Auto's voor toekomst
B.V. Automobielbedrijf L.A.G.
AUTO
Ruime Austin Maestro moet het maken
Inspraak Molukkers niet verminderen
Varia
WOENSDAG 4 JANUARI 1984
Samengesteld door Koos Post
Achter de schermen van de auto
wereld wordt (uiteraard) in
tensief gewerkt aan de wagens
van de toekomst. Veel van die
ontwikkelingsarbeid wordt ge
stopt in zogenaamde experi
mentele modellen. Soms wor
den dergelijke modellen als ex
tra attractie op autoshows
neergezet.
Het is goed niet al te achteloos
aan die toekomstdromen voor
bij te gaan. In het verleden is
herhaaldelijk gebleken dat wat
de autowereld vandaag als toe
komst geeft morgen al voor de
deur staat. Het sprekendste
voorbeeld leverde de voormali
ge Probe III van Ford die wei
nig gewijzigd als Sierra een ge
woon produktiemodel werd.
Op diverse autotentoonstellin
gen kon men de laatste tijd
weer van die experimentele
modellen tegenkomen. In elk
geval twee uit Japan (de Mazda
MX-02 en de Nissan NX-21) en
één uit Amerika (de laatste
Próbe, nr.IV).
Mazda
Mazda noemt die MX-02 een 'stu
die-object voor de toekomst'.
Een vierpersoons middenklas
ser die omstreeks 1990 wel
eens de normale gezinsauto
zou kunnen zijn. De wagen
biedt door zijn zeer gladde car
rosserie weinig luchtweer-
stand (cw 0.25) en heeft een
voorspoiler, die automatisch
uitschuift naarmate de snel
heid hoger wordt.
Dankzij die lage luchtweerstand,
het geringe eigen gewicht en
de lichte 1,3 liter motor (met
elektronische brandstofinjec
tie) heeft men het verbruik bij
zonder laag kunnen houden,
de fabriek claimt minder dan 1
op 17. De motor heeft vier
kleppen per cilinder en kan de
wagen tot een topsnelheid van
meer dan 200 kilometer per
uur opjagen.
Deze Mazda heeft per computer
geregelde vierwielbesturing
gekregen. Bij lage snelheden
kunnen de achterwielen naar
keuze in dezelfde of in tegen
gestelde richting van de voor
wielen worden gestuurd, wat
vooral bij het parkeren erg ge
makkelijk is. Bij snelheden bo
ven de 40 km/uur kunnen de
achterwielen alleen met de
voorwielen meedraaien.
De volledig automatische afstel
ling van de schokdempers is
een duidelijke door-ontwikke
ling van het systeem dat nu al
op de Mazda 626 coupé is te
vinden.
Sleutels zijn overbodig. Aan de
bovenkant van de deur aan de
bestuurderszijde zit een ta
bleau met tiptoetsen, waarop
een code moet worden inge
tikt. Niet alleen worden dan de
deuren ontgrendeld, maar
stoelen, stuur en spiegels wor
den automatisch op de tevoren
ingetikte maat ingesteld. Tien
verschillende bestuurders
kunnen zo tevoren hun voor
keur bepalen.
Nissan
Overigens is dat tiptoets-systeem
geen exclusief nieuwtje van
Mazda. Men kan het ook vin
den op de al genoemde experi
mentele wagens van Nissan en
Ford. Nissan heeft met zijn
NX-21 wellicht nog de meeste
pretenties: 'een kijkje in de
21ste eeuw'.
De belangrijkste punten van de
ze Nissan:
Een aërodynamische vormge
ving met een cw-waarde ook
van niet meer dan 0.25
Een keramische gasturbine
motor met een vermogen van
100 pk. 'Een nieuwe generatie
van krachtbronnen voor de na
bije toekomst', zegt de fabriek
veelbelovend.
Een dubbelscharnierende vleu
geldeur, die naar boven open
gaat. Goed te zien op de foto.
Ook hier het magnetisch kaart
systeem, dat in werking treedt
zodra de sleutel in het contact
wordt gestoken. Stoelen in te
voren bestelde stand.
Een systeem met een kathode
straal buis, dat alle mogelijke
informatie voor de rijder bevat.
Een achteruitkijkcamera, die
de overbekende achteruitkijk
spiegel vervangt en veel beter
zicht naar achteren geeft.
Ford
Ten slotte dus de Probe IV van
Ford. Volgens de bouwers 'de
meest gestroomlijnde vierper-
soonswagen ter wereld'. Heeft
een luchtweerstandscoëffi-
ciënt van niet meer dan 0.15.
Een dergelijke lage waarde is
tot nu toe alleen bereikt met
éénpersoons-recordwagens.
Deze Probe werd ontwikkeld in
Michigan. Het meest opzienba
rende aspect van de auto is de
toepassing van een computer
gestuurde, pneumatische ve
ring, die by hogere snelhe
den de bodemhoogte en de in
valshoek regelt waardoor de
luchtweerstand tot het uiterste
kan worden beperkt.
De onderzijde is geheel glad.
Verwijderbare panelen zorgen
ervoor dat vitale delen gemak
kelijk bereikbaar zijn voor on
derhoud en reparatie. Ook de
ze wagen heeft een sleutelloos
contactslot, dat door gecodeer
de druktoetsen wordt bediend.
Een andere klein maar toch grap
pig detail vormen de kleine
schuifruiten, die in speciale
sponningen in de gewone rui
ten zijn gemonteerd en elek
trisch kunnen worden ge
opend voor bijvoorbeeld het
betalen van tol- of parkeergeld.
Het (overigens volledig functio
nele) prototype is uitgerust
met een experimentele vierci-
linder 1600 cc motor, voorzien
van een lichtmetalen cilinder-
kop en elektronische benzine
inspuiting.
Goodyear-technici hebben meer
dan een jaar samengewerkt
met de mensen van Ford om
een speciale radiaalband voor
deze Probe IV te ontwikkelen.
Van een rubbersamenstelling
die zorgt voor bijzonder lage
rolweerstand met behoud van
slytvastheid en trekkracht.
Omdat de Probe IV geen ruimte
had voor een reserveband
werd een systeem ontwikkeld
waardoor met een lekke band
over korte afstand kon worden
doorgereden. De gebruikte
band is nog niet in handel.
'Maar hij is wel meer dan een
fantasie van ingenieurs', zeg
gen bij Goodyear in Zoeter-
woude.
A UtO
/"Mlegaar
Meer en meer
in de auto
Het gebruik van de auto is tus
sen 1975 en 1980 met vijftien
procent toegenomen. Geen
enkele andere vorm van ver
voer kon daar aan tippen.
Men reed vooral meer voor
huishouding en gezin. Daarin
zit nu de meeste tyd van ver
voer en niet - zoals in 1975
nog in het vrye-tydsver-
voer.
Dit blijkt een onderzoek van
het Sociaal Cultureel Planbu-
reati, dat werd uitgevoerd on
der het motto 'Waar blijft de
tijd?'.
Voor huishouding en vrije tijd
samen is men meer op de
weg dan voor beroep en
school, ook door de week. De
grootste verkeersdrukte
speelt zich af op zondagmid
dag rond kwart voor vier.
Dan is vijftien procent van de
Nederlanders onderweg.
De Nederlander van 12 jaar en
ouder was in 1980 gemiddeld
bijna 1V2 uur per week op
weg, 20 minuten meer dan in
1975. En al die minuten meer
bracht men door in de auto:
het gebruik van de auto steeg
van 3,4 uur tot 3,9 uur. Vooral
het huishoudelijk gebruik
van de auto - bijvoorbeeld
boodschappen doen - is in
die jaren sterk toegenomen.
Niet krabben
bij vorst
Een vinding uit eigen land (die
Celsius-pack heet) maakt
schoonkrabben of -spuiten
van bevroren ruiten onnodig.
Het gaat om doorzichtige folie
die 's avonds voor de voorruit
wordt gelegd en er 's mor
gens heel simpel weer kan
worden afgehaald. Daarna
oprollen en 's avonds is het
spul weer gebruiksklaar.
Celsius-pack bestaat uit drie
vellen (voorruit, achterruit en
zijruit) en kost op enkele cen
ten na vijftien gulden.
Dat lijkt veel in vergelijking
met het enkele vel dat Shell
aanbiedt voor nog geen drie
gulden. Bij onderzoek is ech
ter gebleken, datje daarbij 's
morgens nog moet krabben
omdat dit vel zich niet van
zelf vasthecht, maar met
zuignapjes strak moet wor
den gespannen. Bovendien is
het lang niet zo weerbesten-
dig.
Volgens de fabrikanten (Hol
man-Van der Neer in Doetin-
chem) gaat Celsius-pack ze
ker een jaar mee. En door er
voorzichtig mee om te sprin
gen - dus af en toe schoon
maken zou men de levens
duur aanzienlijk kunnen ver
lengen. In de zomer kunnen
de vellen als zonwering wor
den gebruikt.
Alfa'6 is
vernieuwd
By de verkiezing van de auto van
het jaar 1984 bleef de Maestro
van de Austin Rover Groep
(voorheen British Leyland) ver
buiten de prijzen: haalde de
winnende Fiat Uno 346 pun
ten, de Maestro kwam met 70
punten niet verder dan de ze
vende plaats.
De internationale jury van auto-
journalisten had dus niet al te
veel punten over voor de mar
kante middenklasser, die al
sinds maart in Engeland rond
rijdt maar pas kortgeleden de
oversteek naar ons land maak
te.
In eigen land schijnt de waarde
ring groter dan bij de jureren
de autojournalisten, want in
middels zijn er in de hypermo
derne fabriek in Cowley (by
Oxford) al meer dan 100.000
Maestro's gebouwd. De Aus-
tin-Rover Groep ziet daardoor
de toekomst zonnig in, mede
omdat nu achter de schermen
de laatste hand wordt gelegd
aan de zogenaamde LM 11, de
codenaam voor een grotere
middenklasser, die in april zal
uitkomen en volgens ingewij
den duidelijk verwantschap
zal tonen met de Austin Mae
stro. Zoals gemeld wordt voor
de bouw van die auto al perso
neel aangetrokken.
Net als de kleine Metro destijds
is ook de Maestro een prestige
object van de Britse auto-in
dustrie, die de laatste jaren aan
velerlei negatieve publiciteit
ten onder dreigde te gaan.
Want ook de Maestro moet bij
dragen aan het nieuwe beeld,
dat Austin Rover poogt op te
bouwen: dat van een solide on
derneming dat betrouwbare
auto's bouwt met een duidelij
ke eigen stijl en goede presta
ties.
Het schijnt aardig te lukken. Na
jaren van vette verliezen speel
de het Britse concern vorig
jaar quitte en verwacht het
spoedig winst, mede door de
snelle uitbreiding van het as
sortiment. Het vyf-jaren-plan
gaat nu zijn vruchten afwer
pen.
In elk geval is de Maestro een op
vallend gelijnde, royale voor
wielaandrijver met de motor
dwars voorin gemonteerd. Met
veel glas, vijf deuren en veel
ruimte binnenin. Dat laatste
vooral door de ver naar de hoe
ken toe geplaatste wielen. In
Nederland zijn er zes versies
uitgebracht. Met een 1,3 liter
motor van 66 pk of met een 1,6
liter motor van 80 of 98 pk. De
prijslijst begint bij 17 mille
voor het lokkertje van de serie,
de Maestro Special, een wat
erg sober produkt.
Ik had de normale 1,3 ter be
schikking, die overigens al
weer duizend gulden duurder
is. Loopt ook niet over van lu
xe, er kon niet eens klokje af.
De wagen die mij ter beschik
king stond was donkerblauw,
erg aantrekkelijk. Althans van
buiten, van binnen telde ik
naast het zwart maar liefst vijf
verschillende kleuren blauw.
En dat is bepaald niet mooi.
De stoelen zitten vry pover, de
zittingen zijn erg kort, te kort
eigenlijk.
De vooral door middel van elek
tronica opgepepte oude en ver
trouwde 1,3 liter motor levert
heel redelijke presaties. Pittig
genoeg met een topsnelheid
van ruim boven de 155 km per
uur. Maar dat alles wel met een
overmaat aan geluid. Te veel
van het goede. Bij hoge snelhe
den zelfs veel te veel.
Het brandstofverbruik valt niet
tegen voor een auto van zo'n
postuur: 1 op IIV2 als slechtste
score, 1 op 13 na een gunstiger
route.
Ik heb ook de top van de Mae-
stro-serie_gereden. de MG 1600.
Die is natuurlijk veel duurder
in gebruik. Die is gemaakt
voor de 'sportievere' rijders.
Maar men behoeft dat sportie
ve niet eens al të fel na te jagen
om al beneden de 1 op 9 te ko
men.
Overigens, al zijn de contouren
hetzelfde, het is wel een heel
andere auto. Niet alleen omdat
hij negen mille duurder is en
prettig volgestopt zit met leuke
luxe (zoals centrale vergrende
ling, elektrisch bedienbare rui
ten, veel betere kuipstoelen
met lekker lange zittingen),
maar ook door de minder weke
vering, de wat minder vage be
sturing en vooral door de venij
nige 1600 cc motor, waarmee
een top van om en nabij de 180
kilometer per uur is te halen.
Een cijfer dat groot en groen heel
duidelijk op het dashboard
wordt geprojecteerd. Want een
van de grootste attracties van
deze MG 1600 is het elektroni
sche 'feestje' op dat instrumen
tenpaneel. Naast de sprekend
groene cijfers (de snelheid)
wordt het toerental in oplich
tende streepjes weergegeven,
evenals de nog overgebleven
benzinevoorraad. Jammer dat
de streepjes van die laatste me
ter zo snel verdwijnen...
Volkomen opgenomen in "de aan
trekkelijke lay-out van het
dashboard (waarin diverse
praktische plekjes om klein
spul op te bergen) is ook de
tripcomputer, waarin de in
middels overbekende gege
vens over afstand, duur, benzi-
negebruik, tijd en dergelijke te
vinden zijn.
Maar elke keer als men een
knopje van die computer in
drukt klinkt er ten overvloede
nog een zachte vrouwenstem
die herhaalt welke informatie
men heeft gevraagd. Het is de
zelfde elektronische stem die
van onder het dashboard waar
schuwt als men de gordel ver
geet aan te doen, het licht laat
branden, bijna zonder benzine
zit en zulke dingen.
Overigens, als men het gezel-,
schap van deze praatgrage 'juf
frouw' niet op prijs stelt kan
men haar door middel van een
knopje heel simpel de mond
snoeren. Sommigen zullen dan
de auto nog prettiger vinden.
Het topmodel van Alfa Romeo
(de Alfa 6) is vernieuwd.
Technici van Alfa hebben
met Bertonè' samengewerkt
om de veranderingen aan de
carrosserie tot stand te bren
gen.
De auto heeft een zes-cilinder
motor (inhoud 2492 cc) met
een Bosch L-jetronic inspuit-
systeem. Daardoor werd het
benzineverbruik aanmerke
lijk gereduceerd, zonder dat
de prestaties werden vermin
derd.
De standaarduitvoering van de
Alfa 6 2,5 Quadrifoglio Oro -
de duurste dus - omvat on
der meer metallic lak, aircon
ditioning en lichtmetalen
wielen.
Panthers
'Selles Auto's' in Genemuiden
is sinds kort niet alleen dea
ler van Austin en Nissan
maar ook importeur van de
exclusieve Panther sportau
to's.
De Panther-fabriek in Enge
land is eigendom van de Ko
reaanse Jindo Industries
Group. De auto's worden ge
deeltelijk in Korea gebouwd,
de montage is in Engeland.
Ford levert de motoren en de
transmissies. Voor de vorig
jaar geïntroduceerde Panther
Kallista is dat standaard een
1,6 liter krachtbron, die de
open aluminium-tweezitter
(prijs 46.890) naar een snel
heid van 160 km per uur kan
stuwen. De editie met een 2,8
liter zescilinder motor met
vijfversnellingsbak gaat heel
wat harder, maar kost ook ne
gen mille
ADVERTENTIE
V. Oldenbarneveltstraat 37 Leiden
Tel. 071-154909
071-172679
Kritiek kerken op plan overheid
De landelijke commissie
het contact tussen Molukse en
Nederlandse kerken is veront
waardigd over het voornemen
in de minderheden-nota om te
komen tot een aanzienlijke ver
mindering van de inspraakmo
gelijkheden voor Molukkers. De
Tweede Kamer zal deze nota op
9 februari behandelen.
Volgens de commissie functio
neert het inspraakorgaan goed
en heeft het de sympathie en het
vertrouwen van de Molukkers
zelf. Afbraak daarvan kan hun
wantrouwen jegens de Neder
landse overheid versterken. "De
wonden van het verleden gaan
dan opnieuw schrijnen en de op
bouw van betere verhoudingen
wordt ondermijnd".
De overheid wil inspraakorganen
voor minderheden samenvoegen
tot een adviesraad voor minder
heidsgroepen. Volgens de Mo-
luks-Nederlandse contactcom
missie laadt zij daarmee de ver
denking op zich, het eigenbelang
bestuurlijke doelmatigheid
na te jagen en het probleem van
de verscheidenheid van minder
heidsgroepen af te wentelen op
de ruggen van de minderheden
zelf. De commissie heeft grote
bezwaren tegen het opleggen
van een inspraakvorm waarom
de minderheden zelf niet hebben
gevraagd en die ook geen onder
werp van beraad met de minder
heden is geweest.
De Molukkers, zegt de commissie
in haar reactie, hebben als oud
ste minderheidsgroep behoefte
aan een eigen herkenbare in
spraak. "Wij zijn bezorgd, dat de
wortels van de inspraak, name
lijk de communicatie met de ei
gen gemeenschap, nu worden
doorgezaagd".
De commissie heeft de 35 plaatselij
ke Moluks-Nederlandse contact
groepen gevraagd, bij de bijzon
dere commissie voor het minder
hedenbeleid van de Tweede Ka
mer eveneens te protesteren tegen
dit overheidsplan.
Eerste samenkomst
in Stevenshof
Zondagmorgen om 10 uur wordt
in de Leidse nieuwbouw-wijk
'Stevenshof - tussen Vink en
Haagsche Schouw - de eerste
kerkelijke samenkomst gehou
den. Plaats van samenkomst is
het gebouwtje 'Dijkhof aan de
Rijndijk, dat vroeger als kapel
van de Voorschotense hervorm
de gemeente dienst deed.
In samenwerking met de Leidse
Raad van Kerken en met hulp
van de theologische faculteit van
de Leidse universiteit hebben de
hervormde gemeente en de gere
formeerde kerk het initiatief ge
nomen om in 'Stevenshof een
eerste vorm van kerkelijk leven
op gang te brengen.
In de wekelijkse samenkomsten
van januari gaan medewerkers
voor die hun theologische studie
vrijwel hebben voltooid en zich
nu voorbereiden op hun kerke
lijk examen. Zij doen in de nieu
we wijk ook bezoekwerk. Op 26
januari wordt in 'Dijkhof een
tweede ontmoetingsavond ge
houden voor alle kerkelijk geïn
teresseerden.
Beroepen. Hervormde Kerk:
aangenomen naar Jutrijp-Hom-
merts J. Bakker Oldeboorn (her
vormd-gereformeerd 'Samen op
wee').
Gereformeerde Kerken: aangeno
men naar Nieuweroord (Dr.) M.
Meijering Oosterbeek.
Zaterdag 14 januari om 11 uur
wordt mgr. H. J. A. Bomers geïn
stalleerd als bisschop van Haar
lem. Na zijn installatie zal de
nieuwe bisschop dr. J. F. Les-
crauwaet wijden tot hulpbis
schop. Bij deze wijding zullen
bisschop Bluyssen van Den
Bosch en bisschop Ernst van
Breda assisteren.
Gevangenis
Pastor Salvatore Bussu van Nuo-
ro op Sardinië (Italië) heeft zijn
taak als gevangenis-aalmoeze
nier weer opgenomen. Kortgele
den weigerde hij dienst uit pro
test tegen 'onmenselijke toestan
den' in de gevangenis daar, voor
al in de afdeling waar terroristen
zijn opgesloten. Zeven gevange
nen waren in totale hongersta
king gegaan.
De Italiaanse minister van justitie
heeft nu een in fasen verlopende
verzachting van het gevangenis-
regime aangekondigd. De zeven
gevangenen zyn weer gaan eten.
Bisschop Melis had hen opge
zocht en hun bezworen, weer
voedsel tot zich te nemen. De ge
vangenen dankten de geestely-
ken voor de moeite die zij zich
voor de verbetering van hun si-
tiatie hadden getroost.
'Schunnig'. Intolerantie, discri
minatie en racisme tegenover et
nische minderheden zijn de wei
nig vleiende eigenschappen, die
de anglicaanse bisschop van Lei-
cester in Engeland, Richard
Rutt, zijn parochianen toedicht.
In zijn bisdomblad constateert
Rutt, dat in geen enkel vertegen
woordigend lichaam van het bis
dom kleurlingen zitten. "Daaren
tegen houden blanke kerkleden
zich wel vaak op hooghartige of
neerbuigende manier bezig met
problemen van minderheden uit
het buitenland".
De bisschop vertelt van een gelovi
ge uit het Caribisch gebied, die
moest meemaken, dat een predi
kant eerst handschoenen aan
trok alvorens hem de hostie te
geven. Rutt kan de houding van
blanke kerkleden, zeker gezien
de wereldwijde rol van de Angli
caanse Kerk, met geen ander
woord typeren dan met 'schun
nig'.
Tot aan de lippen
In een oproep aan alle ambtsdra
gers van de Britse kerken vraagt
de kerkelijke actiegroep 'Church
Action on Poverty', haar alle ge
vallen van ziekte, ontbering en
overlijden die een gevolg zijn
van tekort aan brandstof te mel
den. De actiegroep v/il dat aan de
Britse regering doorgeven als be
wijs dat vele Engelsen het water
tot aan de lippen staat door de
inflatie en het achterblijven van
hun inkomen.
Buiten politiek. De rooms-ka-
tholieke geestelijken van Para
guay (Zuid-Amerika) mogen niet
naar politieke bijeenkomsten.
Dat hebben de bisschoppen
meegedeeld. Zy willen, dat het
verbod op politieke activiteiten
voor bisschoppen en priesters
streng wordt nageleefd.
Paraguay heeft sinds 1954 een ge-
neraalsbewind. Kortgeleden be
schuldigde de regeringskrant en
kele bisschoppen van activitei
ten, "die niets met het christen
dom te maken hebben".
Islam. Kerkelyke leiders in Soe
dan (Noordoost-Afrika) zijn on
gerust over de toenemende 'isla
misering' van het land. Vooral
keren zij zich tegen de aanvaar
ding van de islamitische wetge
ving als rechtssysteem voor heel
Soedan. Die ontwikkeling zal,
volgens de kerkleiders, de indivi
duele mensenrechten ondermij
nen, omdat de gelijkheid voor de
wet van christenen en moslims
wordt uitgewist.
