AUTO
Honda
komt
met
vier
nieuwe kleine modellen
Lancia Prisma 1600: snelle middenklasser
Eerste diesel-personenauto van Mazda (626)
Auto van
het jaar
Nog meer
autoboeken
Renault verkijkt zich
op vervangingscyclus
Caravan-RAI volgeboekt
WOENSDAG 7 DECEMBER 1983
Varia
PAGINA 17
Samengesteld door Koos Post
'Jazz', de stadswagen van Honda
Honda komt deze maand met niet minder
dan vier nieuwe kleine wagens op de Ne
derlandse markt: een nog geen meter
metend stadswagen (de 'Jazz') en een uit
drie sterk uiteenlopende modellen be
staande Civic-serie.
De hier nog onbekende stadswagen rijdt al
meer dan een jaar in Japan onder de toe
passelijke naam 'City'. Er is daar zelfs een
turboversie verkrijgbaar. Die komt overi-
gens niet naar ons land.
Om geen ruzie met Opel te krijgen is hier
voor een andere naam gekozen. Het zeer
volwassen aandoende stadskarretje gaat
hier 'Jazz' heten, gaat in zijn eenvoudigste
uitvoering ongeveer löVfe mille kosten en
heeft onder motorkap de 1232 cc motor, die
vele Civic-rijders van vroeger kennen.
In feite komt deze 'Jazz' op de plek, waar tot
nu toe de Civic in de Honda-hierarchie
stond. De Civic is een plaatsje opgescho
ven. Die is langer (van 3.80 tot 4 meter) ge
worden, zwaarder (om en nabij de 800 kg),
gevariêeerder (drie modellen) en natuurlijk
ook duurder (vanaf I8V2 mille).
Van één model - de drie-deurs - zijn twee
uitvoeringen: één met een 1,3 liter motor
(top tegen de 160 km per uur) en één met
een anderhalve liter motor, die zo'n 170 km
per uur kan halen. Alle Civic-motoren zijn
van het zogenaamde 12 kleppen-type. Een
motor heeft normaal althans tot nu toe
één inlaat- en één uitlaatklep. Honda heeft
de nieuwe motoren twee inlaatkleppen ge
geven om de verbrandingskamer sneller en
beter te vullen. En slechts één uitlaatklep,
omdat de verbrande gassen toch snel uit de
cilinder verdwijnen.
Door dat grotere aantal kleppen is het vermo
gen van de Civics groter geworden: 71 pk
in de 1,3 liter en 85 pk in de 1,5 S. Er zit dan
ook heel wat trekkracht onder de motor
kap. Felle, venijnige wagens.
Bij de eerste kennismaking bleek dat de stoe
len in de 1,3 versie nogal magertjes zijn uit
gevallen, de kuipstoelen in de 1,5 S zitten
Honda Civic Coupé CRX (Foto PR)
heel wat beter. Maar dat is een deel van het
prijsverschil van drie mille.
Die weinig overweldigende stoelen vindt
men ook in de Civic-Shuttle, een combi
achtig exemplaar, dat met dezelfde ander
halve liter motor van 85 pk natuurlijk heel
driftig uit de voeten kan. Het is zo'n klein
busje dat Nissan (Prairie) als eerste bracht.
Inmiddels zijn meer Japanse fabrieken in
dit gat in de markt gesprongen. Volop va
riabele ruimte. Men kan voor 22.795 met
de Shuttle alle kanten op.
Ten slotte de Civic Coupé CRX, een plaatje
om te zien. Met een top van rondom de 180
km per uur, dankzij de anderhalve liter in
jectiemotor. Maar de prijs is ook niet mis:
27 V2 mille. Op de achterbank kan in feite
alleen iets, niet iemand worden meegeno
men. Bovendien is de wagen om alle ontke
tende krachten in toom te houden Spar
taans geveerd. Echt een coupé volgens het
klassieke type. Maar voor de liefhebbers
om van te watertanden.
Mazda heeft zijn eerste diesel
personenauto: de 626"diesel.
Het Japanse bedrijf heeft al meer
dan twintig jaar ervaring met
diesels in bedrijfswagens,
maar het heeft lang geduurd
voor de Europese afnemers er
het hoofdkwartier in Hirosjima
van konden overtuigen dat ook
diesels in personenauto's ren
dabel zouden kunnen worden
gemaakt.
Voor de Nederlandse importeur
Autopalace-De Binckhorst be
tekent de komst van deze die
sel althans de vervulling van
een bij herhaling in Japan
geuite wens. Maar echt tevre
den zal men aan de Haagse
Binckhorstlaan pas zijn als
(binnen afzienbare tijd) ook in
de kleinere 323 een diesel ver
krijgbaar zal zijn. Men meent,
dat de markt erom vraagt.
De Mazda 626 diesel heeft een
twee liter motor gekregen, die
vooral op kruissnelheden zijn
werk opvallend rustig doet.
Tot zo'n 120-130 kilometer per
uur heeft de wagen ook veel
trekkracht, daarna gaat het al
lemaal wat langzamer. De soe
pele krachtbron laat ook fiks
wat ruimte in de versnellingen
toe. Het vaak vervelende hor
ten en stoten bij lagere toeren
tallen, dat men bij diesels nog
al eens wil tegenkomen, heb ik
tijdens de korte kennisma-
kingsrit niet ervaren.
Natuurlijk was de rit te kort om
tot verbruikscijfers te komen,
maar de fabriek zegt dat een
gemiddelde van één op zestien
goed haalbaar moet zijn. Deze
dieselversie van de tot nu toe
zeer succesvolle 626-serie (dit
jaar al meer dan 9.000 van ver
kocht) wordt verkrijgbaar als
sedan of vijfdeurs hatchback.
De prijzen beginnen bij onge
veer 25 mille. De importeur
hoopt er volgend jaar een klei
ne tweeduizend aan de man te
kunnen brengen.
De Fiat Uno is door een uitge
breide internationale jury
van autojournalisten geko
zen tot 'Auto van het jaar
1984'.
Het was een spannende nek-
aan-nek-race tussen dit Ita
liaanse kassucces en de Peu
geot 205, die op de tweede
plaats eindigde. Derde werd
de nieuwe Golf van Volks
wagen en de Mazda 626 werd
door de journalisten-juryle
den op de vierde plaats ge
zet. De laatste was daarmee
tevens de beste Japanner.
Peugeot kreeg meteen een
pleister op de wonde toen in
een door Bild Am Sonntag
het grootste zondagsblad op
het Europese vasteland -
georganiseerde test het gou
den stuurwiel in de catego
rie van de goedkoopste au
to's werd toegekend aan de
Peugeot 205. In de andere ca
tegorieën gingen de hoogste
onderscheidingen naar de
BMW 524 turbo diesel en de
Golf 2.
Vorige week noemde ik al twee
autoboeken. Na de beëindi
ging van de poststaking zijn
er nog twee op mijn bureau
terecht gekomen.
Fred van der Vlugts 'Wereld op
wielen' stelde weer een pure
catalogus samen met de
meeste en belangrijkste gege
vens van alle in ons land te
koop zijnde auto's. Deze
voortreffelijk uitgevoerde
'Auto '84' ligt voor 17,50 in
de winkels.
De kroon wordt ook ditmaal
weer gespannen door het im
ponerende jaarboek van Au
tovisie. Daarin vindt men
eveneens alle gegevens per
auto gerubriceerd, maar
daarnaast een vijftigtal uit
voerige test van gangbare
modellen en verscheidene
belangwekkende artikelen,
bijvoorbeeld opver diesels.
Deze dikke vraagbaak van
niet minder dan 548 pagina's,
samengesteld door de des
kundige medewerkers van
Autovisie, kost ditmaal
ƒ31,50.
Renault gaat zijn grootste model
vervangen.
Als opvolger van de Renault 20
en 30 wordt de Renault 25 geïn
troduceerd, die waarschijnlijk
in maart volgend jaar ook Ne
derland zal bereiken. De prij
zen van deze Renault 25 zullen
beginnen op een niveau, waar
op de goedkoopste Renault 20
nu zit.
Die prijzen lopen natuurlijk snel
op met de verschillende lu
xueuzere uitvoeringen. Er
komt een ruim motorenaan
bod: twee liter, 2,2 liter injec
tie, zes cilinder injectie, twee li
ter diesel en twee liter turbo
diesel. Men zal kunnen kiezen
uit een vijfbak of een automaat
en diverse uitrustingen.
De voorwielaangedreven Re
nault 25 heeft een bijzonder la
ge luchtweerstand. Was tot
voor kort een cw-waarde van
0.40 heel normaal en heeft de
Audi met een cw-waarde van
0.30 al een uitzonderlijk lage
weerstand, Renault zegt een
cw-waarde van 0.28 te hebben
bereikt. Wat natuurlijk fiks zou
bijdragen tot lage verbruikscij
fers.
Renault kan zo'n versterking van
de gelederen best gebruiken.
Ook in Nederland. Waren hier
zo'n 50.000 verkochte auto's
per jaar lange tijd heel nor
maal, dat aantal is al gedaald
tot 30.000. Aan die neergang
lijkt echter een einde te zijn ge
komen.
Bij Renault meent men dat voor
al het in sommige sectoren ver
ouderde gamma debet zou zijn
aan die terugval. De nieuwe
Renault 9 en Renault 11 heb
ben dat niet kunnen tegenhou
den.
'Het is zaak, dat alles wordt ge
moderniseerd', aldus een
woordvoerder van Renault Ne
derland. Over een jaar komt
een nieuwe vijfje en voor 1985
staat er een nieuwe 18 op het
programma. De bestaande mo
dellen 9, 11 en 18 moeten het
nu voornamelijk nog hebben
van speciale uitvoeringen en
leuke prijsaanbiedingen. De
Renault 18 Avenue bijvoor
beeld was in een oplage van
500 stuks in een week uitver
kocht.
'Ook onze algemeen directeur
Hanon in Parijs ziet het meeste
heil in een snellere vervanging
van het gehele gamma', aldus
de woordvoerder. 'We hebben
ons verkeken op de vervan
gingscyclus van zeven jaren
die als normaal zouden gelden.
Bepaalde modellen - zoals de
4, de 5 en de 16 - gaan langer
mee, maar over het geheel
moet het toch duidelijk korter.
Waarschijnlijk onder invloed
van de alsmaar vernieuwende
Japanners. Maar Hanon ver
wacht dat het in 1985 weer berg
opwaarts zal gaan. Door gro
tere rentabiliteit, meer investe
ringen en modernere fabrie
ken. De Renault 9 wordt nu in
zestien uur gebouwd, voor een
Renault 4 is nog altijd 36 uur
nodig in de oude fabriek. Dat
geeft een globale indicatie wat
robotisering kan betekenen.
Hanon verwacht in 1986 zelfs
een kwart meer te kunnen ver
kopen en dan op een totaal van
2V2 miljoen auto's te kunnen
uitkomen'.
RIJ-
IMPRESSIE
Lancia is geen merk voor de
massa. Het is een merk voor
mensen, die wat meer willen
betalen voor wat bijzondere
modellen. Maar zo exclusief als
het clubje vorig jaar bleef,
hoeft het van het importbedrijf
Lanim in Vianen nu ook weer
niet. Toen haalde men nog
geen duizend verkochte auto's.
Nu doet men uiterst enthousiast
over het feit dat de verkopen
bijna zijn verdubbeld. Het ziet
er naar uit dat men dit jaar met
een kleine tweeduizend ver
kochte wagens gaat afsluiten.
Zo'n relatief spectaculaire
groei heeft Lancia alleen in ons
land kunnen bereiken, in ge
heel Europa groeide deze ex
clusieve dochter van Fiat heel
wat minder snel. In totaal ze
ven procent.
De betere gang van zaken is voor
een deel te danken aan het ver
dwijnen van het roestige ima
go, dat het merk in de loop der
jaren zichzelf had opgeplakt.
Zoiets werkt lang door al zorg
den moderne produktiemetho-
den in een hoogst moderne fa
briek in Chivasso op enkele
tientallen kilometers van Tu
rijn - ervoor dat die proble
men allang tot het verleden be
horen.
Drie jaar geleden werd met de
bouw van de fabriek begon
nen. Het complex is nog niet
helemaal voltooid, maar reeds
worden er 550 Lancia's per dag
in elkaar gezet. Merkwaardig
genoeg in bijna evenveel uit
voeringen. In principe worden
daar in Chivasso in de ochtend
uren Prisma's gebouwd en 's
middags Delta's. De andere
modellen gaan er gewoon tus
sendoor. Lancia verwacht vol
gend jaar ongeveer 200.000 au
to's (inclusief 90.000 Autobian-
chi's) te kunnen verkopen.
Het commerciële succes en het
verbeterde imago van het
merk is mede te danken aan de
Prisma, die sinds de helft van
dit jaar op de markt is. Een mo
del, dat rechtstreeks is afgeleid
van de Lancia Delta, die zoals
men kan weten de auto van het
jaar 1980 was. In totaal worden
er bij Turijn vier Prisma-ver-
sies gebouwd, maar de Lanim
heeft besloten er niet meer dan
twee in ons land uit te brengen.
Dat is het model met de 1500 cc
motor (ongeveer 25 mille) en
de uitvoering met de 1600 cc
motor (27 mille).
Geen goedkope wagens derhal
ve, maar in de tijd dat mij zo'n
Prisma 1600 ter beschikking
stond heb ik wel kunnen erva
ren dat de koper er een uiterst
aangename middenklasser
voor terug krijgt. Fraai om te
zien, compleet en luxueus uit
gerust en in staat hoge presta
ties te leveren.
Er zijn wel kanttekeningen te
maken. De besturing is soms
wat aan de vage kant. En het
geluidsniveau liegt er niet om.
Dan heb ik het niet over de ook
niet bepaald stille motor, maar
meer over het opvallende
windgeruis. Bij veel wind fluit
het de bestuurder als het ware
om de oren.
Bovendien zullen de achterin-zit-
tenden beslist niet klagen over
een teveel aan ruimte. Integen
deel, hun plek is voor een auto
van die klasse echt te mager
bemeten, vooral voor de be-
Daar staat veel positiefs tegen
over. In de eerste plaats de
prachtige prestaties. De pre
cies 1585 cc metende motor
kan een vermogen van 105 pk
leveren. Dat betekent binnen
de 11 seconden uit stilstand
naar een snelheid van 100 km
en een topsnelheid die de
naald van de snelheidsmeter
royaal voorbij de 180 brengt.
En ook met die snelheden op de
teller ligt de wagen nog als een
blok op de weg. Maar het kost
wel een pittig slokje. Zó rij
dend kan men er op rekenen
dat men aan de benzinepomp
nog beneden de één op tien
blijft. Men kan zo men wil ook
één op elf 'halen, maar dan
moet men de beschikbare
krachten niet te vaak mobilise
ren. Dat alles betekent dat men
stevig doorrijdend om de 400
kilometer bij de pomp staat, de
tank kan niet meer dan 45 liter
bevatten.
Als ik verder nog heb gezegd dat
de wagen bij koude start (auto
matische choke) neiging heeft
af te slaan, dan ik mij voor het
overige tot pluspunten bepa
len. Een leuk luxueus inte
rieur, heel compleet ingericht,
met goede stoelen, elektrisch
bedienbare ruiten, centrale
vergrendeling en een controle
paneel om de belangrijkste
functies in één oogopslag te
kunnen nagaan. De volledig
heid wordt het beste geïllu
streerd door de omhoog klap
pende handgreep voor de pas
sagiers en de banden en krik
die in de ruime kofferbak keu
rig achter beklede deurtjes zit
ten opgeborgen.
De wagen is voor en achter onaf
hankelijk geveerd, helt in de
bochten nauwelijks over en is
door de lichte tandheugelbe
sturing ook in het stadsverkeer
uiterst handelbaar. Alleen bij
hogere snelheden geeft de be
sturing een gevoel van vaag
heid.
Lancia heeft - nadat het merk in
ons land was losgeweekt van
moeder Fiat - duidelijk een lan
ge aanloop nodig gehad. Dit
jaar heeft het niet alleen de
Prisma maar ook de HPE Vo-
lumex en de Delta HF turbo
geïntroduceerd. Drie nieuwe
wapens in de strijd om een be
tere plaats op de markt.
'Alle drie modellen waren be
langrijke ontwikkelingen voor
Lancia en het commerciële
succes blijft dan ook niet uit',
constateert Lanim-directeur
Bas Plesman. De 50.000ste
Prisma verliet de fabriek in
Chivasso twee maanden eerder
dan verwacht. Het ziet er uit
dat Lancia mede dankzij deze
prettige middenklasser nieuwe
erkenning zal kunnen verove-
De Caravan- en Camping-RAI die van 23 tot en met 27 februari
1984 in Amsterdam wordt gehouden is volgeboekt. Zo'n 160 ex
posanten hebben zich tot dusver laten inschrijven. De belang
stelling was beduidend groter dan vorig jaar.
Dat is natuurlijk voor een groot deel te danken aan de toeristische
trekjes van deze tentoonstelling. Er staan niet alleen caravans en
tenten in allerlei soorten en maten, gezien het stijgend aantal
inschrijvingen van deelnemers op toeristisch gebied mag ook
worden verwacht dat de informatie uit die hoek meer gewicht
zal hebben.
Evenals op de tentoonstelling aan het begin van dit jaar zal er in
februari aanstaande weer een zogenaamd 'actieplein' worden
opgezet. Daarop zullen demonstraties worden gegeven, maar
daarnaast zullen de bezoekers ook veel zelf kunnen doen op
caravan- en kampeergebied. Ook zullen spelletjes worden ge
speeld die voor de vakantietijd nuttig kunnen zijn.
ADVERTENTIE
