ontstaan uit
een behoefte bij bedrijven die
steeds zwaarder op computers
steunen. Door de huidige ontwik
kelingen wordt hun reilen en zei
len steeds meer afhankelijk van
computers. Gevolg: het uitvallen
van het automatiseringssysteem
kan steeds desastreuzere gevolgen
hebben, tot faillissement toe.
Gaat er iets fout, dan neemt het
CUC de computerfuncties van een
aangesloten bedrijf direct over, via
de eigen computers of zelfs via een
mobiele computereenheid. In een
jaar tijd heeft het CUC een dertig
tal bedrijven als klant gekregen
voor deze service.
De oorzaken van uitval van com
puters kunnen er vele zijn, zei di
recteur P. Bol van het CUC giste
ren bij de presentatie van de jaar
cijfers. "Zoals brand, de invloed
van chemisch verontreinigde gas
sen, maar ook aanslagen. De risi
co's nemen toe, de preventie is ein
dig en calamiteiten zijn niet uit te
sluiten. Sommige banken beschik
ken over eigen uitwijkmogelijkhe
den, maar voor veel bedrijven is dit
financieel niet mogelijk of het past
niet in de ondernemingsstrategie".
In het zwaar beveiligde pand van
CUC in Lelystad werken nu veer
tig mensen, warvan zeven in de be
waking. Er is dit jaar al drie maal
een beroep op het bedrijf gedaan.
Het bedrijf verwacht in de loop
van 1985 quitte te gaan spelen. De
financiële basis van het bedrijf is
nu zodanig verstevigd dat de voor
de groei benodigde investeringen
versneld kunnen worden gedaan.
Begin deze maand nam de NMB
een belang van 32,5 procent in
CUC. Behalve de Middenstands-
bank nemen deel in CUC de KLM
(32,5 procent), de Franse Societé
Général II (19 procent) en de FGH
(16 procent). CUC is sinds 1982
operationeel.
