-
Volvo breidt de 340-
seiie uit met sedan
AUTO
Laatste loodjes
'Kerkdiensten politiek niet misbruiken'
-C
Het thuis-
komertje, van
Volkswagen
Honda Prelude: snel
soepel en sierlijk,
maar pittig prijzig
ICTO aan parochie- en kerkeraden:
VAN HAASTEREN B
Touwbaan 18, Leiderdorp, lel. 071-895000 (aan Je Autoboulevard) Potnielerlaan 32, Leiden, lel. 071-310800.
DONDERDAG 1 SEPTEMBER 1983
Extra
Samengesteld door Koos Post
Nu de fabrieksvakanties achter
de rug zijn en de autotentoon
stelling van Frankfort vlak
voor de deur staat (half sep
tember) zijn de fabrikanten
gretig genoeg om de berichten
te slijten over veranderingen
die zij aan hun modellen heb
ben aangebracht.
Vaak is het weinig spectaculair.
De importeurs voelen zich ge
roepen alle veranderde bum
pers en knipperlichtjes te mel
den. Het valt soms niet mee in
dat bos de bomen nog te ont
dekken.
De opvallend rustige en zeer
gemakkelijke bestuurbare
nieuwe Golf heeft (overigens
net als de Audi 100) geen nor
maal reservewiel meer maar
een zogenaamd 'thuiskomer-
tje\ een kleiner en lichter
wiel dat de automobilist voor
korte tijd uit de nood kan hel
pen.
Velen zullen het hebben erva
ren: het reservewiel leidt een
lamlendig lui leven. Jaren
lang ligt het goed opgebor
gen niets te doen en kost het
door zijn gewicht alleen maar
brandstof en dus geld.
Daar komt nog bij dat banden
en wegen steeds beter wor
den zodat alsmaar minder
een beroep op dat reserve
wiel behoeft te worden ge
daan. Daarom heeft eerst Au
di en nu ook Volkswagen
voor een andere oplossing ge
opteerd. Een kleiner en voor
al ook lichter mini-reserve
wiel dat inplaats van ruim 16
kilo amper 11 kilo weegt.
Men kan er goed mee thuisko
men. Dat garandeert de fa
briek. Als men maar niet een
te grote afstand moet over
bruggen en niet te hard rijdt.
Laten we zeggen: niet verder
en niet harder dan 80 kilome
ter. En dan meteen door naar
de garage...
Volvo
Volvo stond ditmaal vooraan in
de rij. Het merk heeft zelfs een
nieuw (Nederlands) model te
melden. Want zo kan men de
sedan-uitvoering van de 340-
360-serie toch wel noemen. Die
nieuwe sedan is ook afgeleid
van de aloude en goed beken
de Volvo 343, maar het vervan
gen van karakteristieke gebo
gen achterdeur door een tradi
tionele kofferbak heeft de wa
gen uiterlijk ingrijpend gewij
zigd.
Deze uitbreiding van het aanbod
is mogelijk geworden door de
hulp van de Nederlandse rege
ring, die de fabriek in Born fik
se financiële ruggesteun heeft
geboden.
Gelukkig gaat het goed daar in
Limburg. Bij herhaling is de
laatste tijd de produktie ver
groot. Er is altijd gezegd dat
een produktie van 100.000 wa
gens nodig was om winst te
maken. Die grens wordt dit
jaar overschreden.
Die groei in de verkoop was
vooral te danken aan de steeds
grotere variatie van de 340-se-
rie. Daarin ontbrak totnutoe
echter een model met een tra
ditionele kofferbak, terwijl er
automobilisten zijn die alleen
maar in zo'n sedan willen rij
den.
Voor hen heeft Volvo nu ook een
leuke middenklasser. Naast de
bekende drie- en vijfdeurs edi
ties staat er immers een aan
trekkelijke sedan. En meteen
is ook een sedan het topmodel
van de hele serie geworden: de
uiterst luxueuze en snelle 360
GLE, die overigens is voorzien
van dezelfde soepele twee liter
-injectiemotor, die men in de
360 GLT kan vinden.
Aan de andere 340-Volvo's zijn
wijzigingen aangebracht (voor
al technische), die in het bij
zonder het benzineverbruik
moeten verminderen. Mede
daardoor hoopt Volvo nog
meer van deze middenklassers
in ons land te kunnen afzetten.
In totaal zo'n 20.000. Naast zo'n
5000 'grote' Volvo's.
Ford Fiesta
Ford achtte na zeven jaar (en
ruim twee miljoen verkochte
exemplaren) de tijd rijp om
zijn kleinste model - de Fiesta -
een grondige opknapbeurt te
geven. Niet alleen uiterlijk (een
rondere en sterk aflopende
neus, net als die van Sierra),
maar ook technisch.
De verkregen lagere luchtweer-
stand en die technische verbe
teringen zouden volgens Ford
mensen tot een drastische ver
mindering van het brandstof
verbruik hebben geleid. Ze
spreken zelfs van meer dan 20
procent!
Het minst gebruikt de dieselver
sie. Door de nieuwe neus kan
de 1600 cc dieselmotor onder
de kap. Bij 90 kilometer per
uur zou die krachtbron zelfs
meer dan 26 kilometer op één
liter brandstof halen. Dat is
echter een louter theoretisch
cijfer. Niemand kan die snel
heid in de praktijk constant
aanhouden. Maar ongetwijfeld
is het cijfer tekenend voor de
winst die met de dieselmoto
ren wordt geboekt. Ford
noemt zijn dieselversie van de
Fiesta de 'zuinigste van Euro-
Nog meer diesels
Nissan heeft ook zo'n overtref
fende trap: de pas uitgekomen
Cherry Diesel wordt door de
importeur in Lisse met een
prijs van bijna 19 mille de
'goedkoopste' genoemd. Maar
nog deze maand verschijnt de
Charade Diesel bij Daihatsu in
de showroom en de laagst ge
prijsde versie haalt net geen 16
mille...
En Daihatsu durft het aan de wa
gen te introduceren met een
door Shell-mensen op het cir
cuit van Zandvoort gedirigeer
de zuinigsheidstest. Die door
knede figuren zouden niet zijn
ingehuurd als Daihatsu er niet
van overtuigd was dat er wat
brandstofverbruik betreft
spectaculaire cijfers uit de bus
komen rollen.
Nu ik het toch over kleine diesels
heb: Volkswagen - die eens
met de Golf-diesel de hele
markt in beweging bracht -
schijnt plannen te koesteren te
zijner tijd ook een dieselversie
van de Polo uit te brengen. Ge
zien de ontwikkelingen na
tuurlijk logisch.
En Peugeot komt dezer dagen
niet alleen met de benzinever
sie van de 205 op de proppen
(de wagen loopt al geruime tijd
Tal van consequenties aan
Westduits benzinebesluit
De vernieuwde Ford Fiesta
in Frankrijk), er zullen meteen
ook twee diesels worden uitge
bracht. Met dezelfde motor, uit
de 305-diesel, het verschil zit
hem in de aankleding. Het ge
middelde gebruik zal volgens
de fabriek ongeveer 1 op 20
zijn. Dus een actieradius van
maar liefst 1000 kilometer.
Ook Renault breidt het die
selaanbod uit, er komt een
driedeurs Renault 11 GTD, een
(foto PR)
directe concurrent van de die
selversies van de Golf en de
Kadett.
Ten slotte even terug naar Nis
san. Bij dat merk staat nu ook
een luxueuzere editie van de
Micra. Deze GL kost 15.395,
heeft een vijf-versnellingsbak
en zou volgens de fabrikant
zeer weinig benzine gebruiken.
In de stad zou zelfs nog 1 op 17
kunnen worden gehaald.
De verbetenheid waarmee de
Westduitse regering het spook
van de 'zure regen' wil verja
gen valt af te leiden uit de
plotseling genomen maatre
gel: van 1 januari 1986 af mo
gen nieuwe auto's alleen nog
maar op loodvrije benzine
rijden.
Alle rompslomp die daar voor
autofabrikanten, voor benzi
nemaatschappijen en voor
het kabinet zelf aan vast zit
nemen Helmut Kohl en de zij
nen voor lief, want de giftige
stoffen in de uitlaatgassen
van auto's zijn volgens de
deskundigen voor een groot
deel schuld aan de zure regen
die schier onherstelbare scha
de aan de Duitse bossen aan
brengt.
Ongetwijfeld zal de invloed
van de 'Groenen' niet vreemd
zijn aan deze vrij plotselinge
milieulievende houding van
het Westduitse kabinet. Het
doet weinig terzake, elke be
scherming van het milieu is
terecht. Maar dat neemt niet
weg dat het nog te bekrachti
gen besluit heel wat in bewe
ging zet.
De autofabrikanten schatten
dat de katalisator die nodig
(FotoPR)
Een handvol zeer geslaagde mo
dellen zette Honda een aantal
jaren geleden in de lift. Maar
die lift kwam prompt tot stil
stand toen de inventiviteit van
de constructeurs wat minder
spiritueel ging borrelen. Hon
da moest veel van het verover
de terrein prijsgeven.
Toch hebben die constructeurs
drie jaar na de introductie van
de eerste Prelude met de ver
nieuwde versie bewezen dat zij
het metier nog volledig beheer
sen. De jongste Prelude is een
lage, brede en zeer attractieve
coupé geworden. Door de ver
zonken koplampen - die auto
matisch omhoog komen als de
verlichting wordt ontstoken -
en de kleine spoiler op de kof
ferbak wordt de wigvorm nog
eens extra geaccentueerd.
Een ranke en sierlijke wagen, dat
zeker. Maar pittig prijzig. Er
zijn drie uitvoeringen, waarvan
de prijzen opvallend sterk uit
een lopen. De goedkoopste
Special gaat nog. Ongeveer 24
mille. Maar de berg luxe die in
de EX is gestopt doet de prijs
met maar liefst vier mille oplo
pen.
En de duurste versie (de EX R)
gaat zelfs de dertig mille te bo
ven: 32 mille om precies te zijn.
Die uiterst luxueuze sprinter is
echter uitgerust met een anti-
blokkeersysteemdat een flink
brok extra veiligheid vertegen
woordigt.
Het is een computer-gestuurd
systeem dat bij sterk remmen
in eerste instantie het blokke
ren van de achterwielen voor
komt en daarna ervoor zorgt
dat het voorwiel, dat nog de
meeste grip op de weg heeft,
ook niet kan blokkeren, waar
door de auto te allen tijde be
stuurbaar blijft. Op welk weg
dek ook.
RIJ-
IMPRESSIE
Simpel verteld, maar het werkt
ingenieus. Om dat eens te erva
ren had ik die duurste versie
gevraagd en gekregen van
Honda's hoofdkwartier in Rid
derkerk. Maar in de zalig zo
merse periode dat ik de auto
ter beschikking had was die
dure anti-blokkeervoorziening
natuurlijk niet aan mij besteed.
Het weer - en dus ook de weg -
was te goed. Het remmen ging
voortreffelijk, maar het sys
teem brengt pas echt zijn geld
op als de wegen glad of nat
zijn. En zulke wegen waren
niet voorradig in mijn 'testpe
riode'. Ik moet dus afgaan op
collega's, die onder minder
gunstige weersomstandighe
den heel gunstige ervaringen
met het systeem hebben opge
daan.
Alle nieuwe Preludes zijn voor
zien van een 1,8 liter motor,
ontwikkeld uit de 1600 cc
krachtbron die tot nu in de Ac
cord en Prelude was te vinden.
Niet alleen zijn boring en slag
vergroot, ook is een nieuwe ci-
linderkop aangebracht. Om de
beste cilindervulling te verkrij
gen zjjn drie kleppen per cilin
der aangebracht: twee voor de
inlaat en één voor de uitlaat.
De 105 paardekrachten die deze
motor kan produceren zouden
(mede door de lage luchtweer-
stand van Cw 0.36) volgens de
fabriek een acceleratje van 0
tot 100 kilometer per uur in
amper negen seconden en een
topsnelheid van ongeveer 185
kilometer per Uur kunnen ver
zorgen. Honda is kennelijk niet
alleen 'happy' maar ook opti
mistisch, want zulke prestaties
heb ik niet kunnen halen. Ove
rigens bleef er nog genoeg over
want die paar kilometers min
der aan de top kunnen de goe
de totaalindruk van de auto
toch niet verknoeien.
Alleen vind ik de stuurbekrachti
ging die Honda in deze dure
versie heeft gestopt wat over
dreven ijverig. Af en toe heeft
men het gevoel dat alle contact
met de weg zoek is. Gelukkig
is dat maar schijn, maar het
voelt niet prettig aan.
De rest is dik in orde. De wagen
ligt als vast op de weg, de vijf-
bak (met een overdrive in de
vijf) schakelt heel soepel, de
kuipstoelen zitten goed, het
stuur is heel gemakkelijk ver
stelbaar en natuurlijk mag nie
mand die zo'n coupé koopt kla
gen over gebrek aan ruimte
achterin. Men weet het tevo
ren: duizenden guldens meer
voor twee plaatsn minder. Bo
vendien is de leuning van de
achterbank neerklapbaar, dus
kan men met die ruimte nog
wat speciaals doen.
Ook aan de benzinepomp viel
het resultaat niet tegen. Een
verbruik van één op elf is goed
bereikbaar. Alleen moet de be
stuurder zich dan wel de nodi
ge beperkingen opleggen en
zichzelf goed in toom houden.
Want wie gebruik maakt van de
krachten die onder de motor
kap verscholen zitten - en
daar koopt men zo'n coupé
toch voor - die moet op méér
rekenen. Alles in de auto (dus
ook onderstel en remmen) is
aangepast aan die krachten.
Maar wie die meute paarde-
krachten de vrije loop laat zal
het goed merken bij de pomp.
Ik beweer niet dat de wagen
dan onevenredig veel brand
stof vraagt, maar wel heel wat
is om de motoren voor lood
vrije benzine geschikt te ma
ken tussen de 1000 en 1500
gulden zal gaan kosten. Voor
toch al hooggeprijsde merken
als Mercedes en BMW bete
kent dat marginale verhogin
gen, maar de fabrieken die
het voor een groot deel van de
Golfjes Volkswagenen Ka-
dettjes (Opel) moeten hebtien
realiseren zich maar te goed
dat dit voor hun relatief fikse
prijsverhogingen gaat kos
ten.
Daar komt nog bij dat de wa
gens door de aanpassing aan
de loodvrije benzine meer
brandstof zullen gaan ge
bruiken. Jarenlang werkten
de fabrieken intensief om de
brandstofkosten te drukken.
Het werk werd beloond met
aanzienlijke zuiniger moto
ren. Dat resultaat wordt nu
voor een groot deel teniet ge
daan, de autofabrieken moe
ten terug naar af. En die
loodvrije benzine zal nog en
kele centen duurder zal zijn
ook.
De benzinemaatschappijen zit
ten bovendien met het pro
bleem hoe zij alle automobi
listen van brandstof moeten
voorzien. Het zal zeker nog
jaren duren voor het totale
Westduitse autopark is ver
vangen door wagens met ka
talisator. Die dan weer niet
op benzine mét lood kunnen
rijden. Dus zullen de benzine
maatschappijen voorlopig
verplicht zijn - als zij lie
klanten tevreden willen stel
len - naast super en normaal
ook loodvrije benzine te ver
kopen. Aan het plaatsen van
extra pompen zal niet zijn te
ontkomen.
En de Westduitsers die met hun
loodvrije auto's de grenzen
overgaan moeten maar af
wachten of zij elders ook kun
nen krijgen wat zij willen
hebben. Reeds zijn in ons
land stemmen opgegaan om
het Westduitse voorbeeld te
volgen en ook hier loodvrije t
benzine verplicht te stellen.
Wellicht zal dat in nog enkele
EG-landen gebeuren. Maar
Frankrijk en Italië - heel
'toevallig' de landen van de
kleine Renaults, Citroëns,
Fiats en dergelijke - hebben
al felle protesten tegen het
eenzijdige Duitse besluit la
ten horen
En in Brussel zitten enige hoge
EG-heren zich driftig op de
nagels te bijten dat Bonn zon
der overleg in één keer een
stap heeft durven nemen die
in de gezamenlijkheid langs
de lijnen der geleidelijkheid
zou worden opgebouwd. Dat
was althans het plan.
Neen, de laatste (benzine)lood-
jes zullen ook Duitsland
zwaar wegen...
GM zet elektrische
auto op laag pitje
General Motors heeft het ontwik
kelingswerk aan de elektrische
auto's op een laag pitje gezet.
De Amerikaanse autogigant is
tot de overtuiging gekomen
dat dergelijke auto's voorlopig
nog niet kunnen wedijveren
met de wagens die met een ge
wone verbrandingsmotor zijn
uitgerust.
Het Interkerkelijk Comité Twee
zijdige Ontwapening tegenstan
der van het Interkerkelijk Vre
desberaad, IKV) toont in een
'open brief bezorgdheid over het
verzoek aan parochie- en kerke
raden om zich officieel te laten
vertegenwoordigen in een 'ge
bedsdienst' in Roosendaal op za
terdag 22 oktober, ter voorberei
ding en ondersteuning van de
grote landelijke 'vredesdemon
stratie' in Den Haag op 29 okto
ber.
Het verzoek aan de plaatselijke
kerkbesturen tot bijwoning van
de bijeenkomst in Roosendaal is
uitgegaan van het IKV. 'Pax
Christi' en 'Kerk en Vrede'. Roo
sendaal is gekozen omdat het
dicht bij Woensdrecht ligt, de
plaats waar de Navo-raketten
mogelijk zouden komen. Het zou
de bedoeling zijn, dat de-deelne
mers aan de 'gebedsdienst' de
volgende zondag in hun eigen
kerkdiensten verslag doen van
wat ze in Roosendaal hebben ge
hoord en de gemeenteleden op
wekken naar de demonstratie in
Den Haag te gaan.
Het Interkerkelijk Comité Tweezij
dige Ontwapening (Icto) meent,
dat de 'heilloze polarisatie, ont
staan' na allerlei uitspraken van
landelijke kerkelijke organen",
nu willens en wetens aan de
plaatselijke kerken wordt opge
drongen. "Helaas past deze gang
van zaken bij het advies van het
dagelijks bestuur van de Raad
van Kerken om deze demonstra
tie te ondersteunen".
Het Icto doet in zijn open brief een
beroep op de plaatselijke paro
chie- en kerkeraden om het ver
zoek te negeren. "De kerkdien
sten mogen op geen enkele wijze
politiek worden misbruikt voor
steunverlening aan de demon
stratie". Het Icto meent - in te
genstelling tot het IKV -, dat de
ze demonstratie de 'vrede in vrij
heid'juist in gevaar kan brengen.
Ir. Van der Graaf bij
'Samen op Weg'
Het dagelijks bestuur van de sy
node van de Nederlandse Her
vormde Kerk heeft de heer J. van
der Graaf, algemeen secretaris
van de Gereformeerde Bond in
deze kerk, benoemd tot lid van
de gemeenschappelijke gerefor
meerd-hervormde raad van 'Sa
men op Weg'. Het dagelijks be
stuur van de synode van de Gere
formeerde Kerken in Nederland
en het hoofdbestuur van de Ge
reformeerde Bond zijn akkoord
gegaan met deze benoeming.
De twee grote reformatorische ker
ken in Nederland - hervormd en
gereformeerd - hebben het or
gaan 'Samen op Weg' opgericht
om uitvoering te geven aan be
sluiten van de beide synoden, die
uiteindelijk moeten leiden tot
een herenigde kerk. In 1986
honderd jaar na de uittreding
van de gereformeerden uit de
Hervormde Kerk (Doleantie) -
willen beide kerken officieel uit
spreken, dat zij zich 'in staat van
hereniging' bevinden, hoewel dit
in werkelijkheid dan nog maar
ten dele het geval is.
Toch zijn er nu meer dan 100 plaat
sen in het land waar hervormden
en gereformeerden op weg naar
eenwording al een heel stuk zijn
gevorderd. Er bestaan zelfs al fe
deratieve gemeenten, waarin al
les (pastoraat, diakonaat, kerk
diensten, catechese, beheer) ge
meenschappelijk gebeurt.
Dat dit nog lang niet overal kan.
bewijst de kritiek van de Gere
formeerde Bond wel. Deze
rechts-orthodoxe stroming - on
geveer een kwart van de Her
vormde Kerk - heeft tegen 'Sa
men op Weg' ernstige bezwaren.
De Bond vreest, dat door het sa
mengaan met de gereformeerden
aan de 'belijdenis van de vade
ren' nog meer zal worden ge
tornd dan nu al het geval is. De
Hervormde Kerk wordt er niet of
nauwelijks beter van.
De Gereformeerde Bond - die ten
doel heeft 'de waarheid' in de
Hervormde Kerk te verdedigen
en te verbreiden - denkt er niet
aan, de 'zieke' moederkerk te
verlaien, maar werpt zich wel on
verschrokken in de strijd als be
paalde ontwikkelingen die kerk
nog verder van haar reformatori
sche oorsprong afvoeren.
Met ir. Van der Graaf haalt 'Sa
men op Weg' een geducht tegen
stander in huis. De Gereformeer
de Bond beseft heel goed, niet
meer om 'Samen op Weg' heen te
kunnen. 'Samen op Weg' is een
voortgaand proces, dat nog
wordt verhaast door louter zake
lijke factoren. De vertegenwoor
diger van de Bond zal in dat pro
ces fungeren als kritische tegen
stem. Toch zal dat de pogingen
op landelijk, regionaal en plaat
selijk niveau om hervormden en
gereformeerden tot elkaar te
brengen voor de Gereformeerde
Bond als geheel misschien iets
minder onaanvaardbaar ma
ken.
Beroepen. Gereformeerde Ker
ken: beroepen te Vuren J. F. ter
Hart (emeritus) Valkenswaard.
Gereformeerde Kerken Vrijge
maakt: beroepen te Haulerwijk
T. Wendt Urk.
Beroep
In een gemeenschappelijke ver
klaring vragen de Evangelische
Kerken van West- en Oost-Duits-
land de regeringen in Bonn en
Oost-Berlijn, bij de Verenigde
Staten en de Sowjet-Unie aan te
dringen op een oplossing bij de
onderhandelingen in Genève. De
kerkleiders Johannes Humpel
(DDR) en Eduard Lohse (Bonds
republiek) spreken zich indirect
uit tegen plaatsing van nieuwe
Amerikaanse raketten in Europa
en pleiten voor initiatieven tot
ontwapening, ook van de kant
van de Sowjet-Unie.
Gehuwde priesters. In Chiancia-
no Terme, 80 km. ten noorden
van Rome. houden vroegere
priesters, die wegens huwelijk
hun ambt niet meer mogen uit
oefenen, een internationale 'sy
node'. de eerste van deze aard.
In een verklaring wordt gezegd,
dat Christus zelf en de apostelen
nooit hebben aangedrongen op
een verplicht celibaat voor pries
ters.
Naar schatting hebben over de he
le wereld zo'n 70.000 priesters
hun celibaatsbelofte niet gehou
den. Het is voor het eerst, dat zy
in georganiseerd verband stre
ven naar terugkeer in hun ambt.
De deelnemers aan de 'synode'
vertegenwoordigen twintig groe-
pen. Er zijn ook Nederlanders
bij.
Discriminatie. De synode van
Waldenzen en Methodisten in
Italië zegt in een brief aan de
nieuwe minister-president, Bet-
tino Craxi, dat het Italiaanse par
lement zich niets aantrekt van
pogingen om discriminatie van
niet-rooms-katholieke kerken in
het land op te heffen. Niet-
rooms-katholieke geestelijken
moeten zich, volgens een wet
van 1929, nog altijd bij de over
heid laten registreren.
Craxi wordt gevraagd, aandacht te
schenkan aan intrekking van de
ze wet, "die ons veroordeelt tot
een leven onder een juridisch
systeem, dat het fascisme heeft
ingevoerd om te discrimineren
en te onderdrukken".
De Italiaanse regering en het Vati-
caan zyn het er allang over eens,
dat bevoordeling van rooms-ka-
tholieke geestelijken uit de tyd
Officieel Honcfa dealer Leiden e.o.
