Niet veel nieuws op
'Salon' van Brussel
Korevqqrgqrqge B.V.
AUTO
Plan voor restauratie
molens in Rijnstreek
-c
Alphen praat
met Schiphol
VOENSDAG 18 JANUARI 1984
Varia
Samengesteld door Koos Post
'Het Salon' noemen ze in
Brussel de jaarlijkse au
toshow in het Heizel-pa-
leis. Prins Albert opende
vorige week de 62ste edi
tie die tot 23 januari zal
duren.
Internationaal staat deze
tentoonstelling (ook mo
toren en fietsen) niet zo
bijster hoog aangeschre
ven. Daarom ook valt er
niet veel nieuws in de
voormalige wereldten
toonstellingshallen te
ontdekken.
Wat verbeterde modellen,
een aantal turbo-versies
van Japanners en een
enkele nieuwe variant
op een al bestaande se
rie. De meeste merken
wachten tot begin maart.
Dan kunnen ze op de
kleinere, maar interes
santere show in Genève
terecht.
Saab
Het Zweedse merk Saab, dat
toch al zoveel turbo in zijn pro
gramma stopt, introduceert in
Brussel de Saab Turbo 16 Ae
ro, een model gebaseerd op de
driedeurs Combi Coupé uit de
900-serie, maar dan wat 'spor
tiever' door z.g. skirts en een
voorspoiler.
De wagen is uitgerust met een
elektronisch ingespoten zes
tien kleppen tellende turbomo
tor, die maar liefst 175 paarde-
krachten kan leveren. Accele
ratie van 0 tot 100 kilometer in
8,7 seconden en de topsnelheid
is 210 km per uur.
Ondanks deze formidabele pres
taties blijft het verbruik vol
gens de fabriek binnen redelij
ke grenzen. Overigens, deze
zestienklepper kan op lood
vrije berizine worden gereden
Mitsubishi
Mitshubishi staat op de Brussel
se Salon met twee vernieuwde
modellen: de Colt en de Lan-
Technisch biedt de Colt een
nieuwtje met de 1,8 liter diesel
met een vermogen van 43 kW
bij 4500 toeren. Het verbruik is
gemiddeld 1 op 16. De Colt '84
heeft een groter ruitoppervlak,
een nieuw dashboard met sa
tellietachtige bediening la Ci
troen en een gedeelde achter
bank. De oude Colt blijft nog
in produktie.
De Lancer F is zowel van binnen
als van buiten totaal veran
derd. Het is een veel gladder en
ronder model geworden, met 9
cm meer lengte van binnen, 60
liter meer kofferruimte en in
plaats van een 1,4 een 1,5 liter
motor. Ook deze Lancer is met
diesel te krijgen: 1,8 liter en 43
kW.
Beide typen komen in maart
naar Nederland. De prijzen zijn
nog niet bekend.
Peugeot
De Peugeot 205-serie is voorlo
pig aan de bovenkant afgerond
met GTI.
Deze z.g. 'sportieve' uitvoering
onderscheidt zich van de ande
re versies door op de eerste
plaats een driedeurs carrosse
rie, die overigens dezelfde af
metingen heeft en evenveel
ruimte biedt als de vijfdeurs.
De krachtbron is een dwarsge-
plaatste 1580 cc motor met
elektronische inspuiting en
een vermogen van meer dan
honderd paardekrachten.
Deze uitvoering heeft een vijf-
versnellingsbak. Ophanging
en remmen zijn aangepast aan
de prestaties, want de 205 GTI
- kan binnen tien seconden uit
stilstand naar 100 km per uur
snelheid worden gejaagd en
kan een top van ongeveer 190
km per uur bereiken. Volgens
de fabriek zou het gemiddelde
gebruik dan nog de 1 op 13 niet
te boven gaan.
Maserati
In hei marmeren paleis van de
gebroeders Hessing aan de
Utrechtseweg in De Bilt -
waar men nagenoeg alle exclu
sieve automerken kan aantref
fen zijn dezer dagen de eer
ste exemplaren van de Masera
ti Biturbo binnengekomen. Ui
teraard geen goedkope Ita
liaanse broeder, bijna tachtig
mille. Maar er zit alles op en
aan, zelfs airconditioning.
In Italië is deze compacte sport-
coupé allang een succesnum
mer. Er zijn er duizenden van
verkocht. In september is ech
ter pas de produktie begonnen
van de uitvoering die nu bij
Hessing staat. Met een 2,5 zes
cilinder motor met twee turbo
compressors, alles bij elkaar
goed voor 190 pk. Binnen 6,5
seconden van stilstand naar
100 km per uur en een top van
212 km. Een pure krachtpatser
derhalve.
Renault
Renault heeft nog twee uitvoe
ringen van de R-ll naar Brus
sel gebracht: de 11 GTX en de
11 TXE Electronic. Hiermede
is het R-ll-programma uitge
breid tot acht uitvoeringen.
Het gaat bij deze versies vooral
om de nieuwe motor, een hy
per-modern ontwerp met een
inhoud van 1721 cc. Opvallend
is de grote souplesse en de aan
gename zuinigheid. De nieuwe
motor - die ook geschikt voor
een dieselvariant - levert 82
pk en weegt slechts 115 kilo
gram, een gewichtsbesparing
van meer dan tien procent ten
opzichte van de andere moto
ren in de 11-serie.
De 11 GTX en de 11 TXE (resp.
vanaf 21.780 en 27.560 gulden)
kunnen snelheden van 170 km
per uur halen, het gemiddeld
verbruik schommelt rondom
de 1 op 12. De uitrusting van
beide modellen is zeer com
pleet.
De Italiaanse punten hebben de
doorslag gegeven.
De Italiaanse autojournalisten in
jury gaven de Fiat Uno 21 punten
(56-35) meer dan zij over hadden
voor de Peugeot 205. En dat was
precies het aantal punten, waar
mee het pittige Italiaantje 'auto
van het jaar' werd voor het inge
nieuze produkt uit de Franse
keuken.
Het zou echter te ver gaan de uit
verkiezing van de Uno puur te
wijten aan nationalistische ge
voelens. Daarvoor heeft deze
Uno toch te veel goede eigen
schappen. Bovendien: de jury
bestaat uit 53 journalisten uit
zestien landen en van hen komen
er maar zeven uit Italië. Net zo
veel als uit Frankrijk (daar 46
punten voor Fiat en 51 voor Peu
geot).
Toch zou ik persoonlijk de voor
keur hebben gegeven aan de
kleine Peugeot. Vooral omdat ik
kortgeleden een zeer positieve
impressie opdeed van de 205 die
sel en de Uno 45 ES, die ik nu
heb gereden, mij wat tegenviel.
Maar mijn stem is er ook maar één
uit vele. En dat alles neemt niet
weg dat Fiat met de Uno een pit
tige en vooral praktische troef in
handen heeft. Dat constateerde
ik al een klein jaar geleden toen
de eerste Uno's hier verschenen.
Inmiddels zijn er verscheidene an
dere versies bijgekomen naast de
aanvankelijk geïntroduceerde
uitvoeringen. Zo is dezer dagen.
ook een Uno-diesel verschenen
met een 1300 cc motor (3 of 5
deurs, vijf-versnellingsbak). En
zeer binnenkort wofdt de Uno
verwacht die als eerste personen
auto zal zijn uitgerust met de
door Van Doornes Transmissie
in Tilburg ontwikkelde auto
maat.
Een zeer uitgebreid gamma dus, te
meer omdat nog niet zo lang ge
leden de Uno 45 ES in de show
rooms kwam. Dat ES staat voor
Mitsubishi Colt
Nissan
Nissan is hard op weg het Dat-
sun-verleden uit te poetsen.
Binnen afzienbare tijd is er in het
uitgebreide programma geen
Datsun meer te bekennen. Ook
bij de dealers zal in de komen
de maanden de naam Datsun
definitief van de pui verdwij-
Het wordt allemaal Nissan, al
sinds twee jaar het grootste Ja
panse automerk in ons land. In
het hoofdkwartier in Lisse
juicht men over het feit, dat het
beoogde doel (een marktaan
deel van vijf procent) in 1983
werd bereikt.
Directeur Ter Haar ziet geen aan
leiding om een kentering in de
autoverkopen te verwachten.
Hij rekent dan ook voor dit jaar
op een gelijkblijvende totaal
markt en hij verwacht dat het
aandeel van Nissan daarin wat
groter zal worden. Hij schat de
totale verkoop van Nissan dit
jaar op 25.000 auto's.
Hij rekent daar temeer op om dat
het merk ter gelegenheid van
het 50-jarig bestaan (in decem
ber jongstleden) een aantal ac
tiemodellen heeft uitgebracht,
die natuurlijk al in Brussel te
zien waren. Het zijn zogenaam
de Jubilee-uitvoeringen van de
Micra, de Cherry en de Sunny
Mitsubishi Lancer F
Overigens auto's van het in de
autowereld overbekende stra
mien: wat meer aankleding
voor wat lagere prijzen.
In april zal de de laatste Datsun
worden vervangen door een
geheel nieuwe Nissan Blue
bird met voorwielaandrijving
(1800 en 2000 cc benzine en 2
liter diesel). Een maand later
komen de nieuwe Silvia (met
een 1800 cc turbomotor) en de
300 ZX in de showrooms van
Nissan.
Ford
Ford heeft niets nieuws te bie
den in Brussel. Het gaat zonder
dat al goed genoeg. In het afge
lopen jaar haalde het merk in
West-Europa een recordver
koop: 1,3 miljoen stuks.
Dit succes was mede te danken
aan de Sierra, die na een wat
aarzelend begin in zijn klasse
is opgeklommen naar de eerste
plaats. Precies veertien maan
den nadat de eerste Sierra van
de band liep werd de halfmil-
joenste onlangs al de fabriek
uitgereden. Deze Ford neemt
nu 3,8 procent van de totale
Europese markt voor zijn reke
ning. Met vijftien prijzen is de
Sierra het meest onderschei
den Ford-model aller tijden.
'Energy Saving', een extra zuini
ge editie derhalve.
Maar men moet voor die mogelijk
heden tot brandstofbesparing
wel flink wat betalen. Kan men
een Uno 45 driedeurs voor 14.390
gulden kopen, voor de 45 ES Su
per (ook driedeurs) moet
16.690,- worden neegeteld. Men
moet dus al flink wat rijden om
in het totaal zuiniger uit te ko
men.
In principe zijn de motoren van
beide 45-uitvoeringen hetzelfde:
903 cc, maar de compressiever-
houding van de ES is hoger. De
overbrengingsverhoudingen van
de vijf versnellingen zijn zo ge
kozen dat bij elke snelheid (top
ook 140 km per uur) de motor
van de 45 ES slechts op drie
kwart van het toerental van de
normale 45 loopt. Bovendien
heeft de ES een elektronische
ontsteking (Marelli Digiplex) en
een eveneens elektronische ben-
zine-afsluiting.
De toevoer van benzine naar de
sproeiers wordt derhalve afge
sloten zodra de motor wordt af
geremd met geheel of gedeelte
lijk losgelaten gaspedaal. De
benzine, die onder die omstan
digheden aan de motor zou wor
den gegeven, zou verspilling be
tekenen en aan deze verspilling
wordt door de benzine-afsluiter
een einde gemaakt. Toch zal de
motor daardoor niet kunnen af
slaan, zodra het toerental lager is
dan 1500 wordt de brandstof
stroom weer op gang gebracht.
De enige uiterlijke verschillen
waaraan de ES kan worden her
kend zijn de grote wieldoppen en
de windgeleiders voor de achter
wielen. Van binnen merkt men
direct de opvallende elektroni
sche verbruiksmeter op, die is
gecombineerd met een waar
schuwingslichtje dat aangeeft
wanneer naar de volgende ver
snelling moet worden gescha
keld.
Als men de 'bevelen' van dat felle
oranje lampje opvolgt, blijkt al
ras dat er veel meer en vlugger
moet worden geschakeld. Bij een
snelheid van tegen de 60 kilome
ter zit met al in de overigens bij
na totaal futloze vijf. En de ver
bruiksmeter geeft heel duidelijk
aan dat men heel rustig het gas
pedaal moet bespelen. Voor men
het weet zit men in de rode zone.
Maar dat alles levert wel 'winst' op.
Toen ik een jaartje geleden met
de Uno 55 S op stap was kwam ik
aan een op zichzelf best respecta
bel benzineverbruik van om en
nabij de 1 op 15. Met deze 45 ES
haalde ik zonder enige moeite 1
op 17, wat dus nog meer was dan
de 12 procent besparing die de
fabriek in het vooruitzicht had
gesteld. Maar desondanks: men
moet heel wat kilometertjes
draaien en heel wat keren extra
schakelen voor men de hogere
aanschaffingsprijs eruit heeft.
Een jaar geleden noemde ik de
1 Uno een 'pittige, prettige
praktische' opvolger van de eens
zo succesvolle 127. Dat wil niet
zeggen dat alles in en op die auto
naar mijn zin was. Ik houd nog
steeds niet van die ene ruitenwis
ser. Ik vind de zitting van
stoel nog steeds te kort. De mo
tor eigenlijk te rumoerig, de ve
ring te hard en de schakeling te
hakerig.
Maar goed, je kunt in die klasse
niet alles hebben. Maar ik vind
toch wel dat je ook in die klasse
kan verlangen dat er geen le
vensgrote rammel onder het
dashboard zit zoals ik mijn test-
exemolaar. En ik vind ook dat
de deur best goed in het lood kan
hangen. Het was steeds wringen
en wurmen om de deur dicht te
krijgen. En toen er een een keer
een stevige bries tegenaan kwam
was het helemaal mis.
Op die manier blijft er van het goe
de van de Uno zo weinig ove
ADVERTENTIE
Korevaarstraat 43/45 - Leiden
Tel. 071-142146
Weversbaan 12 Leiderdorp
Tel. 071-896151
RIJNSTREEK - Tien molens
in de Rijnstreek komen vol
gens het molenrestauratie
plan van de provinciale mo
lencommissie voor een gehe
le of gedeeltelijke restauratie
in aanmerking. Het gaat om
molens in Alkemade, Wou-
brugge, Hazerswoude, Al
phen aan den Rijn, Benthui
zen en Bodegraven.
Het molenplan, dat in samenwer
king met de rijksdienst voor de
monumentenzorg is opgesteld,
omvat de restauratie van 54 van
de 212 molens die de provincie
Zuid-Holland rijk is. De kosten
hiervan worden gedeeltelijk
door subsidie van gemeente, pro
vincie en rijk opgebracht. De
subsidie bedraagt maximaal 85
procent van de totale restauratie
kosten.
Volgens het restauratieplan zijn in
Alkemade de molens 'Adermo
len', 'Akkersloot', 'Buurter' en
'Waterloos' aan restauratie toe.
De 'Adermolen' is reeds geres
taureerd (kosten 55.000 gulden),
terwijl de 'Akkersloot' en de
'Buurter' momenteel voor res
pectievelijk 56.000 en 261.000
gulden aan een opknapbeurt
worden onderworpen. De 'Wa
terloos' is in 1985 aan de beurt.
De Grosmolen in Woubrugge
wordt in 1985 voor 54.200 gulden
opgeknapt. In Hazerswoude
worden de molens 'Gerewip' en
'Nieuw Leven' gerestaureerd.
Met de eerste is men al bezig
(232.000 gulden), voor de tweede
is nog geen datum bekend. Wel
zijn al de kosten berekend:
210.000 gulden.
De Aarlanderveense molen 'De
Morgenster' komt ook op het res
tauratieschema voor. Deze is in
1983 gerestaureerd voor een be
drag van 100.000 gulden. Ook 'De
Arkduif in Bodegraven is vorig
jaar opgeknapt, voor 280.000 gul
den. De molen 'De Haas' in Bent
huizen is nog dit jaar aan de
beurt. Deze molen wordt voor
495.000 gulden gerestaureerd.
Gedeputeerde Staten van Zuid-
Holland maken overigens ern
stig bezwaar tegen het door de
staatssecretaris van WVC ge
voerde molenbeleid. Deze ziet
molens niet als een aparte cate
gorie monumenten en vindt dat
molens daarom 'primair aan de
gemeentelijke zorg moet worden
toevertrouwd'. Dl- provincie
vindt deze celling onjuist, om
dat zij al jaren de zorg voor de
molens op zich heeft genomen
en de daarvoor vereiste deskun
digheid in huis heeft. De ge
meenten hebben deze deskun
digheid in de regel niet, stelt de
provincie.
De provincie laat het er dan ook
niet bij zitten. Zij zal de Staal e
cretaris rechtstreeks benaderen
om haar opvattingen kenbaar te
maken. Vijf andere provincies
hebben al te kennen gegeven de
mening van Zuid-Holland te de
len.
ALPHEN AAN DEN RIJN -
Het Alphense gemeentebe
stuur gaat vrijdag met de di
rectie van de luchthaven
Schiphol praten over samen
werking op het gebied van de
promotie van Schiphol en
omgeving in het buitenland.
President-directeur Wegsta-
pel van Schiphol heeft een
oogje laten vallen op het Al
phense industrieterrein als
vestigingsgebied voor
'Schiphol-gebonden' bedrij
ven en vroeg in zijn uitnodi
ging voor een gesprek ook of
Alphen bereid is om eventu
eel woonruimte ter beschik
king te stellen aan werkne
mers van deze bedrijven.
Vooral de groei van de lucht
vrachtsector is aanleiding
voor dit verzoek geweest.
Door de Nederlandse vereni
ging voor luchttransport, de
Luchthaven Schiphol en de
KLM is vorig jaar al een
werkgroep opgericht onder
de naam Holland Distribu
tion Concept, die voorstellen
moet doen om het lucht
vrachttransport via Schiphol
uit te breiden.
De Akkerslootmolen in Rijpwetering staat voor e
provincie.
i bedrag van 261.000 gulden op de restauratielijst i
