c
AUTO
Space Wagon: veelzijdige Mitsubishi
SA 310: Suzuki's tweede 'troefje'
y=l Tweewielers heersen in de RAI
Gloednieuwe dieselmotor
in drie kleine Fords
Stellar van Hyundai start vanuit een concurrerende positie
Toyota heeft ook Carina van top tot teen vernieuwd
mEER
j Van morgen tot en met zaterdag 10 maart
Evenementen op de RAI
DONDERDAG 1 MAART 1984
Varia
Samengesteld door Koos Post
Mitsubishi heeft het niet han
dig gespeeld. Want het ligt
voor de hand dat de drasti
sche 'verbouwing' van de
Colt en de Lancer wat on
dersneeuwt als die vernieu
wing naar buiten wordt ge
bracht gelijk met het ver
schijnen van een splinter
nieuw revolutionair model
als de Space Wagon. Dan
gaat als vanzelf de meeste
aandacht naar dat aparte
ontwerp: een zeer compac
te wagen die voor velerlei
doeleinden geschikt is.
Enige tijd geleden was dit nieu
we trio van Mitshubishi al te
zien op het Autosalon in Brus
sel. Dezer dagen staat het ook
op de autoshow van Genève,
maar inmiddels is het ook tot
ons land doorgedrongen.
Colt II
De Col* II heeft evenals zijn
voorganger drie of vijf deuren.
Het gewijzigde motorgamma
omvat nu een wat lichtere
en zuiniger 1,2 liter krachtbron
(55 pk), een krachtiger ander
halve liter motor (75 pk), een
1,6 liter turbo-versie van 125 pk
en een geheel nieuw ontwik
kelde 1,8 liter dieselmotor (58
pk). Vlotte, pittige en redelijke
rustige motoren in een modern
gelijnde wagen met veel glas
rondom. Geen spectaculair
model, maar passend in de lijn
van de hedendaagse kleine Ja
panners.
De goedkoopste Colt II is de 1200
EL, die bijna 17 mille kost. De
diesel gaat vanaf 2OV2 mille in
de prijskrant, de turbo versie
reikt natuurlijk heel wat hoger:
niet minder dan 31 mille.
De oude Colt blijft in één versie
nog beschikbaar. Op verzoek
van de Europese importeurs
zet de fabriek de produktie
voort van wat tot nu toe Colt
EL heette, maar in de toe
komst Colt Eterna zal worden
genoemd. Met drie deuren en
een 1200 cc motor. Te koop
voor 15 V2 mille.
De nieuwe vierdeurs Lancer-se-
rie is technisch identiek aan de
hierboven genoemde Colts.
Dat zal niemand verbazen die
weet dat deze Lancers in feite
Colts met een kofferbak zijn.
Mitsubishi past zijn aanbod
dus aan aan de nieuwe trend:
men kan een model kiezen met
of zonder kofferbak. De prijs
lijst van de Lancer begint bij 19
mille en eindigt bij de 1800 GL
diesel: bijna 24 mille. Er is van
de Lancer geen turbo.
Space Wagon
'De Space Wagon is een compac
te auto, die de gebruiksmoge
lijkheden van verschillende
voertuigen in zich verenigt', zo
kondigt Mitsubishi zijn novi
teit aan. In feite een op maat
gemaakte auto. Al enkele jaren
geleden ging een prototype in
het geheim de wereld rond. Hij
deed ook Nederland aan. Auto
mobilisten, dealers, autojoür-
nalisten en medewerkers van
de Sassenheimse importeur
Hart Nibbrig en Greeve kon
den er even in rijden en er hun
mening over geven.
Al die meningen uit Westeurope-
se landen en de Verenigde Sta
ten gingen de computer in en
toen rolden er de richtlijnen uit
volgens welke de Space Wagon
ten slotte werd gebouwd. De
afmetingen van een ruime sta
tionwagen: 4,29 meter lengte,
1,64 m breedte en 1,52 m hoog
te. Wat comfort betreft echter
een luxueuze sedan. Stoelen
en banken voor maar liefst ze
ven personen, maar dankzij de
vlakke bodem (voorwielaan
drijving) zijn de delen van al
die stoelen en banken zo te
vouwen dat er voor allerlei
doeleinden ruimte is te schep
pen. Voor zitten, vervoeren en
zelfs voor slapen.
Deze Space Wagon is uitgerust
met een volgens de fabrikant
zuinige 1,8 liter benzinemotor
van 90 pk, gekoppeld aan een
vijfversnellingsbak of een au
tomaat. De topsnelheid be
draagt om en nabij de 160 km
per uur. De wagen blijkt in de
praktijk uiterst gemakkelijk te
besturen en tot op de uiterste
achterbank heel comfortabel.
Er zijn vele mogelijkheden te be
denken, waarbij deze Space
Wagon zijn nut kan bewijzen.
Als men er emplooi voor weet
te vinden is de investering van
30 mille en meer zeker verant
woord.
Zevenpersoons Space Wagon: voor veel te gebruiken, zelfs voor slapen.
Ford Europa heeft een gloednieuw ontwikkelde dieselmotor van
1,6 liter inhoud met vermogen van 54 pk geïntroduceerd en met
een maar geplaatst in drie voorwielaandrijvers: de Fiesta, de
Escort en de Orion.
In deze modellen levert de dieselmotor een topsnelheid van onge
veer 150 km per uur af. Als acceleratie wordt opgegeven: van 0
tot 100 km per uur in 17 tot 18 seconden.
Maar het meest slaat Ford zich op de borst als het gaat om het
verbruik van deze diesels. Bij een constante snelheid van 90 km
per uur zou een verbruik van 1 op 26,3 binnen het bereik liggen.
Daarmee zou deze diesel in de lichte Fiesta Europa's zuinigste
zijn.
De prijslijst van deze diesels begint bij de Fiesta diesel op 19V&
mille en loopt naar gelang model en uitvoering op tot rond de 27
mille.
Greenib Car in Heemstede, de
importeur van de Zuidkore-
aanse Hyundai-personenwa-
gens wil dit jaar 5.000 auto's
verkopen. Vorig jaar werden er
3.276 Hyundai's aan de man ge
bracht, maar toen had men nog
niet meer te bieden dan één
model (de Pony), zij het in een
groot aantal
Het aanbod is nu verruimd door
de komst van de grotere Stel
lar, een ook met behulp van
Mitsubishi (techniek) en Giu-
giaro (vormgeving) ontwikkel
de middenklasser, van 4,42 me
ter lengte en 1,72 meter breed
te. Een zeer eigentijdse wagen,
die in diverse uitvoeringen zal
worden geleverd met de uit de
Pony bekende 1400 cc motor
van 90 pk of een nieuwe ont
wikkelde krachtbron van 1600
cc (100 pk).
Daar Zuid-Korea ontwikkelings
land is en de Hyundai's dus
nog vrij van invoerrechten
kunnen worden geïmporteerd,
ligt het voor de hand dat de
prijzen meer dan concurrerend
zijn. De goedkoopste uitvoe
ring is de Stellar 1400 L met
vier deuren en een vier-ver-
snellingsbak. Die gaat
17.795,- kosten. De meest lu
xueuze versie is de 1600 GSL
met automatische versnel
lingsbak. Daarvoor moet men
op een paar gulden na 24 mille
neerleggen.
Maar daar zit dan ook alles op en
aan, inclusief koplamp
sproeiers, centrale vergrende
ling, elektrisch bedienbare rui
ten voor en achter en zelfs een
radio-cassette met vier luid
sprekers.
De Hyundai-Stellar kan ook wor
den geleverd met een aange
paste Vialle lpg-installatie.
Overigens wordt het Pony-pro
gramma ook uitgebreid met de
keuzemogelijkheid van een
vijfversnellingsbak op de 1400
GLX- en GLS-modellen.
Hyundai Stallar
'Grote schoonmaak' in Huize
Toyota: het ene model na het
andere wordt onderhanden ge-
Nu heeft de Carina weer een
grondige beurt gehad. Van top
tot teen vernieuwd. Een auto
van 'Europese' snit geworden.
Volgens de fabriek qua tech
niek, vormgeving en comfort
volledig de evenknie van zijn
Europese concurrenten.
Maar van de leuke prijzen, waar
mee Toyota (evenals andere
Japanse merken) in den begin
ne furore maakte, is niet veel
meer over. De Carina II is dui
zenden guldens duurder dan
de Carina I was.
Carina is in de Toyo-
(in de buurt van de 22 V2 mille)
en eindigt met bijna 30 mille
even voorbij de hoogte, waar
de Camry-reeks begint.
(Deze Camry-reeks is overigens
kortgeleden nog uitgebreid
met een zeer zuinige turbo-die
sel en een supersnelle Camry
GLi, met een 2 liter motor met
computer gestuurde benzine
inspuiting. Wat goed is voor
een topsnelheid van 190 km
per 1
Toyota Carina II Liftback
talijn duidelijk geplaatst tus
sen de Corolla en de Camry in.
Natuurlijk is er wel enige over
lapping, r
de Carina
daar waa:
naar de prijslijst van
begint toch ongeveer
r de Corolla eindigt
De Carina II is leverbaar in twee
carrosserievarianten: een vier
deurs sedan of een vijfdeurs
liftback. Naar keuze een 1,6 li
ter benzinemotor van 84 pk
(top 170 km per uur) of een
nieuwe 2 liter dieselmotor van
75 pk (155 km per uur). Natuur
lijk met de nodige gradaties
van luxe en comfort. Vrijwel
alle versies hebben standaard
een vijfbak. De automaat heeft
vier versnellingen, waarbij de
overdrive (mechanisch en slip-
vrij) heel zuinig met de brand
stof omspringt. Trouwens, de
constructeurs hebben er alles
aan gedaan de wagens zo zui
nig mogelijk te maken.
De wagens zijn rondom onafhan
kelijk geveerd en hebben een
variabel tandheugelsysteem
voor de besturing, dat werkt
als een zich aan de omstandig
heden aanpassende bekrachti
ging-
De kleine Japanse auto's doen
het bijzonder goed op de Ne
derlandse markt.
Een merk als Suzuki kon vorig
jaar - vooral dankzij de kleine
Alto - van 7.424 stuks naar een
verkoop van 11.355 auto's stij
gen. Subaru kon met de Mini
Jumbo in zijn pakket ineens
van 1.070 naar 3.598 verkopen
groeien. Andere merken als
Nissan en Honda hebben zich
gehaast concurrenten aan te
dragen als de Micra en de Jazz.
Stuk voor stuk ongecompli
ceerde kleine karretjes, die een
goede toekomst voor de boeg
lijken te hebben,
Datzelfde geldt natuurlijk ook
voor het nieuwe, iets grotere
model dat Suzuki nu naast de
Alto heeft neergezet: de SA
310, een weinig aansprekende
naam voor een wagen, die ei
genlijk zelf ook weinig aan-
sprekends te bieden heeft. Het
model is geen uitschieter. Het
lijkt op zo vele andere, maar
het is wel uitgekiend. Anders
zou het niet zo'n leuke lage
luchtweerstand (cw-waarde
van 0.38) hebben.
Ze hebben in Japan bij Suzuki
de zaken meteen groots aange
pakt. Er werd voor deze zoge
naamde 'compactcar' een ge
heel nieuwe fabriek uit de
grond gestampt en daarin kre
gen niet minder dan 137 zelf
ontwikkelde robots een plaats.
Dat alles in de hoop dat de klei
ne kar het half miljard aan in
vesteringen snel kan terugver
dienen.
De kans is groot dat het zover
het Nederland betreft lukt.
Het succes van die kleine ja
panners komt immers niet als
een donderslag bij heldere he
mel. In een tijd, dat velen hun
bestedingen wat moeten terug
draaien kan zo'n lichte (en dus
in de wegenbelasting goedko
pe), meestal zuinige en aan
vaardbaar comfortabele kleine
kar een zeer redelijk alternatief
bieden. Temeer, omdat zij in
de loop der jaren een faam van
betrouwbaarheid hebben we
ten op te bouwen.
Dan zal het de meeste mensen
een zorg zijn dat zo'n wagen
een wat minder spectaculair
uiterlijk heeft. Daarvoor koop
je deze Suzuki SA 310 toch ook
niet: een wagentje van maar
675 kilo en niet langer dan 3,58
meter.
Geen royale limousine derhalve,
maar de hedendaagse con
structeurs weten te woekeren
met de ruimte, al zat ik in de
periode dat ik zo'n wagen ter
beschikking had nog wel eens
met het hoofd tegen het pla
fond. Ook de bagageruimte is
pietepeuterig, maar dat is op te
vangen door de achterbank
neer te klappen. De stoelen zit
ten echter goed, door het grote
glasoppervlak is er ruim zicht
naar buiten en door de rust in
de cabine mede door de vijf
de versnelling - biedt het to
taal redelijk comfort.
Die rust is natuurlijk ook te dan
ken aan de knappe drie cilin
dermotor die in het vooronder
is opgehangen. Een licht ge
wicht krachtpatsertje van am
per 60 kilo, die met zijn geza
menlijke inhoud van nog geen
duizend kubieke centimeter
(993 cc om precies te zijn) toch
vijftig paardekrachten eruit
weet te persen. En dat is dan
weer goed voor een topsnel
heid van om en nabij de 145 ki
lometer per uur.
Een op zichzelf niet beroerde en
goed bereikbare top, maar be
slist niet aanbevelenswaard.
Want op de piek van hun
krachten komen bij zulke klei
ne karren de ondeugden bo
ven. Dan ervaart men duidelijk
dat de lichte starre achteras
(vóór onafhankelijke McPher-
son-ophanging) beperkingen
oplegt, omdat alle wegoneffen-
heden vrijwel ongecorrigeerd
de cabine binnenkomen. En
dat is zeker bij zo'n snelheid
geen pretje. De vering is toch
al verre van gelukkig, maar op
topsnelheid niet te harden.
Wie zo'n wagen koopt zal die be
perkingen op de koop toe moe
ten nemen. Zulke auto's zijn
ook niet gebouwd voor lange
tochten. Het zijn stadswagens
bij uitstek, die wat zorgvuldig
gereden met een laag verbruik
toe kunnen. De importeur
geeft op 1 op 17, maar met 1 op
14 was ik al dik tevreden. En
met wat scheur- en jaagwerk
lag het verbruik aanzienlijk ho
ger. Dan blijkt een benzine
tank van 31 liter niet zo groot.
Deze Suzuki SA 310 is verkrijg
baar in twee uitvoeringen: de
standaard kost 14.245, de
completer uitgeruste De Luxe
duizend gulden meer. Daar
voor krijgt men o.m
ser op de achterruit, een dag
teller, een aansteker, een inter
val op de ruitenwisser, een
rembekrachtiging en zulke
leuke snufjes.
Technisch is er tussen de twee
versies geen verschil. Dezelfde
één liter motor, dezelfde vijf
versnellingsbak ook. Wellicht
was het haperige van 'mijn'
versnellingsbak aan het exem
plaar te wijten, bij een collega
heb ik namelijk gelezen dat de
SA 310 weer met zijn 'Japans
soepel' glijdende bak was uit
gerust. Mijn ervaringen waren
anders.
Maar alles bij elkaar is deze Su
zuki een misschien weinig op
vallende, maar wel pittige wa
gen. Als men bereid is enige
beperking te accepteren, moet
men bij het aanschaffen van
een wat goedkopere auto be
slist eens naar deze Japanner
kijken.
ADVERTENTIE
LEIDEN-TEL 071-125259
OOK EEN SHOWROOM
VOL BOVAG-OCCASIONS!
TWEEWIELER
RAI
Tijdens de Tweewieler RAI zullen er elke dag evenementen wor
den georganiseerd.
Trialdemonstraties - op een circuit in de Westhal toont Frans
Verhoeven staaltjes van zijn trial-kunnen.
Fietscrossdemonstratie - op hetzelfde parcours worden ook
fietscrossdemonstraties gegeven. Mike Buff en R.L. Osborne,
het Trick Team uit Californië zullen er speciaal voor uit Amerika
overvliegen.
Simulator-races - op het Shell-wedstrijdpodium kan men zijn
racecapaciteiten testen, presentatie Will Luikinga, Chiel van
Praag, Annette van Trigt en Erik de Zwart.
Modeshows - ook op het Shellpodium zes keer per dag een show
van kleding voor de tweewielers.
Fietscross - op het parcours in de Westhal kan men ook zelf cros-
Play-back Show - woensdag 7, donderdag 8 en vrijdag 9 maart,
steeds om 2 uur, brengt Henny Huisman deze televisieshow van
de KRO.
De Tweewieler RAI die
van morgen tot en met
zaterdag 10 maart in Am
sterdam wordt gehouden
zal drie hallen van het
RAI-gebouw beslaan.
Meer dan 150 exposanten
uit achttien landen tonen
er fietsen, brommers, mo
toren en alles wat verder
op tweewielers betrek
king heeft, zoals tal van
accessoires en veel aange
paste kleding.
Vorig jaar kwamen ruim 157.000
belangstellenden naar de RAI
voor deze tentoonstelling, maar
gezien de groeiende belangstel
ling vooral voor de fiets rekenen
de organisatoren op meer bezoe
kers.
De cijfers van het Centraal Bureau
voor de Statistiek wijzen het na
melijk uit, elk jaar leggen we met
z'n allen weer meer kilometers
op de fiets af. De laatst beschik
bare cijfers dateren uit 1982, toen
fietsten we in twaalf maanden
tijd voor het eerst meer dan tien
miljard kilometer bij elkaar. En
dat betekende dat in vijf jaar tijd
het gebruik van de fiets met een
kwart was gestegen.
De verkoop van fietsen daarente
gen blijft vrij constant, elk jaar
worden er ongeveer 1,1 miljoen
fietsen verkocht. In totaal rijden
er zo'n elf miljoen fietsen in ons
land rond. Het concept van de
fiets is in de loop der jaren eigen
lijk weinig veranderd, wel wor
den er steeds verbeteringen aan
gebracht. De laatste tijd: meer
kunststof, geen scherp uitste
kende delen meer, betere rem
men en versnellingen en vooral
ook verbeterde verlichting.
Bromfietsen
De verkoop van bromfietsen zit
daarentegen weer in de lift.
In 1982 werden er 38.600
bromfietsen verkocht, vorig jaar
waren het er ongeveer 42.500.
Kennelijk heeft de noodzaak tot
bezuiniging een fiks aantal per
sonen ertoe gebracht te kiezen
voor de in het verkeer ongetwij
feld uiterst handige, maar helaas
ook kwetsbare bromfiets.
Motoren
De somberste noot uit de wereld
van de tweewielers komt uit de
hoek van de motorfietsen. Voor
zitter P.Nagtzaam van de afde
ling gemotoriseerde tweewielers
van de RAI onderstreept dat zijn
in het verleden gedane voorspel
ling, dat de aankoopbelasting op
motorfietsen fataal zou worden
voor de branche, volledig is uit
gekomen.
sen verkocht, een jaar later nog
13.000. In 1982 zelfs 14.300, maar
toen kwam de klad erin. Vorig
jaar werden niet meer dan 9.800
verkopen gehaald!
'Deze overheidsmaatregel heeft
dus heel wat kwaad berokkend.
De branche heeft veel schade ge
leden, wat vooral geldt voor de
motordealers. Eigenlijk
stelbaar als je nagaat hoe weinig
die heffing oplevert. Naar schat
ting vijf tot zes mi(joen in 1983*.
Het feit, dat de scooter weer wat in
het straatbeeld terugkeert, kan
niet voor voldoende tegenwicht
zorgen. 'Er is duidelijk meer be
langstelling, maar de verkoop
aantallen zijn beslist niet specta
culair'.
