c
De nieuwe Peugeol 205
Verrassende Corolla
Vakmanschap
herken je zo.
AUTO
D-
"Echt brand" bij Toyota
Peugeot 205 GL:
sober, degelijk en
opvallend rustig
Gemeenteraad Doorn tevreden
Ford Orion
>i V7TA V rVTUAU
WOENSDAG 20 JULI 1983
Varia
Samengesteld door Koos Post
Middenklasser
van Hyundai
De Hyundai-fabrieken in Ko
rea beginnen dezer dagen
met de bouw van een nieuwe,
grote middenklasser. De Ita
liaanse ontwerper Giorgic
Giugiaro tekende het model,
Mitsubishi zorgde weer voor
de techniek.
De wagen gaat Stellar heten en
zal voorlopig alleen op de Ko
reaanse thuismarkt worden
verkocht. Pas later in het jaar
zal met de export worden be
gonnen. Naar verwachting
zal de Stellar in de loop van
de komende herfst de Neder
landse markt bereiken.
Gegoochel
met namen
Er wordt in het autowereldje
flink gegoocheld met namen.
Men zal zich wellicht nog de
moeizame weg herinneren die
Simca heeft moeten gaan om
Talbot te kunnen worden.
De daarbij opgedane slechte ér-
varingen heeft Nissan er toch
niet van kunnen weerhouden
de merknaam Datsun te laten
schieten om over de hele we
reld als Nissan te worden er
kend.
Nu lees ik in "De Autokam
pioen" dat Toyo Kogyo in Hi-
rosjima een omgekeerde pro
cedure in werking gaat zet
ten. Daar wil men die hier
vrij onbekende fabriéksnaam
laten vallen om alles geheel
onder de noemer Mazda te
kunnen brengen.
En ik heb ook nog bericht gekre
gen uit Gouda dat BL Neder
land binnenkort geen British
Leyland meer zal zijn maar
"Austin Rover Nederland",
de importeur van Austin,
MG, Triumph, Rover, Jaguar,
Land Rover en Range Rover.
Continental-band
voor snelle auto's
Continental brengt een nieuwe
band voor snelle tot zeer snel
le auto's op de markt. Hoewel
in Nèderland niet harder dan
100 km per uur mag worden
gereden is het toch wettelijk
verplicht HR ofVR banden te
monteren op auto's die een
topsnelheid hebben van meer
dan 180 of 210 km per uur.
Het aantal autotypen dat die
snelheden kan bereiken is
groeiende. Vandaar dat Con
tinental met deze banden is
gekomen, die herkenbaar zijn
aan een gele Q op de zijkant.
Contouren
van een
klaverblad
werkzaamhed-
De Leidse
fotograaf
Frans
Rombout
maakte
kortgeleden
deze
indrukwekke
nde plaat. Hij
fotografeerde
vanuit de
richting
Rijswijk in de
richting
Leiden. Rechts
derhalve de
autoweg naar
Utrecht, links
de aansluiting
met de
Utrechtsebaan
in Den Haag.
Het zal nog
enkele jaren
duren voor alle
kunstwerken
zijn voltooid.
De autobranche is er zelf
schuldig aan dat wat als
"nieuw" wordt aange
kondigd met de nodige
reserve moet worden be
jegend. Het begrip
wordt te vaak en te ge
makkelijk gehanteerd.
"En dan gaat het net als
met dat jongetje dat als
maar brand riep. Toen er
werkelijk brand was ge
loofde niemand hem
zei Toyota-importeur
Evert Louwman dezer
dagen toen hij de zoveel
ste editie van de Toyota
Corolla aan de pers pre
senteerde.
Een echt nieuwe auto. Louwman
maakte er nog veel meer woor
den aan vuil om zijn toehoor
ders ervan te overtuigen dat
"er werkelijk brand was bij
Toyota". Dat alleen nog maar
de naam is overgebleven van
de verschillende voorgangers,
die tezamen ervoor hebben ge
zorgd dat de Corolla achter de
kever van Volkswagen (20 mil
joen) en de befaamde T-Ford
(15 miljoen) met 10 miljoen ver
kochte exemplaren de derde
plaats op de wereldranglijst
inneemt.
Lange tijd was het ook de beste
verkochte auto ter wereld,
maar sinds de Escort als we-
ADVERTENTIE
Al meer dan
300 jaar brouwt
Grolsch haar bier
op natuurlijke en
ambachtelijke wijze.
En dat proefje.
Vakmanschap is Meesterschap
Na opstappen burgemeester
DOORN (ANP) - De gemeenteraad van Doorn vindt dat jhr. mr. A.B.F.
Elias er wijs aan heeft gedaan ontslag te vragen als burgemeester van
die plaats. In een verklaring zeggen de gezamenlijke fractieleiders van
de raad dat met deze stap van Elias het goed functioneren van het
gemeentebestuur wordt gediend en de nodige rust kan terugkeren.
Aanleiding tot zijn verzoek tot ontslag was het recente bedanken van mr.
Elias als lid van D'66. De raad was toch al niet gelukkig met zijn benoe
ming omdat deze in het geheel niet overeen kwam met de door de raad
gemaakte profielschets.
De Peugeot 205 GL die ik enige
tijd ter beschikking heb gehad,
trok meer dan normale belang
stelling. Niet zo gek, de wagen
is hier nog niet eens te koop.
Hij komt in september of okto
ber.
In Frankrijk wordt deze 205 al
een tijdje geleverd. Officieel
heet het dat de verkoop daar zo
goed gaat dat de exportlanden
nog niet kunnen worden be
diend. Waarschijnlijker lijkt
het dat Peugeot de weg volgt
die meer automerken gaan:
eerst een tijdje op de thuis
markt proberen - zodat alle
kinderziekten eruit zijn en
dan pas de buitenlandse boer
op. Peugeot Talbot Nederland
(in Utrecht) had echter zo'n
wagen in huis en natuurlijk wil
je dan wel eens ervaren hoe die
205 is geworden.
Het experimentele model VERA
dat begin van dit jaar te zien
was op de personenauto-RAI
in Amsterdam - is duidelijk
het prototype geweest van de
ze 205, die volgens de fabriek
tussen de 104 en de 305 moet
worden geplaatst maar in feite
een doorontwikkeling is van
de 104, die hij te zijner tijd ook
volledig zal gaan vervangen.
Voorlopig blijft de 104 echter
nog verkrijgbaar.
Een nadeel aan het rijden van
zo'n model vóór de officiële in
troductie is echter dat er nog
maar weinig over de prijs valt
te zeggen. De beslissende auto
bazen wachten altijd tot het
laatste moment met het invul
len van het prijskaartje. Vast
staat wel dat de 205 vijf tot tien
procent duurder wordt dan de
104. Geschat mag worden dat
de kaalste editie in de buurt
van de vijftien mille zal komen.
Ik praat dan over een wagen met
een motor van 954 cc inhoud
en zonder enige luxe aan
boord. Daarboven staan de L
en de GL met een 1124 cc mo
tor van 50 pk. De door mij gere
den 205 GL heeft een kracht
bron van 1360 cc van 60 pk en
is al wat heel wat meer aange
kleed.
Later dit jaar komen ook nog een
luxueuze SR met een eveneens
1360 cc motor, die echter 80 pk
kan produceren, en een leuk in
de luxe zittende diesel. Over de
prijzen van deze duurdere mo
dellen is echter helemaal nog
niets te zeggen.
Laat ik me derhalve maar bepa
len tot de 205 GL. Een alleraar
digste auto om te zien, dat
moet ik zeggen. Een klein, wat
bol model met een sterk aflo
pende neus. Met een lengte
van 371 cm nog net geen 10 cm
langer dan de 104. De lucht-
weerstand is laag: een cw-
waarde van 0.35 is zeer gunstig
voor een auto van dit formaat.
RIJ-
IMPRESSIE
Dat vindt ook zijn weerslag in
het brandstofverbruik. Met
zelfs een uitschieter van 1 op
16. Gemiddeld zal het verbruik
schommelen tussen de 1 op 14
tot 15. Ook al niet beroerd.
De aankleding van deze GL vind
ik echter uiterst sober. Wat
echt noodzakelijk is zit er wel
in maar toch ook nuttige en ze
ker prettige informatie als tem
peratuur, toerentallen en de
tijd zal men vergeefs zoeken.
Wie zulke aanwijzingen op het
dashboard wil zal op de SR
moeten wachten.
De stoelen zitten goed. Bijna on
Frans stevig. Lijnrecht afkom
stig uit de reeds genoemde ex
perimentele VERA. Voor mü
hadden de zittingen wel wat
langer gemogen en de leuning
wat meer om de rug mogen
sluiten, maar er is goed mee te
leven. Temeer omdat de ruim
te binnenin niet tegenvalt. Ook
niet achterin. Zelfs een lange
collega kon zijn benen daar
goed kwijt en hij klaagde ook
niet over de hoogte van het pla
fond.
ADVERTENTIE
De Sedanversie van de nieuwe Toyota Corolla op de voorgrond,
daarachter de z.g. liftback.
De besturing (tandheugel) is erg
direct en uiterst exact. Zelfs bij
hogere snelheden kan men het
stuur zo nodig met één vinger
bedienen. De versnellingspook
is heel gemakkelijk geplaatst,
de rechterhand valt er als het
ware bovenop. De schakeling
gaat uiterst soepel, alleen zit de
eerste versnelling wel erg diep
in het vooronder.
In de 205 GL heeft men de be
schikking over een vjjfbak.
Heel plezierig, alleen moet
men er wel rekening mee hou
den dat met het inschakelen
van de vijfde versnelling elke
trekkracht wordt ingeleverd.
Om de naald sneller op de 150
km te krijgen (de uiterste top)
moet men op de vierde ver
snelling terugvallen, hoewel
die ook al niet zo bijster veel
heeft te bieden. Bovendien
geeft dat meer geluid. En dat is
nu juist de kracht van een vijf
de versnelling: minder toeren
en daardoor minder geluid en
brandstof.
Overigens valt steeds weer op
hoe rustig en soepel die motor
(met elektronische ontsteking)
zijn werk blijft doen. Ook als
men wat meer van zijn krach
ten vergt. Zelfs al gaat men tot
het uiterste, dan nog blijft het
prettig stil in de cabine. We
konden op die hoge snelheden
zonder stemverheffing ons ge
sprek voortzetten en dat is een
luxe, een comfort die men niet
in alle kleinere auto's tegen
komt.
Alles bij elkaar moet ik zeggen
dat het een zeer aantrekkelijke,
goed geveerde en leuk zuinige
auto is geworden, die vast op
de weg ligt en veel comfort
heeft te bieden. De ruimte voor
passagiers en bagage is zeer
aanvaardbaar voor een auto
van die toch geringe afmetin
gen.
De prijs zal ten slotte moeten uit
maken hoe deze wagen mee
kan in de strijd met zijn zeer
uitgebreide concurrentie. En
in die strijd zullen de niet al te
royale prestaties en de wat kaal
aandoende uitrusting natuur
lijk wel meetellen.
reldwagen is verschenen heeft
Toyota die eer aan Ford moe
ten laten.
Totaal
De grootste Japanse autofabriek
heeft het aangedurfd het bij
zonder populaire model totaal
te vernieuwen. Zelfs de achter
wielaandrijving is verlaten. De
Corolla heeft nu een dwarsge-
plaatste motor met voorwiel-
aandrijving: Verder is de car
rosserie ingrijpend veranderd,
het interieur sterk gewijzigd en
ook aan de techniek is heel wat
gedokterd.
Alles bij elkaar heeft Toyota een
verrassend frisse en aantrekke
lijke middenklasser gemaakt.
Er zijn drie modellen. De se
dan met een lage neus, sterk
hellende voorruit, opvallend
steile achterruit en vrij hoge
achtersteven. Voorts is er een
vijfdeurs (de z.g. liftback) en
een supersnelle, zeer luxueuze
coupé.
De koper kan kiezen uit drie
compacte lichte motoren: twee
benzinemotoren van 1300 cc
(69 pk - top 155 km per uur) en
1600 cc (84 pk - 170 km per
uur) en een diesel van 1800 cc
(50 pk - ook een top van 155
km per uur).
De prijslijst begint bij 17Vfe mille
voor de simpelste 1300. Voor
een 1600-sedah moet men 20
mille of meer neertellen en de
goedkoopste diesel ligt rond
de 23 mille.
Vuurverzinkt staal
De fabriek heeft om roestvor-
ming zoveel mogelijk tegen te
gaan gekozen voor zogenaamd
vuurverzinkt staal. Dat is staal
dat bij 1300 graden Celsius
wordt verzinkt waardoor de ij
zer- en zinkmoleculen zich be
ter met elkaar verenigen.
Voorts is de bodemplaat voor
zien van een pvc-bescherm-
laag.
Om zo nun mogelyK lawaai aan
boord te hebben hebben de
constructeurs niet alleen alles
gedaan om de motoren zo rus
tig mogelijk te maken maar
zijn ook de uitlaten voorzien
van flexibele verbindingen.
De wagen heeft - natuurlijk, zou
ik bijna zeggen - tandheugel
besturing, en onafhankelijke
wielophanging zowel voor als
achter. Aan de achterkant zor
gen dubbele draagarmen en
veerpoten voor extra stabili
teit.
één met een vermogen van 124
pk, wat goed is voor een top
snelheid van rond de 200 km
per uur. Dat is dan te danken
aan de totaal zestien kleppen
(vier aan elke cilinder), die
worden bediend door twee bo
venliggende nokkenassen met
getande voorwielaandrijving.
Voorts heeft de motor een
verfijnde elektronische benzi-
ne-injectie en een elektroni
sche ontsteking.
Bijzonder is ook het variabele ïn-
laatsysteem, de methode waar
mee Toyota er voor zorgt dat
zo'n sterke krachtbron ook in
de lagere toerentallen doelma
tig kan functioneren en gêen
overcapaciteit produceert De
prijs voor dit technische hoog
staande snelheidsmonster is
nog niet bekend.
Nadelen
Het is dus de eerste Corolla met
aandrijving op de voorwielen.
Ervaren automobilisten weten
dat aan dat concept ook wat
minpunten kleven. Chef-ont
wikkelaar Agetsuma was spe
ciaal naar Nederland overge
komen om te vertellen hoe
Toyota bijvoorbeeld de plotse
linge overstuurneiging bij gas
loslaten in een snelle bocht en
het sterk centrerend effect op
het stuur bij felle acceleratie
technisch te lijf is gegaan.
Maar opvallender is toch het re
sultaat dat de Japanners heb
ben behaald in hun poging de
vaagheid van schakeling die de
voorwielaandrijverskenmerkt
weg te werken. Ze hebben z.g.
"bowdenkabels" gebruikt
Daarmee kunnen schakelbe
wegingen zeer direct op de bak
worden overgebracht Het is
zeer duidelijk te merken bij het
schakelen.
De coupé - die wat later lever
baar zal worden - heeft ook
een 1600 cc motor, maar wel
♦Ford Orion.
Heel wat minder nieuw dan de
hierboven genoemde Corolla is
de Orion van Ford, waarmee
de dealers tegen het einde van
deze week kennis zullen ma
ken.
De komst van deze Orion was al
lang bekend. Heel betrouwba
re tekeningen hebben al maan
den geleden in autobladen ge
staan. Bovendien heeft Ford ei
geen echt geheim van gemaakt
dat er een Escort-met-kont op
komst was, al hebben de men
sen van Ford wel bezwaar te
gen zo'n populaire omschrij
ving, die volgens hen geen
recht doet aan de nieuwe ver
schijning in de Ford-stal.
Zij plaatsen de Orion in het gat
dat zij zien tussen de Escort en
de Sierra. Een feit is dat door
de pittige prijsstelling van de
Sierra voor velen, die eens heb
ben geprofiteerd van de Bravo-
aanbiedingen in de Taunus-
klasse, de overstap van Taunus
naar Sierra nu financieel te
gortig bleek.
"Voor hen is kennelijk de Orion
bedoeld, die wat prijs betreft
ook tussen de Escort en de
Sierra terecht zal komen. In
eerste instantie zullen de dea
lers kennismaken met erg
compleet aangeklede Orions
met een 1300 of een 1600 cc
motor. Later in het jaar waar
schijnlijk in oktober) zal dan
een uitvoering met een ir\jec-
tie-mOtor volgen.
Er staat ook een bijzonder zuini
ge dieselversie op stapel. De
daarin geplaatste 1600 diesel
motor is geen aangepaste en
tot diesel omgebouwde versie
van een bestaande benzinemo
tor, maar een geheel nieuwe
krachtbron die is ontwikkeld
zonder de noodzaak om van
hetzelfde basisontwerp gelijk
tijdig een benzineversie uit te
brengen. Er zullen in het Britse
Dagenham 150.000 van deze
diesels elk jaar worden ge
bouwd.
Volgens de fabriek is de Orion
met deze dieselmotor de eerste
produktie-auto die by een con
stante snelheid van 90 km per
uur 1 op meer dan 25 kan ha
len...
A A f" staat in augustus klaar bij Uw
maanden Bovag.garantle i'^WL I
Donderdagavond koopavond. Financiering mogelijk. Oegstgeesterweg/Maredijk 175, Leiden. Tel. 071 -212911
