AUTO
Mini 25 jaar
Automobielbedrijf Oudshoorn B.V.
Weekblad mag over brand
in Casa Rosso publiceren
Audi haalt
introductie
tweede 80
met moeite
Elektrische Peugeot 205
Seat komt dit jaar met eerste eigen model
Borrel op,,
niet rijden
PAGINA 18
Varia
WOENSDAG 18 JULI 1984
Samengesteld door Koos Post
Austin Rover gaat op zondag 26
augustus met een groot opgezet
feest in een park bij de stad Der
by het zilveren jubileum van de
Mini vieren. Die dag is het pre
cies 25 jaar geleden dat Sir Alec
Issigonis zijn revolutionaire kar
retje voor de eerste maal liet zien.
De autopers reageerde enthou
siast, maar de publieke ont
vangst kon op zijn best gezegd
'matig' worden genoemd. De ge
wone automobilist had niet zo
veel vertrouwen in deze oncon
ventioneel kleine auto, de sportie
ve rijder stond er uiterst scep
tisch tegenover en de kenners rea
geerden alleen maar wat sma
lend geamuseerd.
Er waren ook nog nooit zulke
kleine wielen gemonteerd op een
auto die sneller dan 110 kilome
ter per uur kon. Een veersysteem
met rubberen kegels was nooit te
voren toegepast op produktiewa-
gens. En er was nog maar weinig
bekend over versnellingsbakken,
die in het motoroliecarter liepen.
Bovendien stelde de dwarse
plaatsing van motor/versnel
lingsbak nieuwe eisen aan het
ontwerp van besturing en vering.
Maar daar stond tegenover dat
ook nooit tevoren zoveel bruikba
re binnenruimte was overgeble
ven in een auto van zulke be
scheiden afmetingen. Dit als ge
volg van Issigonis' voor dat mo
ment revolutionaire uitgangs
punten: voorwielaandrijving,
dwarsgeplaatste motor en wielen
op de vier hoeken.
Het is vandaag de dag nauwe
lijks meer voor te stellen dat
zoiets toen geniale uitgangspun
ten waren. Want hoewel de man
op de straat lang wantrouwend
bleef en de verkoop maar heel
langzaam op gang kwam heeft
de wagen ten slotte de wereld ver
overd. En Issigonis' uitgangs
punten zijn nu gemeengoed in de
gehele autowereld.
De langzaam groeiende popu
lariteit van de Mini kreeg een bij
zondere stimulans toen koningin
Elizabeth in de buurt van kasteel
Windsor werd gesignaleerd, rij
dend in een Mini met Sir Alec Is
sigonis naast zich. Betere recla
me kan een auto niet verlangen
in het zo koningsgezinde Enge
land.
Bijzonder groot is het aantal
varianten dat op basis van de
Mini 850,1000 en 1275 cc motor ih
de loop der jaren de fabrieken
heeft verlaten. Een volledige op
somming is nauwelijks te geven.
Nog steeds bezit de Mini iets
van het ondefinieerde charisme.
dat het model van het begin af
aan heeft gehad. En nog steeds
wordt het wagentje bij duizen
den geproduceerd. De vijfmil
joenste is niet ver meer weg.
Naar schatting zal op 26 augus
tus de produktieteller op
4.960.000 staan.
Natuurlijk wordt ter gelegen
heid van het 25-jarig bestaan een
jubileumversie uitgebracht, de
Mini 25. Natuurlijk alleen in het
zilver. En natuurlijk wordt dat
éen zeer exclusief exemplaar. In
totaal zullen er slechts 5.000 wor
den gemaakt, waarvan er 1500
voor de export zijn bestemd. Ne
derland krijgt er 150. De prijs is
nog onbekend.
Het scheelde niet veel of ook Au
di had de introductie van een
vernieuwd model (de tweede Au
di 80) moeten uitstellen als ge
volg van de Westduitse metaal
staking, die zoals gemeld de au
to-industrie danig' in de wielen
heeft gereden.
Opel bijvoorbeeld had al alles
in kannen en kruiken voor de in
troductie van de volgende editie
van de zo succesvolle Kadett.
Het moest eind augustus ergens
in Portugal gebeuren. Maar Opel
moest de bijeenkomst afgelas
ten, de wagens konden niet op
tijd beschikbaar zijn,
Audi slaagde er met veel pijn
en moeite in wel op tijd voldoen
de Audi's 80 in Regensburg te
hebben om de visite van de Eu
ropese autopers te kunnen laten
doorgaan. Maar het was een dub
beltje op zijn kant. 'Onze hele
planning ligt in de soep', ver
zuchtte een van de mensen van
Audi.
Maar dat niet alleen. 'In totaal
hebben we door die staking
44.400 auto's niet kunnen bou
wen. Dat is een omzet van onge
veer één miljard mark. Het is de
vraag of we dat dit jaar nog kun
nen inhalen. Zo niet, dan zitten
we in het rood...'.
Inmiddels wordt in Ingolstadt
na het bereiken van een compro
mis in de Westduitse metaal hard
gepoogd de achterstand in te ha
len. Voor de verkoop is de hoop
mede gevestigd op de vernieuw
de Audi 80, door een van Audi's
directeuren 'toch al de beste auto
van het Volkswagenconcern' ge
noemd. Na ruim twee miljoen
verkochte exemplaren van de
eerste Audi 80 werd er dan ook
niets verbeterd om het verbete
ren, maar alleen datgene wat in
de praktijk toch nog voor verbe
tering vatbaar was gebleken. An
dere koplampen, een kofferdek
sel tot op de bumper, dichte wiel
doppen en een spoiler om de
luchtweerstand te drukken (nu
Cw 0.38), wat langere stoelen en
nog meer gelukkige details.
Bovendien is de serie beperkt
tot alleen viercilinder motoren.
Vier voor benzine (60, 75, 90 en
112 pk) en twee voor diesel: ge
woon (54 pk) en turbo (70 pk).
En natuurlijk weer de Quat-
tro's, toch eigenlijk de parade-
paardjes van Audi. 'Vierwiel-
aandrijving maakt het verkeer
veiliger', houden ze in Ingolstadt
vol. En dan bedoelen ze de per
manent ingeschakelde vierwiel
aandrijving, zoals de Quattro's
die kennen. 'Want in noodgeval
len heeft de bestuurder geen tijd
om de vierwielaandrijving in te
schakelen', menen ze daar. Te
recht.
Bovendien zeggen zij dat het
prijsverschil tussen permanente
vierwielaandrijving en desge
wenst inschakelbare is te ver
waarlozen. Wat misschien wel
waar is op de meer dan een halve
ton die de Quattro minimaal
kost.
Audi is er erg gelukkig mee dat
deze Quattro's het in Duitsland
zo goed doen. In 1980 bleef het
aantal verkochte Quattro's nog
op 14.000 steken, maar de verko
pen zjjn vorig jaar al tot 43.000
stuks gestegen en voor dit jaar
rekent men er op 47.500 van deze
dure auto's te kunnen wegzetten.
En het ziet er naar uit dat er te
zijner tijd ook vierwielaangedre-
ven Audi's 100 en 200 zullen ko-
Tegen dat Westduitse vierwiel-
geweld steekt Nederland met en
kele tientallen verkochte Quat
tro's maar pover af. Trouwens,
uit de cijfers blijkt dat de verko
pen van de Audi 80 in ons land
toch al niet zo best zijn: van 4.500
in 1979 teruggelopen naar 2.700
vorig jaar.
Seat komt in oktober met zijn eerste eigen model naar de Salon de
l'Autombile in Parijs.
Tot nu toe heeft het Spaanse merk - op eigen benen sinds Fiat
zich enkele jaren geleden terugtgrok - zich staande kunnen hou-
den met de verkoop van aangepaste Fiat-modellen. Zoals men kan
weten is er nogal wat geharrewar geweest over de vraag of de
veranderingen aan de van oorsprong Italiaanse modellen wel vol
doende waren om er het Seat-embleem op te kunnen plakken.
Fiat meende van niet. Maar de Internationale Kamer van Koop
handel, die in Parijs de Italiaanse klacht behandelde, vond van
wel en dus kon Seat doorgaan met de verkoop van Ronda's en
Fura's.
In oktober brengt Seat echter de Ibiza uit: een volledig eigen
model met een eigen motor. Er zullen in totaal vier motoren in de
Ibiza-serie worden gebruikt: een 900 cc met een vermogen van 44
pk, een 1200 cc van 63 pk, een 1500 cc met 85 pk en ten slotte een
1700 cc diesel, die 55 pk kan leveren.
Er zullen vier verschillende versies zijn: Junior, L, GL en GLX.
Maar wat deze wagen gaan kosten als hij tegen het einde van dit
jaar in ons land verkrijgbaar zal worden, is nog niet bekend.
Peugeot heeft dezer dagen op een
symposium in Parijs het prototy
pe van een elektrisch aangedre
ven Peugeot 205 laten zien.
Na tien uur te zijn aangesloten
op het net zijn alle batterijen vol
ledig geladen. Er kan dan een af
stand van ongeveer 140 kilometer
worden afgelegd.
De topsnelheid bedraagt zo'n
100 kilometer per uur. De accele
ratie uit stilstand tot 50 km per
uur gaat in 11,6 seconden. Met
zulke cijfers laat het zich gemaks
kélijk raden dat deze elektrische
auto is bedoeld voor het lokaal
verkeer.
De batterijen en aandrijving
zijn onder de motorkap wegge
werkt. Niets van interieur- en ba
gageruimte gaat derhalve verlo
ren. Het is een zogenoemde 'stek
kerauto': de batterijen behoeven
(om te worden bijgeladen) niet
uit de auto te worden gehaald, de
installatie van de auto kan recht
streeks op het elektriciteitsnet
ivorden aangesloten.
Het ligt in de bedoeling dat de
ze '205 Electrique' over anderhalf
tot twee jaar in het produktiepro-
granima wordt ingepast. In eer
ste instantie uitsluitend voor le
verantie aan de Franse overheid.
Levering aan particulieren kan
mogelijk later volgen.
Op de foto de 'ingewanden'
van de '205 Electrique'.
Het blijft een aardig verhaaltje.
Vier jaar geleden zette Mitsubis
hi een bijzonder soort auto neer
op de Autosalon van Brussel. Als
eerste kennismaking. Daarna
ging de fabriek met die 'Super
Space Wagon' de boer op. Impor
teurs, dealers journalisten en au
tomobilisten kregen grif de kans
na een ritje hun op- en aanmer
kingen te spuien. Altijd was er
wel een driftig noterende Japan
ner in de buurt om het thuisfront
van de kritische noten verslag te
kunnen doen.
En die escapade resulteerde
ten slotte in de Space Wagon,
zonder Super derhalve. Een wa
gen met machtig veel gebruiks
mogelijkheden, van een luxueu
ze zeven-persoons limousine
(maar met niet al veel ruimte
voor de bagage) tot een redelijk
royale bestelwagen. Het is maar
net hoe men de twee (in delen
omklapbare) achterbanken op
vouwt.
Men kan er ook slaapplaatsen
voor één of twee personen van
maken. In totaal zijn er zo'n acht
combinaties. Tal van moge
lijkheden dus. Een gat in de
markt? Als men ziet van hoeveel
kanten al wordt gegokt op de
vraag naar zulke zogenoemde
'multifunctionele' auto's, dan
zou men het wel gaan denken.
Nissan heeft al enige tijd zijn
Prairie en Honda zijn Civic
Shuttle. Renault heeft de Espace
al laten zien en Ford heeft foto's
rondgestuurd van een soortge
lijk vehikel, de Ghia APV, dat
nog niet geheel produktierijp is.
De autowereld deelt dus het opti
misme van de Japanse fabriek,
die meent dat er voldoende klan
ten zijn die wat met de Space Wa
gon kunnen doen.
Want het lijkt mij
schijnlijk dat men alleen voor
het plezier van zo'n curiositeit
bereid is dertig mille neer te tel
len. Want dat kost de eenvoudig
ste versie. Dat is de simpele Spa
ce Wagon GL, die ik een tijdje
heb kunnen rijden. Nu is dat
simpele niet zo erg simpel, de
wagen ziet er goed genoeg uit.
Maar wie toch wat meer luxe wil
hebben - zoals centrale vergren
deling, elektrisch te bedienen
ruiten, licht metalen velgen en
dergelijke - zal vier mille dieper
in zijn portemonnee moeten dui
ken om de GLX te kunnen aan
schaffen.
Zogewenst kan men voor nog
meer ook een automatische ver
snellingsbak krijgen. Standaard
is deze voorwielaandrijver name
lijk uitgerust met een vijf ver
snellingsbak, overigens niet het
gelukkigste onderdeel van de au
to. Een lange pook en verschrik
kelijk exact gelokaliseerde ver
snellingen. Men gaat te gemak
kelijk in de fout, vooral bij het
terugschakelen.
De Space Wagon is zo impo
sant dat hij groter lijkt dan hij in
feite is, hij komt niet verder dan'
430 centimeter. Hij is wel hoger
dan de gewone personenauto's.
De zit op de goede, kuipachtige
stoelen is daardoor ook hoger
dan normaal, wat natuurlijk een
gunstige invloed heeft op de be
schikbare beenruimte. Men heeft
gewoon wat minder nodig. Maar
goed ook, want de allerachterste
bank is meer een zetel voor een
kinderkamer dan een plaats voor
twee volwassenen.
De uitmonstering is ook bij de
GL al luxueus genoeg, hendels
en knoppen zijn goed gesitueerd
op een prettig sober dashboard,
de klokken zijn gemakkelijk te
lezen. De besturing gaat echter
niet al te licht. Daar bovendien
de draaicirkel nogal een de grote
klant is, is het niet altijd even
eenvoudig met deze Space Wa
gon te manoeuvreren.
Onder de kap vindt men een
nieuw door Mitsubishi ontwik
kelde 1750 cc viercilinder benzi
nemotor. Niet echt stil, 'maar
toch redelijk rustig en lekker fel
in de lagere toerentallen. De 90
paardekrachten slepen de 1100
kilo zware en door zijn hoekige
vorm nogal al weerstand bieden
de wagen gemakkelijk naar een
snelheid van ongeveer 130 km
poer uur. Daarna kruipt de naald
van de snelheidsmeter heel traag
verder, tot hij tegen %de 160 zijn
top heeft bereikt.
Maar by zulke hoge snelheden
is de besturing van de wagen een
tikkeltje aan de vage kant. Dat
doet iets afbreuk aan de overi
gens zeer prettige indruk, die de
ze op zijn minst zeer aparte wa
gen achter liet. Een wagen die de
voordelen van een luxueuze per
sonenauto en die van een royale
bestelwagen op één hoop veegt.
Maar die daarnaast ook een alles
zins comfortabel reiswagen is die
zich misschien wat moeizaam
door het stadsverkeer laat lood
sen, maar op de langere afstan
den deze beperking volledig ver
goedt.
En dat tegen een niet al te hoge
benzinetol. Een verbruik van 1
op 11 is vrij gemakkelijk te ha
len. Dan hoeft men niet eens al te
zorgvuldig te rijden. Wie het be
ter doet zal ook beter uitkomen.
Maar wie meer uit de pittige
krachtbron wil halen zal dat di
rect in zijn portemonnee mer
ken. Dan kan het verbrüik best
beneden de 1 op 10 komen.
General Motors heeft een appa
raat ontwikkeld dat zou kunnen
voorkomen dat iemand die te
veel alcohol heeft gedronken
met een auto op stap kan gaan.
Er worden op dit moment in
Amerika proeven mee genomen.
Niet helemaal vrijwillig. Auto
mobilisten, die voor de tweede
keer worden veroordeeld we
gens rijden onder invloed, wor
den' voor de keus gesteld: in
trekking van het rijbewijs of de
installatie van de zogenoemde
'Critical Tracking Test' in de
auto. In feite hebben ze dus geen
keus! Binnenkort worden de re
sultaat van dit onderzoek ver
wacht.
Volgens RAI Actueel, waar
aan ik dit bericht ontleen, is de
ze 'Critical Tracking Test' een
metertje dat in het dashboard
wordt gemonteerd. Wanneer de
bestuurder de ontsteking in
schakelt moet hij eerst aan het
stuur draaien om een bewegen
de naald gedurende tien secon
den binnen een bepaalde zone te
houden.
In deze seconden gaat de
naald steeds sneller bewegen,
zodat een steeds snellere reactie
noodzakelijk is. Wie de eerste
keer er niet in slaagt de naald
binnen de zone te houden krijgt
nog twee kansen. Maar wanneer
ook die slecht aflopen gaat de
claxon loeien en de lichten
knipperen. Gaat het goed dan
kan de bestuurder gewoon weg
rijden.
Het instrument van General
Motors zou derhalve een uit
komst kunnen zijn voor de auto
riteiten in hun strijd tegen alco
hol in het verkeer. In tien jaar
tijd vielen er in Amerika 250.000
doden, aanwijsbaar als gevolg
van alcohol. En 700.000 gewon
den.
Maar de autofabriek heeft er
zelf geen hoge pet van op. Zij
verwijst naar het begin van de
jaren zeventig toen in Ameri
kaanse auto's korte tijd een
schakeling heeft gezeten die het
onmogelijk maakte de auto te
starten voordat de gordels wa
ren omgedaan. De Amerikanen
zagen daarin een beknotting
van hun vrijheid. Binnen de
kortste keren hadden zij een
manier ontdekt waarmee dit
elektrische systeem kon worden
uitgeschakeld. GM vreest dat
het met de 'Critical Tracking
Test' precies dezelfde kant zal
opgaan...
Vier maanden
geëist voor
steekpenningen
ARNHEM (GPD) - De Arnhemse
officier van justitie mr. J. Denie wil
de 58-jarige geschorste gevangen
bewaarder F. J. uit Oosterbeek
weer terug in de gevangenis heb
ben. Maar dan wel ditmaal achter
de tralies. Hij eiste gisteren tegen
de Oosterbeeker vier maanden ge
vangenisstraf wegens het aanne
men van steekpenningen.
De man had in de tweede helft
van 1982 een zestal brieven met in
houd aan een gedetineerde in het
Arnhemse huis van bewaring afge
geven. De gevangenbewaarder
ontving voor zijn bemiddeling een
bedrag van ongeveer 400 gulden.
In de Arnhemse koepel werden
in die tijd veelvuldig drugs ge
bruikt. Een onderzoek leidde tot
de aanhouding van onder anderen
de gisteren terechtstaande Ooster
beeker. De verdachte hield bij
hoog en bij laag vol dat de envelop
pen niets meer bevatten dan brie-
De officier van justitie liet we
gens gebrek aan bewijs het feit val
len dat de geschorste gevangenbe
waarder met de enveloppen drugs
de koepel zou hebben binnenge
bracht maar achtte het aannemen
van giften wel bewezen.
De verdachte zag zijn fout in
maar zei te hebben gehandeld uit
sympathie voor de gedetineerde.
De rechtbank doet 31 juli uit
spraak.
GALLIVARE (GPD) - Het onder
zoek naar de dader van de moord
zaak op het Almelose echtpaar
Stegehuis-Schelfhorst zit vast. Op
een persconferentie gistermiddag
heeft politiewoordvoerder Skö-
dahl gezegd dat er tot nu toe geen
enkel spoor is waaraan de politie
zich kan vastklampen.
De politie heeft gisteren op
nieuw met honden het gebied uit
gekamd waar de lichamen van de
twee Almeloërs vrijdagavond zijn
ontdekt, maar heeft niets gevon
den. De paspoorten en andere
identiteitspapieren en het tasje van
Moordzaak
op echtpaar
zit vast
het vrouwelijke slachtoffer blijven
spoorloos.
Wel is duidelijk geworden dat
het echtpaar donderdagmiddag
omstreeks half een nog benzine
heeft getankt op ongeveer 50 kilo
meter van de plaats waar zij zijn ge
vonden. Uit metingen in de tank is
gebleken dat zij rechtstreeks naar
de plek zijn gereden waar zij hun
tent hebben opgezet. Volgens onze
woordvoerder in Zweden kan dat
betekenen dat het echtpaar don
derdagavond al is vermoord. De
politie deelde mee dat „niets erop
wijst dat er meer dan één moorde
naar is".
Op de persconferentie werd her
haald dat het om een maniak zou
kunnen gaan. Dat vermoeden
wordt nog eens extra ondersteund
doordat in de tent verder alle spul
len van de vakantiegangers zjjn ge
vonden, waaronder hun camera,
Zweeds, Duits en Fins geld en tra-
vellercheques.
ADVERTENTIE
Een kei van 'n dealer
Showroom en werkplaats: Touwbaan 5 - Leiderdorp - tel. 071-410141
Fil.: Levendaal 136-138 - Leiden - tel. 071-149341
AMSTERDAM (ANP) - De presi
dent van de Amsterdamse recht
bank, mr. B.J. Asscher, heeft gis
termiddag bepaald dat het week
blad Vrij Nederland deze week een
artikel over de Amsterdamse rosse
buurt mag publiceren, zonder wij
zigingen of weglatingen. De rode
draad in het artikel is de brand in
het gok- en sekscentrum Casa Ros
so in Amsterdam, die op 16 decem
ber van het vorig jaar aan dertien
mensen het leven heeft gekost. De
brand werd opzettelijk aangesto
ken.
As-
spraak deed gezien het spoedeisen
de karakter, was aangespannen
door een ex-medewerker van Casa
Rosso, Jan Stapper. In het artikel
zijn uitspraken opgenomen van
een andere werknemer bij Casa
Rosso, die Stapper ervan beschul
digt hem te hebben benaderd om
tegen betaling onrust en mogelijk
zelfs brand in Casa Rosso te stich
ten.
Deze verklaringen heeft de be
trokkene kort na de brand ook te
genover de Amsterdamse politie
afgelegd. Uit het onderzoek is ech
ter van de juistheid van deze bewe
ringen niets gebleken, hetgeen bij
de behandeling van de zaak door
de Amsterdamse rechtbank op 8
juni van dit jaar opnieuw tot uiting
kwam.
Volgens de advocaat van Stap
per, mr. J. Mul, kan door de publi-
katie van het artikel opnieuw de
suggestie worden gewekt dat zijn
cliént betrokken zou zijn geweest
bij de brand. Hij stelde dat in het
artikel grove aantijgingen aan het
adres van zijn cliënt worden ge
daan.
Volgens de advocaat van Vrjj Ne
derland,mr. G.J. Kemper, zijn in
het artikel echter duidelijk de ver
klaringen opgenomen van de zijde
van politie en justitie die de be
schuldigingen van de hand wijzen.
- 'Bedwateren'. Bij gemiddeld één op
de tachtig gezinnen is een kind aanwe
zig dat nog niet zindelijk is hoewel het
daarvoor al lang de leeftijd heeft. Een
zaak, die nog volledig in de taboesfeer
verkeert. De kinderarts dr. I.M. Baldew
wil dat taboe met dit boekje doorbre
ken. Boom, prijs 14,90.
- 'Hoor je wat ik doe?', luister-, kijk
en speelboek. Ideeén en samenstelling:
Marcella Hart en Marianne Bijl. Verha
len en versjes van Joke van Leeuwen.
Kok, prijs 19,90.
- 'Winters dagboek', roman van Em
manuel Bove. Over een huwelijk vol ja
loezie. De Prom, prijs 22,50.
- 'Anderhalve eeuw gereformeerden
iri stad en land'. Deel vier is gewijd aan
Utrecht. Kok, prijs 12,60.
- 'Het kan spannen! In en om het ge
zin'. Boekje bedoeld als gespreksstof
voor de Interkerkelijke Gezinsweek.
Prijs 6.-.
- 'Valse begeerte', het tweede boek
van de priester Andrew M.Greeley. In
een sterk verhaal vertelt hij over twee
broers - de één senator met de ambitie
president te worden en de ander pries
ter - die beiden van dezelfde vrouw
houden. Hollandia, prijs 29,90.
- 'Verliefd en verloren' bundelt der
tien verhalen van Alice Walker over het
lief en leed van de zwarte vrouw in het
achtergestelde zuiden van de Verenigde
Staten. Voor haar vorige roman kreeg
de schrijfster drie literaire prijzen. In dè
Knipscheer, prijs 34,50.
- 'Lyonesse', een vijfhonderd pagina's
dikke avonturenroman waarin Jack
Vance zijn rijke fantasie weer eens naar
hartelust kan uitleven. Onvervalste
science fiction. Meulenhoff, prijs
32,50.
- 'Alles gaat voorbij', de eerste roman
van de Belgische auteur Thomas Tri-
phon, die eerder een gedichten- en een
verhalenbundel liet verschijnen. Hij
geeft ook het tijdschrift 'Tenen' uit, dat
hy telkens alleen vol schrijft. Hij gaf zijn
roman zelf uit. Prijs 350 Belgische
francs.
- 'De persoonlijke computer'. Velen
weten nog niet, wat zij met zo'n appa
raat kunnen doen. Wat het nut kan zijn.
J.D.Lieff legt uit dat er talrijke toepas
singsmogelijkheden bestaan, zowel in
het privé- als in het zakelijk leven. Hij
geeft er een complete koopgids bij. Te-
leboek, prijs 21,-.
- 'Bibliotheken'. Boudewijn Büch
geeft zijn mening ovér bibliotheken en
zijn indrukken van bezoeken die hij
over heel Europa aflegde. Zoals de
meeste vakantiegangers de zon opzoe
ken zo zoekt hij naar rijke, kleine, bij
zondere of vergeten bibliotheken. De
Arbeiderspers, prijs 34,50.
- 'De kou van Venetië', een van de be
kende thrillers van Patricia Highsmith
(daterend uit 1967), die door de uitgeve
rij De Arbeiderspers waardig werd be
vonden te worden opgenomen in de
voortreffelijke serie Crime de la Crime.
Prijs 26,50.
- 'Geslacht en karakter', de resultaten
van een 'principieel onderzoek' door Ot
to Weiniger geboekstaafd in een lijvig
werk van ver over de vijfhonderd pagi
na's. Volgens de auteur is dit boek 'de
grootste eer die ooit aan vrouwen is be
wezen'. Na meer dan tachtig jaar is de
zoveelste herdruk nog steeds actueel.
De Arbeiderspers, prijs 54,-.
- 'Winterlicht', Jeroen Brouwers
schreef deze roman als een 'requiem
voor een schrijver'. 'Het merendeel van
de vele duizenden die hun leven hebben
gevuld met schrijven van literatuur zijn
margefiguren gebleken, wier werk in
geen enkele zin heeft uitgeblonken en
welk werk dan ook, vaak al vóór de
dood van de schrijver, in vergetelheid is
geraakt'. De Arbeiderspers, prijs 34,50.
