c
Sleutel naar bloei"
PPR pleit voor links
front
AUTO
Citroën en
Renault
specialist
A
Vrouwen gevangen op Sicilië
Driepersoons stadsauto
"Atlas van de weg"
As, MNDERNELDE
CITROEN
Na actie tegen kruisraketten
WOENSDAG 16 MAART 1983
Varia
Samengesteld door Koos Post
British Ley land lanceert
middenklasser Maestro
Toen British Leyland met de Me
tro op de proppen kwam werd
het als het ware van de daken
geschreeuwd: "Dit is de auto
die de Britse auto-industrie
moet redden".
Dat werd later wat afgezwakt
om mogelijke mislukkingen
voor te zijn, maar dezer dagen
bij de tewaterlating van de
nieuwe middenklasser "Mae
stro" werd opnieuw een fikse
greep gedaan in de kast met
vette vergelijkingen.
"Was de Metro de sleutel naar
overleven, de Maestro is de
sleutel naar voorspoed", zei
Mark Snowdon - de man die
de meeste touwtjes van de ver
koop in handen houdt niet
zonder gevoel voor dramatiek.
"Als het fout was gegaan met de
Metro waren we in de afgrond
gestort. Nu kunnen we ons nog
herstellen als er iets mis gaat.
Maar als het goed gaat met de
Maestro koersen we recht op
welvaart af', zo schetste hij
met weinig woorden de situa
tie van British Leyland, dat
moeizaam uit de rode cijfers
krabbelt.
De produktie van de Maestro
(een hypermoderne auto van
de Austin Rover Group) is de
zer dagen begonnen in Cowley.
De wagen ziet er leuk uit. Het
is een vijfdeurs met voorwiel-
aandrijving.
De auto komt pas in het najaar
naar Nederland. Dus is er nog
geen Nederlandse prijs be
kend, maar verwacht wordt
dat de goedkoopste en lichtste
versie (met een 1,3 liter motor)
net beneden de 20 mille zal
blijven.
In totaal zullen er zes uitvoerin
gen in ons land worden ver
kocht. Drie met een verbeterde
editie van een reeds bestaande
1,3 liter motor (68 pk) en drie
met een gloednieuwe 1,6 liter
motor van 81 pk onder de kap.
RIJ-
IMPRESSIE
Toen Citroën alweer geruime
tijd geleden - de BX voor de
eerste maal aan de autopers
liet zien werd daarbij met de
nodige nadruk verteld dat de
constructeurs nu eens niet hun
eigen gang waren gegaan. Ze
hadden zich meer dan ooit in
de historie van dit roemrijke
Franse merk moeten laten lei
den door andere overwegin
gen.
In de eerste plaats hadden zij re
kening moeten houden met de
banden die met Talbot en Peu
geot bestaan. Met z'n allen in
één club brengt verplichtingen
met zich mee. Om de kosten de
baas te blijven moeten meer en
meer onderdelen gezamenlijk
worden gemaakt.
Voorts was meer rekening wor
den gehouden met de verlan
gens van het publiek. Het was
immers duidelijk dat er bij an
dere merken zieltjes zouden
moeten worden gewonnen. De
BX zou gaan opereren in een al
De MG 1600 wordt in ons land
het topmodel. De motor is
daarin opgevoerd tot 110 pk.
De lengte van de auto is exact
vier meter, het gewicht ligt om
en nabij de 900 kilo. Hoewel de
auto klein oogt heeft hij opval
lend veel ruimte binnenin.
Voor Nederland wordt op een
marktomzet van ongeveer
4.000 stuks gerekend.
Er is in de Maestro-serie veel
elektronica toegepast. De mo
torfuncties worden geregeld
door een micro-processor die
zowel de brandstoftoevoer als
de elektronische ontsteking
bewaakt. En dat zou in verge
lijking met conventionele car-
buratie vijf procent brandstof
schelen.
In de duurdere versies zit nog
meer elektronica. Daarin
wordt op het dashboard digi
taal informatie gegeven. Maar
dat niet alleen. Deze topmodel
len hebben ook een z.g. voice
synthesis. Dat is een micropro
cessor die een menselijke stem
produceert welke waarschu
wingen geeft. Zo verzoekt de
zoet gevooisde stem de inzit
tenden om hun gordels om te
doen.
Indien nodigt wordt de radio on
derbroken voor het geven van
die waarschuwingen. Bijvoor
beeld als men met de handrem
aari rijdt.
Toyota's
Toyota heeft de laatste tijd nogal
wat nieuws in huis gekregen.
Over de Camry schreef ik al uit
voerig. Een voorwiel aangedre
ven middenklasser met vier of
vijf deuren. De nieuwe 1,8 liter
motor geeft een vermogen van
90 paardekrachten. De prijs
lijst van deze wagen - die al op
de RAI te zien was - begint bij
23 mille.
Hoewel deze Camry de belang
rijkste nieuweling in dit Japan
se gezelschap is valt er uit het
Totoya-kamp nog wel wat
meer te melden. Zo heeft de
kleine Starlet een grondige op
knapbeurt ondergaan en is de
Tercel-serie aangevuld met een
op vier wielen aangedreven
versie. Onder het rijden kan de
bestuurder de hulp van extra
aandrijving inroepen. Het kost
natuurlijk ook wat meer: bijna
25 mille.
Voorts is er ook een diesel in de
Corolla gekomen. Voor net nog
geen 19 mille. Men heeft daar
voor de 1,8 liter Toyota-diesel
gebruikt die ook in de Carina is
te vinden. Met een vermogen
van bijna 60 paardekrachten
en in deze Corolla gestuurd
door een vijf-versnellingsbak.
Ten slotte: de Cressida-serie is
van een nieuw topmodel voor
zien, die nogal ingewikkeld 2,0
GLi-6 is gedoopt. Maar dat is
dan ook voorlopig mijn enige
kritiek op deze uiterst luxueu
ze limousine met een heel stille
twee liter zes cilinder inspuit-
motor, die 110 pk produceert
Aankleding en uitrusting staan
op nagenoeg hetzelfde niveau
als de uitmonstering van Toyo
ta's vlaggeschip, de Crown 2,8i
Super Saloon. Men moet voor
deze Cressida bijna 33 mille be
talen. Met automaat 2,5 mille
meer.
Audi 100 Avant
Wat bij andere merken station
wagen heet wordt bij de Audi
100 Avant genoemd.
Van de "Auto van het jaar 1983"
is dus nu ook een versie met
vijf deuren verschenen. Door
de gewijzigde vorm van de
achterkant van deze combi-li-
mousine is de luchtweerstand
verhoogd tot Cw 0.34. Maar dat
is voor zo'n soort auto nog al
tijd uniek laag.
De in de verhouding 1/3 - 2/3 ge-
.~r
Audi 100 Avant
deelde achterbank is omklap-
baar, waardoor een enorme
laadruimte kan worden verkre
gen.
De technische specificaties zijn
nagenoeg gelijk aan die van de
gewone Audi 100. Voorlopig
zal er keus worden geboden uit
vier motoren: twee 2-liter die
sels (70 pk of met turbo 87 pk)
en twee benzinemotoren (1,81.-
75 pk en 2,2 1. - 136 pk). Later
komt er nog een vijfde bij (1,81.
- 90 pk).
Door de gunstige aërodynami
sche vormgeving blijft het ver
bruik van de Audi 100 Avant
binnen de perken. Over de
prijs voor Nederland valt nog
niets te zeggen.
/TA A
uto s~r\
llegaar
Het is niet de eerste experimen
tele stadsauto, het zal zeker
ook niet de laatste zijn, maar
het is wel de kleinste vierwie
lige personenauto die ooit
met een Ford-embleem werd
getooid. Hij was te zien op de
onlangs gehouden autoshow
in Genève.
Deze Ghia Trio is slechts 2,4 me
ter lang, maar biedt behalve
aan de bestuurder aan twee
passagiers plaatsruimte. De
bestuurdersstoel staat in het
midden, met aan weerszijden
een iets naar achteren ge
plaatste passagiersstoel.
Deze mini-wagen weegt 337 ki
lo, is uitgerust met een 250 cc
tweecilinder-tweetaktmotor,
kan een topsnelheid halen
van 80 kilometer per uur en
verbruikt desondanks niet
meer dan 1 op 25.
De bagageruimte is vanzelf
sprekend niet groot, met alle
(PR-foto)
hoekjes en gaatjes mee ander
halve kubieke meter.
Het was de bedoeling in de
Ghia Studio's van Ford in
Turijn een zo economisch mo
gelijk voertuig te ontwerpen,
te ontwikkelen en te construe
ren.
De Utrechtse uitgeverij "Het Spectrum" heeft de voortreffelijke
"Atlas van de weg" die zij dezer dagen introduceerde - niet op
eigen houtje samengesteld. Zij heeft daarvoor de deskundige me
dewerking gezocht en gekregen van de KNAC, de Vlaamse Auto-
mobilistenbond en Bovag/RAI.
Het resultaat is er ook naar. Niet alleen een serie zeer duidelijke
kaarten van Nederland, België, Luxemburg en de rest van Euro
pa (zowel overzichtkaarten als detailkaarten) maar ook een
groot aantal plattegronden van Europese steden. Die in de Bene
lux zelfs met straatnamenregister. Uiterst handig.
Daarnaast uitvoerige informatie over landen en steden, prakti
sche reisinformatie, nuttige adressen en altijd prettige afstands
tabellen.
Het verbaast mij niets in de bijgaande persmap te lezen dat de
Duitse broer van deze Atlas bij een consumentenonderzoek als
nummer één uit de bus is gekomen.
De Atlas is een rijke bron van informatie voor hen die van de
Europese wegen gebruik moeten of willen maken. Maar men
moet er wel vijf tientjes voor neertellen.
zeer druk beklante mid
denklasse.
Al die verhalen lijken erger dan
zij in feite zijn. Na een tijdje in
zo'n BX te hebben rondgere
den kan ik - gelukkig! - met
de hand op het het hart bewe
ren dat het weer zo'n eigenge
reide Citroën is geworden. Een
echte Citroën, die precies past
in het gat dat tot leedwezen
van de dealers zo lang heeft be
staan tussen de GS en de CX.
Maar dat inpassen tussen twee
bestaande modellen bepaalde
meteen de prijs. De lijst van de
BX begint waar die van de
GSA ophoudt, namelijk bij
20.500 gulden. Voor dat bedrag
krijgt men een BX met een
1400 cc motor voor de deur.
Maar de prijs van de duurste van
de vijf versies - de TRS met een
1580 cc motor - komt op geen
stukken na in de buurt van die
van de CX. Men heeft dat be
drag op bijna 26 mille kunnen
houden. En ik heb ik de prak
tijk kunnen ervaren dat men
heel wat auto voor dat geld
krijgt.
Ik zei het: een echte Citroën, al
tekende Bertone de carrosse
rie. De geringe luchtweerstand
(Cw 0,34) is echter niet door de
vormgeving verkregen maar
meer door het weren van uit
stekende delen. Zo zijn de ra
men fraai en glad aangeplakt
zonder regengoten.
Het rijgedrag is uitnemend. Weg-
ligging en vering staan op het
overbekende hoge niveau van
Citroën. Alleen wat minder
zacht. De enthousiaste Ci-
troën-rijders zullen dat wel
licht betreuren, ik vind dat
beetje meer stevigheid wel
prettig.
De befaamde hydropneumati-
sche vering zorgt voor een
grandioos comfort, dat wordt
onderstreept door apart goede
stoelen met lange zittingen en
veel steun gevende leuningen.
Een opvallend handig detail is
de knop om de leuning te ver
stellen, die zit voor-opzij aan
de stoel.
Trouwens, het hele interieur
ademt de echte Citroën-sfeer.
Neem bijv. het "lichtend oog",
dat de bestuurder in cijfers in
formeert over zijn snelheid.
Voorts de digitale to^renteller
en de wijze waarop de bedie
ningsknoppen op "eilandjes"
achter het stuur zijn gegroe
peerd. Men vindt het nergens
anders.
Hier heb ik overigens wel wat
kritiek. Die knoppen en hen
dels vlak achter het stuur zijn
leuk en aardig voor mensen
met grotere handen of lange
vingers. Die kunnen alles met
de handen op het stuur toch
gemakkelijk bespelen. Maar
met kleinere handen is dat al
les wat moeilijker bereikbaar.
En nu ik toch bezig ben: de ver
snellingen in de wat stugge
vijfbak zitten wel erg dicht bij
elkaar. Dat vind ik ook van
rem- en gaspedaal. Bij herha
ling raakte ik ook de rem als ik
gas wilde geven. En omge
keerd, wat nog beroerder is.
De besturing is tamelijk zwaar
en die ene ruitenwisser zie ik
ook nog steeds niet zo zitten.
Hij heeft nogal eens moeite
met het vervullen van zijn vol
le taak.
Dat zijn bezwaren op onderde
len, voor de rest is het een
kostelijk rijdende, royaal in de
ruimte zittende kar vol com
fort en met veel fut dankzij die
krachtbron van 90 pk onder de
motorkap. Een geheel nieuwe
motor. Modern zonder opval
lende bijzonderheden, gewoon
degelijk.
En met goede prestaties. Leuk
venijnig in de lage toerental
len, maar nog vol pit in de ho
gere regionen. Met een top die
180 lichtend op het dashboard
brengt. Ook in de vierde en
vijfde versnelling reageert de
wagen zeer alert op het gaspe
daal. Zo erg zelfs, dat men heel
gemakkelijk de rode 100-km
grens passeert.
Dat heeft natuurlijk zijn weer
slag op het benzineverbruik.
Het lage gewicht (door veel
kunststoffen onderdelen) en
de lage luchtweerstand hou
den het nog wat tegen, maar
kunnen niet voorkomen dat
men soms niet eens op 1 op 10
haalt. Maar als men zorgvuldi
ger het gaspedaal bespeelt is 1
op 12 ook haalbaar. Het kan
slechter. Maar ook beter.
Daar staat echter zoveel positiefs
tegenover dat niemand deze
Citroën voorbij kan lopen als
hij in de middenklasse wil
gaan kopen.
ADVERTENTIE
Kennedvlaan 118, Lelden. Tel. 769322.
v. Z. v. Nyeveltstraat 372, Wassenaar. Tel. 19211.
Subliem in service
Progressief bondgenootschap met PSP, CPN, EVP, PvdA en
DEN HAAG (GPD) - De Politieke
Partij Radicalen (PPR) wil dat op
korte termijn serieus wordt ge
probeerd te komen tot een inten
sieve samenwerking tussen alle
linkse partijen. Bij voorkeur
moet ook de PvdA daaraan mee
werken, maar als dat niet lukt
moeten de kleine linkse partijen
een eigen, gezamenlijke weg in
slaan.
Dat „progressieve" bondgenoot
schap moet leiden tot lijstverbin-
ding bij verkiezingen, een pro
gressief akkoord op hoofdpun
ten en een gezamenlijke verkie
zingscampagne. Om te beginnen
wil de PPR samen met PSP,
CPN, EVP en andere linkse par
tijen een gemeenschappelijke
„groen-radicale" lijst vormen
voor de Europese verkiezingen
van 1984.
Dit staat in de radicale strategieno
ta „De PPR gaat verder", die gis
teren is gepresenteerd. Deze nota
zal worden besproken op het
congres van de PPR op 3 en 4
juni.
De PPR vindt dat de linkse partij
en een duidelijk progressief al
ternatief moeten bieden voor het
huidige regeringsbeleid. „Ver
snippering bevordert dat alterna
tief niet", aldus PPR-voorzitter
Wim de Boer.
D'66
De radicalen richten zich daarbij
vooral op de PvdA. Maar hoewel
zij graag de socialisten in een
progressieve samenwerking wil
len betrekken, hangt het slagen
daarvan niet van de PvdA af. Wel
zal het van de PvdA zelf afhan
gen of deze partij in de linkse sa
menwerking terecht komt.
Ook samenwerking met D'66
wordt niet uitgesloten, maar dat
ligt dan wel aan hoe progressief
die partij zich opstelt, aldus De
Boer. „D'66 moet duidelijke keu
zes maken en terugkeren tot een
aantal van haar oorspronkelijke
uitgangspunten". Het bestaande
progressieve voorzittersoverleg,
waarin ook PvdA en D'66 deelne
men, kan als basis voor verdere
samenwerking dienen.
Volgens het PPR-bestuur bestaan
in alle progressieve partijen
weerstanden tegen samenwer
king, „waarbij overleefde beel
den van de ander en angst voor
het verlies van eigen identiteit
een rol spelen".
Een eerste test voor linkse samen
werking worden volgens de PPR
de verkiezingen voor het Euro
pees Parlement van mei 1984. De
PPR wü met PSP. CPN en EVP
en eventueel ook D'66 proberen
zetels te verwerven binnen een
„groen-radicale" fractie. Ook an
dere, vergelijkbare partijen in
Europa zouden moeten worden
opgewekt voor deelname in zo'n
fractie.
PURMEREND (GPD) - De politie van Sicilië heeft
vorige week vrijdag twee Nederlandse vrouwen
aangehouden die protesteerden tegen de aanleg
van een raketbasis nabij het vliegveld van Comis-
co. Het gaat om de 22-jarige Peggy Ravestijn uit
Purmerend en de 18-jarige Marieke Molenaar uit
Den lip.
In totaal arresteerde de Italiaanse politie vorige
week tien actievoerders. Daarbij is slechts één
Italiaanse. De overige vrouwen zijn afkomstig uit
Engeland, West-Duitsland, Ierland, Nederland
en Denemarken. De vrouwen lopen de kans ver
oordeeld te worden tot gevangenisstraffen varië
rend van twee tot twaalf jaar. Algemeen wordt
echter aangenomen dat de zij na de rechtszaak,
waarschijnlijk aanstaande vrijdag, zullen worden
uitgewezen. Het Nederlands consulaat in Rome
kon gistermiddag nog weinig mededelén over de
situatie waarin Peggy en Marieke verkeren.
„Volgens de consul werden ze redelijk behandeld,
al moesten we er niet op rekenen dat die term in
Italië hetzelfde betekent als in Nederland", aldus
de moeder van Peggy. De hulpconsul, gevestigd
op Sicilië, zal zich op korte termijn persoonlijk
van de situatie op de hoogte stellen.
De Italiaanse politie trad vorige week hard op te
gen de vrouwen die door middel van een wegver
sperring hun onvrede uitten. Zij werden volgens
ooggetuigen aan de haren weggevoerd. Daarbij
vielen rake klappen. De reactie van de plaatselij
ke bevolking van Comisco op Sicilië is erg ver
deeld. Aan de ene kant keuren de mensen de ac
ties van de vrouwen goed, maar aan de andere
kant zien ze nut in de aanleg van de raketbasis
omdat daardoor werkgelegenheid voor de straat
arme bevolking ontstaat.
Voor al uw
onderhoud
Verkoop nieuw
en gebruikt
Schade-afhandeling
Zoeterwoudseweg 25e
Leiden
Tel. 071-762727
Veurseweg 14b
Voorschoten
Tel. 01717-7540
017541
