ROB GORRIS
V.D. PLAS BMW
Prestigemodel van Renault
S
AUTO
BMW 524td: daverende diesel
Fraaie limousine uit de Franse keuken
'Student'
Proef
ballon
van VW
VOENSDAG 14 MAART 1984
Varia
PAGINA 13
Samengesteld door Koos Post
Renault 25: sierlijke limousine.
cabine als een cockpit.
De 54ste Autosalon van
Gerieve was aangekon
digd als 'een etalage vol
nieuwtjes'. Het viel bar
tegen, in feite was de Re
nault 25 de enig echte
primeur.
Wel vele min of meer nieuwe va
rianten op allang bestaande
modellen, enkele reeds ruim
tevoren geïntroduceerde novi
teiten en een fiks aantal fraaie
staaltjes van exclusieve carros-
seriebouw, maar alleen de Re
nault 25 hoorde in de categorie
'primeurs' thuis. Een schrale
oogst voor zo'n toch belangrij
ke tentoonstelling.
Overigens was ook de komst van
het nieuwe topmodel van de
Franse staatsfabriek ruim te
voren aangekondigd. Hij
neemt de plaats in van de ver
dwenen Renault 20 en 30.
De Renault-fabriek in Sandou-
ville zal er vanaf juni zo'n zes
honderd per dag gaan maken.
In vijf dagen staat zo het aantal
gereed dat men dit jaar in Ne
derland denkt te slijten. Vol
gend jaar hoopt men hier 5.000
Renaults 25 te kunnen verko
pen.
Dat is een stevige omzet, want de
goedkoopste versie (met een
viercilinder motor van 103 pk,
goed voor 182 km per uur) kost
toch altijd nog 31.500 gulden.
In totaal zijn er drie benzine
modellen (opklimmend in luxe
en prestatie), een zescilinder
injectie, twee diesels en een
turbo-diesel. De duurste (V6
injection automatic) gaat in
standaarduitvoering de halve
ton te boven.
Deze royale, comfortabele, rusti
ge en sierlijke limousine is een
ideale reiswagen, ook al in zijn
'goedkoopste' uitvoering. Het
gemiddelde verbruik daarmee
ligt rond de 1 op 12. De uitrus
ting is zeer compleet, zeker in
de wat duurdere versies, die
een hele reeks elektronische
snufjes aan boord hebben. Met
digitaal dashboard en de 'ge
luidsstudio' lijkt de cabine dan
op de cockpit van een vlieg
tuig.
Opmerkelijk is wel, dat deze gro
te Renault er eerder is dan de
lang verwachte opvolgers van
de bejaarde Renaults 4 en 5.
Duidelijk een prestigezaak.
Renault beweert dat het 'vijfje'
in Frankrijk nog altijd erg po
pulair is en het ook in Duits
land bijvoorbeeld goed doet.
In ons land is de populariteit
dan wel wat minder, maar er is
toch geen aanleiding om vóór
september al wat te kunnen
verwachten.
Bovendien houdt de baas bij Re
nault, de heer Hanon, vast aan
zijn principe: elk jaar één nieu
we model, één nieuwe of ver
nieuwde fabriek en één nieuwe
exportland.
In Bilancourt wordt in de oude
fabrieken nu druk gesloopt en
gebouwd om de opvolgers van
de Renault 4 en Renault 5 te
kunnen gaan maken. De auto
matisering zal er ver worden
doorgevoerd. Dat betekent
overigens wel, dat binnen af
zienbare tijd 3.500 werkkrach
ten - merendeels buitenlan
ders - met een 'zilveren hand
druk' naar huis zullen worden
gestuurd.
Hoewel de commerciële jongens
van Volkswagen liever een
gloednieuwe glanzende Jetta
hadden zien staan op de draai
schijf midden op de VW-stand
van de Geneefse autosalon,
hield de directie voet bij stuk:
dus stond er het prototype
van de 'Student'.
Een auto, die nooit in produktie
zal komen. Meer een proefbal
lon om de markt te peilen en
de wensen te noteren voor
zo'n kleine stadskarretje uit
Westduitse koker. Alle op- en
aanmerkingen worden verza
meld en in de computer ge
stopt.
De Japanners liggen op dit ter
rein stevig voor. Ik denk daar
bij aan de Alto van Suzuki, de
Mini Jumbo van Subaru, de
Cuore van Daihatsu, de Micra
van Nissan en de Jazz van
Honda. En Opel stond met een
soortgelijk experimenteel
model ('Junior*) al in Frank
furt.
Nu dus ook Volkswagen. Al zal
de 'Student', zoals hij in Genè-
ve te zien was, nooit op de lo
pende band worden gezet (het
prototype is met de hand ge
maakt), veel ervan zal men
ongetwijfeld te zijner tijd te
rugvinden in een modelletje
dat onder de Polo zal komen.
Deze 'Student' is voor twee per
sonen en wat bagage bestemd,
meet 3,13 meter in de lengte
(een halve meter minder dan
de Polo) en net anderhalve
meter in de hoogte. De achter-
stoelen zijn meer bedoeld
voor korte ritten en zijn onaf-
RIJ-
IMPRESSIE
BMW heeft ruimschoots de tijd
genomen voor de ontwikke
ling van een diesel. Hoewel tal
loze automerken allang pre
sent waren op de dieselmarkt
liet het blauwwitte merk uit
München zich niet opjagen.
Het wilde pas dan met een die
sel op de proppen komen als
deze zou passen in het image
van kracht, snelheid en presta
tie, dat BMW in de laatste jaren
heeft opgebouwd.
Het merk is in die opzet volledig
"*n" geslaagd. Dat is mijn stellige
overtuiging na een tijdlang de
524 turbo-diesel ter beschik-
king te hebben gehad. Het is
geen goedkope wagen. Verre
van dat. Men moet er erg stevig
voor betalen, minimaal een
halve ton. Maar men krijgt er
wel een dijk van een auto voor
terug. Een auto, die slechts af
en toe herinnert aan de prutte
laars die vroeger de diesel zo'n
slechte naam hebben bezorgd.
Alleen direct na de start, bij het
stationair draaien en bij het rij
den met lage toerentallen in
]het stadsverkeer kan de be
stuurder nog horen dat hij met
een diesel op weg gaat of is.
Eenmaal goed op gang ver
raadt niets meer de aanwezig
heid van die diesel.
Om goede vergelijkingen te kun-
nen maken zal men in de ben-
zinehoek moeten zoeken. Om
dat men alleen daar de zescilin
der krachtbronnen vindt, die
met 115 paardekrachten ook
een wagen van tegen de 1400
kilo binnen de 12 seconden uit
stilstand naar een snelheid van
100 km per uur kunnen slepen
en deze kunnen opjagen tot de
voor een diesel onvoorstelbare
topsnelheid van tegen de 180
km per uur.
Die snelheid haalde ik niet met
mijn testexemplaar, omdat die
was uitgerust met een voortref
felijke automaat van vier ver
snellingen. (Niet de enige extra
overigens, ook de dure, maar
wel praktische centrale ver
grendeling en het getinte glas
waren niet standaard). En zelfs
bij een technisch geavanceerd
merk als BMW moet men bij
de aanschaffing van een auto
maat iets aan fut en snelheid
inleveren. Daardoor leek het
leek alsof deze diesel wat min
der pittig uit de startblokken
kon komen, maar het was
slechts schijn.
BMW heeft deze, voorlopig eni
ge, diesel afgeleid van de ben
zinemotor die men kan vinden
in de neus van de 320 of 520.
Het grote vermogen van de
diesel schuilt natuurlijk in de
turbo. De constructeurs heb
ben die heel ingenieus al effec
tief weten te maken bij een
laag toerental. Dus geen abrup
te ruk, maar een nauwelijks
voelbaar, heel geleidelijk inko
men van de turbo. 'Kracht op
afroep'. En dat al bij gering
aantal toeren, men krijgt er wel
een grote souplesse van de mo
tor mee.
Niet alleen een soepele, maar
ook een formidabel stille die
sel. Zoals gezegd: bij lagere
snelheden - zoals in het stads
verkeer - kan men het diesel
geluid nog horen. Niet storend
wel herkenbaar. Maar bij hoge
re snelheden laten we zeg
gen boven de 60 km per uur -
hoort men eigenlijk helemaa
niets. Geen motor, geen band
en zelfs geen windgeruis. Een
schitterend stille auto.
En voor zo'n toch tamelijk zware
bak ook nog leuk zuinig. Ik
haalde een gemiddelde van 1
op 12. Maar ik ben ervan over
tuigd dat het met rustiger rij
den nog voordeliger kan. Het
kan echter ook duurder, want
als men het gaspedaal heel
diep ingedrukt houdt (zeg tot
boven de 140 km per uur) dan
kost dat onevenredig veel
brandstof.
Ik zal hier niet meer ingaan op de
verdiensten van de wagen op
zichzelf. Deze 5-serie is al jaren
een bij automobilisten zeer ge
waardeerde verschijning op de
Nederlandse wegen. Geen bij
zonder gestroomlijnde auto.
BMW zoekt de zuinigheid trou
wens niet in de eerste plaats in
hogelijk aërodynamische
vormgeving.
In München zoekt men het eer
der in de techniek, zoals nog
niet zo lang geleden bleek toen
de 525 Eta de vijf-serie kwam
versterken. Een auto, waarin
het door technische verbete
ringen mogelijk is geworden
ook bij lagere toerentallen
doelmatiger met de beschikba
re krachten om te springen.
Daardoor wordt de motor in
zijn geheel zuiniger.
En nu ook weer in deze daveren
de diesel. Onder de wagen
(voor de achteras) hangt een
kolossale brandstoftank. Met
een inhoud van maar liefst ze
ventig liter. Als men daarmee
een beetje bedachtzaam om
springt ligt een actieradius van
ver boven de 800 kilometer
binnen het bereik.
Dat gevoegd bij de voortreffelij
ke rij-eigenschappen, het grote
comfort en bovenal de weerga
loze rust en de conclusie kan
niet anders luiden dan: een su
blieme wagen voor het 'grote
werk'.
hankelijk neerklapbaar. De
motor is nu nog de 37 kW
krachtbron uit de Polo, die
een snelheid van toch altijd
nog 157 km per uur kan halen
bij een gemiddeld gebruik
van 1 op 20. Er is ook een mo
tor goed voor een topsnelheid
van 175 km per uur. De lucht-
weerstand is voor zo'n kleine
auto met een Cw van 0,30 op
vallend laag.
AUtO
rMlegaar
Charade turbo
De kleine driecilinder Charade
van Daihatsu (993 cc motor) is
nu ook verkrijgbaar met turbo
compressor. Daardoor krijgt
deze driepitter maar liefst der
tig procent meer vermogen en
komt aan 58 pk bij 5500 toeren
per minuut.
Natuurlijk moesten motor, on
derstel en remmen van deze
'kleinste turbo van Europa' de
nodige aanpassing ondergaan.
De prestaties zijn uitstekend:
van 0 tot 100 km in 11,5 secon
den en een topsnelheid van 165
kilometer per uur. En dat alles
bij een verbruik dat de 1 op 13
nog te boven gaat.
Het wagentje, dat 21 mille gaat
kosten, is zeer compleet uitge
rust met o.m. een gelaagde
voorruit, getint glas, twee van
binnen uit verstelbare buiten
spiegels, interval op ruitenwis
sers, achterruitwisser met
sproeier en sportstuur.
Wegen en banden
Slechte wegen èn afgesleten ban
den kunnen leiden tot meer en
ernstige ongelukken.
Tot deze op zichzelf niet verbijste
rende conclusie komt het blad
'Kunststof en Rubber' van
TNO. Opvallender is de opmer
king dat de juiste bandenspan
ning in feite belangrijker is
voor de veiligheid dan de juiste
profilering van de banden.
De onderzoekers zijn weinig ge
lukkig met de verschillen van
inzicht over de noodzakelijke
profieldiepte. Justitie heeft ge
noeg aan één millimeter, de
ANWB adviseert minimaal het
dubbele, maar eigenlijk gaat
de voorkeur uit naar vier milli
meter. TNO meent dat de over
heid te weinig controle uitoe
fent op de staat, waarin de 20
miljoen banden onder het Ne
derlandse autopark verkeren.
Ook wat het geluid betreft is TNO
niet tevreden over de huidige
banden. 'Te luidruchtig boven
de 70 km per uur', aldus het on
derzoek. Een geruisarme band
is de voor de hand liggende op
lossing, maar die is er nog niet.
Dan maar het lawaai bestrij
den door middel van betere
wegdekken, minder rumoerige
motoren en uitlaten. Al heb
ben de fabrikanten in het verle
den veel gedaan, TNO meent
dat er nog veel meer kan wor
den verbeterd.
Goodrich-band
Goodrich heeft zijn aanbod uit
gebreid met een HR-serie ra-
diaalbanden, bruikbaar op
standaardvelgen en bestemd
voor auto's die een topsnelheid
tot 210 kilometer per uur kun
nen halen. Volgens de fabri
kant zijn de banden zowel voor
droog als nat wegdek geschikt,
hebben een lange levensduur
en veroorzaken niet te veel ge
luid.
Seat-motor
Seat toonde op de persdag van de
autosalon in Genève geen au
to's, alleen een nieuwe genera
tie viercilinder motoren. Ont
wikkeld in samenwerking met
Porsche in het technisch cen
trum van Seat in Martorell. Op
zichzelf niets schokkends, want
wie werkt niet met Porsche als
het er om gaat goede motoren
in zijn auto's te krijgen?
De nieuwe Seat-motoren (1193 en
1461 cc) zullen vermoedelijk al
te vinden zijn onder de kap
van de Seat Ibiza, die zijn pre
miere gaat beleven op de na
jaarshow in Parijs.
Ford. cabriolet
Voor het eerst sinds een kwart
eeuw biedt Ford Europa weer
een cabriolet aan. Afgeleid van
de driedeurs Escort met een 1,6
liter motor (79 pk). Desgewenst
ook leverbaar met een 1,6 liter
injectiemotor van 105 pk.
Steeds met vijfbak. Topsnel
heid respectievelijk 170 of 185
km per uur. De prijslijst begint
bij 35 mille.
ADVERTENTIE
al 20 jaar een dijk van een dealer
Hoge Rijndijk 278 2314 AL Leiden Tel. 071-896000
Ambachtsweg 14 2222 AL Katwijk aan Zee Tel. 01718-26161
- 'Een dagje ouder' heet het boekje,
waarin Marijke Bakkers onder
meer recepten geeft voor borrel
hapjes, longdrinks, voorafjes en
dergelyke, waarvan ook kan wor
den gesnoept door personen.die op
een zoutarm, vetarm of suikervrij
dieet staan. Van Dishoeck, prijs
16,90.
- 'Ik doe het lekker toch'. Nannie Kui
per, die in 1982 de Gouden Griffel
kreeg, heeft een nieuwe bundel
kinderversjes geschreven. Met te
keningen van Carl Hollander. Leo
pold, prys 17,90.
- 'De laatste termijn'. Deze in 1970 ver
schenen roman van wellicht Rus-
lands populairste schrijver van dit
moment, Valentin Raspoetin, is wel
eens 'hard en teder tegelijk' ge
noemd. Het boek legt op nietsont
ziende wijze eenzaamheid en ar
moede bloot. De Arbeiderspers,
prijs 38,50.
- 'Grafschrift voor een spion'. In de
befaamde serie Crime de la crime
een herdruk van een al meer dan
dertig jaar geleden door Eric Am
bler geschreven, voortreffelijk
- 'De gratie Gods', roman van Bernard
Malamud. Tijdens een onderzoek
op de bodem van de oceaan ont
komt Calvin Cohn aan een allesver
woestende atoomoorlog. Terug in
de lege wereld vindt hij op een ei
land een gezelschap mensapen,
waarmee hij een nieuwe samenle
ving wil opbouwen. Bittere ernst,
licht en luchtig gebracht. Meulen-
hoff, prijs 29,50.
- 'Het meer der herinnering' (anathe
ma's 5) door Rudy Kousbroek. Een
aantal essays over herinneringen,
literatuur en metamorfoses. Meu-
lenhoff, prijs 24,50.
- 'Karius en Baktus', geschreven en
getekend door T.Egner, aanbevo
len door de Nederlandsche Maat
schappij tot Bevordering der Tand
heelkunde. Voor kleuters om te kij
ken, voor te lezen oi zeite lezen.
Ploegsma, prijs 14,90.
- 'De vlooienmarkt van Anno', door
Mitsumasa Anno. In tekeningen
eengebracht. waarin kinderen r
hartelust kunnen grasduinen.
Ploegsma, prijs 24,90.
- 'Kijk, Madieke, het sneeuwt!', pren
tenboek van Astrid Lindgren, weer
geillustreerd door Ilon Wikland.
Ploegsma, prijs 19,90.
- 'Chuapi punchapi tutayaca'. verha
lenbundel over Indianen, een uitga
ve in de Derde Spreker-serie van
Het Wereldvenster. Prijs 19,50.
- 'Leven en muziekwerken van de
dichter-musicus J.S.Corsen' door
A.M.G.Rutten. Bijdrage tot de ken
nis van de muziekgeschiedenis der
Nederlandse Antillen in de periode
1853 tot 1911. Van Gorcum, prijs
57,50.
- 'De Israëlitische stad', een rijk geïl
lustreerde 'wandeling' door Israëli
sche stadjes aan de hand van
dr.C.H.J.de Beus, verbonden aan
het Instituut voor Semistiek en Ar
cheologie van het Nabije Oosten
van de Groninger universiteit. Kok,
prijs 27,50.
- 'Zij moest eerst...'. Het dossier-van
Bemmelen, zoals het is samenge
steld door Wibo van der Linde. Een
verslag van de geruchtmakende te
levisie-uitzending van Wibo van
der Linde en meer bijzonderheden.
Strengholt, prijs 24,50.
- 'Beurs en efTecten'. S.C.Lettinga-
Vegter was een van de eerste vrou
wen, die zich in de financiële jour
nalistiek begaven. Zij geeft in dit
boekje een uiteenzetting
beurshandel
leggen. Handig
de
_jï be-
ieder, die
daarmee te maken heeft. Kluwer,
prijs 27,75.
- 'Vogelvrij'. M.Moscou-de Ruyter
geeft een beschrijving van het
moeilijke leven buiten de kampen
in Malang (oost-Java) in de jaren
1942-1945. Nooit aflatende angst
om te worden opgepakt beheerste
dat bestaan. Fibula-Van Dishoeck,
prijs 26,50.
- 'Waarom schrijven?'. W.F.Hermans
geeft een in een dun boekje gego
ten antwoord op deze altijd intrige
rende vraag. De Harmonie, prijs
S 8,90.
'Nederlandse architectuur en stede-
bouw '45 - '80'. Een breed scala van
achtergronden van het naoorlogse
bouwen in ons land. In zeven op
stellen samengevat. Uitgeverij Bert
(Spectrum) zijn enkele prentenboe
ken verschenen: 'Drie vrienden
gaan op reis' door Eugen Sopko
18,60), 'De gelukkige prins' door
Oscar Wilde Cf 29,90). 'De herberg
in Bethlehem' 15,50), 'Kleine
mannetje heeft geen huis' 15,50),
'Rosetto en de goochelaars' door
Jeannette B.Flot 15,50), 'Senna,
Bolletje en de kat Flora' door Susi
Bohdal 15.50).
'Bergers oplossing', het eerste boek
van J.N.Meijsing draait om een
moord aan de Amsterdamse Bos
baan. Een medewerker van een on
gewone afdeling van binnenlandse
zaken wordt daar neergeslagen.
Het is geen gewone moord en een
gewoon onderzoek is uitgesloten.
Sythoff, prijs 16,90.
'Nomaden van het noorden', tweede
druk van een in 1970 verschenen
boek van James Oliver Curwood
over het zwartebeertje Niwa. Leo
pold, prijs 18.75.
'Gedichten' van K.P.Kavafis. Het
verzamelde werk van de Griekse
dichter is bij Bert Bakker versche
nen in een gebonden tweetalige
editie voor een prijs van 69,50. De
vertaling is van Hans Warren en
Mario Molegraaf. De paperback
met alleen de vertaling kost 34,50.
Kinderpockets van Querido. 'Snoe-
delboedel bouwt een huis' en 'Wel
terusten Snoedelboedel' door Ja-
nosch Cf 7,75 per stuk). Verder: 'An
dere kinderen wonen ook by hun
ouders' door Paul Maar. 'Na elke
bocht ontdek je wat' door Mario
Puzo, 'De schuilplaats' door Johan
na Reiss en Tamtam in Circus
Tamtini' door Elisabeth Stiemert
Cf 9,90 per stuk).
- 'De oudste zoon', het vierde van de
zeven boeken waarin Barbara Wil-
liard opkomst en ondergang van de
personen, die bij het landgoed
Mantlemass in de bossen ten
zuiden van Londen horen. Elk van
de zeven romans kan overigens op
zichzelf worden gelezen. Querido.
prijs 19,95.
- Twee weken in mei', roman uit het
Wenen van kort na de tweede we
reldoorlog. Christine Nöstlinger
vertelt erin over een meisje dat haar
best doet zichzelf te vinden in een
grote mensenwereld zonder vrede.
Querido, prijs 19,75.
