Invasie van Japanse
mini's te verwachten
AUTO
Frankrijk moet snijden
in werkloosheidsfonds
RAI WORDT SHOW VAN PRIMEURS
Kleine Mercedes komt volgende maand
Coup in Ghana mislukt
WOENSDAG 24 NOVEMBER 1982
Varia
PAGINA 19
Samengesteld door Koos Post
Het ziet er naar uit dat de perso-
nenauto-RAI, die van 3 tot en
met 13 februari in Amsterdam
zal worden gehouden, een show
van primeurs gaat worden.
Zelden zullen er in het RAl-com-
plex zoveel nieuwe modellen te
zien zijn geweest, die nergens
anders eerder aan het publiek
werden getoond.
Het wordt vermoedelijk ook de
RAI van de kleine karretjes
uit Japan. Zo in de klasse van
de Suzuki Alto en de Daihatsu
Cuore, die tot nu toe in ons
land het rijk alleen hadden
maar binnenkort op stevige
concurrentie kunnen rekenen.
Nederland hangt een invasie
van zulke wagentjes boven
het hoofd.
De eerste nieuweling is er reeds:
de Mini-Jumbo van Subaru.
Nissan heeft al laten weten
dat de (iets minder kleine) Mi-
cra op de RAI te zien zal zijn.
En het is natuurlijk slechts een
kwestie van tijd of we hebben
nog meer van dergelijke klei
ne Japanners over de vloer.
Andere merken hebben ze in
Japan al rijden. Nog niet be
stemd voor de export. Maar
dat kan van de ene op de ande
re dag veranderen.
Subaru Jumbo
Subaru had zijn Mini (met de -
gezien de lengte van 3.32 m -
toch merkwaardige naam
Jumbo) al eerder aan autorij
dend Nederland kunnen voor
stellen. maar op verzoek van
de directie van Subaru Neder
land is de introductie enkele
maanden uitgesteld.
"Wanneer grote merken als Ford
Subaru's Mini Jumbo
en Opel met nieuws komen
valt een klein merk als Subaru
in de publiciteit gemakkelijk
tussen wal en schip", merkt di
recteur Jim Coert op. Hij doelt
daarbij op de introductie van
de Sierra en de Corsa.
Maar nu is hij dan toch van de
partij met twee uitvoeringen
van zijn vierdeurs Jumbo'tje
met voorwielaandrijving. De
simpelste editie kost nog geen
tien mille (maar 9.999 gulden
en dat zeker voor een half jaar,
zo mogelijk voor een jaar) en
een luxueuzere versie duizend
gulden meer.
Voorin ligt een speciaal voor de
exportmarkt ontwikkelde
dwars geplaatste tweecilinder
motor met een inhoud van 665
cc, die zorgt voor een zeer laag
brandstofverbruik. Cijfers van
1 op 16 tot 20 moeten volgens
Subaru heel goed haalbaar
zijn.
Twee ingebouwde balansassen
beperken het geluid. Althans
tot pakweg 90 kilometer per
uur. Daarboven was het goed
rumoerig in de cabine. Maar de
naald van de snelheidsmeter
was zelfs in de door mii gere
den erg verse Jumbo boven de
Nissan Micra
Nissan Micra
Nissan komt onder meer met de
kleine tweedeurs Micra naar
de RAI. Een wagentje van 3,60
m lengte met een zeer licht
(maar 70 kg) viercilinder mo
tortje met een inhoud van 988
Dat lage gewicht zorgt - in com
binatie met de geringe lucht-
weerstand (een Cw-waarde van
0.39 is exceptioneel voor zo'n
klein karretje) - voor een bij
zonder gunstig brandstofver
bruik.
De vijftig paardekrachten onder
de motorkap zorgen voor een
maximum snelheid van onge
veer 140 km per uur. Nissan
Nederland in Lisse verwacht
dat de prijs rond de 14.500 zal
komen te liggen.
Zesde Opel Rekord
De kleine Corsa van Opel zal ook
zoals gemeld pas op de
RAI te zien zijn, maar de gewij
zigde Opel Rekord staat nu al
in de showrooms.
Wagens uit die grotere mid
denklasse hebben het moeilijk.
Hun marktaandeel is de laatste
jaren met bijna de helft geslon
ken. Ook de Rekord (totale ver
koop al zeven miljoen) boette
aan populariteit in. Mede door
de sterke concurrentie in eigen
huis: de comfortabele en zuini
ge Ascona.
Nu heeft Opel de zesde editie van
Rekord uitgebracht. Met een
wat veranderde gedaante (be
tere stroomlijn), nieuw ontwik
kelde 4- en 5-versnellingsbak-
ken, verbeterde wielophan
ging, andere voorstoelen en de
bekende grote keus uit diverse
motoren.
Nieuw in dat motorenprogram
ma is een krachtbron van 1,8 li
ter, die zo'n 15 procent zuiniger
moet zijn dan de normale twee
liter motor maar hetzelfde ver
mogen levert.
De prijzen zullen vijf tot acht
procent hoger worden dan de
voorafgaande Rekords. En dat
zal dan wel weer voor wat te
genwind zorgen bij de poging
de verkopen nieuw leven in te
blazen.
Deze vijfdeurs limousine is on
getwijfeld het meest aan
sprekende model uit de
nieuwe serie voorwielaan-
gedreven 626's, die Mazda op
de komende RAI zal introdu
ceren.
De serie bestaat uit een vier
deurs sedan, een tweedeurs
coupé en deze vijfdeurs. De
ook nieuwe motoren hebben
een inhoud van 1.600 of 2.000
cc (vermogen resp. 80 of 100
pk).
De wagen meet 4.40 meter en
weegt nog geen duizend ki
logram. Met de sterkste mo
tor aan boord is een topsnel
heid van 180 km per uur te
bereiken.
De fabricage is al begonnen in
de ultramoderne Mazda-fa-
briek in Hofu. De wagens
zijn bedoeld om te concurre
ren in de klasse, waarin nu
de Opel Ascona de toon aan
geeft. De prijs zal vermoede
lijk ook iets onder die van de
Ascona blijven.
Mazda 323
De Mazda 323 - sinds vijf jaar
de meest verkochte Japanse
auto in Nederland - heeft
een aantal wijzigingen onder
gaan. Niet alleen een nieuw
frontje en wat andere achter
lichten, maar ook een verho
ging van het comfort door be
tere geluidsisolatie, nieuw
ontworpen stoelen en ande
re bekleding.
Het leveringsprogramma is ook
wat uitgebreid. Onder meer
met een sedan 1,5 GT aan de
top. De prijzen beginnen bij
14l/2 mille.
Jaarboek '83 Autovisie verschenen
Het Jaarboek '83,van Autovisie is weer verschenen Voor nog geen drie
tientjes 29,50 om precies te zijn) kan men meer dan vijfhonderd
pagina's over auto's lezen.
Het boek begint met wat algemene artikelen o a over de middelmatigheid
van de meeste autostoelen, over terreinrijden met tal van kleurenfoto's)
en over de inmiddels al beruchte bonus/malus
Daarna volgt een vijftigtal autotests, gewoon uit Autovisie geplukt. En
vervolgens komen de technische gegevens van alle in ons land verkrijg
bare wagens aan bod. Wie dan nog niet genoeg heeft kan de prijslijst uit
het hoofd leren.
Alles bij elkaar: voor liefhebbers een pittige kluif voor niet al te veel geld.
Keesings Autopraktijkboek '83
Er verscheen dezer dagen nog een boek over auto's Keesings Autoprak
tijkboek '83. Voor de vierde maal tn elkaar gezel door Ted Sluymer. Hij
schopt lekker tegen een heleboel heilige huisjes aan
Men heeft al eens uitgerekend dat wanneer Sluymer de opgenomen tests
(alle auto's tot 40.000) zorgvuldig zou hebben uitgevoerd, hij dag en
nacht in auto's moet hebben gezeten en dan nog tijd tekort zou zijn
gekomen.
Maar wie wat rustiger zijn soms vrij opgewonden stukjes leest merkt dat
hij er ook sappig over schrijft al heeft hij niet zo lang achter het stuur
gezeten. Of zelfs heel kort.
Volop kritiek dus op Ted Sluymer, maar hij zal er wel tegen kunnen want
hij gaal zelfs ook niet opzij voor wat harde woorden. Eén automerk
schrijft hij rechtstreeks naar het Automuseum, hij kan er geen draad
goeds tn ontdekken.
De meeste auteurs van autoboeken geven slechts feiten, ze laten de inter
pretatie over aan de lezer. Ted met "Die auto moet je kopen, die niet",
zegt hij glashard. Het is levendig, dat wel. maar geen kompas waarop
ik zou willen varen (f 16,75).
Dit is de nieuwe ("kleine") Mercedes 190-190 E die volgende
maand zal worden geïntroduceerd. De wagen is 4,42 m lang,
weegt nog geen 1100 kilo en is uitgerust met een viercilinder. 2
liter benzinemotor van resp. 90 of 123 pk.
Door de aërodynamische vormgeving is een luchtweerstand van
slechts 0.33 bereikt. Met het lage gewicht zorgt dat voor een
brandstofverbruik, dat bij 100 km per uur ruim boven de 1 op
10 blijft.
Met deze auto's is Mercedes teruggekeerd in een klasse waarin
het merk sinds de jaren vijftig niet meer heeft geopereerd.
De goedkoopste versie gaat vermoedelijk een dikke 40 mille kos
ten.
RIJ-
IMPRESSIE
Het lijdt nauwelijks twijfel: de
wat futuristische, in elk geval
uiterst karakteristieke Ford
Sierra (de opvolger van de Tau-
nus) wordt de auto van het jaar
1983.
Als we de altijd zwaar wegende
chauvinistische en nationalis
tische overwegingen van de
journalistieke juryleden even
buiten beschouwing laten lijkt
de Audi 100 de enig echte con
current.
Zoals ik al eerder heb uiteenge
zet maken Japanners in deze
verkiezing vrijwel geen kans
omdat wat hen betreft voor een
aantal van de juryleden geldt
dat onbekend ook onbemind
maakt. Er zijn in Europa nog
altijd landen die Japanse au
to's niet of nauwelijks toelaten.
De zeer opvallende Citroen BX
en de veelbelovende kleine
Opel Corsa dingen dit jaar niet
mee naar de t(?ch wel begeerde
titel omdat ze nog niet in vijf
landen verkrijgbaar zijn. Dat is
een bindende eis. Dus moeten
die volgend jaar opboksen te
gen een zwaargewicht als de
komende kleine Mercedes.
Derhalve blijft in feite alleen de
Audi 100 over, die in de publi
citeit zo hoog heeft gescoord
door zijn verrassend lage
luchtweerstand: een Cw-waar
de van 0.30 was voor een perso
nenauto nog niet eerder ver
toond. Maar toch lijkt het twij
felachtig of dit op zichzelf sen
sationele cijfer voldoende is
om de Sierra van de jaarlijkse
autotitel af te houden.
Want ook bij de Sierra is de
luchtweerstand ten opzichte
van zijn voorganger Taunus
drastisch teruggebracht: 0.34 is
verre van slecht. Bovendien
heb ik de laatste week - toen
ik een Sierra 1,6 GL van Ford
Nederland ter beschikking had
- kunnen ervaren dat deze
nieuweling in de Ford-vloot
veel, heel veel meer te bieden
heeft.
In de eerste plaats natuurlijk de
verrassend gestroomlijnde,
sterk afgeronde carrosserie.
Niet iedereen vindt het pro-
dukt van Ford-ontwerper Uwe
Bahnsen even mooi, maar in
elk geval is het origineel en
ook effectief. Alles aan de wa
gen is bedoeld om de lucht
weerstand te drukken. Lage
neus, rond dak, gladde wiel
doppen, speciale buitenspie
gels enz.
De geringe luchtweerstand, ge
combineerd met een tamelijk
laag gewicht (net boven de
1000 kilogram) en een wat ver
beterde motor (overigens over
genomen uit de oude Taunus-
serie) zorgen voor een laag
brandstofverbruik. Want ik
vind een gemiddelde van 1 op
11 een goed resultaat voor een
wagen van zo'n allure.
Ik reed dus een Sierra 1,6 GL.
Men kan bij de Sierra nu nog
kiezen uit zes motoren: drie
viercilinders (1.3, 1.6 en 2.0 li
ter). twee zescilinders (2.0 en
2.3) en één van Peugeot ge
kochte diesel (2.3). Te zijner
tijd komt er ook een 2.8 liter
bij.
Ik koos voor een 1600 cc editie
omdat die wel het best zal wor
den verkocht. De Sierra 1300
zie ik als een lokkertje, want
zo'n lichte krachtbron in zo'n
royale auto is in feite een wan-
verhou Maar ook die kar
kost no ijd ruim 22 mille.
Voor de goedkoopte behoeft
men de Sierra ook niet te ko
pen. Integendeel, ik vind dat
men er fiks voor moet betalen.
De door mij gereden 1.6 GL
gaat de 25 mille te boven. En
bij de 2.3 Ghia komt men in de
buurt van de 35 mille terecht.
Dat zijn prijzen die er niet om lie
gen. Daar staat tegenover dat
het een auto is met verbluffen
de rij-eigenschappen. Nauw
keurige en gemakkelijke be
sturing (tandheugel). Grote
koersvastheid en solide weg-
ligging, mede door het uitste
kende onderstel met onafhan
kelijke wielophanging rond*
om. Een rustige en soepele mo
tor.
Alles bij elkaar is de bediening
prettig simpel. Het wat afgesle
ten cliché "onmiddellijk in
thuis voelen" is op deze wagen
wonderwel van toepassing De
instap van de in alle gevallen
vierdeurs auto is royaal. De
stoelen zitten redelijk goed, al
is de lage zit mijn persoonlijke
voorkeur niet.
Het ietwat naar de bestuurder
toe gebogen en uiterst over
zichtelijke dashboard geeft een
gevoel van geborgenheid De
ruimte binnenin is voldoende
voor vijf personen. Het korte
pookje laat zich lekker grijpen
en dirigeert de aandrijving op
de achterwielen heel gladjes.
De aankleding en uitrusting
zijn verzorgd en vrij compleet
De prestaties van de 75 paarde-
krachten in mijn testauto zijn
niet verbluffend. Bijna 14 se
conden zijn nodig om de naald
van de snelheidsmeter van 0
op 100 te krijgen en het duurt
geruime tijd voor men de top
van 160 km per uur heeft be
reikt. Vooral de acceleratie bij
hogere toerentallen is wat te
leurstellend.
Maar tot pakweg een snelheid
van 140 km per uur doet de
motor zijn werk opvallend rus
tig. Men heeft meer last van
band- en windgeruis dan van
het rumoer van de krachtbron,
die pas in de hoogste toerental
len zijn aanwezigheid nadruk
kelijk laat horen.
Zodat ik alles bij elkaar tot een
uiterst comfortabele wagen
kom. Goede ry-eigenschap-
pen, gemakkelijke bediening
en een rustige, soepele motor
vormen een ideale combinatie.
Het lijkt mij dat deze Sierra in
derdaad de titel van "auto van
het jaar 1983" nauwelijks kan
ontgaan. Volgende maand we
ten we het.
PARIJS - De Franse sociale part
ners weten niet waar in de toe
komst de uitkeringen vandaan
moeten komen voor de binnen
kort te verwachten 2,2 miljoen
werklozen. Vast staat dat het te
kort in de verzekeringskas eind
van dit jaar 7 miljard francs zal
bedragen. Dit ondanks een serie
ferme maatregelen, zoals een ex
tra werkloosheidsbelasting en
een extra toezegging van de
staat. Toen de intussen vastgelo
pen onderhandelingen tussen de
sociale partners enige tijd gele
den begonnen, zag het er naar uit
dat het tekort tegen eind volgend
jaar zo'n 30 miljard francs zal be
lopen.
De werkgevers hebben het con
tract opgezegd dat ze met de vak
bonden over de werklozenverze-
kering hadden. De bonden pro
beren te redden wat er te redden
valt en wenden zich tot hun rege
ring. Het kabinet-Mauroy ziet
zich echter verplicht om - on
danks zijn eens gedane verkie
zingsbeloften - diep het mes te
zetten in de uitkeringen. Want
naarmate werkgevers- en werk
nemersbonden het steeds min
der met elkaar eens zijn, ont
komt de regering er niet meer
aan om per decreet gordiaanse
knopen door te hakken.
De partners zijn het er wel over
eens dat de ooit gemaakte afspra
ken achterhaald zijn. Over de uit
werking van nieuwe lopen de
meningen echter ver uiteen.
Sinds 1958 werd het stelsel van
werkloosheidsuitkeringen be
heerst door een overeenkomst
tussen werkgevers, werknemers
en de staat, die er op neerkwam
dat de werkgevers 2,76 procent
van de premie betaalden en de
werknemers 0,84 procent. In dat
jaar telde Frankrijk 50.000 werk
lozen en het budget van het
fonds beliep 35 miljard francs.
Tegen het eind van dit jaar zijn er
2,2 miljoen werklozen en moet er
94 miljoen francs worden opge
bracht om nQg aan de uitkerings
verplichtingen te kunnen vol
doen. Volgens dezelfde afspraak
van '58 verplichtte de staat zich
tot een bijdrage van 30 procent in
het totale budget.
De afgelopen maanden is vergeefs
druk op de werkgevers uitgeoe
fend hun bijdrage te verhogen.
Daarop heeft premier Mauroy
per decreet de bijdrage van de
werkgevers met 0,7 procent ver
hoogd. De werkgevers hebben
nu hun deelname aan de conven
tie van '58 opgezegd, waartoe ze
statutair het recht hebben. On
danks allerlei juridisch .geharre
war staat het vast dat ze eind vol
gend jaar van hun deelname ont
slagen zullen zijn.
In een artikel in het dagblad Le
Monde heeft voorzitter van het
Franse werkgeversverbond,
Yvon Gattaz, uiteengezet dat zijn
organisatie uit is op een moder
ner systeem, waarbij - net als in
door
Rudolph Bakker
de Bondsrepubliek en andere
Westeuropese landen - werkge
ver en werknemer ieder evenveel
bijdragen aan de werkloosheids-
kas. Bovendien legt Gattaz er de
nadruk op dat eindelijk maatre
gelen moeten worden genomen
om te verhinderen dat zwartwer
kers een uitkering krijgen.
Deze laatste kwestie zit ook de re
gering hoog. Minister voor socia
le zaken Beregovoy verklaarde
dezer dagen dat de uitkeringen
voortaan alleen worden verstrekt
aan diegenen die ze 'ook
werkelijk nodig' hebben. Minis
ter Beregovoy voegde er nog aan
toe dat het tenslotte toch weer de
staat is die moet betalen, want:
„Als we niet garant stonden, kre
gen de werklozen op het ogen
blik niets".
President Mitterrand heeft ooit in
besloten kring opgemerkt dat
1983 het zwartste jaar uit zijn
ambtsperiode zou worden, en
zwart is het nu al. Premier Mau
roy heeft zijn belofte niet kunnen
houden dat hij de werkloosheid
binnen de twee miljoen zou in
dammen. Bovendien is het hele
complex van maatregelen ter
bevordering van de werkgele
genheid door middel van ver
vroegde pensionering in moei
lijkheden komen te verkeren,
eenvoudig omdat er geen geld is
de vervroegd gepensioneerden
aan een redelijk inkomen te hel
pen.
Aanvankelijk luidde het devies:
Wie vertrekt, wordt beloond
want hij maakt plaats voor een
ander. Nu is een decreet in voor
bereiding waarbij degenen die
eerst min of meer werden wegge
keken na hun vertrek zo'n tien
procent minder uitkering zullen
ontvangen dan eerst was be
loofd. Aangezien deze vervroeg
de pensioneringen op vrijwillige
basis plaatsvinden, is het duide
lijk dat er aan deze zogenaamde
'solidariteitscontracten' (dat wil
zeggen de solidariteit van de ver
trekkende oudere voor de werk
loze jongere) zo goed als een eind
zal komen Wat niut wegneemt
dat premier Mauroy zich zal
moeten houden aan zijn belofte
tot officiële pensionering by het
bereiken van de 60-jarige leeflyd,
al ziet deze toezegging er eenvou-
Pierre Mauroy
diger uit dan ze in de praktijk
wordt.
Bij al deze problemen doemen de
gemeenteraadsverkiezingen van
maart aanstaande op, die volgens
de koffiedikkijkers op een enor
me nederlaag voor de socialis-
tisch-communistische regenng
zullen uitlopen. Om 'maart'
enigszins te overleven, werken
communisten en socialisten nu
nauw samen by de afspraken
over hun gezamenlijke kandi
daatstellingen. Dit houdt weer in
dat de communisten, die hierby
sterk van de socialisten afhanke
lijk zyn, hun solidariteit met het-
kabinet-Mauroy blijven betui
gen. En hoewel de communisti
sche vakbond CGT kwaad by de
onderhandelingen over ver
vroegde pensionering nieuwe
stijl is weggelopen, is er weinig
kans dat de regering in zyn reeks
van onpopulaire maatregelen in
dit stadium op serieuze vak
bondstegenstand zal stuiten.
LONDEN - In Ghana is een po
ging tot een staatsgreep neerge
slagen, zo heeft Radio-Accra van
ochtend officieel bekendge
maakt
Kapitein-vlieger Jerry Rawlings,
die aan het hoofd staat van de
voorlopige Nationale Defensie
raad, liet m een verklaring we
ten, dat "gezagsgetrouwe troe
pen met succes een poging om
dit bewind omver te werpen heb
ben verijdeld". Volgens hem was
de opstandige actie gistermiddag
begonnen. Hy riep "misleide
personen die nog voortvluchtig
zijn", op zich by het dichtstby-
zijnde politiebureau ovef te ge
ven. Hy deelde mee dat er van
zes uur 's avonds tot zes uur 's
ochtends een uitgaansverbod
van kracht is en dat de grenzen
en de internationale luchthaven
van Accra voor onbepaalde tyd
gesloten zijn.
Radio-Accra vermeldde niet wie de
poging tot de staatsgreep hadden
ondernomen. Wel werd gezegd
dat de "treoepen die trouw zyn
aan de revolutie", de situatie be
heersen en dat Rawlings de be
velhebbers van de legereenhe
den heeft gevraagd "waakzaam
te blijven".
Sinds Ghana in 1957 onafhankelyk
werd van Engeland, hebben daar
herhaaldelyk militairen naar de
macht gegrepen Rawlings deed
dit voor het eerst in juni 1979
Toen droeg hy dne maanden la
ter de macht over aan de burge-
lijke president Hilla Limann. Op
31 december 1981 maakte Raw
lings echter weer een eind aan
dit bewind, met de belofte dat hy
een "heilige oorlog" zou voeren
tegen corruptie en wanbestuur.
Degenen die zich niet overgeven,
zullen "meedogenloos worden
verpletterd", aldus Rawlings in
zijn verklaring van vanmorgen.
Hy deed een beroep op alle bur
gers vreedzaam hun gewone
werk te doen.
ADVERTENTIE
