Maestro ook in Nederland
AUTO
Sorry, maar met klachten
moet o
Waarheid in acute geldnood
-C
WOENSDAG 9 NOVEMBER 1983
Varia
Samengesteld door Koos Post
Terug naar
de garage
Het is geen uitzondering als au-
tofabrieken een aantal auto's
naar de garage terugroepen
omdat ergens een produktie-
fout is ontdekt. Zelfs bij de
huidige geperfectioneerde
produktiemethoden kan er
een zwakke plek in de keten
ontstaan.
Maar het is wel bijzonder als de
eigenaren van bijna een mil
joen Amerikaanse Volkswa
gens bij de dealers worden
ontboden. Volkswagen be
sloot tot deze geruchtmaken
de stap omdat het bedrijf net
als General Motors een proces
boven het hoofd hing met een
schadevergoedingseis van in
totaal tien miljoen gulden.
De concerns hadden 'misleiden
de informatie over de deugde
lijkheid van de Rabbits en de
X-cars verstrekt', zo formu
leerde het Amerikaanse mi
nisterie van verkeer de be
schuldiging. Met name de
remleidingen zouden proble
men hebben gegeven.
Om aan de hoorzitting - die in
oktober zou zijn gehouden -
te ontkomen riep Volkswagen
alle betreffende Rabbits
(Golfs) terug naar de garage.
Het gaat om wagens die in de
jaren 1975 tot 1982 in Wolfs
burg zijn gemaakt.
Tegen General Motors zijn in
1982 gerechtelijkse stappen
ondernomen, toen ondeugde
lijke achterremmen op de X-
cars werden geconstateerd.
Kort na de introductie wer
den de wagens teruggeroepen.
Een federale rechter beweert
dat GM van de remproblemen
afwist, General Motors blijft
dat echter door dik en dun
ontkennen. Rechter Jackson
beweert dat door die con
structiefouten in Amerika
veertien doden zijn gevallen.
De woordvoerder van GM-Ne-
derland zegt dat er hier naar
zijn weten geen klachten over
de betreffende auto's (zo'n 400
Chevrolets Citation en Buicks
Skylark) zijn geweest.
Volgens de woordvoerder van
Pon, VW-importeur in Neder
land, is het mankement dat in
Amerika zoveel stof deed op
waaien ook nooit in ons land
geconstateerd. Het zou vol
gens hem in Amerika trou
wens om maar twee gevallen
gaan, zonder persoonlijke on
gelukken.
Volkswagen-Wolfsburg heeft in
een telexbericht aan Pon la
ten weten dat als hoofdoor
zaak ondeskundige montage
van radio's en antennes moet
worden aangewezen. Een te
groot gat voor de bedrading
van radio naar antenne, een
niet afdoende afdichting en
het in het betreffende gebied
overtollige gebruik van
strooizout tijdens een bar
slechte winter. Daardoor kon
pekelwater via de bedrading
bij de remleiding terecht ko
men en roest veroorzaken.
De woordvoerder van Pon kon
overigens niet begrijpen
waarom zo'n klacht zeven
jaar kan voortsukkelen zon
der dat die bij de fabrikant
wordt gedeponeerd. Als hier
in Europa een klacht naar bo
ven komt die waar dan ook
van invloed zou kunnen zijn
op de veiligheid van de inzit
tenden gaat er meteen een
brief naar de klanten met het
verzoek de garage te bezoe
ken.
Kwaliteit obsessie voor Britse auto-industrie
Geen wonder, jarenlang heeft juist
gebrek aan kwaliteit getornd aan
het imago. Het was duidelijk te
rug te vinden in de dalende ver
koopcijfers.
Dus werd opvoering van de kwali
teit een van de hoofdpunten van
het meerjarenplan, dat enkele ja
ren geleden werd opgezet en dat
nu meer en meer vruchten gaat
afwerpen.
De fabrieken van Austin Rover
zoals British Leyland tegenwoor
dig heet - zijn in hoge mate van
robots voorzien. Niet alleen om
de produktiekosten te verlagen
maar meer nog om een constant
hoge kwaliteit te kunnen garan
deren.
De Britten beweren dat zij die kwa
liteitsverbetering allang hebben
bewezen met de Acclaim en ook
de Maestro, die nu als laatste van
de Europese landen ook in Ne
derland is geintroduceerd.
Acclaim en Maestro zijn de voor
lopers van de stroom van nieuwe
en vernieuwde modellen, die in
het kader van dat meerjarenplan
tot ontwikkeling zijn gebracht of
nog op stapel staan. In de ko
mende maanden zullen diverse
van die modellen worden gelan
ceerd.
Al in het begin van dit jaar maakte
Engeland kennis met de Mae
stro. die nu in een aantal van 550
per dag in de hoog geautomati
seerde fabriek in Cowley wordt
gebouwd. En dat gebeurt in een
voor Engeland bijna onwezenlij
ke rustige arbeidssfeer, in het af
gelopen jaar werd slechts ander-
Directeur Geert Tax van Austin
Rover Nederland verwacht dat
er volgend jaar in Nederland zo'n
4.000 Meastro's zullen kunnen
worden verkocht. Dat zou twee
procent betekenen van de totale
verkoop in een klasse, waarin het
merk tot nu toe niet was verte
genwoordigd. Daardoor zou Aus
tin Rover Nederland zijn markt
aandeel van de huidige 1,7 naar
2,4 procent kunnen brengen.
De hoge verwachtingen zijn mede
gebaseerd op de opvallend
scherpe prijsstelling. De vijf-
deurs Maestro 1,3 (overigens een
wat kale auto) blijft nog net be
neden de 17 mille, de 1,6 HLS net
beneden de 22 mille en de lu
xueuze MG Maestro (met een
vriendelijk waarschuwende
vrouwenstem onder het digitale
dashboard) net beneden de 26
mille.
De diesel en de versie met auto
maat komen te zijner tijd, voorlo
pig zijn er zes versies te koop.
Met vier of vijf versnellingen en
motorvermogens van 66 tot 98
pk, die resulteren in topsnelhe-
den van 155 tot 165 km per uur.
De dwars voorin geplaatste mo
tor en de voorwielaandrijving
zorgen voor grote interieurruim
te. Vijf deuren en zoveel ruimte
in een wagen van nog geen vier
meter worden door Austin Rover
als grote troeven beschouwd.
Sr is in de wagen veel elektronica
verwerkt. Een microprocessor
zorgt voor goed functioneren van
de ontsteking, de automatische
choke, de regeling van het statio
nair toerental en het afsluiten
van de brandstoftoevoer als gas
wordt teruggenomen. Dat alles
zou bijdragen tot een verrassend
laag brandstofverbruik.
Topmodel van
Peugeot 305
Peugeot maakt er een gewoonte
van nieuwe modellen eerst een
tijdlang op de thuismarkt uit
te proberen voor ze de grens
overgaan.
Zo heeft het bijna een jaar ge
duurd voor de aantrekkelijke
kleine 205 hier kwam En nu
annonceert de importeur weer
de komst van de 305 GT die in
februari al in Frankrijk werd
gelanceerd.
Het is de eerste Peugeot die is uit
gerust met een nieuwe benzine
motor. die door de fabriek XU 5
S wordt genoemd: 1580 cc in
houd, 94 pk vermogen, wat in
dit topmodel van de 305 serie
een snelheid van 170 km per
uur oplevert. De redelijke zui
nige 305 GT gaat bijna 25 mille
kosten.
Show auto
miniaturen
in de showroom van Kamsteeg,
aan de Hofweg in Voorschoten.
Zo'n 25 exposanten zullen er tus
sen 10 en 4 uur ongeveer dui
zend miniaturen laten zien:
niet alleen auto's van allerlei
slag. maar ook bussen en zelfs
kranen. De collectie is gratis te
bezichtigen.
De exposanten zijn leden van de
Nederlandse Algemene Minia
tuur Auto Club, een landelijke
vereniging van ruim 2.000 per
sonen die zich bezighouden met
het bouwen, restaureren en ver
zamelen van autominiaturen.
Pas op de
bladeren
We leven weer in het jaargetijde
van de vallende bladeren. De
wegdekken worden ermee over
spoeld. Ze hopen zich veelal op
in winderige hoeken. Ze kun
nen dan plotseling opwaaien
en het zicht belemmeren.
Maar nog meer moet de automo-
bilist(e) uitkijken als het re
gent. De aan het wegdek kle
vende bladeren kunnen spie
gelgladde stukken veroorza
ken. Slipgevaar is dan verre
van denkbeeldig. Men zij ge
waarschuwd: een bandenpro-
fiel van ten minste 4 centimeter
is onder dergelijke omstandig
heden wel vereist.
Weer actie
modellen
Ook de autowereld is aan mode
onderhevig.
De woordvoerder van een merk
dat als pionier optrad van au
to's met een derde of vijfde
deur liet zich eens ontvallen:
"Een paar jaar geleden zouden
we zo'n model niet eens heb
ben dürven aanbieden".
Hij uitte zijn verbazing op een
moment dat de wereldwijde
aanbidding voor dat soort au
to's met grote achterklep nog
niet eens was voltooid, die was
nog in volle groei. Het onaan
tastbaar lijkende voetstuk on
der die achterklep in combina
tie met een neerklapbare ach
terbank moest nog worden ge
bouwd.
Maar inmiddels is een deel van
de autowereld alweer een fase
verder. Niet iedereen vond im
mers die grote achterklep leuk,
derhalve werd de klassieke
kofferbak uit de mottenballen
gehaald en in ere hersteld. Vele
fabrikanten in oost en west
haasten zich nu om een graan
tje mee te pikken van deze
'nieuwe' voorkeur.
Dus zijn de modellen die tot nu
toe alleen met drie of vijf deu
ren leverbaar waren ineens
ook verkrijgbaar 'met kont'.
Sommige fabrikanten komen
er rond voor uit en noemen dat
gewoon een nieuwe versie van
een bestaande serie.
Anderen doen het anders. Zo
toverde Ford een Orion uit de
hoge hoed, noemde hem
'nieuw' en deed een tikkeltje
geïrriteerd toen autojournalis
ten het beestje bij zijn juiste
naam noemde: Escort-met-
kont.
Overigens niets om zich voor te
schamen, want de Escort is en
blijft een sterke aanbieding
van Ford. Natuurlijk is die
Orion door de aangeplakte
(grote) kofferbak een stuk lan
ger dan de Escort (22 cm om
precies te zijn), maar de veel
belangrijker wielbasis is exact
even groot. Het motorpro
gramma (van 1,3 tot 1,6 liter) is
ook al niet nieuw. Vijfbak of
automaat, men kan het ook in
de Escort tegenkomen.
Zelfs de gladde, soepele 1,6 liter
injectiemotor, die schuil gaat
onder de motorkap van het
topmodel van deze serie (de
Orion Injection), kan men in de
Escort-reeks ook tegenkomen,
namelijk in de Escort XR3i.
Maar dan zijn er toch wel opval
lende verschillen. Is die XR3i
een wagen die zijn sportieve
inslag naar alle kanten opval
lend etaleert, de net gelijnde
Orion Injection geeft alleen
met een klein, kleurig biesje in
een brede stootrand langszij en
een in de kofferdeksel inge
bouwde spoiler aan dat hij
meer mans is dan de andere
Oripn edities.
Zoiets als een wolf in
schaapskleren, want de presta
ties liegen er niet om. De drie
jaar geleden geïntroduceerde
CVH-motor zorgt met de van
vorig jaar daterende inspuiting
voor niet minder dan 107 paar-
dekrachten. En die jagen deze
Orion Injection - zo heb ik eni
ge tijd kunnen ervaren in
minder dan tien seconden uit
stilstand op naar een snelheid
van 100 kilometer per uur. En
ik behoefde mijn voet niet zo
bijster lang op het gaspedaal te
laten leunen om de naald van
de snelheidsmeter in de buurt
van de 190 te laten trillen.
Natuurlijk kost zo'n pure sprin
ter (royaal behangen met luxe)
flink wat geld. Wie deze Orion
Injection voor de deur wil heb
ben zal iets meer dan dertig
mille moeten uittrekken. Zij of
hij krijgt er wel heel wat voor
terug: veel kracht, comfort en
luxe. In vergelijking met de
Escort heeft de Onon vooral
achterin aan hoofd- en been-
ruimte gewonnen. Dat was
geen overdaad. Jammer dat de
zittingen van de voorstoelen
niet wat langer zijn gemaakt,
waardoor de bovenbenen wat
meer steun zouden hebben ge
had.
Natuurlijk zijn remmen en on
derstel aangepast aan de
krachten die het motorgeweld
kan ontwikkelen, maar ik ben
niet overweldigd door de resul
taten. Het wegcontact blijft
aan de vage kant, de wagen is
duidelijk windgevoelig en op
minder gladde wagen bleef het
uiterst rumoerig in de achter
bak. Ik ben zelfs uitgestapt om
te gaan kijken of de klep van
de kofferbak soms open stond
of dat er losse bagage in was
blijven liggen, zó bonkte het.
Niets van dat alles, het ge
stamp is mij alle kilometers
blijven begeleiden.
Dat deed natuurlijk wel afbreuk
aan de totaalindruk van deze
verder comfortabele, gemak
kelijk hanteerbare en fel reage
rende gezinswagen, die on
danks al dat motorgeweld re
delijk zuinig met de brandstof
omsprong.
Eén op elf was heel normaal,
maar één op dertien ook goed
haalbaar. Alleen springt men
dan wel heel karig om met de
mogelijkheden waarvoor men
toch zo'n niet gering bedrag als
dik dertig mille wil betalen.
Ik kan wel aan de gang blijven
met het melden van actiemo-
dellen. Elk merk komt op zijn
tijd met iets op de proppen. Nu
weer Renault en Seat.
ReJiault herhaalt de aanbieding
van de Renault 5 Parisienne
van vorig jaar. In vergelijking
met het gewone vijfje een wat
zwaardere motor en natuurlijk
de nodige leuke accessoires.
Voor veertien mille koopt men
zo'n Parisienne II.
Het sinds kort hier zelfstandig
opererende Spaanse merk Seat
brengt een zogenaamde Star-
uitvoering van de Ronda 1,2
GL. In opvallende kleuren kan
men zo'n Star kopen met een
pakket accessoires, dat apart
1200 gulden zou moeten kosten,
maar nu in de gewone prijs is
begrepen.
In 1984 Parijs-
Moskou-Parij s
Na de 35ste verjaardag van het
lelijke eendje weer feest bij Ci
troen: volgend jaar is het een
halve eeuw geleden dat de le
gendarische Traction Avant op
de markt kwam.
Ter viering van dit jubileum or
ganiseren twee leden van de
Traction Avant Nederland
maar liefst 1400 leden - de rit
Parijs- Moskou-Parijs. Dit in
het spoor van de Fransman Le-
eot. die in 1934 met een Trac
tion naar Moskou reed om de
kwaliteiten van de auto te be
wijzen.
De 7500 kilometer lange monster
rit wordt per Traction Avant
gereden in de periode van 17
juli tot 11 augustus. Reeds heb
ben zich zeventig deelnemers
gemeld. De start is bij de Eiffel-
toren, de wagens zullen ook
Amsterdam aandoen.
Ambtenaren en trendvolgers willen immers wel inleveren, maar niet méér dan
andere werknemers. Het brutoloon van ambtenaren en trendvolgers moet op 1 januari 1984
omlaag zegt de regering Of het nu met 3V2% is, of met 3%.
't Kabinet zegt dat ambtenaren en trendvolgers tot aan een jaarinkomen van
f 70.000,- er netto nauwelijks op achteruit gaan. Dat mag dan wel zo zijn, andere werk
nemers krijgen er gemiddeld volgend jaar vijf tientjes schoon in de maand bij. Om hun
koopkracht op peil te houden.
Ambtenaren en trendvolgers leveren in 1984 door de loonsverlaging per maand zo'n
vijftig gulden pure koopkracht in. Dat is een oneerlijke behandeling En voor 1985 en 1986
zijn de regeringsplannen geen haar beter.
De afgelopen jaren hebben ambtenaren, trendvolgers en mensen met een uitkering
10 tot 14% méér ingeleverd dan anderen. Als de regering met dit beleid doorgaat leveren zij
de komende jaren nog eens 10% extra in.
Daarom voeren wij aktie. Om de regering tot een eerlijker beleid te dwingen.
Waarbij iedereen evenveel bijdraagt aan de óplossing van de problemen. En waarbij
ambtenaren, trendvolgers en mensen met een uitkering net zo behandeld worden als
iedereen. Dan zijn vervelende akties niet meer nodig
AbvaKabo - N.P.B. - Vervoersbond FNV -
A.B.O.R - Kunstenbond FNV - VMTB.
Dagblad CPN kampt met abomieeverlies
AMSTERDAM (GPD) - Het ziet er
naar uit dat de financiële moei
lijkheden van het communisti
sche dagblad De Waarheid zeer
ernstig zijn. Hoewel directeur G.
Pothoven van De Waarheid be
richten dat deze krant balanceert
op de rand van een faillissement
heeft tegengesproken, heeft
CPN-partijsecretaris J. Geelen
nu in bedekte termen toegege
ven dat de krant het niet meer
kan bolwerken. Extra financiële
steun is volgens hem dringend
noodzakelijk om het groeiende
exploitatietekort het hoofd te
bieden.
Bij de installatie van
hoofdredacteur van De Waarheid
zinspeelde Geelen erop dat de
krant wellicht niet meer als dag
blad zal verschijnen. Ook zou er
sprake van zijn dat het formaat
wordt teruggebracht tot week-
eindformaat. De nieuwe doelstel
ling van De Waarheid om een
krant voor heel links te worden,
zal volgens de partijsecretaris
moeilijk haalbaar zijn. Zowel het
aantal abonnees van De Waar
heid als de giften van lezers zijn
meer dan gehalveerd.
Onder leiding van een comité van
aanbeveling is nu een nieuwe
campagne begonnen, om alsnog
te proberen het blad uit de moei
lijkheden te halen.
FURTH (DPA/ANP) - Gründig
gaat medio 1984 videorecorders
maken die werken volgens het
VHS-systeem in licentie van het
Japanse Matsushita. Tot dusver
produceerde het Westduitse con
cern slechts videorecorders van
het V2000-systeem dat Philips
heeft ontwikkeld samen met
Gründig. Gründig zegt zich met
de VHS-recorder nieuwe afzetge
bieden te willen verschaffen in
landen waar dit systeem een
overheersende marktpositie be
zit.
Volgens Gründig zijn er veel lan
den in Europa, in het Midden-
Oosten en in andere werelddelen
waar andere videosystemen dan
V2000 zo dominerend zijn dat het
bijzonder moeilijk zou worden
om V2000 op een economisch
verantwoorde wijze ingang te
doen vinden.
Eerder al had Philips bekendge
maakt te studeren op mogelijk-
Gründig ook
met VHS op
video-markt
heden om via licentie-overeen
komsten VHS-recorders te gaan
produceren in de eigen fabrie
ken. Philips verkoopt al in ver
scheidene landen, waaronder
Amerika en Nieuw-Zeeland,
VHS-recorders die rechtstreeks
zijn betrokken van Japanse fa
brikanten.
Deze recorders zijn voorzien van
een naamplaatje van de betrok
ken Philips-werkmaatschappij.
Philips zegt echter geen VHS-
recorders te zullen maken voor
de Europese markt. Gründig
gaat dit wel doen en wel in lan
den, waar het V2000-systeem
blijkbaar te weinig voet aan de
grond heeft gekregen.
Gründig is de enige vooraanstaan
de fabrikant die gekozen heeft
voor het V2000-systcem van Phi
lips. Philips was de eerste die
met videorecorders voor het ge
bruik thuis op de markt kwam.
De eerste typen hadden nogal
wat kinderziekten, terwijl te wei
nig gebruiksmogelijkheden wer
den geboden. Sinds een aantal
jaren is Philips met een verbeter
de versie van de V2000 op de
markt.
De Japanse fabrikanten hadden
echter in de tussentijd niet stilge
zeten. De Japanners kwamen
met twee systemen, waarvan
vooral VHS een nagenoeg onaan
tastbare positie heeft verworven.
Het ziet emaar uit dat V2000 nu
ook in Europa (het enige gebied
waar V2000-recorders worden
verkocht) de slag om de gunst
van de consumenten gaat verlie-
