Paiijse primeurs
AUTO
Brits verkoop
systeem waait
Het Kanaal over
UW MITSUBISHI-DEALER OUDSHOORN B.V.
Tweede
Renault 5
Diesel
van Visa
Nu ook
Audi 90
Portsmouth
klopt Forest
in bekerduel
Lazio Roma ontslaat
trainer; standbeeld
voor Zweed Skoglund
WOENSDAG 26 SEPTEMBER 1984
PAGINA 23
Samengesteld door Koos Post
De Parijse 'Autosalon', die vol
gende week de poorten open zet
voor (naar verwachting) een klei
ne miljoen bezoekers, heeft en
kele leuke primeurs. Auto's dus,
die nooit eerder op een autoten
toonstelling te zien waren. Zo
staan er drie nieuwelingen in de
(populairste) klasse van de klei
nere wagens, die meer dan dertig
procent van de verkoop uitma
ken. Het zijn de eerste echte Seat
(Ibiza), de tweede Renault 5 en
alweer de vijfde Opel Kadett.
Overigens hoeft niemand naar de
Franse hoofdstad te reizen om
deze en andere nieuwe verschij
ningen in de autowereld te zien.
De meeste staan allang in de
showrooms van de Nederlandse
dealers. Ze zijn immers ruim te
voren geintroduceerd.
OPEL KADETT
Zo kon ik enkele weken gele
den al de meeste bijzonderheden
geven van de vooral uiterlijk in
grijpende vernieuwde Opel Ka
dett. Het is een beetje futuris
tisch aandoend, sterk gerond
model geworden ('druppelvor
mig', zeggen ze bij Opel), dat in
feite een onbedoeld eerbetoon is
aan de Ford-ontwerpers, die het
aandurfden het zo sterk van het
gewone patroon afwijkende Sier-
ra-model op de weg te zetten. De
nieuwe (vijfde) Opel-Kadett doet
er sterk aan denken.
Maar aan onze gegevens van
enkele weken terug ontbrak de
wellicht belangrijkste bijzonder
heden: de prijs. Die is nu bekend
geworden. Ze zijn er bij Opel dik
tevreden mee, dat de nieuwe Ka
dett niet duurder is geworden
dan de vergelijkbare oude. Het
feit, dat de Ford Escort nu num
mer één staat op de verkooplijst
zal daar niet vreemd aan zijn.
Overigens zijn ze er bij Opel van
overtuigd dat de Kadett ook dit
jaar weer als nummer één zal
gaan eindigen. "Het is niet de
vraag óf we de Escort zullen in
halen, het gaat er alleen om wan
neer", lachte de altijd optimisti
sche directeur Ger van Welsenes.
Maar ze hebben in de reeks
nieuwe Kadetts wel de vroeger
verkrijgbare goedkopere L-uit-
voering laten vallen. De prijslijst
begint nu bij 18,5 mille voor de
driedeurs LS met een 1,2 liter
motor van 55 pk.
Daarboven kan men uit een le
ger uitvoeringen kiezen, tot en
met de zeer venijnige vijfdeurs
GSi met een 1,8 liter inspuitmo-
tor, die 115 paardekrachten op de
been kan brengen. Maar voor de
ze massale mobilisatie moet men
wel iets meer dan 32 mille neer
tellen. Alle Kadett-diesels zijn
uitgerust met een 1,5 liter motor
De 'druppel' van Opel
van 55 pk. De eenvoudigste die
seluitvoering kost op een haar na
22,5 mille.
VISA DIESEL
De Fransen zullen in Parijs on
getwijfeld ook veel belangstel
ling hebben voor de nieuwe
Visa-diesel. Citroen koestert in
elk geval hoge verwachtingen.
Nu kan het merk best een fiks
ruggesteuntje gebruiken. Het
gaat immers verre van goed in
het PSA-concern, dat nog steeds
diep in het rood opereert en
waarin de banen van vele duizen
den werknemers danig op de
tocht staan.
Ze hebben bij het componeren
van de Visa-diesel een mijns in
ziens erg gelukkige formule ge
bruikt, die binnen het concern
ook bij de Peugeot 205 diesel is
gehanteerd. Dezelfde sterke mo
tor die ook in dit Peugeotje en in
de Horizon van Talbot is te vin
den is benut voor de lichte Visa.
Deze combinatie bleek goed
voor een zeer felle, maar toch op
vallend rustige wagen.
Blijkens de door Citroen ver
sterkte vergelijkende cijfers is
deze Visa-diesel in de groep van
zijn concurrenten niet de snelste,
niet de lichtste, niet de zuinigste,
niet de grootste en niet de klein
ste, al scheelt dat allemaal maar
weinig. Maar de Visa is wel een
van de prettigste en zeker de
goedkoopste. De prijslijst begint
beduidend beneden de 20 mille.
Voor 19.250,- gulden staat er al
een Visa-diesel voor de deur.
Overigens zal op de Salon in Pa
rijs ook de supersnelle Visa GTI
te zien zijn: van 0 naar 100 km.
per uur in amper 9 seconden en
een maximum snelheid van bij
na 190 km. per uur. De wagen
komt begin volgend jaar op de
markt. Dan zal er ook wat over
de prijs te zeggen zijn.
RENAULT 5(11)
De vernieuwing van de Re
nault 5 (na 12 jaar) is voor de Re
gie - zoals het bedrijf in Frankrijk
wordt genoemd - meer dan nor
maal belangrijk, het is een zaak
van leven en dood. Want het
Franse staatsbedrijf kan zich op
dit moment ook geen echec ver
oorloven. Daarvoor is de situatie
in de Franse auto-industrie (en
dus ook voor Renault) te belab
berd. Daarom is ditmaal niet - zo
als zo vaak in het verleden - voor
een geheel nieuw en origineel
concept gekozen, maar is de
voorkeur gegeven aan een ingrij
pende reconstructie van de suc
cesvolle oude Renault 5. Zoals
ook Volkswagen eens deed met
de Golf.
Bij Renault zeggen ze dat nage
noeg geen onderdeel hetzelfde is
gebleven. Op een foto is dat nau
welijks te zien. Men moet de ou
de en het nieuwe model naast el
kaar zien staan om de verschillen
goed te kunnen onderscheiden.
Renault had de twee vorige week
opgesteld in een kolossale tent in
Chantilly nabij Parijs, waar maar
liefst zo'n 600 journalisten uit ve
le Europese landen achter elkaar
in de gelegenheid werden ge
steld de bewering van Renault
op hun waarde te toetsen.
Ze konden zien dat de Renault
5 zes centimeter langer en wat
breder is geworden, 20 procent
meer glasoppervlak heeft gekre
gen, van binnen aanzienlijk meer
ruimte heeft te bieden, betere
stoelen en een ander dashboard
heeft gekregen, enfin alles bij el
kaar veel moderner is gaan ogen.
De vergroting van de binnen
ruimte werd verkregen door de
Renault slaagde er in ook president Mitterrand voor het slecht lopende)
karretje van het Franse staatsbedrijf te spannen. Onder het oog van de
fotografen was hij bereid in de tuin van het Elysee de vernieuwde Renault
5 te proberen. (foto ap>
vroeger in de lengte-as geplaat
ste motor nu dwars in het voor
onder te hangen. Door diverse
modificaties en verbeteringen
aan de aërodynamica (o.a. door
alle uitstekende delen weg te
werken) is niet alleen een verla
ging van de cw-waarde tot 0,35
bereikt maar ook een bezuini
ging van het brandstofverbruik.
Bij een korte en vlotte testrit
kwam ik met de relatief 'dorsti
ge' GTS-versie tot een verbruik
van 1 op 14,5. En daar was niet
één echt rustige kilometer bij...
Door de bredere spoorbreedte
is de besturing ook strakker ge
worden. 'Eerlijker', zou ik haast
zeggen. Het gedrag blijft voor
spelbaar ook bij stevig gooi- en
smijtwerk.
Deze vernieuwde Renault 5
gaat met een keus uit drie moto
ren (956, 1108 of 1397 cc) op de
autotentoonstelling van Parijs in
wereldpremière. Het zal tot de
cember duren voor de verschil
lende versies naar ons land ko
men. De goedkoopste, de 5 C (om
en nabij de 14,5 mille) komt pas
in januari. Te zijner tijd zullen
ook een diesel en een turbo vol
gen.
AUDI 90
Ook Audi heeft ruim tevoren
laten weten wat het voor de Pa
rijse Salon in petto heeft: een
nieuw model tussen de 80 en de
100, dat logischerwijs Audi 90
gaat heten. Er komen drie ver
sies, twee met voorwielaandrij
ving en een vierwielaangedreven
Audi 90 quattro.
In alle gevallen zit er een vijfci
linder motor onder de kap. De 2
liter motor (115 pk-topsnelheid
187 km./uur) was al in het Audi-
pakket voorradig, de 2,2 liter mo
tor (ook met inspuiting, 136 pk.,
topsnelheid meer dan 200 km.
per uur) is grondig gewijzigd uit
de handen van de Audi-inge-
nieurs gekomen. Deze 'kracht
patser' kan men ook vinden in de
vooral aan de buitenkant wat
veranderde Audi Coupé GT, die
men - zoals ik op de Westduitse
snelwegen kon ervaren - ook
heel gladjes op een snelheid van
ruim 200 km. per uur kan krij
gen.
De nieuwe Audi 90 - die in de
komende maanden in de show
rooms zal verschijnen - zal zeker
geen goedkope wagen worden.
Hij is standaard uitgerust met ve
le aantrekkelijke zaken (zoals ve-
loursbekleding, centrale ver
grendeling, vijf gordels e.d.). Ex
tra is van alles te bestellen, zoals
airconditioning, antiblokkeer-
systeem, boordcomputer en nog
meer. Audi profileert zich meer
en meer als het luxueuze parade
paardje uit de VAG-stal.
De quattro-tak van de dure Au-
di-familie breidt zich ook gestaag
uit. Niet alleen is er nu een 90
quattro bijgekomen, ook het top
model (de 200) is compleet met
turbomotor en antiblokkeersys-
teem leverbaar met vier aange
dreven wielen. Die 2,2 liter vijfci
linder krachtbron kan 182 paar
dekrachten in het geweer bren
gen, die tezamen goed zijn voor
een topsnelheid van 230 km.
per uur.
Om zulke krachten in toom te
kunnen houden moest uiteraard
het onderstel worden aangepast.
Er zit dan ook een totaal nieuwe
achteras onder de wagen. Na
tuurlijk zijn alle vier de wielen
onafhankelijk opgehangen. En
zitten er de nodige extra's in de
stand aard uitvoering van de 200
quattro, zoals extra verstralers
en mistlampen, lichtmetalen vel
gen, elektrisch te bedienen ra
men en centrale vergrendeling.
Maar ja, dat mag ook wel voor
een auto, waarvan de prijs zeker
met zes cijfers zal worden aange
geven. Hoeveel het precies zal
worden horen we volgende
maand.
Een verkoopsysteem, dat in
Engeland met succes door het
bedrijf 'Express Factors' wordt
gehanteerd, zal binnen afzien
bare tijd ook in Nederland wor
den geïntroduceerd.
Simpel gezegd komt het er
op neer dat de firma zich in of
nabij een flinke stad vestigt en
garandeert dat binnen een
straal van tien kilometer elk ge
wenst auto-onderdeel binnen
een uur bij een garagebedrijf
wordt bezorgd.
Helemaal nieuw is het niet.
Er bevinden zich in sommige
steden al zulke bedrijven. Maar
zo'n keten is wel nieuw. Het
gaat om Unipart-produkten.
Shell-dochter Shop Service
Center in Alphen aan den Rijn
heeft de organisatie van het
Britse model op zich genomen.
Een andere methode is het
inrichten van tachtig keurings
stations, die straks kunnen
worden benut voor de verplich
te periodieke autokeuring. In
Hilversum wordt een proefsta
tion klaar gemaakt. Begin vol
gendjaar moeten alle inspectie-
plaatsen operationeel zijn en
kunnen functioneren volgens
de door het rijk te stellen eisen.
De verplichte autokeuringen
gaan volgend jaar beginnen.
Shop Service Center gaat
zich met de verkoop van Uni-
part-onderdelen vooral richten
op de eigen verkooppunten
(servicestations) en op de niet-
merkgebonden auto-reparatie-
werkplaatsen. De kleinere ga
rages zonder dealerschap der
halve.
Onderzoeken hebben aange
toond dat de helft van alle au
to's na driejaar niet meer bij de
dealers terugkomt voor onder
houd en reparatie. Soms krij
gen ze helemaal geen onder
houd meer of men doet het zelf.
Of ze gaan naar de kleinere
werkplaatsen.
Shop Service Center ver
wacht een pittige opleving in
de reparatiesector als de ver
plichte autokeuring is begon
nen. Dat is in Engeland ook zo
geweest.
Het Unipart-concern heeft in
Engeland een grote organisatie
opgebouwd van grote pakhui
zen vol onderdelen, die worden
verkocht in speciale winkels.
Vergelijkbaar met Halfords. Er
wordt vooral geleverd aan klei
ne reparatiebedrijven, vaak ge
vestigd op morsige achterafter-
reintjes in griebusachtige om
standigheden. 'Een klant is een
klant', zeggen ze bij Unipart in
Cowley.
Unipart-woordvoerder Fred
Jenns onderstreept wel: 'We
kunnen en willen niet concur
reren met de goedkoopste en
inferieure kwaliteiten. Die zijn
er volop. Want de overheid stelt
bijvoorbeeld wel allerlei eisen
over de remkracht van een au
to, maar niet over de duurzaam
heid van de remblokjes. Uni
part stelt echte hoge kwaliteits
eisen aan de onderdelen'.
Unipart is geen fabriek. Het
is een verzamelplaats van aller
lei auto-onderdelen, gebracht
onder één merknaam. Dat is
ook het voordeel, dat Shop Ser
vice Center ziet met de verbin
tenis met Unipart die een klei
ne twee jaar geleden is aange
gaan. Het Alphense bedrijf zit
nu nog met allerlei merken on
derdelen. Bijvoorbeeld Dodu-
co-contactpunten, Textar-rem-
blokken, Dayco-V-Snaren. Eén
merknaam, één merkkleur, één
presentatie vergemakkelijkt
het verkoopsysteem. Daar gaat
het naar toe.
In principe zullen de nieuwe
bedrijven elk auto-onderdeel
leveren. Binnen een uur. Maar
het kan gebeuren dat het ge
vraagde ontbreekt, dat het
moet worden opgezocht. Dan
zal dat wellicht niet binnen het
uur kunnen gebeuren, maar de
zelfde dag lukt in 99 procent
van de gevallen.
Wat niet voorhanden is wordt
gerapporteerd aan Unipart, die
dan zorgt dat het onderdeel aan
het assortiment wordt toege
voegd. Want dat is de ijzeren
verplichting die de onderne
ming zichzelf heeft opgelegd.
Als je doet zoals Mitsubishi begin
van dit jaar deed, namelijk twee
vernieuwde modellen introduce
ren gelijktijdig met een splinter
nieuw, nogal uitspringend model,
dan is het gevolg voorspelbaar.
Dan raakt het bericht van de komst
van het vernieuwde duo wat on
dergesneeuwd.
Hetgeen prompt gebeurde. Alle
publicitaire schijnwerpers werden
op de Spacewagon gericht, de
grondige restauratie van de Colt en
de Lancer werd voorlopig naar de
achtergrond geschoven.
Dus is het tijd daar eens iets
meer over te vertellen. Ik heb daar
voor de Colt diesel gekozen. Die is
in feite ook helemaal nieuw.
Het oude, vertrouwde, wat eigen
zinnige bolvormige model, dat de
Colt was, is nu niet meer althans,
vrijwel niet meer. Het ronde model
is maar in één uitvoering gehand
haafd gebleven en die heet nu Colt
Eterna. Met de lichtste motor (1200
cc - 55 pk) onder de kap. Dat 'oude'
model is met zijn 15.5 mille de
goedkoopst verkrijgbare Colt.
Alle overige Colts hebben een
andere carrosserie gekregen. Het
woord 'nieuw' komt mij in deze
wat moeilijk over de lippen, want
wie de vele kleine Japanse auto's
van nu kent (en wie kent die tegen
woordig niet?), kent ook de tweede
editie van de Colt.
Computer en windtunnel heb
ben hun dictaat afgegeven. Dat
heeft vo'gens de fabriek geleid tot
'een zeer aërodynamisch gevorm
de auto met een gunstige cw-waar
de van 0,39 met een goede weglig-
ging en grote stabiliteit'.
Zeker waar, maar door dat dic
taat zit Mitsubishi ook vast aan de
overbekende, weliswaar niet lelij
ke, maar door zijn algemeenheid
nog maar weinig aantrekkelijke
vormgeving. Dit ondanks het ver
grote ruitoppervlak, ondanks de
weggewerkte deurstijlen, de ver
dwenen regengoten en de inge
bouwde deurhendels. Het is alle
maal zo overbekend.
Er zijn weer diverse motoren mo
gelijk. Van 1200 cc (55 pk) tot de bij
Mitsubishi onvermijdelijke turbo:
1600 cc (125 pk). Met topsnelheden
van 150 km tot bijna 200 km per
uur. Met prijskaartjes van bijna 17
tot bijna 32 mille. En de Lancers
zou men wat populair de Colts
met-kofferbak kunnen noemen,
maar die vormen toch een hoofd
stuk apart.
Terug naar de Colt en dan naar
de dieselversies: de EL van 201/2
mille en de luxueuzere GL van
21.795 gulden. In beide auto's zit
een pittige 1800 cc motor, die een
vermogen van 58 paardekrachten
kan produceren wat goed is voor
een topsnelheid van om en nabij de
145 kilometer per uur.
De dieselmotor is niet opvallend
stil, maar de brom die men voort
durend hoort en die bij het toene
men van de snelheid ook aan inten
siteit wint, is goed te harden. Mo
torgeluid en trillingen worden
trouwens danig gereduceerd door
de bij Mitsubishi zo bekende ba
lansassen.
Een van de meest opvallende za
ken aan deze diesels is het ontbre
ken van een voorgloeilichtje, het
bekende lichtende slangetje op het
dashboard. Net als vrijwel ieder
een zocht ik er in het begin ver
geefs naar. De voorgloeitijd is na
melijk zo verrassend kort dat de fa
brikant heeft gemeend het te kun
nen weglaten. Al na enkele secon
den - in de praktijk direct - kan
men starten en door toepassing
van een nagloei-element loopt de
motor meteen prettig soepel.
Een wervel-voorbrandingska-
mer zorgt voor een groot zo moge
lijk rendement van de brandstof.
Met succes, want een verbruik van
om en nabij de één op vijftien is
gemakkelijk te halen. Mede na
tuurlijk dankzij de vijfde versnel
ling. De fabriek schermt wel met
getallen van één op meer dan twin
tig, maar ik heb al vaker betoogd
dat zoiets alleen onder extreem
gunstige omstandigheden bereik
baar zou kunnen zijn.
De wagen doet van binnen een
beetje kaal aan. Maar het moderne
dashboard ziet er bijzonder leuk
uit. Een aantal vaak gebruikte hen
dels is samengebracht op twee 'sa
tellietjes' vlak achter het stuur, wat
in de praktijk erg handig blijkt te
zijn. De vijf-versnellingsbak wordt
bereikt via een uiterst lange pook.
Niet het gelukkigste onderdeel van
deze overigens leuke diesel, men
heeft het gevoel met een lange
roerspaan bezig te zijn in een bak
met niet al te exact geplaatste ver
snellingen.
Maar alles went, ook de wat kor
te stoelen. Wie dergelijke kleine
onvolmaaktheden voor lief wil ne
men houdt een goedmoedig diesel
tje over waarmee men stevig uit de
voeten kan, want aan fut is geen
gebrek. In de hogere regionen is er
wat minder pit voorhanden, maar
dat is bij de meeste diesels het ge
val. Wat dat betreft springt deze
Mitsubishi er niet slecht of goed
uit.
Een handige, goed bruikbare en
prettig zuinige auto.
ADVERTENTIE
Deze unieke auto is te koop bij
Touwbaan 5
Levendaal 136-138
Leiderdorp
Tel. 071-410141
Leiden
Tel. 071-149341
LONDEN (Rtr) - De enige verras
sing uit de tweede ronde van de
strijd om de League Cup kan in
Engeland komen van Portsmouth.
De tweede-divisieclub uit Zuid-
Engeland klopte dinsdag in de eer
ste wedstrijd uit de tweede ronde
het gereputeerde Nottingham Fo
rest met 1-0.
De top twee van de eerste divisie
van de Franse voetbalcompetitie,
Bordeaux en Nantes, hebben giste-
•ren op de negende speeldag beide
één punt verspeeld. Bordeaux
kwam op Corsica niet tot scoren te
gen Bastia: 0-0. Het was het tweede
punt, dat Bordeaux in deze compe
titie liet liggen. Nantes speelde in
de uitwedstrijd tegen Metz 1-1. Au-
xerre versterkte zijn positie in de
top-drie door Brest met 3-1 te ver
slaan.
ROME (SID) - Na twee speelda
gen heeft de Italiaanse eredivi
sieclub Lazio Rome trainer Pao
lo Carosi ontslagen. Hij werd ver
antwoordelijk geacht voor de ne
derlagen tegen Fiorentina (1-0)
en Udinese (5-0). Lazio is hier
door hekkesluiter in de hoogste
Italiaanse voetbaldivisie.
Giorgio Chinaglia, voorzitter
van Lazio Rome en tevens de
grote man bij New York Cosmos,
heeft inmiddels de Italiaanse-Ar-
gentijn Juan Carlos Lorenzo aan
gewezen als opvolger van Carosi.
De ex-trainer van het Argentijn
se elftal was al eens trainer van
de Romeinse club en heeft bo
vendien het benodigde Italiaan
se staatsburgerschap.
Dirceu
Guimaraes Jose Dirceu, aan
valler in het Braziliaans voetbal
elftal, komt dit seizoen uit voor
de Italiaanse eredivisieclub As-
coli. Hij speelde vorig seizoen bij
Napoli. Hij verdween daar met
een gouden handdruk van ander
half miljoen gulden.
Dirceu heeft een contract voor
één jaar getekend, met de moge
lijkheid tot verlenging. Met de
transfer is 1.750.000 gulden ge
moeid. Hij neemt in Ascoli het
appartement en de auto van Lu-
do Coeck over.
De Braziliaan begint deze
week aan de training met zijn
nieuwe club en zal komende zon
dag met Ascoli aantreden tegen
Sampdoria, dat de Britten Tre
vor Francis en Graeme Souness
in de gelederen heeft.
Standbeeld
In Stockholm is, in aanwezig
heid van 2000 belangstellenden,
een standbeeld onthuld van Len-
nart Skoglund. Het twee ton we
gende gevaarte van roestvrij
staal is een postuum eerbetoon
aan de vroegere voetbalheld van
Zweden.
De populaire Skoglund, gebo
ren in 1929, deed een geruchtma
kende intrede in het Zweedse
voetbal. Al na vier wedstrijden in
de hoogste divisie werd hij uitge
nodigd voor het nationale team.
De snelle aanvaller en getalen
teerde dribbelaar behoorde tot
het elftal, dat derde werd in de
strijd om het wereldkampioen
schap van 1950. Net als zijn land
genoten Gren, Nordahl en Lied-
holm vertrok "Nacka" daarna
naar Italië. Hij speelde voor Inter
Milaan en Sampdoria. Op het
toppunt van zijn loopbaan be
haalde hij met Zweden de zilve
ren medaille tijdens het WK-toer-
nooi van 1958. In de finale ver
loor Zweden van het Brazilië van
Pelé. In het begin van de jaren
zestig keerde Skoglund terug
naar de hoofdstad van zijn vader
land. In 1975 stierf hij er, 46 jaar
oud. Voor de buitenwereld was
hij de laatste jaren van zijn leven
een enigszins trieste oud-voet
baller, die de sfeer van een opge
wonden stadion bleef missen.
HILVERSUM (ANP) - De uitslagen van
de gisteren op de baan van Hilversum
gehouden koersen zijn:
EERSTE KOERS, 2440 meter: 1. Yoki
Fortuna (A. Suykerbuyk) 3.25,2 - 1.24.1
2. Worthy Hanover. 3. William Damley.
Toto: winnend f. 5,90, plaats f. 2,10, f.
1,80. f. 4,60, koppel f. 10,40, trio f. 233,50.
Niet gestart: Youngster Space en Wish
You Space.
TWEEDE KOERS, 2000 meter: 1
Winston Jo (A. Suykerbuyk) 2.47,54 -
1.23,7; 2. Yazoo; 3. Watteau d'Aster. To
to: winnend f. 9,60, plaats f. 2,50, f. 3,40,
f. 3,20, koppel f. 47,90, trio f. 749,80. Niet
gestart: Yko Gold en Wanja ter Lune.
DERDE KOERS. 2000 meter: 1.
Yniek (A. de Wrede) 2.44,8 - 1.22,4; 2.
Vanessa B; 3. Wintie K. Toto: winnend f.
2,00, plaats f. 1,80, f. 6,30, f. 2,60, koppel
f. 61,30, trio f. 527,50. Niet gestart: Yous-
tar Zinmbri.
VIERDE KOERS. 2000 meter: 1. Wi-
no Weber (A. de Wrede) 2.41,4 - 1.20,7; 2.
Who 's Who; 3. Willie Snel. Toto: win
nend f. 2,10, plaats f. 1,30, f 2,50, f. 1,50,
koppel f. 14,20, trio f. 69,80. Niet gestart:
Walda Rotary.
VIJFDE KOERS. 2000 meter: 1. Ylan-
do (R. Kromkamp) 2.43,4 - 1.21,7; 2.
Yvento de Legume; 3. Wevillon Nora.
Toto: winnend f. 1,80, plaats f. 1,20, f.
1,40, f.3,40, koppel f. 2,10, trio f. 56,10.
Niet gestart: Winde Uithuizen.
ZESDE KOERS, 2000 meter: 1. Vivat
Oldeson (G. Gommans) 2.42,4 - 1.21,2; 2.
Velino M^jo; 3. Wimbert S. Toto: win
nend f. 6,70, plaats f. 2,50, f. 2,40. f. 3,50,
koppel f. 37,20, trio f. 554,50. Niet ge
start: Vrede Wuiverhof.
ZEVENDE KOERS. 2900 meter: 1.
Worthy Boy Laren (A. van de Blonk)
3.55,9 - 1.21,3; 2. Terry Buitenzorg; 3.
Tim Hanover. Niet gestart: Udit S. Toto:
winnend f. 1.50 plaats f. 1,20 f. 1,40 f. 1,50
koppel f. 5,80 trio f. 34,30
ACHTSTE KOERS. 1609 meter: 1.
Ymond Boeklte (H. A. van Ooyen) 2.06.2
- 1.18,4; 2. Yzeren Hein; 3. Yellowa. To
to: winnend f. 3,60 plaats f. 2,20 f. 5,10 f.
5,50 koppel f. 23,80 trio f. 2.968,40
NEGENDE KOERS, 2440 meter: 1.
Whitesummer (R. V. Borghuis) 3 22,0 -
1.22,8; 2. Worthy Arden; 3. Vythilla R.
Toto: winnend f. 8,10 plaats f. 1,60 f. 1,80
f. 2,00 koppel f. 21,80 trio f. 784,40
TIENDE KOERS. 1609 meter: 1. Us
Rudi (R.L. Pools) 2.06.5 - 1.18,6; 2. Una
nieme; 3. Vivianne Star. Niet gestart:
Tamina N. Toto: winnend f. 4,00 plaats f.
1,40 f. 1,60 f. 1,10 koppel f. 14,40 trio f.
135,80
TOTALISATOROMZET: f. 309.936,-
W-5 spel: juiste volgorde 1-13-13-8-5.
Uitkering: le prijs f. 24,70, 2e prijs f.
1,80. Omzet f. 55.317,50
