c
Vlasveld
J
AUTO
AUtO
f-\llegaar
Een auto rijdt zo goed als de banden toelaten
Mosterdgas doodt vier Iraniërs
Nissan vernieuwt drie modellen
JE# MLPM A JnL J9 wm 2e^st^eesterwes' i7~23 Rijnsburg
DONDERDAG 12 APRIL 1984
Varia
Samengesteld door Koos Post
Nissan Bluebird
Nissan Nederland (hoofd
kwartier in Lisse) heeft
drie modellen ver
nieuwd: de Bluebird, de
Silvia en de 300 ZX. Met
de laatste twee wil Nis
san nummer één worden
in de sportwagenhoek
van de Nederlandse
markt.
De vernieuwde Bluebird is wel
35 cm korter, maar ook 35 cm
breder dan zijn gelijknamige
voorganger, die overigens nog
Nissan 300 ZX
een Datsun was. Maar de be
langrijkste wijziging ligt in het
technisch concept: van achter-
naar voorwielaandrijving, ge
heel in de stroom van de he
dendaagse trend dus.
Hoewel er ook uiterlijk ingrij
pend aan het model is gedok
terd, hebben de ontwerpers er
voor gezorgd, dat de oude en
volgens volgens directeur C.ter
Haar ook vertrouwde lijn is ge
handhaafd. 'Dat is bovendien
goed voor de inruilwaarde'.
De goedkoopste Bluebird (met
een 1,8 liter benzinemotor)
komt op 22'/2 mille. De overige
modellen zijn met twee liter
motoren uitgerust. De duurste
personenwagen-uitvoering is
de diesel met een twee liter
motor (bijna 27 mille). Er zijn
ook stationwagens voorhan
den.
Alle Bluebirds hebben onafhan
kelijke wielophanging rond
om, een vijf versnellingsbak,
de brandstoftank voor de
achteras en een door de wig-
vorm kolossale kofferbak.
De Silvia komt in drie uitvoerin
gen op de markt. De basis
heeft een 1800 cc benzine-in-
jectiemotor met turbo (40 mil
le). Tweeënhalf mille daarbo
ven zit de Silvia 1800 met auto
matische versnellingsbak en
het Silvia-trio wordt gecomple
teerd met een twee-literversie,
die vier kleppen per cilinder
telt (45 mille). Alle Silvia's zijn
luxueus uitgerust met o.a. licht
metalen velgen, radio-cassette
met vier luidsprekers en stuur
bekrachtiging.
De meest verkochte sportwagen
ter wereld heeft nu als Nissan
300 ZX een derde generatie ge
kregen. Met een 3 liter V6 mo
tor, die met turbo tot een snel
heid van 250 kilometer per uur
kan komen. De goedkoopste
uitvoering komt op 56 mille, de
duurste op 71 mille.
'Gebruikte auto'
Van 'De gebruikte auto' is een
tweede editie verschenen. Voor
nog geen tientje 9,95 om pre
cies te zijn) krijgt men een fikse
hoeveelheid informatie die nut
tig kan zijn bij het kopen van
een occasion.
Waar wel en waar niet kopen?
Welke garanties bieden wat?
Waar roesten auto's het snelst?
En vooral praktisch: de plus-
en minpunten van auto's van
1979 tot 1983. Met prijsindica
ties.
Hoewel er veel meer gebruikte
auto's worden verkocht dan
nieuwe is er veel minder lec
tuur over. Wellicht vrezen au
teurs zich de handen te bran-
Sinds de energiecrisis zijn auto's
niet alleen zuiniger maar ook
sneller geworden. Verfijnde
techniek, betere vormgeving
en lager gewicht jagen de snel
heid op. Die snelheden kan
men alleen de baas blijven op
aangepaste banden.
Op het oog mag er niet veel zijn
veranderd aan de autoband,
maar in werkelijkheid is de
ontwikkeling in de bandenin
dustrie net zo hard gegaan als
in de autofabrieken. Dat moet
ook wel, snelheden van tegen
de 200 km per uur zijn vandaag
de dag schering en inslag, nog
hogere soms mogelijk.
De standaard op auto's gemon
teerde radiaalbanden kunnen
die krachten aan, maar de keus
van de autofabrikant voor de
zg eerste montage wordt veelal
bepaald door financiële over
wegingen en dat is uiteraard
niet altijd het sterkste argu
ment.
De Audi 200 op NCT-banden
'high performance-banden'.
Daarmee garandeert de indus
trie betere wegligging, grotere
grip (vooral bij nat weer) en
meer weerstand tegen aqua
planing.
Goodyear
Dit soort banden is niet nu uit de
lucht komen vallen, ze zijn al
enige tijd om de markt. 'Verbe
tering van banden is een voort
durend proces dat nooit de
eindstreep haalt, maar waarbij
hooguit eens een punt kan
worden gemarkeerd', merkt
men op bij 's werelds grootste
bandenfabrikant Goodyear
(met een Nederlandse vesti
ging in Zoeterwoude).
Het merk heeft de vraag naar be
tere banden voor snellere au
to's beantwoord met de ont
wikkeling van 'NCT-banden'.
Dat NCT staat voor Neutral
Contour Technology (gelijk
matige krachtenverdeling in
de band) volgens een theorie,
die al een halve eeuw geleden
werd ontwikkeld door de
Goodyear-wiskundige dr.Pur-
dy. Maar zijn formule moest
wachten op de ontwikkeling
van de computer voor er in de
praktijk mee kon worden ge
werkt.
Het is nu zo ver. Proeven op de
weg en in het laboratorium, en
ervaringen in de Formule I-ra-
cerij hebben aangetoond dat
de laag profiel NCT-banden de
prestaties van gewone radiaal
banden met zo'n twintig pro
cent overtreffen. Vooral op
natte wegen is het verschil le
vensgroot. Reeds kunnen de
banden worden aangebracht
op 45 Europese merken. Een
aantal duurderer wagens is al
standaard met NCT-banden
uitgerust.
Waarom gebruikt dan niet ieder
een zulke banden, die niet al
leen beter maar ook veiliger
zijn? Gewoon, omdat ze veel te
duur zijn. Een setje van vier op
een Ford of Opel kost al gauw
duizend gulden. Voor een Por
sche of Lotus komt men op
hetzelfde bedrag, maar dan per
band...
Continental
Natuurlijk is Goodyear niet de
enige fabriek die zulke banden
levert. Ze zeggen bij Goodyear
ronduit, dat ze willen concur
reren met Pirelli. En Continen
tal stuurde dezer dagen uitge
breide informatie over de Con-
ti's CS21 en CT 21, ook laag-
profielbanden geschikt voor
hogere snelheden. De CS21 is
bestemd voor de grootste
groep automobilisten, die in de
VW Golfs, de Opel Kadetts en
de Ford Escorts. De CT 21 kan
snelheden tot 190 km per uur
aan en kan dus worden gemon
teerd op bijv. de Mercedes 190
of de nieuwe Renault 25.
Continental wijst erop, dat auto
fabrikanten bij het kopen van
banden steeds meer letten op
rolweerstand, geruis en ge
wicht. Om begrijpelijke rede
nen. Als alles is gedaan om het
brandstofverbruik terug te
dringen kan men moeilijk ge
lukkig zijn met een zware band
of een band, die veel rolweer
stand opwekt. En bij steeds
stillere motoren passen ook
geen banden, die veel geruis
veroorzaken. Continental
zoekt de lagere rolweerstand in
de toepassing van twee soorten
rubber: een zacht rubbermeng
sel voor de basis en een hard
en slijtvast mengsel voor het
loopvlak.
Maar ook hier geldt dat deze
'high-performancebanden'
verre van goedkoop zijn. Wat
dat betreft ontlopen Goodyear
en Continental (en ook andere
merken) elkaar niet veel.
Gislaved
Een stille vechter op de Neder
landse bandenmarkt is nog
steeds het merk Gislaved, ge
noemd naar het Zweedse
plaatsje waar deze banden
worden gemaakt. Het merk
werkt in stilte. Overigens niet
uit bescheidenheid, want het
noemt zichzelf 'de Saab onder
de banden'.
Ook de Gislaved is gemaakt voor
hogere snelheden. Ook niet
goedkoop, maar wel goed. Het
verschil met 'gewone' banden
is duidelijk voelbaar. De wa
gen is op 'de Zweden' gemak
kelijker bestuurbaar, maar ook
wat luidruchtiger. Wat mede
wordt veroorzaakt door het
nogal harde loopvlak. Maar dat
heeft ook zijn voordelen. In de
eerste plaats verwerkt het
daardoor oneffenheden zonder
merkbaar effect en ten tweede
is de slijtage gering, een niet
onbelangrijk pluspunt. Ook na
royaal gebruik is er van slijtage
nog niets te ontdekken.
Het is mij daarom nog altijd een
raadsel waarom dit Zweedse
merk zo in de schaduw blijft.
den aan dat moeilijke onder
werp. Het moet worden toege
geven: eindredacteur Ted Sluy-
mer en zijn Stichting Consu
mentenvoorlichting Auto 'Sti-
cova' durven hun nek uit te ste
ken.
Men behoef het niet op alle on
derdelen met Ted en de zijnen
eens te zijn om te kunnen er
kennen dat hij met dit soort
boekjes baanbrekend werk
doet. En wie een gebruikte auto
denkt te gaan kopen (waarom
eigenlijk niet?), moet echt
eerst dat tientje er tegenaan
gooien. 'De gebruikte auto'
wordt weer uitgegeven door
Keesing Uitgeversmij in Am
sterdam.
Nog een prijs
De Mazda 626 - al 'Auto van het
jaar' in Japan en beste import
auto in Amerika is kortgele
den door het genootschap van
Franse autojournalisten de
jaarprijs voor technische ver
nieuwing toegekend. De geome
trie van de voor- en achterwiel
ophanging was doorslagge
vend voor deze in Hirosjima
met enthousiasme begroete on
derscheiding.
Actiemodellen
De actiemodellen blijven voort
durend op de markt, de een
komt als de ander gaat.
Fiat brengt een aantal Ritmo's in
Prisma-uitvoering. Voor een
prijs van 15.790.- kan men de.
leuk aangeklede Ritmo 60 ko
pen.
Toyota zegt dat de Tercel XG ei
genlijk niet als een actiemodel
moet worden gezien. 'Meer een
model in de sfeer van de Bravo
van Ford'. Een blijvertje dus:
voor bijna 17 mille de voorwiel-
aangedreven Tercel met een 1,3
liter motor van 65 pk (top 155
km per uur). Ook royaal aan
gekleed.
De 'ombouw' van de Toyota-
vloot gaat in vlot tempo verder.
Vorig jaar maakte de Corolla de
ommezwaai van achter- naar
voorwielaandrijving. Kortgele
den is de Carina aan de beurt
geweest, waarbij en passant
een volledige restauratie van
het model werd verwezenlijkt.
Voor de herkenbaarheid bij
het publiek heeft Toyota de
naam gehandhaafd en daar al
leen een II achter gezet, maar
eigenlijk is dat de enige over
eenkomst met de vorige Cari-
De Tercel was van zijn geboorte
af al een voorwielaandrijver,
de nog vrij jonge Camry ook.
In het Toyota-programma zal
de kleine Starlet ongetwijfeld
als volgende aan de beurt ko
men. Of de veel grotere Cressi-
da en de Crown er ook aan zul
len moeten geloven is op zijn
minst twijfelachtig. Het zou
wel eens kunnen zijn, dat de
Japanse fabriek bij deze presti-
gemodellen de voorkeur blijft
geven aan aandrijving op de
achterwielen.
Zoals gezegd is er bij de Carina II
niet zo bijster veel meer dat
aan zijn voorganger doet den
ken. Er zijn door importeur
Louwman en Parqui in Raams-
donksveer twee modellen naar
ons land gehaald: een vier-
deurs sedan en een vijfdeurs
liftback. De laatste is voorzien
van een in gedeelten neerklap-
bare achterbank. De fabriek
geeft trots op dat de luchtweer-
stand van de sedan maar Cw
0.36 bedraagt, de vijfdeurs met
aflopende achterkant komt
zelfs nog lager uit: 0.35.
Langzamerhand worden we dus
danig overspoeld met die Ja
panse middenklassers van vrij
wel dezelfde wigvorm dat het
gevoel van 'alweer zo'n model'
zich opdringt. In elk geval lij
ken de wagens met lage neus,
verhoogde achterkant en afge
vlakte hoeken vaak sterk op el
kaar. Dus vindt men ze alle
maal mooi of minder mooi.
Het blijft echter een feit dat ze er
goed uitzien. En bij de Carina
II is ook het interieur weer ui
termate verzorgd. Dat mag ook
wel, want nu Toyota zijn naam
grondig heeft gevestigd, zich
wat vormgeving betreft meer
en meer op de Europese smaak
richt en net als alle Japanse
merken kampt met een hoge
stand van de yen, is de prijs
fiks gestegen in vergelijking
met het nog zo verre verleden.
De goedkoopste versie van deze
Carina komt in de buurt van de
23 mille. Dat is de vierdeurs se
dan met een 1600 cc benzine
motor. Dezelfde motor kan
men in de Corolla vinden.
Daarom heb ik voor mijn rij-
impressie gekozen voor de an
dere motormogelijkheid: de
volkomen nieuw ontwikkelde
twee liter diesel.
Ook al geen goedkope broeder,
men moet er 28 mille voor
neerleggen. In vergelijking
met de concurrentie niet onre
delijk, maar wie zo'n bedrag
moet uittellen moet toch diep
in zijn portemonnee duiken.
Maar het is wel een uiterst glad
en fraai lopende diesel.
De ontwerpers beweren, dat zij
met de voorgloeitijd een re
cord hebben geboekt. 'Geen
enkele andere diesel kan al na
twee seconden worden ge
start', zeggen zij. Eerlijk ge
zegd heb ik het niet met de
chronometer in de hand nage
meten, maar de wachttijd voor
het lichtje op het dashboard
uitging was inderdaad te ver
waarlozen. In de praktijk bete
kent het in feite net zo snel
starten als bij een benzinemo
tor.
Zoals eerder bij Toyota toege
past wordt het nagloeien elek
tronisch geregeld. Afhankelijk
van temperatuur en snelheid
gloeien de gloeibougies ook op
na het aanslaan van de motor.
Indien de lage buitentempera
turen dat nodig maken des
noods tot zo'n tien minuten na
de start. Met als gevolg: geen
rook- of roetvor.ning en van
het begin af een soepel draai
ende motor.
Ik zeg beslist niet: van het begin
af een geluidloze motor, want
de eerste tijd kan men heel
goed horen dat het een diesel
motor is die onder de kap bezig
is op temperatuur te komen.
Maar als alles eenmaal goed
warm is gedraaid en men niet
alle 75 beschikbare paarde-
krachten wil mobiliseren is het
een zeer rustige motor.
Elke keer valt het mij weer op
hoe sterk die dieselmotoren de
afgelopen jaren zijn verbeterd.
Zo rondom de 100-110 km per
uur hoort men een goedaardi
ge brom, meer eigenlijk niet.
Daar het maximale koppel (121
Nm) al bij 3.000 toeren per mi
nuut wordt bereikt is er ook
aan souplesse geen gebrek.
Het is bijzonder prettig rijden
met deze diesel.
Volgens de informatie is er nog
een nieuwe ontwikkeling toe
gepast. 'De zuigers zijn voor
zien van een keramische ver
binding, die hen nagenoeg on
gevoelig maakt voor extreem
hoge temperaturen. Het vroe
ger zo gevreesde vreten van de
zuigers in de cilinderwanden
bij dieselmotoren behoort hier
mede definitief tot het verle
den'. Ik heb niet lang genoeg
met deze Carina II diesel gere
den om te ervaren of dat ook
op den lange duur zo blijft,
maar tijdens mijn testperiode
waren er zeker geen proble-
Ten slotte het brandstofver
bruik. Voor een auto van 1045
kilo, die meermalen naar zijn
topsnelheid van rondom de
155 kilometer per uur werd op
gestuwd, is een score van 1 op
14 niet onverdienstelijk.
Alles bij elkaar dus een goed uit
ziende, royale, comfortabele en
vooral rustige en zuinige die
sel. Niet goedkoop, maar men
krijgt waar voor het geld.
ADVERTENTIE
Toyota dealer voor Leiden e.o.
Haarlemmerweg 49a (naast Groenoordhallen)
Leiden tel. 071-134689
WENEN/DEN HAAG (GPD) -
Vier Iraanse soldaten zijn vori
ge week in een ziekenhuis in
Wenen overleden aan de ver
wondingen als gevolg van che
mische wapens. Samen met
zes anderen waren zij enige tijd
geleden naar Wenen gevlogen
ter behandeling van hun ver
wondingen. Volgens de behan
delende arts, de plastisch chi
rurg en specialist in de behan
deling van oorlogsgewonden,
dr. Gerhard Freilinger, zijn al
len op grond van onderzoekin
gen van hun bloed, urine en
uitwerpselen in contact ge
weest met mosterdgas. Bij de
vier overleden Iraniërs werden
sporen van micotoxine gevon
den.
Dr. Freilinger gelooft dat de an
deren ook met dit middel in
contact zjn geweest, maar dat
de dosis te gering was, waar
door het niet vast te stellen
was..Dat betekent niet dat deze
mensen er geen nadeel van
hebben.
Het gifgas heeft dramatische
sporen achtergelaten bij de 22-
jarige Ali Mohajaram, een be
roepssoldaat. Zijn huid was ge
spikkeld met lichte, rode vlek
jes en hij klaagde nog altijd
drie weken na zijn verwonding
over een verminderd gezichts
vermogen en jeukende ogen.
De toestand van de 19-jarige
Abdul Ali Rastegar, die ook
met micotoxine in contact kan
zijn geweest, is zorgwekkend.
Ook hij heeft de lidtekens van
mosterdgasverbrandingen zo
als zijn collega, alsmede de
oogproblemen, maar hij hoest
volgens de behandelende arts
steeds moeilijker en er zijn ver
anderingen in zijn bloed te
constateren.
Dr. Freilinger weet, evenals alle
andere artsen, helemaal niet
hoe micotoxine op den duur
uitwerkt. „Er is iets aan de
gang daarbinnen", aldus de
arts, „maar we weten niet wat".
Dr. Freilinger had een hele la
ding patiënten met zware
brandwonden verwacht. Maar
wat hij te zien kreeg, waren
bijtwonden - iets wat hij tot
nu toe alleen in Cambodja en
Afghanistan heeft meege
maakt. Hij vloog naar Iran om
daar met een plaatselijke arts
te spreken en te zien wat de pa
tiënten daar mankeerden.
Wat hij daar zag en hoorde, heeft
hem ervan overtuigd dat de
soldaten die door de gifgas
bommen zijn getroffen, niet al
lemaal hetzelfde mengsel gif
hebben binnengekregen. Vol
gens zijn Iraanse collega's had
Irak de samenstelling van de
„cocktail" veranderd, waar
door de soldaten buiten ge
vecht werden gesteld, maar
niet werden gedood.
Deze redenering achtte hij plau
sibel, omdat er in het gebied
waar gifgasaanvallen zijn ge
daan, duizenden Iraakse solda
ten zijn ingesloten; en het doel
is deze te bevrijden.
De soldaten die later naar Euro
pa zijn gevlogen dan de eerste
groep, onder wie tien in We
nen, kunnen derhalve aan an
dere verwondingen lijden en
niet in contact zijn gekomen
met de dodelijke micotoxine.
De solaten zijn volgens dr. Frei
linger, die er helemaal geen
doekjes om windt dat er ook
propaganda-aspecten aan het
geheel zitten, naar het buiten
land gestuurd, omdat Iran
werkelijk niet de faciliteiten
bezit voor het soort „bloed-
was", die de enige mogelijke
behandeling is tegen zoiets als
micotoxine. Ze weten boven
dien helemaal niet hoe zij de
gifgasverwondingen moeten
behandelen. Wel staat voor dr.
Freilinger vast, dat alle solaten
die hij gezien heeft inclusief
enkele honderden in Iran, in
contact zijn geweest met mos
terdgas. Hij kan en wil voor
zijn patiënten geen prognose
geven op lange termijn. Hij wil,
zo gauw ze uit het ziekenhuis
kunnen, ze een aantal maan
den toch ambulant behandelen
voordat zij voor genezen wor
den verklaard. Er kan, zo zegt
hij, volgens de huidige gebrek
kige kennis van de uitwerking
van deze giften, ziekten nog
maanden of zelfs na jaren te
voorschijn komen.
ADVERTENTIE
'Spaanse coup
was oefening'
MADRID (DPA/UPI) - Luis Mu-
noz Gutierrez, een van de vier
kolonels van het Spaanse leger
die beschulgigd worden van het
beramen van een coup tegen de
regering op 27 oktober 1982,
heeft gisteren voor de militaire
rechtbank verklaard onschul-
digd te zijn. De coupplannen wa
ren volgens hem „taktische ont
spanningsoefeningen".
Munoz, tegen wie een straf van 15
jaar is geeist, gaf toe enkele do
cumenten te hebben opgesteld
maar zei dat deze slechts bedoeld
waren voor een oefening die hij
„in zijn vrije tijd" zou uitvoeren.
Zij dienen niet als een serieuze
onderneming gezien te worden,
aldus Munoz.
JÊk Wtfr Ski"® frgf'tefr W "TBf Uw Toyota-dealer voor Rijnsburg e.o.
Tel. 01718-20500
