AU TO
Honderd jaar Franse auto's
'Rijke' Renault 25 GTX
RENAULT Cl ELAMB.V.
Escort nu best verkochte auto in Nederland
Importrace
van Jaguar
'Braks moet geld blijven
geven voor landschappen'
Howe: weinig kans
top Londen-Moskou
WOENSDAG 4 JULI 1984
Varia
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
Geen wonder dat Ford met de
nodige trots heeft laten weten
dat de Escort in de periode ja
nuari tot en mei van dit jaar de
meest verkochte auto in Neder
land is geweest met een markt
aandeel van 6,8 procent.
Immers, meer dan vijftien jaar
is de toppositie van de Opel Ka-
dett onaantastbaar geweest. Nu
bleef de lijsttrekker van Opel
(die in het najaar wordt ver
nieuwd) in die vijf maanden en
kele honderden stuks achter bij
de Escort: 17.233 Kadetts tegen
17.499 Escorts. De VW Golf nam
met 11.613 re gistraties de derde
plaats voor zijn rekening.
Ford-directeur Plaggemars
herinnerde eraan, dat de vorige
Escort heel wat minder succes
vol was geweest: nogal onder
houdsgevoelig en mede daar
door minder waard bij inruil.
Volgens hem is dat nu dras
tisch veranderd. De onderhouds
kosten zijn juist opvallend laag.
De restwaarde is meer dan goed.
Door middel van speciale aan
biedingen (Bravo en Laser)
wordt ook een leuke uitrusting
geboden. En kortgeleden is er
pxtra-zuiniee Escort-diesel
De eerste vijf maanden van dit
jaar waren trouwens ook buiten
Nederland voor Ford heel'gun
stig. Het merk vestigde in West-
Europa een nieuw record met de
verkoop van 611.00 auto's. Dat
was een marktaandeel van 12,9
procent, het hoogste percentage
sinds zes jaar. In mei haalde Ford
zelfs een aandeel van 14,5 pro
cent op de Europese personen-
wagenmarkt, dat was het beste
aandeel ooit in één maand be
reikt.
De Westduitse metaalstaking
heeft Ford geen al te grote pro
blemen opgeleverd. Alleen de fa
briek in het Belgische Genk le
vert geen Sierra's en dieselmoto
ren voor Transits. En de fabriek
in Keulen is gestopt met Grana
da's. Door de flexibiliteit bij de
produktie in de diverse landen
(Spanje, FYankrijk, Engeland
o.m.) worden de meeste moeilijk
heden opgevangen. Toch kun
nen kleine zaken de produktie al
stil leggen zoals blijkt bij de Sier
ra Laser. Daar hoort een wis-was
pomp van Bosch op, die fabriek
ging plat en dus ook de produk
tie in Genk.
Het stilleggen van de produk
tie van de Granada zal de Ford
directie weinig pijn bezorgen. In
Engelse, Duitse en Italiaanse au
tobladen hebben al foto's ge
staan van zijn opvolger (werk-
naam Lugano). Door problemen
met de toeleveranciers is de in
troductie uitgesteld tot volgend
jaar maart, op de autosalon van
Genève. In mei staat de wagen in
de showroom bij de dealers. De
RAI kan de hoop op deze Ford-
primeur voor de show van fe
bruari dus vergeten.
Het Gooise automobielbedrijf
Kroymans heeft de race gewon
nen om het importeurschap van
Jaguar voor heel Nederland.
Het heeft pijlsnel gereageerd op
de eerste berichten, dat Jaguar
bezig was in het kader van de
verzelfstandiging van dit merk
de import op het continent los
van Austin-Rover te weken.
„In november vorig jaar be
greep ik al dat er wat te gebeu
ren stond met Jaguar. De Aus-
tin-Rover groep Nederland pre
senteerde zich toen ineens zon
der vermelding van Jaguar. Bo
vendien was er het beleid van
Margaret Thatcher om de suc
cesvolste industrieën te privati
seren. De laatste jaren is Jaguar
buitengewoon succesvol geble
ken. Sinds 1980 is de produktie
verdubbeld en de komende drie
jaar zal er weer een verdubbe
ling tot stand worden ge
bracht", aldus directeur Frits
Kroymans.
Vorig jaar maakte het exclu
sieve Britse merk een winst van
vijftig miljoen pond sterling.
Het huidige model blijft voorlo
pig nog in produktie. Kroy
mans: „Men heeft een nieuw
model overwogen, maar de ont
wikkeling daarvan word uitge
steld. Er is volstrekt geen haast
meer bij".
„Ik ben direct voorzichtig
gaan lobby'en en we hebben de
zaak op voorhand reeds ingrij
pend verbouwd en aangepast
aan de situatie die we voor ogen
hadden. De Engelsen kwamen
poolshoogte nemen. Ze speel
den met de gedachte om met
vijf hoofddealers te gaan
werken, alle vijf sollicitanten
naar het importeurschap. Ik
moest ze er van zien te overtui
gen dat één importeur het beste
was en dat ik bovendien die im
porteur zou moeten zijn. Dat is
me dus gelukt".
Volgens Kroymans is er veel
strijd geleverd om dit impor-
teurschap."Hessing in De Bilt
bad het graag willen hebben en
ook Louwman en Parqui, Toyo-
ta-importeur, heeft er zijn best
voor gedaan".Kroymans zal aan
26 dealers in Nederland leveren,
waaronder zijn eigen dealerbe-
drijven in Hilversum en Huizen.
De verkopen belopen op dit mo
ment ongeveer 300 Jaguars per
jaar. Kroymans verwacht dat
dit aantal binnen afzienbare
tijd zal verdubbelen. Het impor
teurschap gaat per 1 januari in.
Tot die tijd blijft Austin Rover
Nederland in Gouda de import
voor zijn rekening nemen.
AUtO
rMlegaar
Snelwegenkaart België
De 'Autosnelwegenkaart van
België en Luxemburg' van de
uitgeverij Carto in Brussel is ver
nieuwd en verbeterd. Niet alleen
de snelwegen en verbindingswe
gen, maar ook vele voorzienin
gen langs die wegen worden dui
delijk aangegeven. De opval
lendste nieuwigheid wordt ech
ter gevormd door de vijf platte
gronden van Antwerpen, Brus
sel, Charleroi, Gent en Luik.
Nog een 'autocosmetica'
Holt heeft weer een zogenoem
de 'autocosmetica' uitgebracht:
Turtle Wax Silver Chrome. Alles
in één: chroomreiniger, glans
middel en wasbeschermer. Haalt
zelfs de gemeenste teeraanslag
weg. In flacon of tube verkrijg
baar, resp. voor 9,95 en 9,25.
Weer Renault 5 Le Car
De Renault 5 Le Car was in
1979 als actiemodel een succes.
In recordtijd uitverkocht.
Nu volgt een herhaling. In vijf
verschillende versies verkrijg
baar. De versies hebben gemeen
dat het uitrustingsniveau com
pleter is door van tal van extra's
en dat ze helemaal in één kleur
zijn uitgevoerd, tot en met de
bumpers, voorspoiler en de gril
le. Prijzen van 13.500 tot
26.000 (voor Le Car Turbo).
Japanners in Amerika
Het Japanse automerk Nissan
gaat de fabriek in Smyrna in de
Amerikaanse staat Tennessee -
waar tot nu toe alleen vrachtwa
gens werden gebouwd - uitbrei
den, zodat daar ook de Sunny
kan worden geproduceerd. Be
gin volgend jaar wordt daarmee
begonnen. Men wil tot 100.000
stuks per jaar gaan. Het model
komt in de VS onder de naam
Sentra op de markt.
Ook Honda steekt de oceaan
over, dit merk gaat voor honderd
miljoen dollar een fabriek in Ca
nada bouwen. De eerste auto's
zullen de fabriek begin 1987 ver
laten. Begonnen wordt met de
Accord, later volgt de Civic. De
produktie kan oplopen tot 40.000
stuks.
De Duitsers mogen nog zo hard
roepen, dat zij alle rechten bezit
ten, een eeuw automobilisme is
iets dat de Fransen - chauvinis
ten als ze zijn - zich niet laten
afpakken.
Het recht op de uitvinding van
het eerste automobiel wordt
door Frankrijk vol overgave op
geëist. Zij menen terecht. Im
mers, op 12 februari 1884 is er
een patent geregistreerd van
Edouard Delamare-Debouttevil-
le. Op een houten paardenwagen
zaten twee motoren van 4 pk elk,
een stuur en koppeling plus ket
tingdistributie. Dat die wagen
nooit op de weg is geweest, kan
de Franse geestdrift niet tempe
reren. Ze zeggen dat van dat mo
ment af de ontwikkeling van au
to's niet meer heeft stilgestaan.
Nu rijden er in de hele wereld
veertig miljoen auto's rond.
In Frankrijk zelf zijn de drie
grote autofabrikanten op dit mo
ment de belangrijkste werkge
vers: Citroen, Peugeot en Re
nault. Hun grote groei dateert uit
de jaren dertig. Uit die tijd stamt
ook de kreet 'Als Renault hoest
is het land ziek'. Vele Fransen
zijn voor hun inkomen immers
afhankelijk van het staatsbedrijf
Régie Renault.
Natuurlijk is er op de tentoonstelling in Parijs ook een plekje inge
ruimd voor de Traction Avant, tientallen jaren het pronkstukvan
Citroen
Zeker één op de tien Fransen
werkt in de automobielbranche.
En op de tentoonstelling „Hon
derd jaar Franse auto" in het
Grand Palais in Parijs wordt dui
delijk, dat dit nog wel een tijd
lang zo zal blijven.
Op de expositie is ook goed te
zien in welke stroomversnelling
deze industrie is geraakt. Met na
me op het gebied van automati
sering en robotisering is er in het
Westen alles aan gelegen om de
Japanners bij te houden en zo
mogelijk voor te blijven.
De tentoonstelling - die tot 19
augustus duurt - geeft een over
zicht van autobouw gedurende
een eeuw, of, zoals een Frans tv-
programma het noemde „Van
tuf-tuf tot turbo". Ruim 160 au
to's op een totale oppervlakte
van 12.000 vierkante meter.Tot
en met het einde van dit jaar zijn
er allerlei evenementen in Frank
rijk die het 100-jarig bestaan van
de auto betreffen. De belangrijk
ste daarvan is ongetwijfeld van 4
tot 14 oktober in Parijs: de Salon
d'Automobile. Daar staat echter
alleen het nieuwste van het
nieuwste, met als grootste trek
pleister voor de Fransen de nieu
we Renault 5.
Volgend jaar zullen de Duit
sers niet achterblijven met hun
eeuwfeest. Want Carl Benz en
Gottlieb Daimler brachten in
1885 de eerste Duitse auto op de
weg.
Men betwist eikaars uitvindin
gen tot op de dag van vandaag.
Om uit die impasse te geraken
zou het mooi zijn als bleek dat
een Oostenrijks verhaal waar
was. Maar het is helaas niet on
omstotelijk te bewijzen, dat ene
Siegfried Marcus al in 1875 de
eerste benzine-auto op de weg
bracht. Het voertuig 'van zijn
hand' bestaat wel en de vele ver
halen daaromheen ook.
Maar de grote expositie in het
Grand Palais besteedt er geen
aandacht aan. Daar zijn Louis
Renault, André Citroën en Ar-
mand Peugeot de favoriete na-
RIJ-
IMPRESSIE
Met de Renault 25 (de opvolger
van de 20/30-serie) hebben de in
ventieve Franse constructeurs
laten zien dat de 'dictatuur van
de windtunnel' niet altijd be
hoeft te leiden tot het eenheids
model, dat vandaag de dag zo'n
opgang maakt in de autowereld.
Overigens heeft Renault deze
waarheid niet nu pas ontdekt.
Dat bleek al bij de Fuego. De
daarbij gevolgde styling werd via
de Renault 11 en nu de Renault
25 ontwikkeld tot een soort 'huis
stijl', al is niet iedereen binnen
de Renault-gelederen even ge
lukkig met feit dat aan de top
van de lijn nu een auto staat met
zo'n 'burgerlijke' vijfde deur.
Maar men is over dit bezwaar
heen gestapt. Temeer, omdat de
ze stijl leidde naar een Cw-waar-
de van 0.28. En dat is de laagste
weerstandscoëfficiënt ooit met
een produktiewagen bereikt. Het
record Van de Audi 100 (Cw 0.30)
heeft dus niet lang stand gehou
den.
Renault heeft het groots aange
pakt. Er is meteen een complete
25-serie op de weg gezet met
maar liefst drie benzinemotoren
(van 103 tot 144 pk) en twee die
sels. En met talrijke verschillen
in aankleding: van betrekkelijk
eenvoudig (de TS van dertig mil
le) tot zeer luxueus (de V6 Injec
tion van vijftig mille). Met tal van
mogelijkheden voor leuke ex
tra's. Ongeveer in het midden
ligt de 25 GTX van dik veertig
mille, die ik een tijdje ter be
schikking heb gehad.
De vijfdeurs limousine met
zijn markante, maar niet door ie
dereen gewaardeerde achterpar
tij,,is in elk geval een imponeren
de verschijning. Deze Renault 25
is een vrij compacte wagen met
een merkwaardig genoeg niet
overweldigende bagageruimte.
Maar voor speciale gelegenhe
den kan er door het weghalen
van de hoedenplank en het
neerklappen van de achterbank
een uiterst royale en comfortabe
le 'bestelwagen' worden ge
creëerd.
De ruimte binnenin daarente
gen is wel overweldigend, de
stoelen en de achterbank zitten
voortreffelijk en ook de rest van
de accommodatie is tot in de
puntjes verzorgd. Voldoende
ruimte om kleine zaken op te
bergen, goed geplaatste hendels
en knoppen en een gemakkelijk
afleesbaar instrumentarium.
De soepele vijfbak dirigeert in
de GTX een opvallend rustige 2,2
liter viercilinder inspuitmotor.
Hij krijgt de 1200 kilo wegende
wagen wat moeizaam uit de
startblokken, maar wanneer de
123 paardekrachten eenmaal
goed vat op de zaak hebben drij
ven zij de sierlijke kolos in min
der dan IOV2 seconden naar een
snelheid van 100 kilometer per
uur en naar een top van om en
nabij de 195 km per uur.
Dat alles gebeurt zonder noe
menswaardige geluidsproduktie.
De motor reageert lekker op het
gaspedaal, het van de 20/30-serie
overgenomen onderstel en de
onafhankelijk geveerde wielen
zorgen voor een goede weglig-
ging en door de in de GTX stan
daard gemonteerde bekrachti
ging is de wagen met de pink te
besturen.
Uiterst comfortabel verslindt
men de kilometers, de wagen
helt nauwelijks in de bochten,
dankzij de overmacht onder de
motorkap is snel reageren op het
verkeer mogelijk en zelfs bij
flink vertoon van macht blijft het
verbruik binnen de perken. Eén
liter superbenzine op dik elf kilo
meter, maar weinig auto's van dit
kaliber halen het.
De uitrusting van de door mij
gereden GTX is zeer overdadig,
zelfs voor een auto van ruim
veertig mille. Ik noemde de
stuurbekrachtiging al. Het stuur
is ook in hoogte verstelbaar. De
deuren zijn centraal te vergren
delen, niet alleen met een sleutel
maar op afstand ook met een in
frarood straaltje van de sleutel
bos. Verder: elektrisch te bedie
nen ruiten, een kaartleeslampje
voor en nog meer leuke dingen.
Dat zijn echter veelal zaken die
men elders ook tegenkomt. An
ders ligt het bij de elektronica,
op dat gebied heeft Renault een
duidelijke voorsprong op de con
currentie. Niet alleen kan men de
buitentemperatuur en de tijd in
digitaalcijfers helder aflezen,
maar een boordcomputer geeft
ook alle mogelijke nuttige infor
matie over de rit. Hoeveel men
heeft gereden. Hoeveel men op
het moment verbruikt. Hoeveel
men al heeft verbruikt. Enzo
voorts. Maar ook hoe ver men
nog kan rijden met het in lichten
de cijfers aangegeven aantal li
ters in de tank. Een tank, die
meer dan 70 liter benzine kan be
vatten. Goed voor een actiera
dius van meer dan 800 kilometer.
Bovendien zit er een 'omroe
per' onder het dashboard, die
met metalen stem (in het Engels)
waarschuwt als er iets niet in or-
de is. En in vele gevallen ook
aangeeft hoe het mankement
kan worden verholpen. Althans
laat weten, hoe men moet hande
len.
De grandioze, geheel in het
dashboard opgenomen, zeer wel
luidende stereo-cassettecombi
natie is niet standaard. Daarvoor
moet 2300 gulden extra worden
worden betaald. Maar als men
dat er voor over heeft behoeft
men voor het zoeken van golf
lengte en station en voor het
hard en zachter zetten de handen
niet meer van het stuur te ne
men. Alle daarvoor benodigde
knopjes zitten op een satellietje
vlak achter het stuur. Het doet
het Nederlandse hart goed, dat er
Philips op dit radiojuweeltje in
een Franse auto staat...
ADVERTENTIE
Renault-dealer voor Leiden en e.o.
LEIDEN: Haarlemmerweg2-4, tel. 071-121210/143163/213341.
VOORSCHOTENLeldseweg 422, tel. 071-763854.
Geslaagden avondcursus introduktie
agrarisch bedrijfsbeheer:
J. Brouwer, H. Dorresteijn, A. van
Eek, K. van Haaster, J. de Jong, C.
Kluis, A. Laros, T. Niesing, B. Streng, L.
van Veen, M. Veerman, N. van Zoest, C.
Smits. Aan ouders uitgereikt diploma J.
Streng.
BOSKOOP - Aan de CLTS slaagden
voor de avondcursus booglassen voor
beginners:
R. van Drielen, B. Verloop, H. van
Vliet, W. Wegerif, H. Nortier.
Geslaagden avondcursus booglassen.
voor gevorderden:
E. Bakhuyzen, F. Slingerland, P.
Vink. T. v.d. Vliet.
Geslaagde vakschool boomteelt:
E. Bakhuyzen, A. Blanken,- R. van
Drielen, D. Hoogendoorn, F. Kolster, G.
Stolwijk, A. v.d. Wilt, G. Captein. W. van
den Bosch, W. van Dam, D. Hoogeveen,
J. Hij man, B. Jurgens, T. Prins, E. Si-
monse, R. Timmermans, D. Verhoef, K.
de Vos, A. van Zoest, J. v.d. Nieuwen-
dijk. 3 Kandidaten slaagden alleen voor
het praktijk-diploma. 1 Herexamen.
Geslaagden cursisten cursus 1983-
1984:
M. Bakhuyzen, B. van Bemmel, R.
Bosman, M. Brand, P. Kuyf, C. Pelle-
kooren, K. Endeveld, J. van Leeuwen,
K. Vermeulen, M. Hoogendoorn, L.
C. Roefs, C. Weissenbach, C. Zoete-
kouw, M. van Vliet, T. Vijlbrief, A.
Smith, N. van Splunter, J. Keyzer, S.
v.d. Berg, A. Qualm, A. de Ruiter, R. van
Es, M. van Puffelen, J. van Gelderen, J.
Brouwer, M. Leeflang, T. Bar, M. van
Leeuwen, K. Bergwerff, M. v.d. Eng, P.
Hortensius, L. van Wingerden, E. Roest,
F. Kortlever, T. v.d. Berg, M. Coenders,
M. Vergunst, F. Bredius, B. Tuinhout,
A. Holswilder, G. Olieman, S. Veelen-
turf, J. Ooms, K. de Ruiter, H. v.d. Salm,
C. Zandvliet, J. van Zonneveld, A.
Zwetsloot. T. Captein, B. van Heinin
gen, E. Merkelijn, R. Verkade, E. Ger-
ALPHEN AAN DEN RIJN - Aan de
Ichthusschool slaagden voor het mavo
diploma:
A. Angenent, L. Angenent, D. Bell, H.
v.d. Berg, M. Bik, J. Binnenmarsch, D.
BUjleven, H. Boogaard, M. Bouma, M.
van Brenk, J. Brokking, R. van Brum-
men, C. Elstgeest, A. van Engelen, D.
Esser, J. van Eijk, P. van Gorkom, F.
Groenheiden, W. Haak, A. Halewijn, E.
Heespelink, C. Hendriks, J. van Heus-
den, G. Hop, J. den Horder, L. Interna,
A. Janssen, M. Keizer, A. van Kesteren,
L. de Kleuver, G. Knol, M. Koole, J.
Koudijs, M. v. Krimpen, C. Kruijt, S.
Kusgül, J. van der Laan, C. van Leeu
wen, J. van Leeuwen, L. van der Linde,
M. van Maasdam, C. v.d. Maat, M. de
Mey, L. Meijer, M. Middelraad. J. Nik-
kels, E. Noorduin, I. Odijk, R. Oosterlee,
P. v.d. Plaat, E. Polman, R. Raaphorst.
S. Reatsch, A. Rodenburg, J. van Rooij-
en, R. Rijken, R. Schouten, D. Smit, R.
Stigter, H. v.d. Streék, E. Stroosma, E.
Taal, A. van Tol, A. Treep, P. van Vel-
sen, A. Verboom, M. Vergeer, J. Ver-
gunst, P. Versteeg, H. Verveld, I. Vink,
S'. Vis, R. Vlieland, A. van Vliet, E. van
Vliet, J. van Vliet, P. Vonk, L. Vonk. H.
Vos. R. Vreeken, T. de Vries. R. Vyl-
brief, A. van der Wal, M. Wassenaar. I.
Wieten, E. Wingelaar, P. van Wouden
berg, D. IJbema, D. Ijlst.
LEIDEN - Aan het Stedelijk Gymna
sium zijn de volgende kandidaten ge
slaagd: M. Kielman; D. Scholten; M. de
Wilde.
HAARLEM (ANP) - Provinciale
Staten van Noord-Holland heb
ben gisteren hun teleurstelling
uitgesproken over het plan van
minister Braks (landbouw) om
de financiering van het Nationa-
le-Landschappenbeleid te sta
ken. De provincie vraagt de be
windsman dan ook op zijn plan
terug te komen. Dit heeft een
woordvoerster van de provincie
gistermiddag meegedeeld.
Drie jaar geleden wees het rijk
het gebied Waterland in de pro
vincie aan als één van de vijf
proefprojecten Nationaal Land
schap in Nederland. Nu langza
merhand allerlei maatregelen
zijn getroffen om dit gebied als
Nationaal Landschap in zijn oor
spronkelijke staat te behouden.
kondigt de minister zonder over
leg met het provinciebestuur af
dat hij dit project niet langer wil
financieren. Dat gebeurt dan na
dat de provincie in de loop der
jaren zelf ook al het nodige geld
(400.000 gulden) in het proefpro
ject heeft gestopt, aldus Provin
ciale Staten.
De statenleden, die hun onge
noegen in een motie en aan de
Eerste en Tweede Kamer ken
baar maakten, herinneren eraan
dat de bewindsman bij een be
zoek aan Waterland in april met
geen woord heeft gerept over
zijn plan. Hij liet zich toen juist
zeer positief uit over de ontwik
keling van het behoud van het
landschapsschoon in Waterland,
aldus Provinciale Staten.
MOSKOU (AFP/RTR/DPA) De houding van de Sowjet-Unie is ,zeer
negatief en .volstrekt onlogisch', zo heeft de Britse minister van buiten
landse zaken, Sir Geoffrey Howe, gisteren verklaard in een vraaggesprek
met de BBC.
Naar het oordeel van Howe zit Moskou op de verkeerde weg ,met de
politiek van de lege stoel' in wapenonderhandelingen en komt het op het
punt van de mensenrechten ,zyn verplichtingen niet na'.
Zijn directe opmerkingen terzake die hij maandag in een tafelrede deed
werden door het Sowjetpartijblad weggelaten, maar dit was ,te voorzien',
zo zei Howe.
Veel hoop op een top tussen de Britse premier, Margaret Thatcher, en
Sowjetleider Konstantin Tsjernenko, waarover de afgelopen tijd veel was
gepraat in Londen, liet Howe niet over. ,Zo een top wordt op het moment
niet voorzien', zo zei hij.
Howe is na zijn Italiaanse ambtgenoot, Giulio Andreotti, en hun West
duitse, Hans-Dietrich Genscher, de derde minister van buitenlandse za
ken van een Westeuropees NAVO-land, die sinds april op uitnodiging van
minister Gromyko een officieel bezoek aan Moskou brengt.
Howe en Gromyko bleken maandag in hun eerste contacten duidelijk
van mening te verschillen over het Amerikaanse antwoord op het Sowjet-
voorstel van vrijdag onderhandelingen te beginnen over ruimtewapens.
