REYS VOLVO - Leiden
AUTO
Holland wint Kaagweek
Vlieggewicht rijdt zuinigste auto ter wereld
Volvo 740 GLE: nog genoeg over
Beetje bijstellen
Ook de cijfers van de Consumentenbond zeggen niet veel
-
Friezen gedecideerd teruggewezen
Atletiekkeuze
Oefenduels
WOENSDAG 1 AUGUSTUS 1984
PAGINA 13
Samengesteld door Koos Post
De Consumentenbond heeft
rige week een aantal voorpagi
na's gehaald met de constatering
dat het benzineverbruik van veel
auto's aanzienlijk hoger ligt dan
de fabrikanten in hun folders
aangeven.
De Consumentenbond vindt
het helemaal kwalijk dat deze
onjuiste cijfers ook worden ge
publiceerd in een boekwerkje,
dat door de ministeries van ver
keer en economische zaken
wordt uitgegeven in samenwer
king met de Stichting Voorlich
ting Energiebesparing Neder
land en de RAI.
De Consumentenbond heeft
groot gelijk. In al die jaren dat ik
voor deze krant rij-impressies
opdoe met nieuwe en vernieuw
de automodellen heb ik nog
nooit de cijfers kunnen halen die
door de fabrieken worden opge
geven. Toch ben ik er ook van
overtuigd dat de woordvoerder
van Ford Nederland gelijk had
toen hij naar aanleiding van de
verwijten van de Consumenten
bond garandeerde dat er 'nooit
wordt gerotzooid'.
De autofabrieken geven nog
niet zo lang de verbruikscijfers
exact op. Vroeger werd dat wij
selijk maar in het midden gela
ten. Maar toen iedereen tegen el
kaar ging opbieden werden er in
ternationale normen afgespro
ken volgens welke het verbruik
zou worden bepaald. Bij enkele
constante snelheden (meestal 90
en 120 km per uur) en tijdens een
geprogrammeerde stadsrit.
Daarom klopten mijn cijfers
nooit met die door de fabriek op
gegeven waarden. De fabrieks-
mensen gaan niet bij tante Trien
op bezoek, die gaan geen dagje
naar de Veluwe, brengen geen vi
site naar huis, doen nooit bood
schappen, enfin gebruiken de
auto niet zoals 'men' hem ge
bruikt. En dan praat ik maar niet
van zenuwachtige of snelle rij
ders, die het gaspedaal met ruwe
voet bespelen.
De fabrieken proberen natuur
lijk hun cijfers zo voordelig mo
gelijk te maken door onder
schier ideale omstandigheden te
meten. Niet in het gewone ver
keer, maar op de rollenbanken
met geen wind of andere weer
standen. Dan komt men tot de
extreme cijfers die in het dage
lijkse verkeer zeker niet te halen
zijn en zelfs onder gunstige om
standigheden nauwelijks. Om
van een gemiddelde maar hele
maal niet te spreken.
Daarom geloof ik grif dat de
Consumentenbond tot andere
cijfers kwam. Van tien auto's
werd door de bond het benzine
verbruik gemeten. Volgens de
methoden die binnen de EG zijn
aanvaard. De verschillen met de
fabrieksopgaven waren aanzien
lijk: 6 tot 14 procent hoger. Al
leen de fabrikantencijfers van de
Fiat Uno en de Nissan Micra
klopten redelijk met die van de
bond.
De fabrikant van de Ford Fies
ta 1,0 L overdreef volgens de
bond het benzineverbruik met
maar liefst 14 procent, evenals de
fabrikant van de Citroen Visa
SE. Austin Metro 100 verbruikte
ruim 12 procent meer dan werd
opgegeven en de Opel Corsa 1,0
S kwam aan 9 procent meer.
De Consumentenbond vindt
het 'een blamage' dat de ministe
ries van economische zaken en
van verkeer en waterstaat hun
naam verbinden aan een brochu
re die het benzineverbruik veel
te gunstig voorstelt. De bond
heeft de ministers en de Stich
ting Voorlichting Energiebespa
ring Nederland (SVEN) en de
RAI op de hoogte gesteld van de
uitkomsten van het onderzoek.
Ford twijfelt echter aan de re
sultaten van het onderzoek. De
woordvoerder van het merk zegt
dat er in de fabriek wordt geme
ten volgens de standaardmetho
den 'zonder gerotzooi'. Alleen
zullen de omstandigheden wel zo
ideaal mogelijk zijn.
Het ministerie van economi
sche zaken ontkent de gegevens
klakkeloos over nemen. Met
steekproeven worden de cijfers
gecontroleerd en er worden ge
gevens uitgewisseld met collega
diensten in het buitenland.
Ook de SVEN zegt dat de cij
fers door onafhankelijke deskun
dige instituten zijn gecontro
leerd. Maar zolang de oorzaak
van het verschil in cijfers niet is
achterhaald zal de SVEN de ver
spreiding van de gewraakte bro
chure stopzetten.
Alles bij elkaar weten we nu
nog niets. Want evenmin als met
de cijfers van de fabrieken kan ik
met die van de Consumenten
bond uit de weg. Ze vormen
hooguit een theoretische indica
tie. Niemand kan die volmaakte
ritten maken die in de proeven
zijn uitgestippeld. Want men
doet in de praktijk wèl bood
schappen enzovoorts. Daarom
houd ik het maar op mijn gemid
delde uit de gewone dagelijkse
praktijk. En dat cijfer ligt meest
al véél lager.
Hoewel ze maar 44 kilo weegt was de 25-
jarige research-assistente Dianne Hurrel
tweemaal zo zwaar als het 'Fordje', waar
mee zij zichzelf enige tijd geleden het
Guinness Book of Records binnenreed. Ze
vestigde een nieuw wereldrecord op het ge
bied van brandstofzuinigheid.
Op het befaamde Grand-Prixcircuit
van Silverstone in Engeland legde de Ford
UFO 2 (Ultimate Fuel Optimiser) zes ron
den af van in totaal zestien kilometer,
waarna een brandstofverbruik werd ge
meten van 1 op 1350... Het oude wereldre
cord stond op 1 op 1111.
De UFO 2 is voorzien van een 15 cc me
tende ééncilinder motor met een door een
microprocessor gestuurde elektronische
benzine-inspuiting en ontsteking. De
krachtbron is horizontaal gemonteerd. De
brandstoftank kan maar 28 cc brandstoj
bevatten en lijkt qua grootte en vorm op
een golfbal. Hij is direct boven de motor
geplaatst. De ranke carrosserie is ver
vaardigd uit Kevlar en koolstofvezel van
Ciba-Geigy. Met een luchtweerstandscoëf-
In samenwerking met Continental wer
den speciale banden met Kevlar flanken
geconstrueerd die een lage rolweerstand
hebben en slechts 81 gram per stuk wegen.
Dat moet ook wel. 'Want als we over een
brandstofverbruik in de orde van grootte
van 1 op 1300 praten telt elke druppel die
kan worden bespaard', zegt Ford-inge
nieur Eric Banks, die de UFO 2 als vrije-
tijdsobject ontwikkelde met de vrijwillige
assistentie van een kleine groep collega's.
Elke gram gewicht is eigenlijk te veel.
Daarom kroop Dianne Hurrel ook op blote
voeten in het wagentje: 'Dat scheelt ook
weer enkele druppels'.
Hoewel sneller werd gereden dan de 24
kilometer per uur die als minimum gemid
delde snelheid voor een Zuinigheidsmara
thon van Shell is voorgeschreven lukte het
Dianne Hurrel het nieuwe wereldrecord te
vestigen.
Later op de dag probeerde Debbie Cole
ook een vlieggewicht, die als secretares
se is verbonden aan het ontwikkelingscen
trum van Ford in Dunton (Essex) het
nog beter te doen, maar haar poging mis
lukte omdat zij halverwege de rit een klap
band kreeg.
Beide bestuursters pasten de rijmethode
toe van afwisselend accelereren en freew
heelen. Zij voerden dus het motortoerental
geleidelijk op tot 4500 toeren per minuut
om daarna de wagen te laten uitrollen. Zo
probeerden zij een gemiddelde snelheid
van 24 km per uur te bereiken.
Hoewel het circuit van Silverstone bij
racesnelheden nagenoeg vlak lijkt, zit er
toch een flink aantal hellingen in. 'Wij ver
bruikten brandstof bij het tegen de helling
op rijden en lieten de wagen tijdens het
afdalen uitrollen', vertelde Dianne Hurrel
,na afloop. 'We schakelden de motor bij een
pnelheid van 35 km per uur uit op precies
het juiste punt om nog net over de heuvel
toppen te kunnen komen en startten hem
weer zodra de snelheid terugliep tot 21 km
per uur. Het uitzicht naar voren was uit
stekend. maar de wielkasten belemmerden
het zicht naar opzij, zodat de techniek was
om bij het ingaan van bochten door de zij
ruiten te kijken. Omdat we de wagen lig
gend op de rug bestuurden en ons daar
door vlak boven het wegdek bevonden,
leek het soms alsof we erg hard gingen...'.
Het uitbrengen van een nieuw
automodel kost kapitalen. Met
het ontwerpen van het model,
het testen en het aanpassen van
de produktielijnen zijn honder
den miljoenen gemoeid. Van
daag de dag wordt zelfs rekening
gehouden met een investering
van om en nabij de één miljard.
Geen wonder dat vele fabrie
ken wat langer met een model
willen doen, zeker de kleinere
concerns. Zoals Volvo. Al meer
dan tien jaar maakt het Zweedse
merk furore met de 240-serie en
nog steeds vindt dat klassieke,
maar solide ogende model veel
aftrek. Maar het einde komt in
zicht. Binnen afzienbare tijd zul
len de Zweden voor een vervan
ger zorgen en het is nu niet moei
lijk meer te voorspellen hoe die
er zal gaan uitzien.
Twee jaar geleden bracht Vol
vo een nieuw topmodel uit, de
760 GLE. Een statige koets met
een machtige zescilinder injec
tiemotor. Maar door het prijs
kaartje van ongeveer zeventig
mille alleen bereikbaar voor een
kleine welgestelde minderheid.
Dit jaar begonnen de Zweden
echter al aan een uitbouw van
deze 7-serie naar beneden: de 740
GLE werd geïntroduceerd. 'Een
duurdere gezinswagen bestemd,
voor personen met een ruim in
komen', liet de fabriek frank en
vrij weten. Voor personen of za
ken dus die een bedrag van een
halve ton kunnen besteden.
Voorlopig blijft de 240-serie
nog in produktie, maar het is niet
moeilijk te raden dat met de uit
bouw van de 7-serie de afbouw
van de 240-serie is begonnen.
De 740 GLE kent twee moto
ren. In de benzineversie is een
viercilinder 2,3 liter injectiemo
tor geplaatst, die 131 paarde-
krachten bij 5400 toeren per mi
nuut kan leveren en daarmee de
wagen tot net over de 180 km per
uur kan jagen. Daarvoor wordt
een bedrag van even meer dan 49
mille gevraagd.
De dieseluitvoering heeft de
bij Volvo al bekende zescilinder
2,4 liter motor meegekregen, die
een vermogen van 82 pk kan pro
duceren, wat bij deze wagen van
1355 kilo totaal gewicht goed is
voor een topsnelheid in de buurt
van 155 kilometer per uur. In
mijn testexemplaar ging de
naald van de snelheidsmeter tot
ruim voorbij de 160.
Ik heb die diesel (prijs 51.630)
een tijdje ter beschikking gehad.
Degelijk, betrouwbaar en ro
buust. Maar niet opvallend pro
gressief, wat men bij Volvo ook
nauwelijks kan verwachten. Het
voorgloeien vraagt nog enige
tijd. Het kabaal als de wagen pas
is gestart valt niet weg te cijfe
ren. Integendeel, in de vroege
ochtenduren zullen de buren wel
eens wakker zijn geworden van
het nadrukkelijke diesel-geprut-
tel. Maar het moet worden ge
zegd: binnen in de auto is het ge
luid van de motor aanzienlijk
minder te horen dan buiten.
In de lagere toerentallen zit er
niet al te veel pit in de kracht
bron. Men moet veel schakelen
op hem goed op gang te krijgen,
maar eenmaal op toeren gaat het
allemaal uitstekend. Alleen in de
allerhoogste regionen is de trek
kracht ook beperkt. Boven de
140 km per uur gaat de naald van
de snelheidsmeter maar heel
langzaam verder. Daar staan ech
ter een redelijk verbruik (één op
ruim twaalf gemiddeld), een rus
tige gang (vooral in de vijfde ver
snelling) en een gemakkelijk te
bereiken kruissnelheid tegen-
En natuurlijk de zeer royale en
comfortabele koets. De waarde
ring voor het model is niet alge
meen. De lage voorkant vindt
vrijwel iedereen mooi, maar de
hoekige, wat Amerikaans aan
doende achterkant heeft niet ie
ders instemming. Maar zo'n
vormgeving bezorgt de achterin
zittenden wel veel hoofdruimte
en de bagagebak meesterlijke af
metingen.
Het valt niet mee om het ver
schil van een kleine twintig mille
tussen de 760 en 740 in punten
samen te vatten. Natuurlijk is er
het motorisch onderscheid. Maar
daarnaast heeft de 740 bijvoor
beeld stalen velgen in plaats van
de sierlijke licht metalen velgen
van de 760. Ook zitten er geen
wissers en sproeiers op de kop
lampen. En in het interieur is de
luxe wat minder ruim bemeten.
Maar dat is in de 760 zó royaal
aanwezig, dat men het mindere
nauwelijks mist.
Trouwens, er is nog genoeg
over: stuurbekrachtiging (met
een zeer beperkte draaicirkel),
centrale vergrendeling, getint
glas en verwarmde bestuurders
stoelen. Het klinkt wat decadent,
maar in de winter is zo'n ver
warmde zitting best aangenaam.
Zeker in het Zweedse klimaat.
De verwarming gaat vanzelf uit
als de stoel een bepaalde tempe
ratuur heeft bereikt.
Overigens: het zijn ook verder
voortreffelijke stoelen. En er is
nog meer goeds: sublieme weg-
ligging, enorme binnenruimte,
zeer royaal comfort en een heer
lijk gemakkelijke schakeling.
Bovendien is de wagen voorzien
van vele voorzieningen, die de
passieve veiligheid ten goede ko
men. Anders gezegd: de Zweden
hebben er alles aan gedaan om
de gevolgen van een ongeluk tot
het minimum te beperken.
Men ziet het, de 740 is beslist
geen uitgeklede 760. Wie niet vol
doende geld heeft om zich te
plaatsen in de super-luxueuze
klasse van die 760 GLE kan dat
stapje terug naar de 740 zonder
bezwaar maken. Het is ook een
klasse-wagen.
A UtO
r\llegaar
Het ziet er naar uit dat de autowereld die dit jaar een groei van de
markt met vijf procent verwachtte te optimistisch is geweest. In
de eerste helft van dit jaar groeide het aantal verkopen ten opzich
te van vorig jaar met 2,8 procent. Hoewel het nog te vroeg defini
tieve conclusies te trekken is toch te verwachten dat de vrolijke
verwachtingen wat zullen moeten worden bijgesteld.
Hieronder de cijfers per merk.
1983
1984
1. General Motors
47.584
47.476
w.v. Opel
47.354
47.286
2. Ford
32.181
37.291
w.v. Ford Europa
32.165
37.244
3. Volkswagen/Audi
23.476
27.213
4. Fiat
17.333
21.947
5. Peugeot/Talbot
17.323
16.883
6. Renault
17.837
16.736
7. Volvo
14.652
15.571
8. Citroen
14.858
15.023
9. Nissan
14.574
13.920
10. Toyota
13.241
11.703
11. Mazda
11.756
10.875
12. BMW
10.184
8.784
13. Honda
6.977
8.057
14. Mitsubishi
9.309
7.802
15. Suzuki
6.545
5.995
16. Mercedes
5.557
5.597
17. Lada
5.670
4.388
18. Austin Rover
5.064
4.202
19. Seat
296
3.925
20. Alfa Romeo
2.360
2.910
21. Daihatsu
2.754
2.679
22. Skoda
1.775
2.145
23. Saab
2.453
2.050
24. Subaru
2.319
1.713
25. Hyundai
2.241
1.676
26. Lancia
1.155
1.345
27. Zastava
1.040
722
28. Porsche
142
122
29. FSO
53
67
30. Chrysler USA
34
12
31. American Motors
17
7
Totaal
290.788
298.886
Weer aantal actiemodellen
Er is weer een aantal actiemodellen uitgebracht.
Zo is Ford met de Sierra Laser op de proppen gekomen, met het
accent op de zuinigheid. De Sierra Laser is extra uitgerust en te
gen een speciale prijs leverbaar als drie- of vijfdeurs sedan of als
stationwagen. Deze verkoopstunt van Ford is uiteraard niet
nieuw, want er waren al Escorts Laser.
Fiat Auto Nederland kan nu voor een bijzondere versie van de
Uno zorgen, die Personal Uno wordt genoemd. Met een fikse spoi
ler aan de voorkant en vier koplampen. Aan de zijkant vier wiel-
schermverbreders en twee drempelstukken. Voorts ook andere
wieldoppen. Het complete aankleedpakket kost 2255,-.
Suzuki zit vijfjaar op de Nederlandse markt en 'viert' dat met de
introductie van de Suzuki Alto Spirit voor de prijs van 9.999,-. En
dat is nu net het bedrag dat de Alto kostte toen hij op de Neder
landse markt verscheen.
Ten slotte Opel. De naam 'Olympia' is terug. Verdwenen in 1962
na 27 succesvolle jaren. Toen een apart model, nu de benaming
van drie types uit de Kadett-serie, gebaseerd op de driedeurs 1.2 S,
de 1.2 S Special en de 1.3 S Special. De 'speciale' prijzen lopen van
16.730,- af.
Graveren tegen autodiefstal
Een van de methoden om diefstal van een auto minder aantrekke
lijk te maken is het graveren van een kenteken of ander kenmerk
in alle ruiten van de auto. Om de auto dan weer verhandelbaar te
maken moeten dieven of helers eerst alle ruiten vernieuwen. De
methode is op zichzelf niet nieuw, maar nu brengt Service Best
Automateriaal onder de naam Sefex een complete set in de handel
waarmee men zelf kan etsen. Heel simpel. Voor particulieren kost
zo'n setje 19,50 gulden.
Mitsubislii aan kop turbomarkt
Mitsubishi heeft in ons land nog steeds het hoogste marktaandeel
op het gebied van personenauto's met turbo-aandrijving, namelijk
51,1 procent. Dat blijkt uit een statistisch onderzoek van het Lon-
dense bureau ERC Statistics International Ltd.
In Nederland werden vorig jaar 3.793 turbo's verkocht. Voor het
derde achtereenvolgende jaar nam Mitsubishi - dat van nagenoeg
elk model een turboversie heeft het leeuwedeel daarvan voor
zijn rekening. Tweede was Saab met 17 procent.
Boekje 'Van Saab tot Saab'
Nu we het toch over Saab hebben, voor de liefhebbers van dit
karakteristieke Zweedse merk is er iets leuks verschenen. In de
serie Technische Boeken van Kluwer kon J Brejaart een histo-
risch-technisch overzicht verzorgen van alle Saab modellen van
1949 af. Vanaf de 92 tot en met de 99. Een prettig leesbaar over
zicht van dik 150 pagina's, maar ook als naslagwerkje erg bruik
baar. Prijs 24,50.
ADVERTENTIE
dealer voor Leiden e.o.
Hoge Rijndijk 352
Leiden tel. 071-899307
DE KAAG - De teamwedstrijd in
de Regenboogklasse, hoofdnum
mer van de gisteren beëindigde
Kaagweek, is toch nog met opmer
kelijk ruim verschil door Holland
in zijn voordeel beslist. Was het
verschil gistermorgen bij aanvang
van de vierde en laatste confronta
tie kleiner dan op grond van de
Friese prestaties in de afgelopen ja
ren mocht worden verwacht, in de
laatste race wees de ploeg van
Luut de Groot de Friezen gedeci
deerd terug naar het Hoge Noor
den, waar de Friezen na de 106,25-
122,75 nederlaag volgende week in
de Sneekweek zeker op jacht naar
eerherstel zal gaan.
Want Friesland kwam meer eer
toe dan de kille cijfers uiteindelijk
uitwezen. Al viel op de zege van
Holland (de 31ste in de Kaagweek,
de 49ste in totaal) niets af te din
gen, de formatie van captain Harry
Amsterdam bleek in vergelijking
met afgelopen jaren duidlijk aan
kracht te hebben gewonnen. Op de
eerste dag van de Kaagweek werd
daar een demonstratie van gege
ven. Friesland nam bij verrassing
de leiding en moest op de volgende
twee dagen die voorsprong welis
waar prijsgeven, maar gistermor
gen hoefde een nieuwe stunt met
uitgesloten worden geacht. Het
verschil van 3,25 punten bood de
Hollanders geen enkele garantie
voor de eindzege.
In een prachtig titanengevecht,
waaraan de Regenboogklasse zijn
reputatie te danken heeft en als ge
volg waarvan een jeugd boot slagzij
maakte, gunden de Hollanders hun
concurrenten echter slechts een
vage blik op de hoofdprijs, de Hol
land-Friesland beker. Na één tour
lag het deelnemersveld dan wel
zeer dichtbij elkaar en passeerden
de boten elkaar bij het overstag
gaan met nauwelijks enkele centi
meters ruimte, de Hollanders be
schikten over de beste posities. En
daaraan werd op geen enkele wijze
getornd. Net als op de tweede dag
werd ook gisteren niet éénmaal de
protestvlag gehesen, wat voor de
slotdag waarop het al te dikwijls
hard tegen hard gaat een unicum
mag worden genoemd.
Martin Heineke ging bij een ste
vige bries (kracht 4 a 5) reeds na
vijf kwartier onbedreigd door de fi
nish, even later gevolgd door
ploegleider De Groot die wegens
een valse start aanvankelijk op eni
ge achterstand achter het veld had
aangezeild.
Harry Amsterdam en Puck de
Vries hadden de Hollanders als
enige bij kunnen benen. De rest
van het Friese stel eindigde op de
laatste plaatsen, mede als gevolg
van materiaalpech (kapotte bak
stag) van Bertus ter Beek.
Martin Heineke voert het veld m de Regenboogklasse
kwartier onbedreigd als winnaar door de finish.
Hollander ging bij
LEIDEN - Yvonne van Dorp en
Menno Swier van het Leidse AV
Holland en Laura Bosman van het
Alphense AAV'36 zijn geselecteerd
voor de zevenlandenontmoeting
atletiek die zaterdag in Amsterdam
plaatsvindt.
Yvonne van Dorp staat opge
steld op de 400 meter en de beide
estafettenummers (4xl00m en
4x400m), Menno Swier op de 400m
horden en de 4x400m estafette ter
wijl Laura Bosman de 400m hor
den bij de meisjes voor haar reke
ning neemt.
Aan de sterk bezette jeugdinter-
land op de kunststofaccommoda
tie van Ookmeer moet de Neder
landse afvaardiging het opnemen
tegen de teams van Frankrijk, Ita
lië, West Duitsland, Zwitserland,
Ierland en België.
LEIDEN - Vanavond worden in
de Leidse regio twee oefenwed
strijden door KNVB-clubs ge
speeld. In Noordwijk neemt de
plaatselijke zaterdageersteklasser
het op tegen UVS, terwijl Quick
Boys wederom gastheer is van een
vereniging uit de eredivisie. Haar
lem. Aanvangsuur 19.00 uur.
