c
AUTO
mPS
'Bromfiets verdient een herkansing'
Auto's
voor de
toekomst
Volkswagen vernieuwt Golf
Skoda Rapid Coupé
een oud concept
in leuke verpakking
SKODA AUTO-HOME LEIDEN B.V.
WOENSDAG 6 JULI 1983
Extra
Samengesteld door Koos Post
AUtO
/Allegaar
Volkswagen heeft de Golf ver
nieuwd. Het is negen jaar ge
leden dat de eerste Golf op de
weg werd gebracht. Sinds
dien zijn er zo'n zes miljoen
gevolgd.
De wijzigingen zien er op het
eerste gezicht niet spectacu
lair uit, al spreekt VW van
een "totaal nieuwe auto". In
elk geval is de carrosserie
aangepast aan de "eisen des
tijds", die vooral in de wind
tunnel wordt bepaald.
Het meer wigvormige model
van de vernieuwde Golf heeft
een luchtweerstandswaarde
van niet meer dan cW 0,34,
hetgeen een aanzienlijke ver
betering is ten opzichte van
zijn voorganger. De fabriek
zegt dat dit een aanzienlijke
besparing op het brandstof
verbruik betekent: soms tot
zeventien procent.
De nieuwe Golf zal medio sep
tember in de showrooms ver-
boek" omvatten namelijk niet
alleen de plattegronden van
ruim honderd Nederlandse
steden maar ook registers met
om en nabij de 70.000 straat-
Ook "De Auto"
vernieuwd
De autobladen zijn aan het ver
nieuwen.
Amper een maand nadat "De
Autokampioen", het auto
weekblad van de ANWB, voor
de eerste maal in een nieuu
kleurrijk jasje aan de abon
nees werd toegezonden, heeft
ook "De Auto", het magazine
van de KNAC, een gedaante
wisseling ondergaan. "Om
het blad aan' de eisen van de
tijd aan te passen", heet het
in een begeleidende brief.
Dus werd het moderner van op
maak, kreeg het meer kleur en
werd gezorgd voor een geva
rieerder inhoud. Alle leden
van de Koninklijke Neder-
landsche Automobiel Club en
van de KNAC Nationale Au
tosport Federatie krijgen het
natuurlijk toegezonden.
Maar daarnaast ts het
maandblad voortaan ook
voor 4,25 te koop in de mees
te kiosken.
De zoveelste vernieuwing van
het blad past in de wat agree-
sievere koers die de 85-jarige
KNAC vaart om het ledenbe
stand groter te maken.
Meteen twee
stratenboeken
Bij Esso is al jarenlang een
"stadsgids" verkrijgbaar. De
laatste bevat zo'n honderd
Nederlandse stadsplattegron
den.
Nu komen een concurrerende
oliemaatschappij en haar
uitgever vrijwel gelijktijdig
met verbeterde versies. "Het
70.000 stratenboek" van Shell
en Suurland's "101 Steden-
Dat betekent dat men na enkele
ogenblikken zoeken al op pa
pier weet waar men in een be
paalde onbekende stad moet
zijn en dat men tevoren rus
tig kan bekijken hoe men
daar moet komen.
Het register verwijst naar een
vakje op de plattegrond,
waarin de gezochte straat is
te vinden. Niet alle straten
zijn vermeld maar men kan
nooit verder dan enkele hon
derden meters mis zitten.
Het boek wordt voor Shell uitge
geven door uitgeversmaat
schappij Suurlands Vademe
cum en is voor 9,95 te koop
bij vrijwel alle Shell-stations.
Het "101 Stedenboek" dat
Suurland te koop heeft gelegd
bij boekhandels en VVV's
heeft een wat andere indeling
dan het Shell-boekje en bevat
vele advertenties. Bovendien
kost het maar 9,50.
De technische ontwikkeling gaat ook in de autowe
reld gestaag door. Alle merken werken aan de naas
te toekomst, de grotere merken kijken vaak veel
verder.
Rolf Mellde (links) met het resultaat van zijn jarenlange studie.
Neem het Zweeds-Nederlandse
merk Volvo. Op dit moment
staan aan de top van het assor
timent twee machtige tur
boversies van de 760-serie: een
diesel- en een benzineturbo.
Puike voorbeelden van gea
vanceerde techniek.
Vooral die benzineturbo impo
neert. die geeft de toch kolos
sale limousine van meer dan
1300 kilogram prestaties van
een sportwagen. In 8,5 secon
den van stilstand naar een
snelheid van 100 kilometer per
uur. En een topsnelheid van
meer dan 200 kilometer per
En dat met een motor in het
vooronder van niet meer dan
2,3 liter inhoud. Die ontwikkelt
echter een vermogen van 173
DIN-pk bij 5700 toeren per mi
nuut dankzij een zeer inge
nieus turbosysteem, dat voor
de best denkbare resultaten
zorgt.
Dat alles is echter knap duur (ik
heb het over auto's van om en
nabij de 70.000 gulden) en be
paald niet zuinig (één op acht
is niet eens slecht). Toch heeft
Volvo zoveel succes met die
grote karren dat de jaarpro-
duktie moest worden opge
voerd van 10.000 tot 17.000
stuks.
Andere eisen
Maar in de verdere toekomst
de 21ste eeuw bijvoorbeeld
zouden wel eens heel andere
eisen aan auto's kunnen wor
den gesteld. Daarom wordt bij
Volvo achter de schermen al
jarenlang aan het z.g. Light
Component Project (LCP) ge
werkt.
De fabriek legt van elk ontvan
gen tientje een gulden opzij
voor produktontwikkeling. En
van die gulden is een dubbeltje
bestemd voor diepgaand on
derzoek met het oog op de ver
dere toekomst. Daaronder valt
ook het LCP-onderzoek naar
lichte materialen en betere
produktiemethoden, die wel
licht al over tien of vijftien jaar
noodzakelijke zullen zijn.
Teamleider Rolf Mellde kreeg (al
jaren geleden dus) de opdracht
experimentele auto's te bou
wen van niet meer dan 700 ki
lo. Auto's, die niet meer dan 1
op 25 zouden gebruiken. Die
een luchtweerstand van min
der dan 0.30 zouden hebben en
binnen de 12 seconden van 0
tot 100 zouden moeten kunnen
acceleren. De topsnelheid be
hoefde niet extreem hoog te
zijn: zo'n 150 kilometer per uur
was voldoende. Maar natuur
lijk moesten die auto's aan alle
eisen ten aanzien van veilig
heid, uitlaatgassen en dergelij
ke voldoen.
Energiezuinig
Mellde en zijn mannen zijn er in
geslaagd een autoJn elkaar te
zetten die in grote lijnen aan
die eisen voldoet. Een energie
zuinige wagen. Gemiddeld ge
bruikt een moderne auto in
zijn autoleven ongeveer
133.000 kWh aan energie, deze
Volvo haalt nog geen 77.000
kWh.
Melldes ploeg heeft allerlei mo
toren bestudeerd en beproefd.
Uit oogpunt van brandstofeco
nomie zal de voorkeur moeten
worden gegeven aan de turbo-
aangedreven dieselmotor, zeg
gen zij. De studie heeft voorts
aangetoond dat reeds bekende
materialen als aluminium,
magnesium, koolstofvezels en
hoogsterke materialen op olie-
Fords vierde Probe. Ditmaal écht
basis wellicht veel meer m ae
automobielbranche kunnen
worden gebruikt.
De prototypes van de diverse ex
perimentele wagens hebben
stuk voor stuk voorwielaan
drijving gehad. Dit in verband
met de beschikbare ruimte.
Om die reden heeft men in de
LCP ook de passagiers met
hun rug in de rijrichting ge
plaatst. Dit is méde met het
oog op hun veiligheid.
In fasen
Overigens, deze LCP van Volvo
is puur experimenteel. Er is
niet op kosten gekeken. Er be
staan ook geen plannen om dit
concept in de nu beschbikbare
vorm in produktie te nemen.
Maar de resultaten van de stu
die zullen ongetwijfeld in fasen
in het produktieproces worden
verweven.
Wat dat betreft herinner ik mij
maar al te goed een van de z.g.
Probes van Ford. Ook zo'n ex
perimenteermodel. Maar de
Sierra die later werd geïntro
duceerd en die op dit moment
aardig furore maakt op de au
tomarkt, leek er als twee drup
pels op. De afwijkingen waren
maar net voldoende om de be
wering dat die Probe niet in
RIJ-
IMPRESSIE
Met de ontwikkeling van een au
tomodel - van tekentafel tot
en met de ombouw van de lo
pende band in de produktiehal
is verschrikkelijk veel geld
gemoeid. Het loopt in de hon
derden miljoenen guldens.
Geen wonder dat kleinere au-
tofabrieken dat maar moei
zaam of helemaal niet kunnen
opbrengen, de grote hebben er
al moeite mee.
Een van die kleinere fabrieken is
Skoda in Tsjecho-Slowakije.
"Natuurlijk weten ze daar ook
wel hoe het zou moeten, maar
ze kunnen het gewoon niet be
talen", verzuchtte men bij het
importbedrijf De Binckhorst
Auto en Motor Import in Voo-
schoten, toen we de balans
probeerden op te maken van
voor- en nadelen van de ver
nieuwde Skoda Rapid Coupé.
Een produkt van Tsjechische
makelij dus dat op de weg niet
kan waarmaken wat het op het
eerste gezicht lijkt te beloven.
Want tot de pluspunten van deze
Skoda behoort zonder twijfel
de aantrekkelijke vormgeving.
Een "snoepje van de week".
Rank en sierlijk. En om maar
meteen met de voordelen ver
der te gaan: de aanschaffings
prijs is heel verdienstelijk.
Even onder of even boven de
dertien mille (afhankelijk van
de uitvoering) is op zichzelf
JZpl
jÊÊtorT"
voor zo'n charmante coupé
zeer aanvaardbaar. Er is niet zo
bijster veel concurrentie. Ook
het benzineverbruik is niet be
roerd: één op dertien is wel te
halen.
Tot zover alles gunstig en goed.
Maar helaas, de sierlijke ver
pakking bevat een inmiddels
wel door de technische voor
uitgang achterhaald concept
van motor en aandrijving
achterin. Het is de constructie,
waarmee de kever van Volks-
wagen destijds zeer groot is ge
worden (al had die een luchtge-
koelde motor in plaats van de
watergekoelde van Skoda),
maar waarmee Volkswagen
ook bijna voorgoed mee onder
uit is gegleden omdat het con
cern niet tijdig een antwoord
klaar had op de gewijzigde
vraag als gevolg van de verbe
terde techniek.
Er worden hier en daar nog wel
kevers verkocht, maar de ver
knochtheid van de enkeling is
nog geen rechtvaardiging van
de verouderde techniek. Die
men in feite dus ook in deze
Skoda tegenkomt. Toen de fa
briek een vernieuwing aankon
digde, werd eigenlijk wat méér
verwacht dan een wijziging
aan het onderstel, een betere
besturing en nog het een en an
der.
Maar de Tsjechen hebben vast
gehouden (of: moeten vasthou
den) aan het oude concept. De
viercilinder motor van 1174 cc
is achterin gebleven. Een vr\j
rauwe en rumoerige kracht
bron. Maar na een tijdje wen
nen valt er met die diepe brom
toch wel te leven. Zeker als
men niet het onderste uit de
kan wil halen en men niet al te
lange afstanden met deze Sko
da hoeft te overbruggen.
"Skoda-rijders zijn over het alge
meen geen automobilisten van
de lange afstand", verzekerde
men ons in Voorschoten, maar
als ik de verkoopcijfers zie
moet ik daar toch vraagtekens
bij zetten. Na enkele vrij mage
re jaren heeft men er dit jaar
tot nu toe toch al een kleine
tweeduizend afgezet. En het
wil er bij mij niet in dat al die
mensen alleen maar korte
stukjes rijden...
Maar juist op langere afstanden
gaat niet alleen het geluid,
maar ook de vrij vage bestu
ring meespelen. De ongelukki
ge gewichtsverhouding door
die motor achterin legt wat te
veel nadruk op de achteras, zo
dat men als het ware voortdu
rend moet blijven sturen. En
dat werkt op den duur knap
vermoeiend.
Maar als men niet te ver door
trekt in de versnellingen, de
naald van de snelheidsmeter
niet naar de uiterste limiet van
tegen de 140 wil jagen en er
niet te lang mee op stap wil,
kan kan deze goedkope Skoda
voor velen een leuk, willig en
bruikbaar vervoermiddel bete
kenen.
De aankeding is nogal sober, het
dashboard zelfs aan de primi
tieve kant. Maar de stoelen zit
ten zeker niet slecht en dp be
nodigde hendels en knoppen
zyn gemakkelijk te vinden en
goed te bereiken. De versnel
lingen zijn wat te ruim in het
pak gestoken, het is nogal eens
"roeren" om de juiste plaats te
vinden.
Natuurlijk is de ruimte achterin
zo'n coupé niet overweldigend,
maar dat is een beperking die
de koper van elke coupé heeft
te aanvaarden. De royale baga
geruimte zit voorin. De deksel
scharniert aan de linkerzijde,
wat erg gemakkelijk is voor
het inladen vanaf het trottoir.
Enkele zware koffers in die bak
zal de wegligging ongetwijfeld
ten goede komen. Maar dat is
slechts een zijdelinge opmer
king, want de tijd dat men
als vroeger bij Volkswagens -
straattegels voorin moest leg
gen hebben we hopelijk wel
achter de rug. Maar misschien
is men achter het ijzeren gor
dijn nog niet zover.
experimenteel?
produktie zou komen staande
te houden.
Ford is inmiddels al aan een vol
gende Probe, ditmaal nr. IV,
bezig. Ford zegt dat het de laat
ste is van een reeks experimen
tele modellen met als doel de
grenzen van de aërodynamica
te verleggen. In de windtunnel
kwam deze Probe IV aan een
weerstandscoêfficiënt van niet
meer dan 0.15. Een dergelijke
lage waarde is tot nu toe alleen
bereikt door een eenpersoons-
recordwagen, niet door een
vierpersoons sedan als de Pro
be IV is.
Snufjes
Een wagen vol leuke snufjes. Zo
wordt de pneumatische vering
door een computer gestuurd.
Om de luchtweerstand te beïn
vloeden regelt die bij hogere
snelheden de bodemhoogte en
de invalshoek. De ingebouwde
computer regelt bovendien de
stand van een onder de neus
aangebracht luchtschild dat bij
lagere snelheden wordt inge
trokken.
Ook dit prototype heeft voor-
wielaandryving. Het is uitge
rust met een experimentele
lichte viercilinder inspuitmo-
tor met een inhoud van 1,6 li
ter.
De opvallendste uiterlijke ken
merken van de Probe IV zijn
de geheel afgeschermde wie
len, de ruiten die volkomen ge
lijk liggen met de aangrenzen
de carrossiedelen (wat men
overigens al bij vele auto's aan
treft) en een gestroomnlijnde
neus zonder koelluchtopenin
gen. De radiateur voor de mo-
torkoeling bevindt zich im
mers achterin de wagen.
Veel glas
De onderzijde van de wagen is
volkomen glad. Verwijderbare
panelen zorgen ervoor dat vita
le componenten gemakkelijk
bereikbaar zijn voor reparatie
of onderhoud. De Probe IV
heeft veel glas. Voorruit en
achterklep zijn ter verminde
ring van de luchtweerstand in
twee vlakken gebogen en de
achterruit is voorzien van een
oplopende spoiler om de lucht
stroming achter de wagen te
beïnvloeden.
De twee wissers van de voorruit
bevinden zich onder een elek
trisch bediende flap. De vaste
portierruiten zijn voorzien van
kleine elektrische schuifrui-
ten, gemakkelijk voor het beta
len van parkeer- of tolgelden.
Een ringvormige console bevat
knoppen voor de fijnregeling
van de aerodynamiscxhe wa
genpositie en het sleutelloze
contactslot wordt door geco
deerde druktoetsen bediend.
Ford beweert dat ook deze Probe
IV een experimenteel prototy
pe is dat niet in serieproduktie
zal worden genomen. Maar na
de Sierra neem ik zulke bewe
ringen maar liever met een
flinke schep zout...
St. Jacobsgracht 10-18 2311 PW Leiden. Tel. 071-121560.
Vele oorzaken hebben ge
knaagd aan de populari
teit van de bromfiets.
Vooral de verplichting tot
het dragen van een helm.
Maar dat niet alleen. De
toenemende welvaart
maakte de overstap naar
een auto gemakkelijker.
Bovendien heeft de brom
fiets zich nooit helemaal
kunnen ontworstelen aan
het imago van armoedig
heid.
Zeker nu de noodzaak tot bezuini
ging toeneemt en de benzineprijs
naar ongekende hoogten gaat
stijgen lijkt de tijd rijp om de
bromfiets weer wat meer in de
aandacht te plaatsen.
"De bromfiets is aan een herwaar
dering toe", zo drukte ir.C.R.de
Regt, chef verkeersafdeling van
de ANWB het enigzins plechtig
uit tijdens een presentatie van de
"Stichting Goed Brommen" in
het congrescentrum Leeuwen
horst in Noordwij kerhout.
Uniek
Deze stichting is een vrij unieke
verzameling van organisaties.
Niet alleen belanghebbende zo
als RAI en BOVAG hebben er
naast de ANWB zitting in geno
men maar ook onverdachte insti
tuten als TNO in Delft, de Politie
Verkeers Commissie en Veilig
Verkeer Nederland. Zelfs de
Stichting Geluidhinder is van de
partij.
Gezamenlijk hebben zij via de
stichting staatssecretaris Scher-
penhuizen van verkeer en water
staat schriftelijk benaderd met
het dringende verzoek iets te
doen aan de wirwar van wettelij
ke eisen en maatregelen waarin
de bromfiets in ons land ver
strikt zit. Vele verordeningen
maken het fabrikanten en impor
teurs onmogelijk de bromfiets
weer die populariteit te bezorgen
die hem volgens velen toekomt.
Vertekend beeld
Iedereen in de stichting weet maar
al te goed dat de brommer slecht
scoort in de publieke opinie als
het gaat om status, lawaai en vei
ligheid. Maar ze menen, dat er in
vele gevallen sprake is van een
vertekend beeld.
ue mededeling dat bijna alle
bromfietsongevallen plaatsvin
den in een situatie waarin de
bromfietser voorrang had moe
ten geven is net zo interessant als
het gegeven dat bijna alle regen
van boven komt. Er bestaat in
ons stelsel van regels immers
nauwelijks een situatie waarin
de bromfiets voorrang zou moe
ten krijgen", aldus ir. De Regt,
die verder ook opmerkte dat te
hard rijden op een brommer rela
tief veel strenger wordt gestraft
dan in een auto.
En een snorfiets wordt op fietspa
den links en rechts door snelle
fietsers ingehaald. Omdat dat
ding niet harder mag dan 20 kilo
meter per uur. Een kleine aan
passing van die snelheid aan wat
in de ons omringende landen wel
mag (dus 25 km per uur) zou er
voor zorgen dat de snorfietsen
gewoon met het overige verkeer
zouden kunnen meekomen. Wat
veel veiliger zou zijn.
Andere categorieën
alleen een verhoging van de toe
gestane snelheid van de snor
fiets. Er zou een andere en betere
categorie-indeling moeten ko
men.
In de suggesties aan staatssecreta
ris Scherpenhuizen gedaan staat
onder aan de lyst van catego
rieën de snorfiets met een cilin
derinhoud van maximaal 50 cc.
Geen rijbewijs, geen valhelm,
maximum snelheid 25 km. Maar
ook de wielmaat vrij, geen ver
plichte trappers en geen ver
plicht wit achterspatbord.
In feite wil men eindelijk eens af
van het etiket "fiets met hulpmo
tor", waardoor snor- en bromfiet
sen hun eigen plaats zouden
kunnen krijgen in de verkeers-
wetgeving.
Dan zouden bromfietsen ook zon
der trappers kunnen worden toe
gestaan. Bij de brommers (die
volgens de stichting aan een ma
ximum van 40 km gebonden
moeten blijven, met valhelm
draagplicht) zouden ook cligno-
teurs moeten worden erkend.
Hoe gevaarlijk ook, de bromfiet
ser is vandaag de dag nog altijd
wettelijk verplicht zijn arm uit te
steken als hij links of rechts af
slaat. Ook al is de bromfiets voor
zien van richtingaanwijzers...
Lichte motorfiets
Heel veel belang hecht de stichting
aan de invoering van een nieuwe
categorie, de lichte motorfiets,
waarmee de jeugd meer aan haar
trekken zou kunnen komen.
"In Nederland trouwens waar
niet - overheerst de laatste de
cennia een wens tot leeftijdsver
laging op vele fronten. We mo
gen op jongere leeftijd stemmen.
We gaan jonger het huis uit, trou
wen jonger en gaan op vrij jonge
leeftijd samenwonen. We zijn,
om kort te gaan, op jongere leef
tijd zelfstandiger dan in vroegere
tijden. Moet je min of meer zelf
standige mensen van zestien, ze
ventien jaar verbieden om zich
met redelijke snelheid van A
naar B te verplaatsen?", zo moti
veerde ir.G.Schaap, technisch
secretaris van de RAI het plei
dooi om het berijden van lichte
motorfietsen (maximaal 125 cc
cilinderinhoud) met rijbewijs
mogelijk te maken ook voor jon
geren vanaf zestien jaar.
Het zal volgens hem ook de nei
ging tot opvoeren van brommers
geringer maken. Want wie snel
ler wil kan dat ook, als men maar.
heeft bewezen dat men er rijp
Voorbeelden
Om haar beweringen kracht bij te
zetten had de Stichting Goed
Brommen daar in Noordwijker-
hout een aantal snor- en brom
fietsen bijeen gebracht waarop
niet op de openbare weg mocht
worden gereden omdat ze niet
voldeden aan de ingewikkelde
normen die nu nog voor deze
vervoermiddelen gelden. Zoals
snorfietsen die iets harder kun
nen dan 25 km per uur ofte grote
wielen hebben. En bromfietsen
zonder trappers.
Heel handige snorders en brom
mers soms. Maar het opvallendst
was toch wel het feit dat hoewel
daar op een kleine oppervlakte
enkele tientallen van die vehi
kels rondjes draaiden het kabaal
zeer binnen de perken bleef. De
in de stichting vertegenwoordig
de Stichting Geluidshinder kon
tevreden zijn.
-éti
