Fiat verwacht
Uno-wonderen
Opel Corsa: voor iedereen
AUTO
Steven van Groningen en
Njord definitief uiteen..
Koersen Nootdorp
RIJ-
IMPRESSIE
Bondscoach
te duur..
Van der Wal weer thuis
Kramer vierde
Winst Pesaro
DONDERDAG 17 FEBRUARI 1983
Varia
PAGINA 15
Samengesteld door Koos Post
Hoeveel belang Fiat toe
kent aan de verschijning
van de Uno bleek kort
geleden toen het Ita
liaanse bedrijf een klei
ne zevenhonderd jour
nalisten uit 31 landen in
twee gecharterde Jum
bo's stopte en dat gezel
schap van Londen naar
Orlando in het veelal
zonnige Florida vloog.
Dan kon de hele autopers
in één keer kennis maken
met de wagen die voor
een groot deel de naaste
toekomst van Fiat gaat
bepalen. De wagen die
ervoor moet zorgen dat
het vooral aan kleine Ja
panners verloren terrein
wordt terugveroverd. De
wagen die Fiat weer Eu
ropa's grootste leveran
cier van kleine auto's
moet maken.
In een stampvolle zaal van een
van de Holiday Inns in Orlan
do met tal van televisiecame
ra's (merendeels Italiaans) op
zich gericht en met vele radio
microfoons onder zijn neus
meende Fiats president-direc
teur Ghidella te kunnen con
stateren dat zijn sterk afge
slankt Turijns bedrijf het diep
tepunt voorbii is.
"Een nieuw begin", noemde hij
de komst van de Uno niet zon
der overdrijving. Maar de Ita
lianen hebben het in elk geval
groots aangepakt. Er zijn twee
miljard gulden in geïnvesteerd
en er zullen meteen dit eerste
jaar al 450.000 Uno's worden
gebouwd.
Tegen dat kapitale investerings
bedrag is een stunt als de mas
sale introductie in Amerika te
rechtvaardigen. Vooral in Ita
lië is de verschijning van een
nieuwe kleine Fiat groot
nieuws. Vlak na de recht
streekse radio- en televisieuit
zendingen uit Florida vloog
Ghidella hals over kop terug
naar Rome om de Uno in le
vende lijve aan de Italiaanse
president te kunnen tonen.
Hoewel ingewijden mij hebben
bezworen dat zo'n introductie
in één klap in Amerika nauwe
lijks duurder is dan een lang
gerekte voor verschillende
groepen ergens op een klima
tologisch gunstig plekje in Eu
ropa was Amerika om enkele
redenen toch minder voor de
hand liggend.
Ten eerste omdat Florida minder
zonvast bleek dan was ge
dacht: het regende dat het
goot. Ten tweede omdat de
Uno daar niet zal worden uit
gebracht: Fiat is niet eens ver
tegenwoordigd in Amerika.
En ten slotte: de strenge
handhaving van de 55 mijlsli
miet is natuurlijk verre van
We konden wel wat doen op het
circuit van Daytona, maar met
vele tientallen Uno's op zo'n
bochtenbaan is ook niet veel
waard.
Het verraste mij overigens niet
een leuke auto tegen te komen.
Fiat heeft op het terrein van de
kleine karren een gevestigde
reputatie. Nederland kan er in
april mee kennis maken. De
prijs staat nog niet vast, maar
waarschijnlijk zal men er tus
sen de 14.000 en 16.000 gulden
voor moeten neertellen.
Afhankelijk natuurlijk van de
uitvoering: Normaal of Super.
Er zijn drie motoren: 900 cc - 45
pk, 1100 cc - 55 pk en 1300 cc -
70 pk. Voorts kan men kiezen
uit een vier- of vijfbak. Te zij
ner tijd komen er een diesel- en
een turbo versie bij. Het ge
wicht varieert van 700 tot 750
kilo. Als topsnelheid wordt 140
tot 165 kilometer per uur opge
geven.
Uiteraard heb ik dat laatste niet
in Florida kunnen ervaren. De
politie was met al die "Europe
se snelheidsduivels" in de
buurt meer dan gewoon waak
zaam langs de route...
Ook de geëtaleerde zuinigheid
moeten we vooralsnog voor
kennisgeving aannemen. Dat
komt te zijner tijd wel aan bod
bij een uitvoeriger kennisma
king. De Cw waarde van 0,34
Met vele Uno's op het circuit van Daytona in Florida.
wijst in elk geval in de goede
richting. En dat is een voortref
felijk resultaat bij zo'n kleine
auto. Die dankzij de voorwiel
aandrijving en de vrij korte ze
tels voldoende ruimte voor de
benen heeft te bieden.
Het meest opvallende is de rust.
Misschien lag dat aan het mo
del dat ik daar reed: de extra
zuinige 900 cc versie. Maar ook
collega's in andere edities had
den die ervaring. Prettige rust.
Peugeot
komt met
zuinige,
kleine en
lichte 205
De Peugeot 205 - die tussen de
104 en de 305 moet komen en
voor het eerst volgende
maand op de autoshow in Gê
né ve te zien zal zijn - is klein
(3,70 meter lang), licht (740
tot 810 kilo) en erg zuinig
(volgens de fabrikant).
De voorwielaangedreven vier-
deurs heeft veel van het goe-
De besturing is wat aan de
zware kant en de wagen helt
wat over in de bochten. Voor
het overige een leuke auto die
zijn weg wel weer zal weten te
vinden.
De 127 verdwijnt nog niet van
het toneel. Officieel komt die
tussen de Panda en de Uno
Maar het zou mij niet verbazen
als de moderne Uno de twaalf
jaar oude 127 gewoon uit de
markt dringt.
Boek over gebruikte auto's
Er worden heel wat meer gebruikte auto's verkocht dan nieuwe.
Ruw gesteld viermaal zoveel. Toch wemelt het in de winkels van
boeken over nieuwe auto's en zal men zelfs met een lampje er
moeilijk één over zogenaamde occasions vinden
Dus aan Ted Sluymer alle eer dat hij in dat gat is gesprongen. Ik
ben niet zo'n liefhebber uan zijn opgewonden stijl van schnji>en,
zijn zeer persoonlijke aanpak van controversiële zaken en het
gemak waarmee hij zichzelf ondubbelzinnige oordelen aanmeet,
maar het moet gezegd dat hij met zijn boek baanbrekend werk
heeft verricht.
Allerhande zaken de koop en verkoop van gebruikte auto's betref
fende passeren de revue waarbij uiteraard erg veel nadruk op
de garanties is komen te liggen Dat de ANWB daarbij zo'n
beetje heilig wordt verklaard zullen we Sluymer dan maar ver
geven.
En dat hij daarbij de bekende "miskopen van de maand" weer
eens ten tonele voert ook. Dat ts stevig effectbejag. Maar voor nog
geen negen gulden is er allicht wat nuttigs uit Sluymers boek te
halen. Al was het alleen maar het besef dat men heel erg voor
zichtig moet zijn.
"De gebruikte auto" door Ted Sluymer, verschenen bij Keesing, prlja
8,95.
Glasheldere autotechniek
Hoe anders is het boek "Autotechniek glashelder" van de sympa
thieke en uiterst serieuze journalist Henk Labots.
De ontwikkeling in de autowereld gaat men kon het op de RAI
nog zien enorm hard. De vaktechnische verbeteringen zijn
nauwelijks bij te houden.
Voor Henk Labots heeft dat tot gevolg dat zijn boek dat hij eens
voor het opleidingsinstituut VAM in Voorschoten schreef elke
keer moet aanpassen. Kortelings heeft hij de vijfde versie vol
tooid.
Rustig, zo helder mogelijk en met oog voor de moeilijkheden van de
leek heeft hij zijn werk aangepast. Wie in autotechniek is geïnte
resseerd kan bij Labots goed te rade gaan.
"Autotechniek glashelder" door Henk Labots, VAM-uitgevertJ, prijs
38,80.
de meegekregen dat in het
VERA-programma is ontwik
keld. Dat is de experimentele
auto van Peugeot.
Zo heeft de nieuwe 205 de lage
luchtweerstand (niet meer
dan Cw 0,35) onder meer te
danken aan zijn zijn aërody
namische vormgeving die is
afgeleid van die VERA.
Veel van de gewichtsbesparing
is ook daarop terug te bren
gen. Om een voorbeeld te
noemen: de sloten zyn van
kunststof. Ze zijn bovendien
niet of heel moeilijk open te
krijgen. En verder: in de car
rosserie is veel gebruik ge
maakt van voorbeschermde
staalplaten
De 205 komt in vier uitvoerin
gen op de Nederlandse
markt L. GL. GR en GT.
Men kan kiezen uit drie mo
toren 954 cc (45 pk - 135 km
per uur), 1124 cc (50 pk - 145
km per uur) en 1360 cc (60 pk
- 155 km per uur). De fabriek
zegt dat bij een constante
snelheid van 90 kilometer per
uur de wagen in alle gevallen
1 op 20 of nog gunstiger haalt.
Over de prijs is nog mets be
kend gemaakt.
Opel mikt op de massa. Op de
grote getallen. Daarom zal een
nieuwe Opel wel modern maar
nooit modernistisch zijn. Zon
der avantgardistische trekjes.
Afgestemd op de smaak van
het grote pubhek. Altijd ge
bouwd volgens het compromis
van de grootste gemene deler.
Dat is niet negatief bedoeld. Al
klinken zulke zinnen sommige
autoliefhebbers als vloeken in
de oren, het behoeft niet min
der waardevol te zijn. Het is
een zeer intelligent uitgekien
de politiek, waarmee wordt ge
speculeerd op het huiselijke,
het vertrouwde.
Dat bleek mij niet zo lang gele
den weer toen ik voor de eerste
maal in een Corsa zat. Geen
moment had ik het gevoel dat
er sprake was van een kennis
making. Het kwam allemaal zo
bekend, zo vertrouwd over.
Opel is dit 'nieuwe model min of
meer opgedrongen door de
economische omstandighe
den. Dat gebeurde toen de klad
kwam in .de klasse van de Re-
kord. Die klasse is de laatste ja
ren bijna gehalveerd. Welis
waar ten faveure van de Kadet-
ten, Golfen en Escorts (die met
z'n allen een derde van de
markt bezet houden) maar wel
met een tendens naar de nog
kleinere wagens.
Opel heeft geen haast gemaakt.
Integendeel, de Duitse dochter
van General Motors heeft er
dik de tijd voor genomen om
de Corsa te ontwikkelen. Deze
kleine kar werd in nauw con
tact met de verkoopafdeling op
stapel gezet.
Zorgvuldig rekening houdend
met de wensen van de "gemid
delde automobilist" (wie of
wat dat ook moge zijn) werden
in Opeis hoofdkwartier in Rüs-
selsheim de contouren gete
kend van de auto die nu in gro
ten getale in het Spaanse Zara-
gossa van de lopende band
komt.
Om diverse redenen werd aan
deze Spaanse stad de voorkeur
gegeven. Een plekje in het hart
van de voor kleine auto's zo
gunstige Zuideuropese mark
ten. In een land dat produktie
als voorwaarde stelt voor im
port. Zodat de Ascona's, Re-
kords en andere Opeis nu in
het kielzog van de Corsa naar
Spanje kunnen worden ge
bracht.
Een land bovendien waarin nog
een overvloed aan mensen is
die bereid zijn aan de lopende
band te gaan staan. Het werk
werd nu naar die mensen toe
gebracht.
Dus worden de Corsa's in Spanje
gebouwd. Geheel volgens de
Opel-traditie in tal van variëtei
ten. Er is keus uit twee model
len: zonder of met kofferbak.
In dat laatste geval gaat het om
de Corsa TR. Er zijn drie moto
ren: 1,0 liter van 45 pk, 1,2 liter
van 55 pk en 1,3 liter van 70 pk.
Er zijn diverse gradaties van
luxe: Standaard, Luxus of Ber-
lina.
De prijslijst begint bij 14 mille.
Mijn testauto ging daar zo'n
duizend gulden bovenuit. Het
was een Luxus-versie van de
driedeurs met een 1,0 liter mo
tor. Die motor is niet nieuw.
Het is een verbeterde en aange
paste Kadett-machine. De
twee andere krachtbronnen in
deze Corsa-serie werden echter
wel volledig fris ontwikkeld.
Natuurlijk legt zo'n één-litermo
tor de automobilist wat aan
banden. Om toch nog redelijk
vlot uit de startblokken te ko
men moet het gaspedaal met
verve worden bespeeld, moet
flink worden doorgetrokken in
de versnellingen en moet zo
doende enig kabaal niet uit de
weg worden gegaan. Dan komt
men net nog binnen de 20 se
conden op 100 kilometer snel
heid.
Daar de naald van de snelheids
meter om en nabij het cijfer
150 hardnekkig weigert nog
verder te gaan zal de van fa-
briekswege opgegeven top
snelheid van 140 kilometer per
uur wel ongeveer kloppen. En
dat betekent toch geen slechte
top voor zo'n lichte en kleine
wagen.
Want zonder kofferbak meet het
voorwielaangedreven vehikel
3,62 meter (met kofferbak 33
centimeter meer). Die geringe
afmetingen maken het natuur
lijk erg handzaam vooral in het
stadsverkeer. Een klein gaatje
of een bescheiden plekje is al
voldoende.
Maar de inzittenden hebben ook
maar bescheiden ruimte ter be
schikking. In feite wordt de be
schikbare ruimte bepaald door
de zwaarte van de stoelen. Hoe
zwaarder die zijn hoe minder
ruimte overblijft. Het compro
mis dat de constructeurs vin
den bepaalt het comfort van de
inzittenden. In de Corsa is dat
aanvaardbaar. Stoelen en bank
zitten redelijk, terwijl men de
benen net nog kwijt kan. Maar
het laat zich raden dat het niet
overhoudt.
De windtunnel heeft als vanzelf
sprekend de vormen van de
auto aangegeven. Een wig-
vorm met een lage neus, een
wat oplopende achterkant en
veel glas. Daarbij is een voor
een kleine auto verrassend
gunstige lage luchtweerstand
bereikt.
Wat het onderstel betreft heeft
Opel al even vanzelfsprekend
gekozen voor de constructie
die in Kadett en Ascona allang
zijn waarde heeft bewezen.
Voorwielophanging volgens
het McPherson-principe met
veerpoten om de zijdelingse
krachten op te vangen. Achter
wielophanging met een licht
gewicht semi-onafhankeiijke
torsie-stabilisatoras. Dat is
voor de technici onder ons.
Voor de overigen: de weglig-
ging is uitstekend en de vering
heel acceptabel.
De motor vond ik opvallend rus
tig. Zelfs toen ik het onderste
uit de kan wilde proeven hoef
de ik niet aan de radioknoppen
te draaien. Het motorgeluid
bleef binnen de perken en de
radio goed hoorbaar.
Het verbruik viel niet mee en
niet tegen. Aan de pomp no
teerde ik op zo'n 1 op 13. Na
pittig rijden, dat wél. Voor zo'n
auto natuurlijk niet opzienba
rend, maar toch ook niet
slecht En het kan nog zuini
ger.
Alles bi) elkaar kom ik toch tot
een zeer positief oordeel over
deze Opel Corsa. Nergens
spectaculair, maar geheel vol
gens de Opel-formule een ech
te allemansvriend.
Vlot genoeg om jonge ryders aan
te spreken, gemakkelijk ge
noeg om een beginnend auto
mobilist zonder problemen
aan ervaring te helpen en nog
compleet genoeg om de klan
ten tevreden te stellen, die een
auto kopen volgens stnkt eco
nomische lijnen.
Zodat ik wel verwacht dat Opel
de 200.000 Corsa's die dit jaar
in de Zaragossa de fabnek uit
rollen vrij gemakkelijk aan de
man zal kunnen brengen.
LEIDEN - De Leidse vereniging Njord heeft Steven van Groningen gisteravond definitief
het recht ontzegd op wedstrijdroeien bij de club. Tijdens een buitengewone algemene
ledenvergadering werd daartoe besloten, omdat Van Groningen (met Ruud Wessel de
beste roeier van de club sinds vele jaren) niet zijn hele voorbereidingsschema af wilde
stemmen op de Varsity in april en een 'tweetje' had gevormd met Han Abelsma van
Orca.
Van die laatste club was Van Gro
ningen zelf al lid geworden; hij
zal zich nu waarschijnlijk ook
aanmelden bij Die Leythe om in
Leiden de noodzakelijke boot-
AMSTERDAM - Het bestuur van
de Koninklijke Nederlandse
Roeibond (KNRB) heeft beslo
ten het contract met bondscoach
Iwan Vanier te beëindigen. Daar
mee nam het bestuur het advies
van een commissie ad hoc over.
De commissie kwam tot de slot
som dat het aanhouden van de
bondscoach te duur zou worden.
Vorig jaar bleek op de algemene
vergadering dat de roeibond
kampte mei een tekort van rond
90.000 gulden. Vanier (57) is bijna
tien jaar bondscoach geweest.
trainingen te kunnen blijven vol
gen.
Dat alles is een gevolg van de pro
blemen die zijn ontstaan tussen
Van Groningen en Njord, de ver
eniging waar hij zijn roeiersloop
baan zes jaar geleden begon. Hij
kwam er al snel in de "Oude
Vier" waarin hij bleef, totdat in
het afgelopen najaar moeilijkhe
den ontstonden rond de Varsity-
vier, die vorig jaar maar net de
zege moest laten aan Aegir en tij
dens de kampioenschappen met
minimaal verschil verloor van
Orca-Nereus. Van Groningen
wilde na de Varsity verder gaan
in een kleinere, relatief sterkere
ploeg (twee zonder stuurman
met Ruud Wessel) en wilde daar
om niet zijn hele voorbereidings
programma afstemmen op de
Varsity in april.
De stuwende kracht in Njords vier
wilde nu weieens zijn kansen be
nutten om het WK in Duisburg te
halen en in de Vier leken de mo
gelijkheden daartoe niet opti
maal. Van Groningen wilde nog
wel de Varsity roeien, maar wil
de zich verder zelfstandig voor
bereiden op de rest van het sei
zoen.
Dit stuitte op problemen, die niet
overwonnen konden worden.
Njord ging op zoek naar een ver
vanger en Van Groningen zocht
en vond een ploegmaat om mee
te "tweeën". Dat was Han Abels-
ma van Orca. Via een aantal test
duels heeft het duo Van Gronin-
gen/Abelsma inmiddels bewezen
een serieuze kandidaat te zijn
voor het WK en de Olympische
Spelen.
Het Njord-bestuur en een aantal
oud- en ereleden stoorden zich
dermate aan deze gang van za
ken, dat besloten werd Steven
van Groningen uit de vereniging
te verwijderen. Pogingen van an
dere oud-leden om de 25-jarige
rechtenstudent voor Njord te be
houden, mochten niet meer ba
ten. Tijdens de buitengewone le
denvergadering van gisteravond
werd de breuk definitief.
JAN KLERKS
GRONINGEN (GPD) - Wereld- tie aanvankelijk drie weken on-
kampioen dammen Jannes van der behandeling gesteld voor
der Wal is weer thuis, nadat hij psychische klachten. maar
twee weken lang in het Acade- mocht eerder naar huis terugkeren
misch Ziekenhuis in Groningen Het ligt in de bedoeling dat hij zijn
was opgenomen. Van der Wal wedstrijdactiviteiten zo snel mo-
werd na een conflict met de poli- gelijk oppakt.
NOOTDORP - De uitslagen van de
koersen van gisteren in Nootdorp zijn
Eerste koers: 2380 meter 1. Whiskev
Star (H A van Dijk) 1.31,1 3 36.6. 2. War
rysant West 3. Vasina Dartel Toto win
nend 1,70, plaats 1,00, 1,00, 1,00, kop
pel 5,30, trio 15,60. Niet gestart Vigo-
rosso Swoll (5), Visschers Latijn (10)
Tweade koers 2000 meter Vic Bui
tenzorg (HJW Grift) 251.3 1 25,7, 2
Vittorio 3 Vitalis. Toto winnend
18,30, plaats 2,70, 1,80, 1,50, koppel
48,30, trio 76,60.
Derde koers 2380 meter 1. Th a ma ra
(F.J. Eerenberg) 3.26,4 1.26.7. 2 Vorstin
Star. 3. Uno Prise Toto winnend 5,70,
plaats 1,50, 1,40, 2,40, koppel
16,00, trio 430,10.
Vierde koers 2000 meter 1 UnedeWay
(A.J. Mollema) 2.47,7 1.23.9 2. Victory
van Epse 3. Upper Tefka Toto win
nend 2,40, plaats 1,40. 2,00, 1,40,
koppel 12,90, trio 100,00
Vijfde koers 1680 meter 1 Ubi Bene
(G de Jong) 2 32,2 1.23.2 2 Vedette
Hannover 3 Uno del Sol Toto win
nend 3.90, plaats 2,10, 2,80, 2.60,
koppel 13,10. trio 164.50
Zesde koers 2000 meter 1. Vaguely No
ble (E. Buursink) 2-51.2 1 25.6 2 Tara
Laguna. 3 Unesco H. Toto winnend
4,40, plaats 3.00. 1,60, 2.30. koppel
15.20. trio 214,40
Zevende koers 2380 meter 1 Un Deux
Trois(J.J. Duivenvoorden) 3 30.8 1 28.6.
2. Space Ace 3 Tatum R Toto win
nend 3.20, plaats 1.30, 1,70, 3.70,
koppel 6,30, trio 52,00
Achtste koers 2000 meter 1 Vivian
Reed (A.J Mollema) 2 52.7 1 26.4 2
Theodora Lobell. 3 Rally Tefka Toto
winnend 6,40, plaats f 2.30, 3.10,
4,50, koppel 14.10, trio 383.40 Niet
gestart Viola Buitenzorg (2), Ultra Rcgi-
na (10)
Negende koers 2000 meter 1 Sheila
Fortuna (C.D Imming) 2.48.0 1.24.0 2
Paris 3 Pluno W Toto winnend 3.90,
plaats 1.80. 1,70, 2,60, koppel
62,00, trio 931,70 Niet gestart: Riemer
B (1).
Tiende koers 2000 meter 1. Samba
Judson (W, Duivenvoorden) 2.45,5
1.22,8 2. Pablo D 3 Otnan G Toto win
nend 4.20, plaats 1.30. 1.50, 1,70.
koppel 29,70. trio 383,00 Niet gestart
Real Formosa (5)
Elfde koer* 2000 meter 1 Vira P (H.W
Langeweg) 2 53.4 1 26,7 2 Uardy D 3
Victory l^iren. Toto winnend 1.40,
plaats 2.50, 2,30. 1.80, koppel
10,40, tno 28,00
Totalisatoromzet 327.033.00.
LEV ANGER (ANP) - Yep Kramer
heeft bij internationale schaats
wedstrijden in Lovanger twee
vierde plaatsen veroverd Kra
mer, die bij de wereldtitelstrijd
in Oslo op de vierde plaats ein
digde. rondde de 500 meter af in
39,9 seconden. Op de drie kilo
meter eindigde de Fnes na 4 mi
nuten en 17,7 seconden. Beide af
standen werden gewonnen door
Rolf Falk-Larssen. Op de 3000
verbeterde hy met 4.15,2 het
baanrecord.
PESARO - Scavolini Pesaro heeft
de eerste wedstrijd uit de halve-
eindstryd van het Europa-cup-
toernooi voor bekerwinnaars ge
wonnen. Scavolini versloeg
Olympia Ljubljana met 97 78 In
de andere halve finale van het
tweede Europa-cuptoernooi ver
loor Den Bosch eerder van Vil-
leurbanne (88-83)