Ontvoerders bleven drie weken buiten schot
AUTO
C
D-
Quattro's van Audi in opmars
Corolla coupé: prestigemodel van Toyota
A
Kleine middenldasser
voor Subaru onderweg
Autoboeken
WOENSDAG 30 NOVEMBER 1983
Varia
Samengesteld door Koos Post
Toyota is niet meer tevreden met
zijn positie als grootste Japan
se autoproducent en derde op
de wereldranglijst, het merk
wil nu ook erkenning als bou
wer van kwaliteitsprodukten.
Geen prijslokkertjes meer en
andere voor het publiek leuke
dingen, de Toyota's moeten
zichzelf verkopen.
Dat was ongeveer de strekking
van een betoog dat importeur
Evert Louwman nog niet zo
lang geleden hield. Hij fun
deerde die houding voorname
lijk op de ontwikkeling van
steeds betere technologieën,
vooral te vinden in de motoren.
Voorbeelden: de krachtbron
nen van de Camry (vooral de
soepele turbo-diesel), de ge
weldenaar onder de motorkap
van de Supra en de motoren
die zijn gebruikt in de r
Corolla-serie.
Aan de top van die Corolla-reeks
zit nu een uiterst venijnige
coupé. Toyota claimt zelfs in
deze coupé de modernste zes-
tien-kleppen-krachtbron te
hebben kunnen plaatsen. En
ondanks de hoge prestaties
nog redelijk milieuvriendelijk
en prettig zuinig.
De nu uitgebrachte coupé - die
net iets meer dan dertig mille
kost - heeft overigens alleen
de benaming gemeen met de
overige Corolla's. Het model is
nergens van afgeleid, het is een
zelfstandig ontworpen sportie
ve wagen met bijvoorbeeld een
grotere wielbasis en spoor
breedte dan bij de andere ver-
Opvallend zijn de laag aflopende
motorkap en de hoog oplopen
de achterzijde, zodat de wig-
vorm weer dicht is benaderd.
De luchtweerstand bedraagt
dan ook niet meer dan Cw 0.35.
(Foto GPD)
Dit buizenframe was te zien op
een uitvindersbeurs in West-
Duitsland. De twee bedenkers
kantelen mei gemak een auto.
Het geheel is bevestigd aan de
wiélbouten. Eenmaal op z'n
kant is de gehele onderkant
van de auto gemakkelijk be
reikbaar. Voor reparaties of
om schoon te maken.
Het scheelt een brug, een smeer-
kuil of onhandig werken op
de rug.
Toyota's Corolla 1.6 Coupé GT
De Corolla-coupé is niet alleen
een prestige maar ook presta
tiemodel: het haalt een top
snelheid van 200 kilometer per
uur en accelereert desgewenst
uit stilstand tot 100 kilometer
o PR)
snelheid binnen de negen se
conden.
De nieuwe injectiemotor zou vol
gens de fabriek bij een con
stante snelheid van 120 km per
uur niet meer dan 1 op 12 ge-
bruiken. Deze nieuwe vierci-
linder motor met een inhoud
van 1,6 liter heeft twee boven
liggende nokkenassen, vier
kleppen per cilinder en produ
ceert een vermogen van 124
paardekrachten. Een zeer vin
nige sprinter, zoals ik tijdens
een korte proefrit hebben kun
nen ervaren.
Overigens was dat niet het enige
nieuws dat Louwman en Par-
qui in het Brabantse Raams-
donksveer te bieden had. Het
topmodel, de Crown, is ook in
een ander pak gestoken. Le
verbaar met een op alle vier
wielen werkend anti-blokkeer-
systeem. Maar dan komt er nog
eens drie mille op de aanschaf
fingsprijs van 54.000 gulden.
Bepaald geen goedkoop Ja
pannertje, derhalve.
De geheel nieuwe kleine mid
denklasser van Subaru, die
niet zo lang geleden voor de
eerste maal was te zien op de
autotentoonstelling van Tokio,
zal in de loop van volgend jaar
ook in Nederland worden uit
gebracht.
Dit Japanse merk heeft in ons
land nu eindelijk wat wind in
de zeilen kunnen krijgen. Di
verse malen heeft het in het
verleden onder wisselende di
recties gepoogd een brugge-
hoofd te veroveren op de Ne
derlandse automarkt, maar
waar andere Japanse merken
slaagden faalde Subaru keer
op keer.
Vorig jaar haalde Subaru in de
eerste negen maanden nog
maar 770 auto's. Maar dit jaar
gaat het aanzienlijk beter. Op 1
oktober waren er al 3.019 Suba-
ru's geregistreerd. En dat niet
alleen dankzij de Mini Jumbo,
ook de omzet van de al bijna
overjarige Subaru 1300 ver
dubbelde: van 196 naar 418
verkochte exemplaren.
Het dunne programma van Sub
aru krijgt dus binnen afzienba
re tijd de broodnodige verster
king. De produktie van de J 10
zoals de nieuweling nog
wordt genoemd - loopt eind
van dit jaar aan en zal waar
schijnlijk in de tweede helft
van 1984 naar deze streken ko
men.
Deze J 10 is een 1000 cc auto met
voorwielaandrijving, die in
i Subaru, zoals hij
drie- en vijfdeurs uitvoeringen
op de markt zal komen en qua
afmetingen en prestaties ver
gelijkbaar zal zijn met wagens
als de Nissan Micra of de Opel
Corsa.
Het in Tokio tentoongestelde ex
emplaar had aandrijving op al
le wielen. In Nederland zal het
accent komen te liggen op de
versie met voorwielaandrij
ving.
RIJ-
IMPRESSIE
Zonder twijfel zal vierwielaan-
dpijving in de toekomst een
grote vlucht nemen. Niet di
rect, daarvoor is ze nog te duur.
Voorlopig dus gereserveerd
voor een handjevol gelukki
gen.
Ook nadat Audi de ijzig dure Au-
di Quattro Sport (een coupé)
gezelschap heeft verschaft van
een normale personenauto met
aandrijving op alle wielen, de
Audi 80 Quattro met een 2,2 li
ter injectiemotor. De wagen
slaat goed aan, maar het aantal
personen dat dik vijftig mille
kan verteren blijft beperkt.
Bovendien gaat de in de aandrij
ving verpakte extra veiligheid
gepaard met een fikse dosis in
veler ogen overbodige luxe.
Met een wat simpeler 80
Quattro (met twee liter mo
tor) komt Audi daar al enigs
zins aan tegemoet, maar de
kanppe techniek van de vier-
wielaandrijving is op zichzelf
nog te prijzen om de massa's
te kunnen bereiken.
Audi heeft met de Quattro Sport
(de coupé dus) het rally-we
reldkampioenschap behaald.
In Europa's bekende sneeuw-
gebieden mag .men met een
Quattro zonder kettingen naar
boven. In Duitsland, waar op
de autosnelwegen veelal zeer
bewust wordt gereden, geeft
men ruim baan als een Quattro
komt aanstuiven.
De 115 pk versie van de Audi 80 Quattro. De eerste stap op i
popularisering van een veilige techniek.
oPR)
Zulke zaken zijn tekenend voor
de faam die de vierwielaandrij-
ving in betrekkelijke korte tijd
heeft opgebouwd. Geen dilem
ma meer of men een wagen
met voor- of achterwielaandrij
ving zal kiezen, maar een auto
die beide aandrijvingen in zich
verenigt. Geen auto, waarin
men desgewenst op aandrij
ving op alle wielen kan over
schakelen (zoals sommige mer
ken brengen), maar voortdu
rend aandrijving op alle wie
len.
Ik heb een tijdje de 'dure' Audi
80 Quattro gereden. Een lu
xueuze auto met een machtige
2,2 liter injectiemotor, die 136
paardekrachten kan produce
ren. Door het aandrijfsysteem
krijgt men niet het volle pond
van het vermogen op twee
voor- of twee achterwielen,
maar 34 pk op elk wiel. Zo ver
deelde kracht is grote kracht.
Het zorgt bovendien voor een
veel beter wegcontact, in het
bijzonder in de bochten. Men
moet zelfs oppassen dat men in
het verlangen de wagen gron
dig te leren kennen niet te ver
gaat, zo groot is het gevoel van
vertrouwen dat het systeem
_geeft.
Vooral op besneeuwde, beijzelde
of anderszins gladde wegen
komt de grotere grip nadruk
kelijk naar voren. Op droge
wegen kan men sneller door de
bochten jagen en heeft men
ook voortdurend een correct
weggedrag, maar dan zijn de
verschillen met de gewone Au
di 80 toch aanzienlijk minder
spectaculair dan bijvoorbeeld
onder bar en boze winterse
omstandigheden.
Ook de mogelijkheid om mid
den- en achterdifferentiëel af
zonderlijk en gezamenlijk te
blokkeren zijn alleen onder on
gebruikelijke omstandigheden
echt effectief. Niet iedereen
staat geregeld met een in zand
of op ijzel doordraaiend wiel.
Uit zo'n hachelijke situatie kan
men zichzelf met een geblok
keerd differentiëel gemakke
lijk redden.
En zulke situaties behoren tot de
uitzonderingen, waarmee het
overgrote deel van de automo
bilisten alleen in de winter te
maken kan krijgen. Daarom is
zo'n voorziening, die nu de tien
mille nog ruim te boven gaat,
ondanks die grotere veiligheid
door betere wegligging en on
der bepaalde omstandigheden
ook kortere remweg, voor de
meesten nog geen acceptabele
aanbieding.
Maar Audi lijkt vast van plan op
de ingeslagen weg voort te
gaan. Ook andere merken vol
gen. De Audi 80 Quattro met 2
liter inspuitmotor is al een stap
in de goedkopere richting. Die
wagen heeft 'maar' 115 pk ver
mogen. En geen topsnelheid
van 193 km per uur zoals de
versie met 2,2 liter motor, maar
'slechts' 184 km per uur.
Te zijner tijd zullen ongetwijfeld
ook andere Audi-modellen met
aandrijving op alle wielen ver
krijgbaar worden. En zal men
het systeem ook gaan toepas
sen in andere sectoren van het
VAG-concern. Reeds kan men
een Volskwagen Passat Va
riant met aandrijving op alle
wielen kopen. Gebruikt Audi
de Latijnse aanduiding Quat
tro, bij Volkswagen is voor het
Griekse equivalent Tetra geko-
Het laat zich aanzien dat het
slechts een kwestie van tijd is
of de Tetra's zullen in het VW-
programma net zo zijn inge
burgerd als de Quattro's nu in
het Audi-gamma.
Hoe'sterk zo'n vierwielaandrij-
ving overigens noodt tot
scherp rijden bleek wel uit de
banden. Hoewel er amper
20.000 kilometers op de teller
stonden naderden de loopvlak-
ken van de banden op de voor
wielen al aardig de veiligheids-
grens van 4 millimeter diepte.
Als men zo omspringt met de
enorme krachten die deze ge
raffineerde Audi-techniek
heeft te bieden staat men wel
bij herhaling aan de benzine
pomp. Een verbruik zuiniger
dan één op tien is in de prak
tijk haalbaar, maar dan moet
men de specifieke eigen
schappen van deze volbloed ja
ger wel ongebruikt laten lig
gen. Dat zou jammer zijn.
S~T~\ A
UtO 'm
ïllegaar
Om nog wat te kunnen meepik
ken van de vrijgevigheid die
het Nederlandse volk rondom
het 'heerlijk avondje' van de
vijfde december kenmerkt,
zijn al twee uitgeverijen op de
markt verschenen met grote
autoboeken die als een leuk
presentje kunnen worden ge
kocht.
*Kluwer Technische Boeken
brengt voor de vijftiende
maal een vijfhonderd pagi
na's dikke 'Autotest' (f 28,50).
+Een instelling, die zichzelf
'Stichting Consumentenvoor
lichting Auto' noemt komt met
een dunner werk (ruim 300
pagina's): Keesings Auto
praktijkboek '84, dat men
voor f 19,95 kan kopen.
Het lijvige boek van Kluwer om
vat niet alleen alle bijzonder
heden van alle in ons land
verkrijgbare automodellen,
maar daarbij ook een groot
aantal uitvoerige tests. Er is
een nieuwe testformule ge
volgd, waarbij een aantal au
to's in de populaire prijsklas
se behalve de normale road-
test ook nog een technische
roadtest op de rollenmeetbank
van de Autotechnische School
in Apeldoorn heeft onder
gaan. Zo komen de samenstel
lers tot uitvoerige en gedegen
informatie.
Keesings produkt is van hetzelf
de kwarto-formaat, maar on
derscheidt zich vooral van het
boek van Kluwer door het zeer
persoonlijk inkleuren van de
auteur Ted Sluymer. Hij geeft
niet alleen ook alle technische
informaties over auto's maar
kent elke auto op een veertig
tal onderdelen ook 'praktijk-
cijfers' toe, die hij veelal met
een kort stukje tekst verder
toelicht.
Bovendien geeft hij in een aan
tal gevallen bovendien een zo
genaamd 'koopadvies'. Het
lijkt mij echter niet verstan
dig blind te varen op deze ad
viezen. Het kopen van een au
to is een uiterst persoonlijke
keuze. Men loopt dus grif de
kans dat Sluymers soms merk
waardige voorkeur niet de
uwe is.
Nieuwe band van Vredestein
Bandenfabrikanten zijn ook
trendvolgers. Immers, de au
tomakers bepalen de rij-ei-
genschappen, de snelheid, het
gedrag in bochten en dergelij
ke en de bandenindustrie
moet volgen.
Ook Vredestein heeft weer de
trend gevolgd. Met de 'Sprint-
plus' heeft het nationale ban
denbedrijf een sterk verbeter
de radiaalband op de drukst
beklante markt gebracht, de
kleine- en middenklasse.
De fabrikant garandeert hogere
weerstand tegen slippen en
aquaplaning, een grotere
koersstabiliteit en een gerin
gere zijwindgevoeligheid. Bo
vendien zou deze Sprint-plus
(SR 80) twaalf procent minder
rol weerstand hebben en dus
leuk zuinig in het gebruik
zijn. 'Drie procent besparing
op de brandstofnota', zegt
Vredestein.
Plamuur met ingebouwde glasvezel
Bij het repareren van kleine
gaatjes in het plaatwerk van
auto of caravan staat men
vaak voor de keus: het pla
muur wel of niet bewapenen
met glasvezelmat.
Bij grotere - gaten is dat geen
probleem, dan kan men niet
zonder. Maar in twijfelgeval
len kiest men vaak wat te ge
makkelijk voor werken zon
der bewapening. Holt Lloyd
heeft voor die gevallen een
twee componenten polyester-
plamuur gemaakt met 'inge-
Topmodel
van Lada
Lada, dat langzaam maar ze
ker opklautert naar 10.000 au
to's per jaar (van 1.239 in 1972
naar 9.244 in 1982), heeft met
de 2107 een nieuw topmodel in
de,strijd geworpen.
Nu verschilt deze nieuweling in
het Lada-milieu niet zo bijster
veel van de 2105, die tot nu toe
als het neusje van de Russi
sche zalm gold. De voorkant is
duidelijk anders door een
nieuwe grill met aan weerszij
den vierkante koplampen, de
bumpers zijn ook anders en de
wagen heeft dubbele rubber-
strips aan weerszijden. Het
resterende verschil zit van
binnen, waar men nagenoeg
bouwde' glasvezels. 'Het
dicht zowel het gat in de car
rosserie als een gat in de
markt', zegt Holt vrolijk.
Bij herstel van kleine gaatjes ge
ven die glasvezels de plamuur
voldoende steun om tot aan
de volledige verharding het
'wegzakken' van de massa te
voorkomen. Daarna is het
sterk genoeg. Dit nieuwe re-
paratieprodukt (480 gram pla
muur en 20 gram harder) kost
15,95. Er zit een uitvoerige
gebruiksaanwijzing bij.
alles kan vinden wat een auto
vandaag de dag kan bieden.
Desondanks is ook deze 2107
(prijs f 14.495nog een duide
lijke variant op het oude Fiat-
model. waarvan de hele perso
nenautoserie van Lada is af
geleid. Het wachten is nog
steeds op het model dat Lada
in Togliattistad ontwikkelt
met behulp van Porsche. Vol
gens vroegere berichten had
het er allang moeten zijn.
(Vervolg van pagina 1)
DEN HAAG (GPD) - Drie
weken lang zijn de 60-ja-
rige bierkoning Freddie
Heineken en diens 57-ja-
rige chauffeur Ab Dode-
rer in handen geweest
van hun ontvoerders.
Drie gemaskerde mannen
sleurden hen woensdag
avond 9 november op de
stoep van het hoofdkan
toor van Heineken aan
het Amsterdamse Twee
de Weteringplantsoen in
een oranje bestelauto.
Een team van 35 recher
cheurs is sindsdien naar
hen op zoek geweest,
waarbij in opdracht van
de ontvoerders geen en
kele informatie naar bui
ten werd gebracht.
De kidnapping van Heineken ge
beurde op 9 november razend
snel. Bij het verlaten van zijn
kantoor werd Heineken door de
drie gemaskerde mannen over
meesterd. Chauffeur Doderer
kwam zijn baas te hulp, maar
kreeg een pak slaag en werd ook
in de bestelauto gesleept. Oogge-,
De bestuurder van taxi 461 kon
melden, dat de ontvoerders Hei
neken meenamen naar de Wees-
perzijde. Daar stapten zij over in
een Citroen-personenauto, die
vervolgens spoorloos verdween.
Via zij mobilofoon had de taxi
chauffeur inmiddels de politie
gealarmeerd. In de buurt van het
Amstelhotel moest hij onder be
dreiging van de ontvoerders de
achtervolging staken.
Overgestapt
Op de plaats waar van de bestelau
to in de Citroën is overtgestapt,
vond de politie twee Uzi-pistool
mitrailleurs. Die bleken in april
van dit jaar gestolen te zijn uit de
Dumoulin-kazerne in Soester-
berg. In de oranje bestelauto
werden verder de brillekoker
van Heineken en een balpen aan
getroffen. Ook waren er bloed
sporen te zien.
Aanvankelijk zag het er naar uit,
dat de ontvoering snel tot een
ontknoping zou leiden. Al de eer
ste avond zochten de daders via
een bij de Haagse politie bezorg
de brief contact met het Heine-
ken-concern. Alle contacten ver-
liepen via het bedrijf en niet via
de politic. Over het geëiste los
geld liepen de verhalen uiteen
van twintig tot vijfendertig mil
joen gulden.
De ontvoerders eisten van het Hei-
neken-concern en de politie al
meteen een absoluut stilzwijgen
tegenover de pers. Aan die eis is
voldaan. Over de vorderingen
van het onderzoek en het verloop
van de contacten kwam geen en
kele mededeling naar buiten. Al
leen geruchten deden de ronde.
Advertentie
Zeker is, dat kleine advertenties in
het ochtendblad De Telegraaf
een rol speelden in de contacten
tussen de brouwerij en de ont
voerders. „Het weiland is groen
voor de Haas" was daarin het
wachtwoord. Uit het feit, dat zul
ke advertenties enkele keren
werden herhaald in steeds drin
gender bewoordingen, viel af te
leiden dat de ontvoerders gerui
me tijd niets van zich lieten ho-
Intussen gaven vooral de populaire
kranten en tijdschriften zich
over aan wilde verhalen. Elke be
weging in en rond de kapitale vil
la van Heineken in Noordwijk
werd geregistreerd. Twee melk
venters zouden vlak voor de ont
voering nabij het Weteringplant
soen oog in oog hebben gestaan
met de kidnappers. Die bleken
achteraf echter volkomen on
schuldige Amsterdammers te
zijn.
Het meest opzienbarend in de pu
bliciteit rond de ontvoering was
een advertentie van het week
blad Panorama, dat 50.000 gul
den bood voor „het" verhaal over
de ontvoering. Hoofdredacteur
Drieskens verklaarde dat hij de
politie alleen maar behulpzaam
wilde zijn. Later kreeg hij een bo
ze brief van de Amsterdamse po
litie, omdat een verlaggever van
zijn blad agenten geld zou heb
ben geboden om uit de school te
klappen.
Over de mogelijke identiteit van de
ontvoerders is de afgelopen drie
weken geen enkele mededeling
gedaan. Ook bleef onduidelijk in
hoeverre er verband bestond met
eerdere ontvoeringen van Maup
Caransa en mevrouw Van der
Valk. Caransa kwam in 1977 na
zes dagen vrij, tegen betaling van
„vele miljoenen". Mevrouw Van
der Valk was vorig jaar 21 dagen
in handen van haar ontvoerders.
Het gelijknamige horeca-con-
cern betaalde 12,5 miljoen voor
haar vrijlating. De ontvoerders
van Van der Valk zijn achter
haald en veroordeeld, die van Ca
ransa zijn nog altijd spoorloos.
