VANCREWS AUTOBEDRIJVEN B.V.
r -**
AUTO
Montego méér dan Maestro- met-bak
'Springplank tegen buurlanderf
De autoverkopen
Fiat Regata 85S: robuust en rustig
'Old-Timer
Jaarbeurs'
'Beste boek van de weg' nog beter
Weer een
importeur
voor merk
Dacia uit
Roemenië
WOENSDAG 25 APRIL 1984
Varia
PAGINA 11
Samengesteld door Koos Post
Austin Rover komt met nog een middenklasser
Austin Rover Nederland brengt
dit najaar de Montego uit, een
in Engeland reeds rijdende 'af
stammeling' van de Maestro.
Zoals bekend zat het British Ley-
land-concern enkele jaren ge
leden zwaar in de problemen.
Het heeft pijn en moeite gekost
om orde op zaken te stellen.
Organisatorisch is de zaak be
ter op poten gezet, technisch
werd er heel wat verbeterd en
men haastte zich om nieuwe
modellen uit te brengen.
De Metro kwam in 1980 als eerste
uit. Met behulp van Honda kon
de Acclaim als tweede worden
uitgebracht. De Maestro (vorig
jaar) was weer eigen werk. En
nu de Montego, die verschijnt
op een moment dat er duide
lijk sprake is van een beter eco
nomisch klimaat. Het sterk af
geslankte Britse autoconcern
staat zelfs op het punt winst te
gaan maken.
Dat resultaat is mede bereikt
door verregaande automatise
ring. Moest British Leyland
het enkele jaren geleden nog
doen met een aantal verouder
de fabrieken, de nieuwe Aus-
tin-fabriek in Cowley bij Ox
ford kwam kortgeleden met de
hoogste produktie van alle au-
tofabrieken ter wereld uit de
bus. Dankzij een snel groeiend
aantal robots. Nu alweer 'de
derde genaratie', robots die
ook kunnen ruiken en voelen.
Die dus nog meer taken aan
kunnen.
In die fabriek te Cowley wordt
ook de Montego gebouwd, die
samen met de Maestro in één
ontwikkelingsprogramma
heeft gezeten, waarvoor het
Britse concern een klein mil
jard gulden had uitgetrokken.
Het is dus geen toeval, dat
Maestro en Montego (een naam
die niets betekent, die gewoon
is gekozen uit zo'n 5.000 woor
den uit encyclopedieën en
woordenboeken geplukt) z
veel gemeen hebben. Ook hier
geldt dat de Montego niet ge
woon een Maestro-met-kont is,
de wagen is aangepast aan de
eisen die de andere vormge
ving vraagt.
In totaal zullen er zes versies (in
prijs variërend van zo'n 21 tot
33 mille) naar Nederland wor
den gehaald. Eén met een 1300
cc motor, twee met een goed-
nieuwe 1600 cc motor (die
spoedig ook in de Maestro zal
worden gebruikt), twee met
een 2-liter motor en één MG
met een opgevoerde 2-liter mo
tor van 117 pk. De vier-versnel-
lingsbak van de 1300 en de vijf-
bakken in de 1600's worden ge
leverd door Volkswagen, de
vijfbakken in de overige ver
sies door Honda.
Inmiddels staat Austin Rover
Nederland - ondanks het opti
misme van directeur Geert Tax
nog steeds op een zeer be
scheiden plaats op de verkoop-
ranglijst met nog geen driedui
zend verkochte auto's in het
eerste kwartaal. Het grote
hoofdkwartier aan de Gouwe
is verkocht, het bedrijf zoekt
nu naar iets kleiners, ook in of
nabij Gouda.
'We streven niet in de eerste
plaats naar grotere omzet,
maar naar meer rentabiliteit',
verklaart Tax die stap.
§1
«ar
--U
Er.-- f
Austin Montego
Spray voor
onderhoud
interieur
Het interieur is vaak het stief
kind van het auto-onderhoud.
Na het schoon en glanzend ma
ken van het lak is er veelal geen
puf meer over voor de binnen
kant. Trouwens, meestal is het
juiste onderhoudsmiddel ook
niet beschikbaar. En een voch
tige zeem is niet voldoende.
Auto-schoonheidsspecialist Turt
le Wax heeft nu wat beters
voorhandenCockpit Spray.
Een handige spuitbus, die een
huisvrouw wel bekend zal
voorkomen. Licht inspuiten
van dashboard en vinyl portier
bekledingen en even een schone
zachte doek erover is voldoen
de. Klaar is Kees. Cockpit
Spray reinigt niet alleen, het
frist de kleur ook op.
Importeur Holt Lloyd zegt, dat
het spul ook beschermt en een
anti-statische werking heeft. In
elk geval is het gemakkelijk te
gebruiken en knapt de boel er
leuk van op. Het kan ook in
huis of op de boot worden ge
bruikt. En zo'n bus is niet te gek
duur: f 8,95.
Van 31 mei (Hemelvaartsdag) tot
en met zondag 3 juni wordt in
de Julianahal van de Jaarbeurs
in Utrecht voor de eerste maal
de 'Old-Timer Jaarbeurs' gehou
den.
Deze internationale show omvat
niet alleen auto's (waaronder
fraaie antieke modelen uit het
grijze autoverleden), maar ook
motorfietsen en rijwielen van
respectabele leeftijd.
Veel inzendingen komen van
clubs en particuliere verzame
laars, die ze voor geen goud
meer afstaan. Er zijn echter op
deze jaarbeurs ook old-timers te
koop.
Ook op het gebied van documen
tatie zal er veel te zien zijn. Mi
niatuur-auto's zijn er eveneens
en verder kunnen liefhebbers
het hart ophalen aan mecha
nisch speelgoed, automascottes,
kentekenplaten enz. uit vervlo
gen tijden.
'Het beste boek van de weg' kan
dus nog beter. Reader's Digest
heeft (in samenwerking met de
ANWB) weer een nieuwe editie
in de boekwinkels gebracht.
_Een knalrode ditmaal. En be
paald niet goedkoop. Bijna
honderd gulden...
Maar het is en blijft na vijftien
jaar nog altijd een boekwerk
dat iedere automobilist in het
dashboardkastje zal willen
hebben. Vooral omdat het een
voortreffelijk en tot de dag van
vandaag bijgewerkt kaarten-
pakket van de Benelux en de
rest van Europa (van Gibraltar
tot de Noordkaap) herbergt,
compleet met een plaatsna
menregister.
Door een gepatenteerd over-
bruggingsflappen-systeem kan
men van oost naar west en vice
versa de aansluitende route
vinden met op de flappen de
bijzonderheden, die voor weg
gebruikers in die buurten van
belang zijn.
Maar daarnaast vindt men in het
boek ook alle (meer dan veer
tig) toeristische routes van de
ANWB, zevenenzeventig
stadsplattegronden, woorden
lijsten, gegevens over flora en
fauna, wat te doen bij pech on
derweg, een hele serie ver
keersborden en nog veel meer.
En ditmaal ook een uitgekiende
routebeschrijving van de zon-
neritten van Amsterdam naar
Palermo en Malaga. Duizen
den kilometers van de meeste
bereden routes in Europa der
halve. Ook best bruikbaar voor
delen van die lange trippen
naar de zon.
Het boek is meermalen nage
bootst, maar nog steeds vind ik
dit handboek voor de automo
bilist 'het beste boek van de
weg'.
Zoals gemeld zijn er in het eerste kwartaal van dit jaar met een
totaal van 161.973 acht procent meer nieuwe auto's verkocht dan
in de eerste drie maanden van het vorig jaar.
Januari en februari waren bijzonder goed, maar maart was aan
zienlijk minder. Die kwam zelfs beduidend onder die van vorig
jaar. Toch verwacht de RAI, dat er aan het einde van het jaar vier
tot vijf procent meer auto's zullen zijn verkocht.
De cijfers geven een merkwaardige verschuiving naar de grote
merken te zien.
Hieronder de hele ranglijst.
1ste kwartaal
1ste kwartaal
1984
1983
l.Opel
27.819
22.756
2.Ford
19.376
16.787
3.VW/Audi
15.906
12.300
4. Fiat
11.764
8.486
5Peugeot/Tal bot
9.900
9.683
6.Renault
9.692
9.516
7.Volvo
7.963
7.491
8.Citroën
7.271
7.719
9.Nissan
7.083
8.083
lO.Mazda
5.896
5.866
11.Toyota
5.846
7.187
12.BMW
5.336
5.587
13.Honda
4.607
3.760
14-Mitsubishi
3.851
4.977
lö.Mercedes
3.231
2.840
,16.Suzuki
3.063
3.571
'17.Austin Rover
2.334
2.821
18.Lada
1.919
2.797
19.Alfa Romeo
1.655
934
20.Daihatsu
1.515
1.317
21.Seat
1.336
4
22.Saab
1.161
1.427
23.Subaru
919
1.127
24.Skoda
692
556
25.Hyundai
681
1.229
26.Lancia
494
564
27.Zastava
350
409
28.Porsche
74
84
29.FSO
25
11
30.Chrysler
8
18
31.American Motors
3
10
Nederland heeft een nieuwe im
porteur voor het merk Dacia.
'Primacar' in Prinsenbeek
heeft de draad opgepakt, die
Englebert-Voorschoten in 1978
liet liggen.
Het is de Dacia 1310, een in licen
tie in Roemenië gebouwde Re
nault 12, die hier op de markt
zal worden gebracht. Er wor
den van dit type ongeveer
100.000 stuks per jaar gebouwd
in Colibasi Pitesti (ruim hon
derd kilometer van Boekarest).
Primacar hoopt er volgend jaar
zo'n 2000 in ons land te kunnen
verkopen. Men is thans druk
doende een dealernet op te zet
ten. Er zijn al dertig serieuze
gegadigden, het is de bedoe
ling dat er tussen de 100-125
dealers komen.
„We denken met de Dacia op dit
moment toch een behoorlijke
kans te maken", zegt Prima-
car-directeur F.P. Luiken.
„Vergelijkbare Europese en
Japanse auto's zijn haast niet
meer te betalen. En we denken
ook rijders van Hyundai, Lada
en Skoda te zullen aanspreken.
We leggen het accent op de la
ge prijs en het grote comfort.
Want voor 12.995 gulden bie
den we een heel betrouwbare
auto, die qua vormgeving en
techniek nog best mee kan".
De lage prijs is mogelijk omdat
de 10,5 procent invoerrechten
niet betaald hoeven te worden,
Roemenië geldt als een ont
wikkelingsland. De Dacia 1310
standaard heeft een motor van
1239 cc met een vermogen van
54 pk, een topsnelheid van 140
km per uur en volgens de gege
vens een gemiddeld verbruik
van 1 op 13. Er is nog een ster
kere 1,4 liter motor in de typen
1310 MS en MLS met een ver
mogen van 65 pk.
RU-
IMPRESSIE
Fiat heeft voor het eerst in zijn
Nederlandse historie in één
kwartaal meer dan tienduizend
nieuwe auto's verkocht: 11.764
stuks om precies te zijn.
Dit succes is natuurlijk in de eer
ste plaats te danken aan de 'au
to van het jaar', de Uno. Maar
dat niet alleen, ook de Panda
en de Ritmo verkochten beter
dan ooit.
En de nieuwe Regata werd even
eens in deze successtroom
meegezogen. De verkoop van
dit model begon pas in de loop
van januari, maar toch werd
het eerste kwartaal afgesloten
met ver over de duizend ver
kochte Ragata's. Dat is een
heel wat hogere score dan die
van zijn voorganger (de 131),
die in het eerste kwartaal van
het vorig jaar niet verder
kwam dan 437.
Ik laat de andere Fiats nu verder
voor wat zij zijn, ik bepaal mij
tot de Regata 85S, ditmaal het
onderwerp van mijn rij-im-
pressie. Een middenmotor in
de uitgebreide Regata-serie.
Een serie met vier.verschillen
de motoren: 1300 cc, 1500 cc
met enkele bovenliggende
nokkenas (70 en 85S), 1600 cc
met dubbele bovenliggende
nokkenas (100S) en 1700 cc die
sel. Alle versies zijn voorzien
van een vijf-versnellingsbak.
Natuurlijk is deze Regata afge
leid van de Fiat Ritmo. Er is ge
bruik gemaakt van tal van
componenten van deze succes
volle middenklasser, maar
men kan toch niet zeggen dat
het alleen een Ritmo-met-kof-
ferbak is. Heel wat merken
hebben inmiddels een sedan
uitvoering van een bepaald
model geplaatst naast de drie-
en vijfdeurs versies. Aanvan
kelijk was er nauwelijks ver
schil te zien, maar allengs zijn
die modellen een eigen leven
gaan leiden.
De VW Jetta van nu is heel wat
anders dan de nieuwe Golf, de
Austin Montego is beslist geen
Maestro en de Regata echt
geen Ritmo. De strak gestileer
de, stoere Regata oogt veel ro
buuster dan de Ritmo en heeft
al valt er er grote familiever
wantschap te ontdekken - niet
alleen een duidelijk eigen ge
zicht, maar ook een eigen ka
rakter.
Immers, zo'n aangeplakte kof
ferbak verplaatst het zwaarte
punt nadrukkelijk naar achte
ren. Dat geeft aparte proble
men, waaraan constructeurs
niet zonder meer voorbij mo
gen gaan. Temeer omdat bij
het concept meestal erg veel
bagage in die kofferbak kan
worden gestopt, zware bela
ding derhalve. Daarmee moet
rekening worden gehouden.
Soms merkt men nog wel dat
de onderstellen niet voor zulke
taken werden ontworpen.
Maar niet bij de Regata. Fiat
nam niet alleen het uiterlijk,
maar ook de techniek stevig
onderhanden.
De door mij gereden Regata 85S
22.700) heeft een levendige
1500 cc motor, met dus 85 paar-
dekrachten aan boord. Redelij
ke acceleratie en een topsnel
heid, die de naald in de buurt
van de 170 brengt. En behoor
lijke zuinig, want voor zo'n niet
onaanzienlijke middenklasser
is een verbruik van 1 op 11 zeer
aanvaardbaar.
De motor is zo rustig, dat het ge
luid vele malen wordt over
stemd door het nadrukkelijk
aanwezige windgeruis. Het
enige probleem, dat ik met de
motor had, was direct na de
(vlotte) start. Dan had de wa
gen nogal neiging tot afslaan.
Trouwens, niet alleen de motor
had moeite op temperatuur te
komen. Het duurde ook een
heel tijdje voor het in de cabine
behaaglijk werd, maar mis
schien heb ik het ingewikkelde
knoppenspel van de futuristi
sche verwarming niet goed be
grepen.
De aankleding van deze Regata
85S is boven alle kritiek verhe
ven: centrale vergrendeling,
digitaal klokje, economymeter
(al was die achter het stuur niet
te zien), verstelbaar stuur en
een klepje om de (in de testwa
gen niet aanwezige) radio aan
het oog van grijpgragen te ont
trekken.
Helaas schakelde de vijfbak nog
al hakerig en had de wagen in
snel genomen bochten de nei
ging aan de achterkant uit te
breken. Het gewicht wordt dan
vol op de aangedreven voor
wielen geduwd en men moet
goed opletten om de wagen
feilloos door die bocht te krij
gen. Het is met gas geven en
stuurmanskunst best in de
hand te houden, maar het
vraagt toch extra attentie.
Alleen jammer, dat kleine onef
fenheden zo'n afbreuk doen
aan deze overigens prettig be
rijdbare, goed hanteerbare en
zeer comfortabele Regata. Al
thans in het exemplaar dat ik
ter beschikking had. Zo zit er
achter de verstelbare stuurko-
lom een satellietbakje, dat hen
dels voor licht, richtingaanwij
zer en ruitenwisser herbergt.
In 'mijn' auto zat dat bakje
scheef ten opzichte van het
dashboard. Trouwens, ook het
stuur zat scheef. Zelfs de be
stuurdersstoel stond scheef.
Op zichzelf zijn dat geen dodelij
ke dingen. Ze doen in feite
niets af aan het comfort, aan de
hanteerbaarheid of aan de be
stuurbaarheid. Maar zulke
slordigheden ergeren mij toch
voortdurend. Ik zou zo'n auto
niet willen hebben. Maar ik
neem aan dat andere Fiats Re
gata anders zijn, die zullen wel
gewoon fijn zijn.
Officieel Fiatdealer Leiden, Leiderdorp e.o.
Korevaarstraat 43 Leiden Tel. 071-142146
Weversbaan 2 Leiderdorp 071-896151
Protest Pax Christi en IKV over Midden-Amerika
In telegrammen waarschuwen
het Interkerkelijk Vredesberaad
(IKV) en Pax Christi Nederland
de regeringsleiders van El Salva
dor, Nicaragua, Guatemala, Hon
duras en Costa Rica dat ze
springplank dreigen te worden
voor acties tegen buurlanden. De
telegrammen zijn een protest te
gen de militaire inmenging door
de Verenigde Staten in deze Mid-
denamerikaanse landen.
De oorzaak van de gewelddadige
conflicten in Midden-Amerika
ligt, volgens het IKV en Pax
Christi, in de sociale tegenstellin
gen en onderdrukking. De Oost-
West-verhouding is hooguit een
afgeleide oorzaak. Meestal is dat
een drogreden om het militaire
antwoord op conflicten te
rechtvaardigen. "Zelfbeschik
king, een groeiende sociale
rechtvaardigheid en democratie
moeten de basis vormen van een
stabiele vrede".
Beroepen
Hervormde Kerk: beroepen te
Onstwedde L. Schèap Schoon
hoven; aangenomen naar Arn
hem (ziekenhuis) W. van Buuren
Schoonoord, naar Eefde (bij
stand in pastoraat) A. Veldstra
Winsum-Obergum (Gr.).
Gereformeerde Kerken Vrijge
maakt: aangenomen naar Anna
Paulowna-Enkhuizen kandidaat
T. Groenveld Harderwijk, naar
Amstelveen-Hoofddorp kandi
daat W. van der Jagt Spaken
burg.
Christelijke Gereformeerde Ker
ken: aangenomen naar Ulrum-
Lutjegast kandidaat H. E. Sterk
Enschede, naar Nunspeet H. H.
Klomp Zwaagwesteinde; be
dankt voor Nieuwkoop A. .van
Hekeren Werkendam, voor Delft
D. Quant Haarlem.
Gereformeerde Gemeenten: be
roepen te Benthuizen A. Hooger-
land Dirksland.
Theosofisch Genootschap. Het
lezingenseizoen van het Theoso
fisch Genootschap wordt deze
week en de komende weken af
gesloten met een serie voor
drachten over 'Het kennen van
het goddelijke zelf. De lezingen
zijn op woensdagavond om 8 uur
in het Blavatskyhuis, De Ruyter-
straat 74 Den Haag.
De eerste is vanavond over
'Werkelijkheid en illusie'. Op 2
mei: 'Men kan de werkelijkheid
kennen'; op 9 mei: 'Anders den
ken is anders zijn'; op 16 mei:
'Wie durft?'
Eind september worden de bijeen
komsten in het Blavatskyhuis
voortgezet.
Liedboekdag. Op zaterdag 26
mei wordt voor de tiende keer
sinds de verschijning van het
Liedboek voor de Kerken een
landelijke 'Liedboekdag' gehou
den, nu in de Grote of Lebuïnus-
kerk in Deventer. Voor het eerst
staat deze dag onder verantwoor
delijkheid van de gecombineer
de commissie voor de kerkmu
ziek van de Nederlandse Her
vormde Kerk en de Gerefor
meerde Kerken in Nederland.
Behalve het Liedboek zelf komt
ook de vervolgbundel 'Zingend
geloven' aan de orde, evenals de
bundel 'Gezangen voor liturgie',
het nieuwe liedboek van de
Rooms-Katholieke Kerk. Mede
werking verlenen het koor van
de Lebuïnuskerk, het studenten-
koor van het Nederlands Insti
tuut voor Kerkmuziek (Utrecht),
een groep koperblazers en orga
nisten.
Ongeboren kind
De Amerikaanse baptistenpredi
kant Jerry Falwell uit Lynch
burg (Virginia) is een campagne
van vijfjaar begonnen om onge
boren kinderen die door abortus
worden bedreigd te redden. In
die periode wil hij 1000 tehuizen
oprichten voor ongehuwde moe-
Volgens ds. Falwell, die wijd en
zijd bekend is van de televisie,
kunnen zo een half miljoen abor
tussen per jaar worden voorko
men, een derde deel van het tota
le aantal. In één klap zou het aan
tal tehuizen voor ongehuwde
moeders met tweederde worden
vermeerderd. Er staan er nu on
geveer 1500.
De actie van Falwell lijkt succes te
hebben. Er kunnen nu al 20 te
huizen worden opgezet, terwijl
nog 125 gemeenten met voorbe
reidingen bezig zijn. De dominee
zegde zelf anderhalf miljoen gul
den per jaar voor dit doel toe. Dat
put hij uit zijn eigen budget en
dat van zijn tv-pastoraat
Priestervrouwen. Een Gallup-
onderzoek heeft uitgewezen, dat
70 procent van het Britse volk
geen moeite ^ïeeft met wijding
van vrouwen tot het prieste
rambt. Slechts 16 procent ver
klaarde zich uitdrukkelijk tegen
Bij de rooms-katholieken was 37
procent voor en 49 procent te
gen. Toch een aanmerkelijke ver
schuiving, want in 1978 was bij
de rooms-katholieken nog maar
25 procent vóór.
De anglicaanse synode kwam in
1975 tot de conclusie, dat er geen
fundamentele bezwaren zijn te
gen de vrouw in het prieste
rambt. Maar tot nu toe is er in die
richting geen stap gezet. Zelfs
toelating in tijdelijke dienst van
gewijde vrouwen uit het buiten
land stuit op bezwaren, vooral
van de katholieke vleugel in de
Kerk van Engeland.
Lesbisch paar
De lutherse predikant Christian
Arndt (41) in Hamburg heeft een
lesbisch paar kerkelijk ge
trouwd. Een boulevardblad pu
bliceerde een foto van de plech
tigheid.
Volgens een woordvoerder van de
Evangelisch-Lutherse Kerk in
het gebied van de noordelijke El
be zijn disciplinaire maatregelen
tegen de dominee te verwachten
Deze plechtigheid was nergens
op gebaseerd, zei hij. Voorwaar
de voor inzegening is altijd een
wettig gesloten burgerlijk huwe
lijk.
Ds Arndt staat bekend zijn inzet
voor randgroepen en buitenlan
ders in zijn gemeente.
Christen-joden. In de Verenigde
Staten en Canada is een uitge
breide enquete gehouden onder
christen-joden over de vraag
waarom zij christen zijn gewor
den. De belangrijkste reden was
de persoonlijke ervaring met
christenen die uit hun geloof le
ven. Andere redenen waren: het
zoeken naar waarheid, de bijbel,
christelijke radio-uitzendingen
en het bezig zyn met het leven na
de dood.
