Volvo 340-diesel is uit
AUTO
1
T>1 1 Til *1 1
Plezierige dimidkker
11 ÜHII
Afwijzen kandidaten 'klap
in gezicht van universiteit'
Autobranche begint aan een nieuw seizoen
Opel kan
Kadett
nu tonen
Peugeot 205 GTI ggl
W 1 BiiünilHIII
Weer één
El Cid
Cursussen
AUTO
LEITHON
Vragen provincie over
sluiting buitenldiniek
PAGINA 12
DINSDAG 28 AUGUSTUS 1984;NS
Samengesteld door Koos Post
De fabrieksvakanties zijn
achter de rug. Begin okto
ber staat in Parijs alweer
de eerste tentoonstelling
op het programma. Dus is
het tijd voor de autofabri
kanten om hun nieuws in
de schijnwerpers van de
publiciteit te brengen. Di
verse merken hebben al
laten weten wat zij voor
het komende modeljaar
voorhanden hebben.
Volvo 340-diesel
Een tikkeltje chauvinistisch
begin ik met de enige Nederland
se autobouwers. Zoals reeds ge
ruime tijd geleden werd aange
kondigd is de 340-serie van Vol
vo uitgebreid met een dieselver-
Volvo Car heeft de laatste jaren
(dankzij de steun van de staat) de
340-serie steeds verder kunnen
uitbouwen. Na de vijfbak, de
GTL en de sedan dus nu de die
sel.
En met die uitbouw van de se
rie blijkt gelukkig ook de publie
ke belangstelling te groeien. Vo
rig jaar kon Born jubelen over
het feit dat voor de eerste maal
een produktie van 100.000 stuks
werd bereikt. Nu ziet het er naar
uit dat dit jaar in de buurt van de
110.000 zal eindigen. Een markt
aandeel van meer dan één pro
cent in Europa en meer dan vier
procent in Nederland.
De diesels zitten in de belang
rijkste Europese landen al op 12
tot 14 procent van de totale ver
koop. En dat voornamelijk in het
segment van de markt waarin
ook de Volvo 340 staat gestald.
Daar liggen volgens Volvo Car
dus voldoende kansen. Men gokt
op 10.000 diesels per jaar.
De 1,6 liter viercilinder diesel
motor van 54 paardekrachten
komt van Renault. De kracht
bron wordt zowel in de DL als in
de GL gedirigeerd door een so'e-
pele vijfbak. Alles is gedaan om
het dieselgeluid zoveel mogelijk
buiten de deur te houden.
Ik moet zeggen, dat de con
structeurs van Volvo daar opval
lend goed in zijn geslaagd. Bin
nen in de auto is het nauwelijks
te horen dat men in een diesel
rijdt. Natuurlijk merkt men het
als men achter het stuur zit. Niet
aan het voorgloeien, die wacht
tijd is tot een minimum terugge
bracht. Maar men levert bij een
diesel nu eenmaal altijd iets aan
fut in, het duurt wat langer voor
men de wagen goed op dreef
heeft.
Ook bij deze nieuwe Volvo,
maar als het eenmaal zover is
blijkt de 340-diesel nog maar
weinig onder te doen voor zijn
benzinebroeder. De topsnelheid
van om en nabij de 140 kilometer
per uur wordt een tikkeltje moei
zamer bereikt, maar op normale
kruissnelheden draait de motor
als een zonnetje.
Volgens de fabriek zou de mo
tor erg zuinig zijn en zou een ver
bruik van één op vijftien goed
haalbaar zijn. Over de prijzen
werd nog niets gezegd.
Opel Kadett
Door de metaalstaking in
West-Duitsland is de introductie
van de vernieuwde Opel Kadett
enige tijd vertraagd, maar inmid
dels is de produktie zodanig op
gang gekomen dat tegen het ein
de van de volgende maand ook
in ons land de verkoop kan be
ginnen.
De constructeurs van Opel
hebben vooral gezocht naar een
zuiniger model. Volgens de fa
briek hebben zij een verminde
ring van het brandstofverbruik
van vijf tot zeven procent ten op
zichte van het vorige model kun-
i bereiken.
Dat is in de eerste plaats be
reikt dankzij een aerodynami-
scher vormgeving: een wigvor
mige carrosserie, die van boven
af gezien een druppelvorm heeft
met taps toelopend front en ach
tersteven en met vlak aansluiten
de ruiten. Daarmee is een voor
deze klasse zeer lage luchtweer-
standscoëfficient van Cw 0.32 be
werkstelligd.
De nieuwe Kadett-serie kent
vijf basisvormen. Twee sedans
met drie of vijf deuren, twee
combinatiewagens ook met drie
of vijf deuren en een bestelwa
gen. Er zijn ook vijf modelvarian
ten: naar gelang de luxe aan
boord LS, GL, GLS, GT en GSi.
En natuurlijk is er weer een uit
gebreid motorenprogramma met
cilinderinhouden van 1,2 tot 1,8
liter en vermogens die lopen van
55 tot 115 paardekrachten. En
daarbij zit een 55 pk dieselmotor,
die volgens de fabriek zuiniger
draait dan 1 op 16.
De vernieuwde Kadett biedt
meer binnenruimte voor passa
giers en bagage, zo werd de baga
geruimte vergroot tot 390 liter.
Door de gewijzigde wielophan
ging werd ook het comfort ver
beterd. Alle vijfdeurs Kadett-mo-
dellen hebben in hoogte verstel
bare autogordels.
Topmodel van de serie is de
Kadett GSi met de krachtige 115
pk 1,8 liter inspuitmotor. Dit mo
del heeft een luchtweerstand van
Cw 0,30, accelereert in 9 secon
den vanuit stilstand naar 100 km
per uur en kan een snelheid van
meer dan 200 km per uur halen.
En dat bij een verbruik (volgens
de fabriek) van niet meer dan 1
op 12.
Zoals gebruikelijk zullen de
Volvo 340 GL diesel
prijzen van deze Kadetts pas op
het laatste moment worden be
kendgemaakt. Men kan op vier
tot vyf procent meer rekenen.
Volkswagen
De nieuwe Opel Kadett GL
Volkswagen heeft niet veel te
melden en dan nog alleen over
de Polo en de Scirocco, bepaald
niet de meest gevraagde model
len van het Wolfburgse concern.
De Scirocco wordt voor het
nieuwe seizoen wat sportiever
aangekleed, de veranderingen
aan de Polo zijn ingrijpender.
Door de uitrusting completer te
maken wil Volkswagen zijn
kleinste produkt de broodnodige
extra wapens geven in de vernie
tigende strijd met de veelzijdige
concurrentie.
Daarvoor is onder meer de tan-
kinhoud vergroot tot 42 liter,
waardoor de actieradius met 100
kilometer is toegenomen. Het
onderstel is voorts aan de vooras
tien millimeter verlaagd, wat niet
alleen leuker is om te zien maar
ook aërodynamisch winst ople
vert. En dus minder brandstof.
De verbetering aan het uitlaat
systeem verlengt het leven en re
duceert het geluid.
Het programma van de Polo
Classic (de sedan) is aanzienlijk
gevarieerder geworden. En dat is
ook het geval met dat van de Po
lo Coupé.
Renault
Het belangrijkste nieuws van
Renault stond niet in de gege
vens die wij dezer dagen van het
Amsterdamse hoofdkwartier
kregen. Er komt binnenkort im
mers een vervanger van de Re
nault 5. Het nieuwe model zal in
oktober op de 'Salon' van Parijs
staan. Het zal tegen het einde van
het jaar ook hier in Nederland te
koop zijn.
Verder heeft het Franse staats-
merk niet veel te melden. Re
nault vindt dat zelf begrijpelijk.
'De belangrijkste modellen zijn
juist nieuw of vernieuwd', zeg
gen zij en dan hebben zij het over
de Renault 5 Le Car, de Renault
18 type 2 en de Renault 25. Wel
zijn er drie nieuwe versies van de
Renault 11: de Tl driedeurs, de
Automatic vijfdeurs en de TXE.
Het viertje gaat langzamer
hand op zijn laatste benen lopen.
Nu is ook de 4 TL uit het leve
ringsprogramma genomen. Over
zijn alleen nog de basis 4 en de 4
GTL.
ftgjfê 1
i.«I, AjiMikiitn
Het was natuurlijk geen origine
le gedachte van Peugeot om de
populaire 205-serie aan de bo
venkant af te ronden met een
leuke GTI. Integendeel, een dik
dozijn automerken was de Fran
se automobielbouwers al voorge
gaan.
Het is ook zo verleidelijk. Wat
aardige accessoires van binnen,
zoals een sportstuur en kuipstoe-
len. Enkele spoilers aan de bui
tenkant. Een aangepast onder
stel. Onder de kap een wat ster
kere motor, die men in de meeste
gevallen toch wel in huis heeft.
En dan staat er een auto op poten
die het imago van het model fiks
kan oppoetsen.
Volkswagen dacht met de Golf
GTI even patent op dit procédé
te hebben en protesteerde toen
Peugeot pas begin dit jaar met de
205 GTI op de proppen kwam.
De Franse fabriek reactie was la-
koniek: 'Wij hadden jaren gele
den al een 404 Grand Tourisme
Injection. Als het Volkswagen
concern de naam wil veranderen,
hebben wij geen bezwaar...'.
Het moet gezegd, de al vaak
bejubelde 205 van Peugeot is als
het ware geschapen voor zo'n ex
tra sportieve uitgave. Deze GTI
is de eerste driedeurs versie. Bin
nenkort komen ook andere uit
voeringen aan de markt met drie
deuren, in feite twee deuren ep
een grote achterklep dus.
Maar al die versies zullen het
moeten stellen zonder de grote
frontspoiler met vèrstralers, zon
der de dakspoiler, de brede
flanklijsten en de spatbordver-
breders, zonder de lekker zitten
de kuipstoelen, de centrale ver
grendeling en de wisser op de
achterruit, zonder de elektrisch
bedienbare ruiten en de fraaie
lichtmetalen velgen met laag-
profielbanden van de 205 GTI.
Dat zijn immers de leuke dingen
voor de super-sportieve mensen,
die 28'/2 mille willen en kunnen
uittrekken voor zo'n pittige drift
kikker.
Maar al die aardige accessoires
maken toch niet in de eerste
plaats de kracht uit van deze 205
GTI. Het voor zovelen aantrek
kelijke wordt vooral bepaald
door de 1580 cc metende vierci
linder inspuitmotor (L-Jetronic),
die 105 paardekrachten in het ge
weer kan roepen. Een vermogen,
dat het mogelijk maakt bij het
wegspuiten als het ware de ste
nen uit de straat te rijden. Dat de
wagen in 9V-> seconden uit stil
stand naar 100 km per uur kan
brengen.
Die motor wordt gedirigeerd
door een soepele vijfbak, waar
van men alleen zou kunnen zeg
gen dat de twee een tikkeltje te
nadrukkelijk naar links zit. De
vijfde versnelling dient niet als
overdrive, maar is een heel echte
versnelling. In die versnelling
jaagt men de maar 850 kilo we
gende wagen op naar zo'n 190 ki
lometer per uur. Die hoge top is
op zichzelf bij een GTI niet zo'n
verrassing, de surprise zit voor
namelijk in het gemak waarmee
dat allemaal gaat. Met grote snel
heid vliegt de naald van de snel
heidsmeter naar de 180, pas daar
boven gaat het wat moeizamer.
Natuurlijk heeft de fabriek het
nodige moeten doen om al die
voor een auto van dat formaat -
toch wel erg stevige krachten
aan de leiband te kunnen hou
den. Er zitten dan ook voortreffe-
De Peugeot 205 GTI
lijke remmen op. En een aange
past onderstel. De vering is zelfs
meer dan stug.
En daarmee ben ik ook aange
land bij mijn bezwaren tegen zul
ke auto's. Zelf» op de autosnel
wegen'wordt men voortdurend
door elkaar geschud. Men moet
iets van een snelheidsfanaat in
zich hebben om zo'n auto onder
alle omstandigheden te kunnen
waarderen. Immers, elke onef
fenheid van het wegdek wordt
geregistreerd, voelt men.
Voor de echte autofïelen is dat
kennelijk geen bezwaar, maar
anderen zullen er anders over
denken. Daarom denk dat het
niet alléén de kosten zijn die
maakten dat er in 1983 niet meer
dan een kleine 2.300 GTI'en van
verschillende merken werden
verkocht. Het blijft een kleine
minderheid, die voor flink wat
extra geld comfort wil ruilen
voor snelheid. Peugeot hoopt er
echter toe te kunnen bijdragen
dat het aantal dit jaar tot zo'n
kleine drieduizend groeit.
Misschien lukt het, want ik
moet toegeven dat het kleine
snelheidsmonster van Peugeot
veel in huis heeft om de liefheb
bers te kunnen behagen. En dat
allemaal bij een zeer aanvaard
baar geluidsvolume en tegen niet
al te hoge benzinekosten.
Natuurlijk gebruikt zo'n rappe
rakker flink wat brandstof als
men het onderste uit die diepe
kan poogt te putten. Dan zal het
niet meevallen om beneden de
één op tien te blijven. Maar als
men motor en zenuwen wat meer
rust gunt is een verbruik van
zo'n één op elf tot twaalf heel
goed haalbaar.
En dan behoeft men echt niet
stapvoets te rijden. Maar het is
een van de grote verdiensten van
deze Peugeot 205 GTI dat men er
desgewenst wel lekker ontspan
nen en rustig mee kan rijden. De
wagen laat zich dan bedienen als
een comfortabele limousine met
een lichte, uiterst preciese bestu
ring. Zo kan men er mee om
gaan, maar dan laat men datgene
wat deze GTI voor de- enthou
siastelingen zo aantrekkelijk
maakt onbenut.
En dan kan men ook heel wat
goedkoper terecht.
Er is weer een benzinebespaar-
der bijgekomen.
Van Italiaanse komaf en
geïmporteerd door Contimex
Trading in Terneuzen. TNO in
Delft heeft deze 'Econ-o-mizer'
getest en kwam, volgens een
rapport, op de rollenbank tot
een besparing van vijf procent.
De importeur beweert dat in
de dagelijkse praktijk die be
sparing groter zal uitvallen,
want oneffenheden in het weg
dek veroorzaken onregelmatig
heden in het vlottemiveau in de
carburateur. En juist die onre
gelmatigheden met de daar
door optredende wisselingen
van het brandstof mengsel moet
de Econ-o-mizer te lijf gaan.
Die zou voor een constant ni
veau in de vlotterkamer zorgen
ongeacht het toerental en de
brandstof af name. En dat zou
weer leiden tot een stabiel
mengselvorming en derhalve
lager benzineverbruik uitlaate-
missie.
Volgens de importeur is het
inbouwen tussen brandstof-
pomp en carburateur) een vrij
eenvoudig klusje, maar toch
raadt hij aan er mee naar een
erkend autodealer te stappen.
Als het apparaat geen resul
taat oplevert kan men de aan
schaffing sporijs van ongeveer
85 gulden terugkrijgen. Het ap
paraat kan niet worden toege
past op diesel- en injectiemoto
ren en bij gasinstallaties.
Baedeker gids
voor New York
Hoewel het vakantieseizoen op
zijn eind loopt, is het voor een
stad als New York nooit te
vroeg of te laat voor een be
zoek.
De eerste Nederlandstalige
Baedeker stadsgids New York
komt dus zeker niet als mos
terd na de maaltijd. Voor de la
te vakantieganger is het op de
valreep een handig boekje om
in het vliegtuig ter voorberei
ding te lezen. En wie volgend
jaar naar New York gaat, kan
nu alvast via deze Baedeker
voorpret beleven.
De gids schetst beknopt de
geschiedenis van deze wereld
stad, geeft een goed beeld van
alle bezienswaardigheden en
biedt een globaal overzicht van
de hotelaccommodaties. Prak
tische informatie over onder
meer openbaar vervoer, medi
sche verzorging, betaalwijzen,
restaurants en fooien staat
overzichtelijk vermeld.
Een kaart van de niet al te in
gewikkelde geografie van deze
geroemde en verguisde wereld
stad maakt deze eerste Neder
landstalige Baedeker compleet.
Hij mag eigenlijk niet ontbre
ken in de reistas van de bezoe
ker van de 'Big Apple'.
Baedeker stadsgids New York;
uitgegeven bij Kosmos, Utrecht;
19,90.
Door microcomputer
gestuurde automaat
Het Japanse merk Isuzu
brengt binnenkort een perso
nenauto op de markt met een
door een microcomputer ge
stuurde versnellingsbak. De
computer reageert op de druk
op het gaspedaal en het rem
pedaal en selecteert dan de
juiste versnelling. Dat zou
weer zuiniger zijn dan een nor
male automatische transmis
sie.
De 2-Iiter Isuzu met compu
tergestuurde automaat gaat in
Japan ongeveer 22V2 mille kos
ten, dat is 500 gulden meer dan
mét een gewone automaat.
(vervolg van pagina één)
LEIDEN De afwijzing van
Schreuders was voor drie buiten
universitaire leden die herbe
noemd zijn aanleiding hun benoe
ming aan te houden. In totaal zit
ten er zeven leden in de uinversi-
teitsraad die niet rechtstreeks met
de universiteit te maken hebben.
Zij worden niet gekozen, maar na
een voordracht door de Kroon
(lees: de minister van onderwijs)
benoemd.
Eén van de drie. Ton Kohlbeck
(wethouder van Oegstgeest), zei
gisteren dat de beslissing van
Deetman "een klap in het gezicht
van de universiteit" is. Hij wees er
op dat de unversiteitsraad een half
jaar lang "hart en nieren van alle
kandidaten heeft geproefd", ver
volgens drie maanden wacht en
dan drie van de zeven kandidaten
afgewezen ziet worden.
Hij vindt het vooral onbegrijpe
lijk dat Schreuders niet voor be
noeming in aanmerking is geko
men. "Hoofdredacteur geweest
van een landelijke krant, als ka
merlid het hoger onderwijs in zijn
portefeuille gehad. Dat moet toch
een beste kandidaat zijn".
Volgens Kohlbeck wil de minis
ter af van leden in de universiteits
raad die niet rechtstreeks bij de
universiteit betrokken zijn. Daarin
zou naar zijn mening ook een ver
klaring kunnen schuilen waarom
de kandidaat Schreuders ondanks
al zijn kwaliteiten is afgewezen.
Kohlbeck sprak ook het vermoe
den uit dat het Deetman vooral om
Schreuders ging. De twee anderen
zouden volgens hem alleen maar
zijn afgevallen opdat de minister
het afwijzen van van Schreuders
niet hoefde te verdedigen.
'Beroepsverbod'
Kohlbeck liet in zijn reactie ook
het woord 'beroepsverbod' vallen.
Hij zei het ontoelaatbaar te vinden
als in een democratie bevolkings
groepen van bepaalde functies
worden uitgesloten. Overigens zou
lidmaatschap van de CPN Schreu
ders inmiddels geen parten meer
kunnen spelen. Hij is onlangs uit
de partij gestapt.
De twee andere kandidaten heb
ben geen politieke achtergrond.
Mevrouw Tempelman is werkzaam
bij de reclassering in Amsterdam,
Kolkman is nu werkloos en voor
heen werkzaam bij het toenmalige
ministerie van crm. De drie afge
wezen kandidaten toonden zich
verbaasd over het besluit van Deet
man. Volgens hen getuigt het niet
van behoorlijk bestuur dat de mi
nister zo kort voor de uiterlijke be
noemingsdatum (1 september) de
betrokkenen heeft ingelicht.
Een woordvoerder van net mi
nisterie van onderwijs en weten
schappen zei gisteravond dat Deet
man met de afwijzing van Schreu
ders de lijn heeft doorgetrokken
waarmee hij op de Technische Ho
geschool in Delft was begonnen.
Een onderzoekscommissie aldaar
kwam begin dit jaar tot de conclu
sie dat de toen bestaande bestuurs-
problemen veroorzaakt werden
door de 'verpolitiekte' en daardoor
onwerkzame verhoudingen in de
raad van de hogeschool.
Op grond hiervan wilde Deel
man geen politiek betrokkenen
meer als buiten-universitaire leden
benoemen. Waarom Kolkman en
Tempelman dan niet in aanmer
king kwamen voor de Leidse uni
versiteitsraad is de woordvoerder
ook niet duidelijk.
ADVERTENTIE
Gijs Schreuders ex-CPNhtoio anpi
LEIDEN - In de Rembrandt Scho
lengemeenschap, B.M. Noach-
straat 1 in Leiden, begint Eurodi-
dakt in september met een reeks
cursussen op het gebied van bloe
men en planten. Behalve de al ja
ren bestaande vakopleidingen
bloemist-winkelier wordt nu ook
een aanvang gemaakt met de vak
opleidingen bloemschikken en
-binden, handelskennis en ambu
lante handel en ambulanten han
del in bloemen en planten.
De opleidingen leiden recht
streeks op voor officiële vesti
gingsdiploma's. Voor meer infor
matie en opgave: Eurodidakt, Sir
Winston Churchillweg 2, 2251 CX
Voorschoten, tel. 01717-7840.
Naar aanleiding van het artikel van
zaterdag 18 augustus in deze krant
wil de El Cid nog enkele-punten
toelichten.
Ten eerste de El Cid Commissie
staat volledig achter het tot nu toe
gevoerde beleid met betrekking tot
de info-markt.
Zoals eerder vermeld in het
Leidsch Dagblad van 8 augustus is
het duidelijk dat de El Cid Com
missie niet de bevoegdheid heeft
om politieke beslissingen te ne
men. Wij staan nog steeds achter
de uitspraak van het College van
Bestuur, dat geen reden zag om be
paalde politieke instellingen te
weigeren, tenzij deze bij de wet
verboden zijn.
De in de krant aangehaalde
openbare verklaring was dan ook
ondertekend door drie leden van
de El Cid, niet namens de Commis
sie, maar a titre personel. Dit ge
beurde tijdens een bezetting van
de El Cid-balie. Wij vinden dit een
goedkope manier om een verkla
ring af te dwingen, mede gezien
het tijdstip van de bezetting. De
drie leden schreven dan ook in hun
verklaring: "Wij verkiezen overleg
boven bezetting".
Ten tweede valt nog op te mer
ken dat het niet zo is dat de El Cid
Commissie van volgend jaar zich
zal moeten herbezinnen over het
toelatingsbeleid van de info-markt.
Echter de El Cid zal zich herbezin
nen over de gehele opzet van de in
fo-markt, omdat deze tot te veel
problemen leidt.
De El Cid Commissie
Kaiserstraat 25 Leiden
P^K)T
TALBOT
Peugeot en Talbot dealer voor Lelden en omgeving
Oegstgeesterweg/Maredijk 175 te Leiden
tel. 071-212911. Do.avond koopavond
DEN HAAG/NOORDWIJK/
LEIDEN - Gedeputeerde Staten
van Zuid-Holland, het dagelijks
bestuur van de provincie, heeft de
provinciale raad voor de volksge
zondheid gevraagd wat de gevol
gen zijn van de sluiting van de bui
tenkliniek van het AZL in Noord-
wijk. In de buitenkliniek wordt
zo'n hondertal chronisch zieke kin
deren verpleegd. Het bestuur van
het AZL wil de kliniek sluiten in
het kader van de zogenoemde taak-
verdelings- en concentratieopera
tie van de minister van onderwijs
en wetenschappen.
Het provinciebestuur wil ook
weten of aan de vervangende huis
vesting op het terrein van het AZL
in Leiden, na eventuele sluiting
van de buitenkliniek, zulke eisen
kunnen worden gesteld dat de ne
gatieve kanten hiervan voor de ver
pleging van de kinderen kunnen
worden beperkt.
Gedeputeerde Staten zeggen een
gesprek te hebben gehad mét een
van de bestuursleden van de Stich
ting Instandhouding Buitenkli
niek voor Kinderen in Noordwijk
waarin deze heeft ingestemd met
een halvering van het aantal bed
den in de kliniek. Het provinciebe
stuur vraagt zich nu af of dit bete
kent dat de helft van de bedden
wordt bezet door kinderen waar
van behandeling in Noordwijk niet
absoluut noodzakelijk is. Als de
provinciale raad voor de volksge
zondheid van mening is dat de bui
tenkliniek uit medich oogpunt
moet blijven, dan wil het provin
ciebestuur weten of de kliniek vol
gens hem van regionale of van bo-
ven-regionale betekenis is. In de
kliniek zijn namelijk ook kinderen
uit andere dan de Leidse regio op
genomen.
De provincie heeft de minister
van onderwijs en wetenschappen
gelijktijdig geschreven ervan uit te
gaan dat voordat definitief wordt
besloten om de buitenkliniek te
sluiten zij hem hierover kan advi-
