AUTO
Topversie Renault 11
vol met elektronica
Citroën CX nu ook met turbodiesebnotor
Nog zo'n makkelijke
Japanse middenklas
voorwielaandrijver
Gislaved: Zweedse
eend in (banden)bijt
W egenbelastingontduikers
pas op voor bekeuringen...
mazDa
Auto—Home
Leiderdorp
Uitkeringstrekkersgoedkoper winkelen
VS willen
economisch
vooroverleg
WOENSDAG 13 APRIL 1983
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
Luchtzak heeft
erg weinig tijd
Opvolger van Renault 14
Mercedes is tot nu toe het enige
merk dat op al zijn personen
auto's een zogenaamde "air
bag" kan leveren. Het is een
luchtzak die zich bij een bot
sing snel opblaast, zodat
hoofd en bovenlichaam van
de bestuurder tegen verwon
dingen worden beschermd.
De eerste proeven met deze
luchtzak dateren al van vele
jaren terug. Men heeft voor
namelijk moeten vechten te
gen de factor tijd. Het gaat
immers bij een botsing om
fracties van seconden. Bin
nen ééntiende van een secon
de is alles voorbij.
Dus moet die zak in een mum
van tijd zijn opgeblazen.
Mercedes heeft in deze voor
een elektronische oplossing
gekozen. Maar het merk ziet
deze luchtzak toch slechts als
een aanvullende voorziening
naast de altijd noodzakelijke
veiligheidsgordel.
Op de foto zit onder de be-
schermplaat in het hart van
het stuur(l) de luchtzak (2) te
zamen met de generator voor
het gas dat de zak moet op
blazen (3). Daaronder ligt de
schok absorberende zone (4),
die men in alle sturen van
Mercedes en bij vele andere
merken tegenkomt.
Overigens zorgt een permanen
te controle er wel voor dat het
luchtzak-systeem te allen tij
de storingsvrij kan functione-
Renault heeft de produktie van
de 14 gestopt. Daarvoor is de
Renault 11 in de plaats geko
men. Eind deze maand zal hy
ook in ons land verkrijgbaar
worden.
Er is voor dit "nieuwe" model
veel uit de Renault 9 (eens auto
van het jaar 1982) geplukt. De
Amerikaanse exporteditie van
de 9 die aan de andere kant
van de oceaan "Alliance" heet
heeft de neus mogen leve
ren, de Fuego de achterkant.
Mechanisch en motorisch is er
echter nauwelijks verschil met
de destijds bekroonde 9 van
Renault. Wel is er meer dan ge
wone zorg besteed aan de ge-
luidsbeheersing. Zo is de vloer
bespoten met een laag bitu
men en is het schot tussen mo
torcompartiment en cabine be
kleed met schuimrubber.
Het windgeruis is bovendien te
ruggebracht door het weglaten
van regengoten aan de voor-
ruitstijlen. En in de duurdere
modellen (de prijslijst begint
bij 18 en eindigt boven de 25
mille) zit ook een vijfde ver
snelling, altijd goed voor min
der rumoer en minder benzine
verbruik.
Met zo'n vijf-versnellingsbak
kwamen we tijdens onze eerste
kennismaking tot een verbruik
van bijna 1 op 15, waarbij wel
moet worden gezegd dat het
om een zeer gunstig en rustig
traject ging.
De verkoop begint met zes uit
voeringen. Met keuze uit drie
of vijf deuren, verschillende
versnellingsbakken en moto
ren van 1100 of 1400 cc inhoud.
Uiteraard hangen de prestaties
af van het soort motor. Te zij
ner tijd komen de diesel en tur
bo.
De allerduurste editie is de Re
nault 11 TSE Electronic, die is
volgestopt met allerlei leuke
elektronische apparatuur.
Stuk voor stuk snufjes en foef
jes, die ik al eens eerder elders
heb gezien, maar zover ik me
herinner nog niet zoveel bij el
kaar.
Als er iets fout gaat zegt een
boordcomputerstem niet al
leen wat er mis is, hij laat de
bestuurder ook weten wat hij
moet doen. Onmiddellijk stop
pen, de eerste de beste garage
opzoeken enzovoorts.
Zelfs de machtige ingebouwde
Philips Hifi-stereo-installatie
wordt het zwijgen opgelegd
door deze metalen stem.
"De diesel drukt door", consta
teerde ik twee weken geleden
naar aanleiding van diverse be
richten over verschenen of ko
mende diesels.
De rij is inmiddels alweer met
enkele Citroëns aangevuld. In
Frankrijk zijn namelijk twee
turboversies te krijgen van de
Citroën CX-diesel.
Motorisch zijn de beide wagens
gelijk, de verschillen zitten in
de uitrusting. De gewone die
sels blijven ook leverbaar,
maar wie sneller wil kan nu
een CX-diesel met turbocom
pressormotor kiezen, die een
cilinderinhoud van 2500 cc
heeft en bij slechts 3700 toeren
per minuut al een vermogen
van 95 paardekrachten levert.
Vertaald in prestaties betekent
dat: bijna vier seconden sneller
van stilstand tot 100 kilometer
per uur en een top die bijna 20
kilometer hoger ligt, 174 kilo
meter per uur volgens de fa
briek. Wat het voor de beurs
betekent is nog niet bekend.
De prijzen worden pas bepaald
als de modellen in september
naar ons land komen.
RIJ-
IMPRESSIE
Autopalace - De Binckhorst, de
Haagse importeur van Mazda-
automobielen, viert tegen het
einde van dit jaar het 75-jarig
bestaan.
De directie verwacht dat deze
viering zal samenvallen met de
voltooiing van een groot
scheepse verbouwing, waar
door de bedrijfsoppervlakte
aan de Binckhorstlaan meer
dan verdubbeld wordt.
Maar zij hoopt ook dat deze vie
ring extra luister zal worden
bijgezet door een herstel van
de vorig jaar teleurstellende
bedrijfsresultaten. De terugge
lopen verkoopcijfers werden
in de eerste plaats geweten aan
het uitblijven van nieuwe mo
dellen.
Volgens diezelfde directie heeft
de praktijk haar duidelijk in
het gelijk gesteld. Sinds de
compleet vernieuwde mid
denklasser Mazda 626 op de
RAI in februari zeer nadrukke
lijk werd geïntroduceerd be
staat er ruime vraag naar dit
model. De meest luxueuze mo
dellen hebben reeds levertij
den tot augustus toe.
Zoals ik al eerder heb geschre
ven hebben de Japanners van
deze 626 alleen de type-aandui
ding overeind gehouden. Voor
het overige is alles grondig in
Mazda 626
de restauratie geweest. Andere
carrosserieën, nieuwe 1,6 en
2,0 liter motoren, aandrijving
verplaatst van achteren naar
voren en een modernere aan
kleding van binnen. Alles bij
elkaar is het ook Mazda gelukt
om zo'n leuke en gemakkelijk
hanteerbare Japanse mid
denklasser in elkaar te flansen.
Er zijn drie modellen: een gewo
ne sedan, een aantrekkelijke
coupé en ongetwijfeld "moe
ders mooiste": een vijfdeurs
hatchback. Er zijn allerlei uit
voeringen denkbaar. De prijs
lijst begint bij een betrekkelijk
sober aangeklede sedan (1,6 1)
met vier versnellingen voor
bijna 19 mille en eindigt bij een
leuk luxueuze hatchback (2,01)
met automatische versnel
lingsbak voor 25Vfe mille.
Ik koos voor een wat diepergaan-
de rij-impressie een 1,6 liter se
dan met vijf versnellingen die
in de buurt van de 20 mille bi
vakkeert. Met een gewicht van
nog geen duizend kilo en 81
paardekrachten onder de mo
torkap is zo'n auto natuurlijk
vernijnig genoeg.
Hij accelereert goed, laat zich in
de versnellingen goed door
trekken en kan een topsnel
heid van tegen de 170 op de tel
ler bereiken. Dat gebeurt wel
in de vijfde versnelling, die
enigszins verrassend geen
overdrive is maar een gewone
versnelling.
Wellicht is het mede daaraan te
wijten dat de resultaten aan de
benzinepomp tegenvielen. Met
een zo uitgeldende wigvorm en
zulke leuke Cw-waarden (de
coupé zelfs 0.34, maar de sedan
toch altijd nog 0.36) had ik eer
lijk gezegd wat beters ver
wacht dan de 1 op 10 die ik na
heel gewone ritten noteerde. Ik
ken concurrenten die het be
duidend beter doen.
Deze Mazda 626 sedan is onge
twijfeld een goed ogende, mo
dern gestyleerde automobiel.
De ruimte binnenin, waarop
bij de eerste kennismaking in
Japan nogal kritiek was, blijkt
achteraf niet tegen te vallen.
De stoelen zitten goed, de bank
achterin heeft een nogal korte
zitting, maar iedereen kan zijn
benen net kwijt.
Het interieur is smaakvol en tot
in de puntjes afgewerkt, het in
strumentarium is ook in deze
simpele editie heel redelijk
compleet. De schakeling gaat
prettig, soepel maar niet te
week. De besturing gaat bij la
gere snelheden nogal zwaar,
maar blijkt eenmaal op snel
heid zijnde behoorlijk nauw
keurig, al laat ze af en toe een
tikkeltje vage indruk achter.
De wegligging is zonder meer
goed. Het comfort laat weinig
te wensen over door de onaf
hankelijke wielophanging
rondom, de soepele vering en
het geringe geluidsvolume. Al
leen bij hoge toerentallen is de
motor goed hoorbaar.
De bagageruimte is ruim genoeg,
ook netjes afgewerkt en ge
makkelijk toegankelijk.
Alles bij elkaar: een prettig te rij
den, leuke middenklasser,
waarvan alleen het verbruik
aan de hoge kant is.
Van de 2,7 miljoen personenautobanden die jaarlijks in Neder
land worden verkocht dragen er meer dan 100.000 de merknaam
"Gislaved".
- "Nog nooit van gehoord", zullen velen zeggen.
"Dat ligt niet aan hen maar aan ons", geeft directeur P.G.Chou-
foer grif toe. Met vijf medewerkers bevolkt hij aan de Fokker
straat in Zoetermeer het Nederlandse hoofdkwartier van deze
Zweedse bandenfabriek.
Overigens is de naam Gislaved willens en wetens wat in de scha
duw gehouden. Want al in 1905 werden de eerste Zweedse ban
den gemaakt in het kleine plaatsje Gislaved. Sindsdien zijn ze
zonder veel aan de weg te timmeren langzaam groter gegroeid.
Maar wel gestaag. Ze hebben nu eigen vestigingen in negen lan
den.
In Nederland sinds 1978. En ook hier hebben ze niets overijld wil
len doen. Er was tijd en geld genoeg om rustig een dealernet op te
bouwen. Op ongeveer 150 punten in Nederland worden nu Gisla-
ved-banden verkocht. In geen enkele stad op meer dan één
plaats. Zoals bij Oppelaar in Alphen en bij Berk in Leiden.
Er werd tot nu toe ook weinig reclame gemaakt. De band jnoest het
werk doen. Desondanks konden de Zweden nog een marktaan
deel van dik vier procent bereiken.
Maar daarmee kwamen ook de ambities. Het moet méér worden.
Dus directer aandacht voor de consument. Zeker nu het assorti
ment is aangevuld met de z.g. Speed 226-T. "Een HR-band voor
een SR-prijs", zegt Choufoer.
Het is een feit dat tal van grotere middenklasse auto's niet meer
genoeg hebben aan een band in de klasse S. Die SR-banden zijn
namelijk goedgekeurd voor snelheden die niet boven de 180 km
per uur uitgaan en zulke wagens kunnen harder. En bijvoor
beeld in Duitsland mogen ze dat ook.
Maar als ze boven die 180 km per uur uit wilden moesten ze om
veiligheidsredenen wel HR-banden onder de auto laten monte
ren. Banden dus die tot 210 km per uur gaan. Dat zijn echter
banden die door hun structuur vaak minder rijcomfort bieden
en aanzienlijk sneller slijten. Daarom is de Speed 226-T van Gis
laved - die door zijn rubbersamenstelling 190 kilometer per uur
kan hebben zo'n passend aanbod.
Temeer omdat hij meestal nog goedkoper uitkomt ook, althans ver
geleken bij de gerenommeerde merken. De soms inferieure im
portpartijen, die links en rechts voor een echt zacht prijsje wor
den aangeboden, laat ik maar buiten beschouwing.
En ik heb het ook maar niet over de kortingen - soms tot vijftig
procent - die vrijwel overal worden gegeven. Wat dat betreft is de
bandenhandel grondig verziekt. Net als op het moment de benzi-
nehandel. In plaats van met normale vastgestelde prijzen te
werken wordt grif met kortingen gesmeten. De ene nog hoger dan
de ander. En voor de gewone man wordt het alsmaar ondoorzich
tiger...
Automobilisten die hun motorrijtuigenbelasting niet betalen moe
ten niet alleen zorgen uit de buurt van controlerende fotocame
ra's te blijven, ze moeten ook opletten dat zij niet tegen een bekeu
ring oplopen.
Zelfs een parkeerovertreding is dan voldoende. Want de politie
stuurt alle bonnen op naar Apeldoorn, waar ze door de computer
worden gecontroleerd. En wie niet aan zijn verplichtingen voor
de wegenbelasting heeft voldaan kan op een fiks verhoogde
"navordering" rekenen.
De meesten van ons kennen wel de sterke verhalen over het ontdui
ken van de motorrijtuigenbelasting. U weet wel: drie maanden
betalen en dan weer drie maanden niet. Dan zou men ongrijp
baar zijn voor de fiscus.
Maar volgens te goeder naam en faam bekend staande belasting
consulenten kan men dat beter vergeten. Wie aan de wegenbelas
ting wil "verdienen" moet minimaal twee jaar ongesnapt rond
rijden. Dus zonder foto en zonder bekeuring.
Pas als men dat heeft volgehouden - en volgens die deskundigen ia
de kans op slagen niet groot, de pakkans is althans vele malen
groter heeft men voldoende financiële speling verkregen om
een opgelegde boete zonder schade te voldoen.
Want als men waar dan ook op de openbare weg rijdend of stil
staand wordt betrapt wordt meteen het voorafgaande jaar bere
kend, verhoogd met honderd procent. Met aftrek van het betaal
de.
Of er al of niet opzet in het spel is doet niet meer ter zake. Er wordt
in elk geval gedoubleerd. Dat heeft het parlement nadrukkelijk
zo gewild.
ADVERTENTIE
MET BLIJDSCHAP GEVEN WIJ KENNIS
Met blijdschap geven wij kennis van de
geboorte van een legende: de totaal
nieuwe Mazda 626. Met een ongekend
temperament,voorwielaandrijving, zelf
corrigerende stuurinrichting en een
comfort dat in z'n klasse nauwelijks
denkbaar is.
U ziet hier de riante 5-deurs Hatch
back. Een ideale combinatie van spor
tief rijplezier en dagelijks gebruiksgemak.
Maar u vindt bij ons in de showroom
ook de 2-deurs Coupé en de 4-deurs
Sedan.
De auto's zijn leverbaar met naar
keuze een 1.6 of 2.0 L motQr. De laatste
is bijvoorbeeld goed voor 0-100 km/u
in 10.2 sec. en een top van rondde
180 km/u. Menige sportwagen krijgt er
blosjes van op de flanken.
Het stuurgedrag is direct, licht en
zonder valse reacties in de bocht.Uvoelt
gewoon dat de baas bent over uw
Mazda 626 in plaats van andersom.
Terwijl u rijdt blijft het opvallend stil in
En wat duurzaamheid betreft: e
serie speciale dompelbaden (o.a. zmk-
chromaat) voorkomt roestvormingvan
binnenuit. Alles bij elkaar reden genoeg
om een proefrit te maken in de nieuwe
Mazda 626 die in Japan is gekozen tot
auto van het jaar 1983.
Wij heten u van harte welkom.
Pnjzen: v.a. f 18.995.- ind BTW.
Afleveringskosten f355,-.
Prijswijzigingen voorbehouden.
MÉÉR ALTTO. MINDER ZORGEN.
MAAK EEN PROEFRIT IN DE NIEUWE 626
DORDRECHT (ANP) - In Dor
drecht is een organisatie in
het leven geroepen die moge
lijk maakt dat uitkerings
trekkers bij aankopen in win
kelbedrijven 10 tot 30 procent
korting krijgen.
Werklozen en andere uitke
ringstrekkers krijgen op ver
toon van een bewijs van uit
kering en tegen betaling van
tien gulden een pasje. Met dit
pasje krijgen zij bij tot dus
ver 40 winkelbedrijven kor
ting. Het is een initiatief van
voorzitter Van Baaren van
de stichting vrijwilligersor
ganisatie Drechtsteden.
Er zijn op het ogenblik ongeveer
400 pasjes uitgegeven. Van
Baaren verwacht dat dat
aantal alleen al in Dordrecht
zal groeien naar 2000, maar
hij mikt ook op interesse in de
omliggende plaatsen. Ook het
aantal winkeliers dat mee
doet, stijgt. Sommige zaken
mensen nemen volgens Van
Baaren aan de regeling deel,
omdat zij extra afzetmoge
lijkheden zien, anderen vin
den het een sympathieke ge
dachte om mensen die het het
hardst nodig hebben enig
voordeel te bieden.
Van Baaren had snel succes bij
zijn rondgang langs bedrij
ven, en zegt nu dat zijn actie
zich als een olievlek lijkt uit te
breiden. Negatieve reacties
van middenstands-organisa
ties heeft hij niet gehoord. Hij
heeft veel verzoeken om in
lichtingen gehad van buiten
Dordrecht. Binnenkort kun
nen de pasjeshouders ook goe
deren kopen in het baanlo-
zencentrum van de stichting
vrijwilligersorganisatie. Dat
zijn dan onder meer gerevi
seerde huishoudelijke appa
raten, fietsen, radiotoestellen
en televisietoestellen.
De vakcentrales FNV en CNV
hebben verdeeld gereageerd
op het Dordtse initiatief om
uitkeringsgerechtigden met
korting te laten winkelen. De
FNV wijst het idee van de
hand omdat daardoor een
aparte maatschappelijke ca
tegorie zou ontstaan. Het
CNV daarentegen heeft 'geen
enkel bezwaar' tegen het ini
tiatief, zolang het zich tot
plaatselijke activiteiten be
perkt.
Volgens CNV-hoofdbestuurder
Terpstra is het op zichzelf
geen goede zaak om een apar
te categorie mensen te creë
ren. Maar volgens hem is het
geen bezwaar als het om
plaatselijke activiteiten gaat,
omdat daar betere selectie
kan worden toegepast.
De organisatie van onderne
mers in het midden- en klein
bedrijf KNOV waarschuwt
tegen de actie in Dordrecht.
De winkeliers doen mee in de
hoop ondanks de slechte tij
den wat meer klanten te krij
gen en zo hun omzet te zien
stijgen. Maar het geven van
korting zal hun winst verder
afromen, aldus een woord
voerder.
BRUSSEL (ANP) De Verenigde
Staten hebben hun zes voor
naamste bondgenoten laten we
ten dat ze aan de economische
topconferentie die eind mei in
Williamsburg (Virginia) wordt
gehouden diverse ministerscon
ferenties over belangrijke inter
nationale economische en finan
ciële vraagstukken vooraf willen
laten gaan.
Als de regeringen van Canada, Ja
pan, Groot-Brittannië, West-
Duitsland, Frankrijk en Italië er
mee instemmen komen de mi
nisters van financiën van de ze
ven landen en de ministers van
economische zaken eind april af
zonderlijk bijeen in Washington
en Brussel.
Daarna zou half mei nog een geza
menlijke vergadering van alle
ministers kunnen worden ge
houden in Parijs, aldus het Ame
rikaanse voorstel.
Weg effenen voor
topconferentie
In de Europese hoofdsteden wordt
het Amerikaanse voorstel be
schouwd als een poging om ze
kerheid te krijgen dat de maatre
gelen waartoe eventueel op de
top in Williamsburg wordt beslo
ten ook zullen worden uitge
voerd. 6
in de vorige topconferentie in Ver
sailles werden ook afspraken ge
maakt, maar daarvan kwam niet
veel terecht doordat de VS het
met hun Europese bondgenoten
aan de stok kregen over zaken
als de Siberische gasleiding, de
Europese staalexport en de ex
portsubsidies voor landbouw-
produkten.
In Brussel wordt verwacht dat de
voorstellen van Washington op
bezwaren uit de kleinere landen
van de Europese Gemeenschap
zouden kunnen stoten. In de Be
nelux en in Ierland en Denemar
ken voelt men er niets voor om
buiten spel gezet te worden als
het over de handel gaat, al was
het alleen maar omdat de EG in
principe een gemeenschappelijk
handelsbeleid voert
