NCW: sneller ontslag
EU0CHT:
HBEE
BHONINE
■c
Discussie rond
DC-10 laait op
•u Het Motorhuis
Beurs Amsterdam
hort zakelijk
marktberichten
Franse horeca klaagt
over zuinige toerist
Vakbeweging verwerpt 'banenplan' werkgevers
Japan in toestand
van financiële nood
Duitse spoorwegen heffen TEE op
Beursoverzlcht
DINSDAG 14 SEPTEMBER 1982
AGO
AMSTERDAM Het verzeke
ringsconcern AGO heeft in de
eerste zes maanden van dit jaar
netto iets minder verdiend dan
in dezelfde periode van 1981. De
nettowinst was met 39 min 2
min lager. De omzet steeg even
wel met 35 pet tot 1886 min. In
deze stijging had de Amerikaan
se dochter Life Investors een be
langrijk aandeel, aldus AGO.
Het resultaat Leven is nadelig
beïnvloed door de afsluitkosten
verbonden aan de sterke omzet
stijging van het Amerikaanse be
drijf en hogere dotaties aan debi
teurenvoorziening in Nederland.
Het resultaat Schade in Nederland
stond onder druk door de met de
invoering van het bonus-malus
systeem in de motorrijtuigensec
tor gepaard gaande premieverla
ging. Verwacht wordt dat het
nettoresultaat van het concern
dit jaar iets beneden dat van 1981
zal liggen.
GATT/Japan
De directeur van de GATT (Alge
mene Overeenkomst inzake Ta
rieven en Handel), Arthur Dun-
kel, heeft van Japan medewer
king gevraagd om van de confe
rentie van ministers van de bij de
GATT aangesloten landen, die in
november in Genève wodt ge
houden, een succes te maken.
Dunkel wil dat er in november
overeenstemming wordt bereikt
over de nog niet vastgestelde cri
teria voor de zogenoemde garan
tieclausule. Een land kan zich op
deze clausule beroepen en zijn
import beperken als het meent
dat zijn industrie schade onder
vindt van een te grote invoer
De GATT-directeur heeft de Ja
panse minister van financiën,
Michio Watanabe, gevraagd de
invoertarieven te verlagen en de
handelsbelemmeringen op de
import van agrarische produkten
af te schaffen.
Kernenergie
Kernenergie levert op dit ogenblik
negen procent van de elektrici
teitsopwekking ter wereld maar
ondervindt in een aantal landen
ernstige moeilijkheden. Dat
heeft de directeur-generaal van
het Internationale Bureau voor
Kernenergie (IAEA), Hans Blix,
gezegd bij de opening van een
conferentie van het IAEA over
ervaringen met kernenergie. Er
nemen duizend afgevaardigden
uit 52 landen aan deel.
Hij noemde kernenergie een be
drijfstak waar men niet gemak
kelijk omheen kan.
Er zijn op het ogenblik over de hele
wereld 270 kernenergiecentrales
in werking en 238 in aanbouw. Er
is nu omvangrijke ervaring met
het opwekken van elektriciteit
met behulp van kernenergie op
gedaan en het doel van de confe
rentie is deze ervaring samen te
vatten.
LEIDEN - De veemarkt in Leiden
werd onder gunstige weersomstandig
heden gehouden. De aanvoer was totaal
5872, waarvan vandaag 4277. Slaehtrun-
deren 200, gebruiksvee 321, graskalve
ren 39, nuchtere kalveren 1801, pony's
10, varkens 772, biggen 24, schapen 984,
geiten 125. Prijsnotering slachtvee als
gisteren. Melk en kalfkoeien 2250
3050, varekoeien 1850 - 2550, pinken
1150 - 1650, graskalveren 750 1250,
nuchtere kalveren rood 400 - 675, zwart
300 - 550, biggen 130 - 140, schapen 180
220, lammeren 200 - 240, geiten 20 -
90.
Toelichting, aanvoer, handel, prijzen:
slachtrunderen normaal, matig, lager,
kalf en meikoeien normaal, redelijk sta
biel, idem varekoeien, vaarzen, graskal
veren, nuchtere kalveren meer, vlot, ho
ger, varkens normaal, redelijk, stabiel,
biggen minder, redelijk, iets stijgend,
lammeren meer. redelijk, stabiel, geiten
normaal, redelijk, stabiel.
KATWIJK AAN DEN RIJN - Groente
veiling van 13 september 1982
Andijvie per kg 63-68, spitskool 82-83,
bospeen II 1,13-1,43, waspeen Al-per
kist 4,00-6,70, all 3,20-4,50, BI 3,50-7,30,
CII 1.10
Aanvoer: 108 ton.
Prei A per kg 86, sla (natuur) 144-57, spi-
Economie
PARIJS (GPD) De Franse hore
ca is ten einde raad. De klanten
bleven weg dit jaar. en als ze nog
komen, doen ze „net als de Ne
derlanders en de Duitsers": ze
zijn zo krenterig als het maar zyn
kan. Alle hotels en restaurants,
van duur tot goedkoop, verdien
den afgelopen zomer 20 tot 30
procent minder dan vorig jaar,
en het ziet ernaar uit dat het nog
erger zal worden. De schuld krij
gen de algemene recessie en de
socialistische regering, die een
forse btw heeft ingesteld op de
inkomsten van vier-sterrenho-
tels en op de onkostennota's van
de beroepslunchers.
„Typisch Nederlands" wordt het
gedrag genoemd van Franse fa
milies die in de betere hotels de
mini-bar leeghalen en daarna
volstoppen met meegebrachte
tomaten, ham en mayonaise,
waarmee later op de rand van het
bed wordt gepicknickt. Zo mo
gelijk wordt het ontbijt omzeild
en gaan de klanten besmuikt
langs de portiersloge met koel-
trommels, gevuld met klandes-
tiene mondvoorraad. Wie nog of
ficieel aan het diner verschijnt,
slaat het apéritief over en holt
weg voordat het bedienend per
soneel het voorstel tot een cog
nac of een „poire William" heeft
kunnen doen, dranken die in be
paalde kring voorheen werden
beschouwd als onontbeerlijk
voor een gezonde spijsvertering.
Een gouden tijd daarentegen zijn
de eigenaars van fritestenten en
pannekoekkramen ingegaan, om
nog niet te spreken van de verko
pers van hot-dogs en hambur
gers. Vooral de clièntèle van de
kleinere bistro's vond hier een
nieuwe vorm van nog goedkoper
eten. Aan de andere kant van de
culinaire ladder komt ernstig de
klad in de praktijk van de drie-
en meer-sterrenrestaurants. De
regering-Mauroy eist voortaan
tot 30 procent btw op het totaal
aan onkostennota's boven een
bepaald niveau. In dezelfde cate
gorie is de door de hoteliers te
betalen btw van 7 procent geste
gen tot 18 procent. Pogingen van
hoteliers om zich onopvallend te
rug te trekken op een van de
door de staat ingestelde lagere
categorieën van luxe. werden
door de fiscus verydeld
Franknjks anti-Israèlpolitiek heeft
ook te maken met het uitblijven
van Amerikaanse toeristen, die
met hun ijzersterke dollar Frank
rijk met zijn steeds zwakker wor
dende frank uitstekend zouden
uitkomen. De meeste Ameri
kaanse reisbureaus zijn in han
den van joodse Amerikanen, die
door hun clienten elders heen te
voeren zoete wraak nemen op
Mitterrands sympathie voor de
Palestijnen.
Veel hoop op verbetering van de
toestand zit er voor de Franse ho
reca niet in. Binnen het beroep
hoopt men in stilte op het ver
trek van een aantal beunhazen.
En het publiek kan zich mis
schien vleien met de hoop dat er
in hotels en restaurants wat eco
nomischer zal worden gedacht
en dat de moeiteloos omhoogge-
schroefde rekeningen naar een
menselijker niveau zullen dalen.
nrvuA ACiront cuA_ij
DEN HAAG (GPD) Snellere ontslagprocedures kunnen
de werkgelegenheid bevorderen. Met deze opvatting
als achtergrond heeft het Nederlands Christelijke
Werkgeversverbond (NCW) gisteren een plan gepresen
teerd ter versoepeling van het ontslagbeleid.
In de redenering van het NCW zul
len ondernemers voor het uit
breiden van bestaande of het
aanvatten van nieuwe activitei
ten gemakkelijker nieuw perso
neel willen aantrekken als zij er
op niet al te moeilijke manier
weer vanaf kunnen. Nu worden
ondernemers daar volgens het
NCW dikwijls van weerhouden,
omdat de huidige ontslagproce
dures moeilijk en vooral tijdro
vend zijn.
In de opzet van het NCW komt het
aanvragen van een ontslagver
gunning bij het arbeidsbureau te
vervallen. Op het ogenblik moet
voor elk (individueel) ontslag
een vergunning worden aange
vraagd.
Daarvoor in de plaats zou een pro
cedure voor de kantonrechter
moeten komen, die echter pas
zou kunnen worden gevoerd na
dat het ontslag is aangezegd. Wel
zou moeten worden bepaald dat
bij een aangezegd ontslag in be
ginsel sprake is van onvrijwillige
werkloosheid waardoor recht op
een ww-uitkering ontstaat.Het
NCW meent dat een procedure
bij de kantonrechter betere
rechtsbescherming biedt dan de
huidige by de Gewestelijke Ar
beidsbureaus. „De behandeling
van ontslagaanvragen bij het
GAB is ontaard in een toetsing
van individuele belangengeschil-'
len op basis van een arbeidscon
tract. Dit is een zaak die toebe
hoort aan de rechter, die boven
de partijen staat", aldus de secre
taris Arbeidszaken van het NCW,
mr. Sip Nieuwsma.
In de nieuwe opzet zou de kanton
rechter - in een snel verlopende
procedure van slechts enkele we
ken - het herstel van het arbeids-
verband kunnen bevelen of de
werkgever tot betaling van een
schadevergoeding kunnen ver
oordelen, indien het ontslag niet
kan worden goedgekeurd. Met
name ook de mogelijkheid van
de schadevergoeding zou werk
gevers ervan moeten weerhou
den al te lichtvaardig personeel
aan de dijk te zetten.
In kringen van de vakbeweging
heeft men zich in een eerste reac
tie al „falikant tegen" de gedach
ten van het NCW uitgesproken.
ADVERTENTIE
NEW YORK Prins Hendrik van Denemarken aanschouwt de wondere
wereld van de aandelenhandel in New York, terwijl beurs-president Ro
bert J. Bimbaum rechtshem tekst en uitleg verschaft. De prins bezoekt
New York in het kader van Scandinavie-vandaag manifestatie
i
Het Motorhuis Leiden zoekt gebruikte auto's van alle merken
voor een grote occasionshow. Om deze auto's bij elkaar te krij
gen, zullen we de komende weken nog flink moeten inruilen.
Wie slim is laat dus nü zijn auto vrijblijvend bij Het Motorhuis
taxeren. We hebben hem nodig en we betalen er zonder blikken
of blozen de hoogste inruilprijs voor.
Dan kunt u bovendien vast wennen aan de ongeëvenaard
hoge inruilprijs die u straks als Opel-bezitter heel gewoon gaat
vinden!
TOKIO (ANP/UPI) - De Japanse
premier Zenko Soezoeki is van
plan donderdag een financiële
noodtoestand af te kondigen en
een pakket bezuinigingsmaatre
gelen bekend te maken. Dit heb
ben regeringsambtenaren het af
gelopen weekeinde verklaard.
Ministers van het Japanse kabinet
zijn afgelopen vrijdag bijeen ge
weest om te praten over de finan
ciering van een tekort aan in
komsten van vijf a zes biljoen
yen (52 63 miljard gulden) in
het op 1 april begonnen begro
tingsjaar. Volgens ambtenaren
van het ministerie van financiën
zal het verschil tussen belasting
inkomsten en begrotingsuitga
ven in het komende begrotings
jaar zelfs kunnen oplopen tot
acht biljoen (84 miljard gulden)
als de economie niet tijdig aan
trekt.
Het afkondigen van een financiële
noodtoestand is nog niet eerder
vertoond in Japan. Volgens poli
tieke waarnemers gaat het om
een tactische manoeuvre van
Soezoeki waarmee de premier
wil bereiken dat hy later dit jaar
herkozen wordt als voorzitter
van de regerende liberaal-demo
cratische party. Soezoeki heeft
van andere kandidaten veel kri
tiek gekregen op zyn zwakke
economische en financiële be
leid.
Volgens het Japanse bureau voor
economische planning zit de eco
nomie nog steeds in het slop. In
zijn maandag gepubliceerde
maandelijkse rapport zegt het
bureau dat er nog geen tekenen
zijn van een spoedig economisch
herstel
Vondellaan 80, Leiden. Tel. 071-769313.
Het Motorhuis laat Leiden rijden.
FRANKFURT (GPD) De Duitse Bondsspoorwegen (DB) heffen eind
mei volgend jaar bijna alle TEE-treinen op, zowel de nationale als de
internationale. Tussen Amsterdam en Stuttgart verdwynt de TEE
Rembrandt. De Rheingold tussen Amsterdam en Basel blyft rijden en
wordt zelfs gemoderniseerd, aldus de DB.
De Duitse spoorwegen hebben tot deze maatregel besloten om te bezuini
gen: voor dit jaar wordt gerekend op een verlies van cirka vijf miljard
gulden. Naast de Rheingold is de Mediolanum (Munchen - Milaan) de
enige Duitse TEE die blijft bestaan.
Het ongeluk met het Spantax-
toestel kan opnieuw voedsel
geven aan de veronderstel
ling van sommigen dat de
dnemotonge DC-10 geen vei
lig vliegtuig is. Feit ts dat by
alle DC-10 ongelukken by el
kaar nu circa duizend inzit
tenden om het leven zyn ge
komen. Dat is, hoe het ook
wordt bekeken, vanzelfspre
kend duizend doden te veel.
Mur bewijst het dat de DC-
10 een onveilig vliegtuig is?
In da elf Jaar dat de DC-10 nu in
gebruik is. zyn er (tot 1 sep
tember jl.) 390 miljoen passa
giers mee vervoerd. Er zijn
op het ogenblik 350 vliegtui
gen van dit type in gebruik
en zy maken samen gemid
deld 850 vluchten per dag.
Toch is er. onmiskenbaar,
met de DC-10 vaker iets ge
beurd dat mensenlevens
heeft geëist dan met de
Boeing-747, de Lockheed-
Tristar of de Airbus-300 - de
dne andere breedrompvlieg-
tuigen van de westerse we
reld.
Afgaande op wat onze corres
pondent in Spanje bericht, en
onder alle voorbehoud, ont
staat het beeld van twee mo
gelijkheden: de gezagvoerder
besloot de start af te breken
toen hy het moment waarop
hy zich dat uiterlyk kon ver
oorloven. reeds achter zich
had. of zyn toestel was te
zwaar om tijdig los te komen
van de (op Malaga vry korte)
baan.
Tydens de start komt het accel-
lererende vliegtuig op een
snelheid die de tweede
vlieger aan de gezagvoerder
rapporteert als „V-l". Het
vliegtuig heeft dan een snel
heid (V) bereikt waarop de
start moet worden doorgezet,
omdat het vliegtuig - in volle
belasting een massa van rond
270 ton - anders niet meer
zonder ernstige brokken tot
stilstand kan komen.
door
Harry Kuiper
De volgende fase is „V-R", het
snelheidsmoment waarop de
neus omhoog getrokken
wordt (roteren). Het losko
men van de grond is daarna
een natuurlijke zaak. gege
ven vleugeloppervlak, de
stand van vleugelkleppen en
motorstuwkracht.
Gezagvoerder Perez, die de
ramp heeft overleefd, zou
hebben verklaard dat een
motor plotseling begon te
trillen en stuwkracht begon
te verliezen, waarop hy had
besloten de start alsnog af te
breken. Het onderzoek zal
moeten uitwijzen op welk
moment hy daartoe besloten
heeft.
Feit is echter dat ook een volbe-
laste DC-10 op twee motoren
kan opstijgen en dat vliegers
worden getraind op starts
met motoren die op het moei
lijkste moment - tussen V-l
en V-R - uitvallen.
De kans van slagen van zo'n
start is het best bewezen door
een met vracht volbelaste
DC-10 van Martin air waarvan
tydens een start op Schiphol
twee motoren werden getrof
fen door vogels. Eén motor
viel helemaal uit, de tweede
voor driekwart. Groot vak
manschap had tot gevolg dat
het vliegtuig heelhuids in de
lucht en daarna weer zo snel
mogelijk op Schiphol kwam
De DC-10 heeft by sommigen,
het meest in de VS, het
odium een onveilig vliegtuig
te zijn vooral gekregen door
het ongeluk op 3 maart 1974
bij Parijs. Door ondeugdelijk
ontworpen afsluiting viel een
luik uit een Turkse DC-10,
waarna het vliegtuig onbe
stuurbaar werd en veronge
lukt. ten koste van alle 346
inzittenden.
Daar kwam by dat een soortge-
lyk ongeluk enkele jaren eer
der bijna was gebeurd met
oen DC-10 van American Air
lines. De gezagvoerder, toe
vallig een die zichzelf vrijwil
lig juist op zulke situaties uit
voerig had getraind, maakte
een geslaagde noodlanding
op de luchthaven van De
troit
Een verkeerd gevolgde monta
geprocedure tijdens onder
houd door American Airlines
was er op 25 mei 1979 oorzaak
van dat van een DC-10 van
deze maatschappy tydens de
start te Chicago een motor af
brak. Het vliegtuig steeg op
en viel omlaag, waarby alle
inzittenden om het leven
kwamen - 273
Dit ongeluk had een wereldom
vattend vliegverbod voor de
DC-10 tot gevolg, omdat in de
VS aanvankelijk werd ver
moed dat ook hier een ont
werpfout was gemaakt. Maar
dat bleek een onjuiste veron
derstelling. terwyl later bo
vendien bleek dat de vlieger
het toestel nog wel had kun
nen redden Want k
maanden later verloor een
andere DC-10 ook een motor
tydens de start, en kon des
ondanks weer op de luchtha
ven van Washington aan de
grond worden gezet.
In oktober dat zelfde jaar land
de in Mexico-City een DC-10
van Western Airlines op een
verkeerde, wegens QOfa
houd afgesloten baan en bot
ste op een truck - 75 doden.
Weer een maand later vloog
op Antarctica een Nieuwzee-
I and se DC-10. waarvan de
vliegers een verkeerd vlieg-
plan hadden gekregen, door
de zon verblind tegen een be
sneeuwde berg Ook hier
kwamen alle 257 inzittenden
om het leven.
Het is onweerspreekbaar een
tnest overzicht By het byna-
ongeluk ui Detroit en de
ramp by Parys was de oor
zaak een ontwerpfout door
de fabnek. McDonnell-
Douglas. By de andere was
dat niet het geval, zodat ook
geen grond is voor de stelling
dat de DC-10 een onveilig
vliegtuig is Gezien het grote
aantal vluchten dat dagelijks
met de DC-10 wordt ge
maakt, spelen onderhoud en
vliegvakmanschap een veel
grotere rol.
Echter, met de andere bree-
drompvliegtuigtypen is in de
afgelopen jaren ook wel het
een en ander gebeurd, tot
dusver met uitzondering van
de Airbus 300 In byna alle
gevallen, met uitzondering
van de botsing op de grond
van twee Boeing 747's op Te-
nerife met 583 doden, waren
de gevolgen echter niet zo
ernstig als met de DC 10
De langer wordende lyst van
grote aantallen verongeluk
ten wanneer er met een DC
10 iets mis gaat begint even
wel grond te g.-v< n .i.m 1
veronderstelling dat wanneer
er met een DC-10 Mi M
beurt, de gevolgen meestal
ernstiger zyn Misschien kan
de DC-10 toch minder heb
ben dan andere breed romp
vliegtuigen
DINSDAG 14 SEPTEMBER 1982 n«iim
ACTIEVE
AANDELEN
224.00 222.00
85.50 85.50
29.50 28.70
81,20 81.00
64.20 63.50
120.00 120.00
212.50 213.50
166N70 166.70
BINNENLANDSE
AANDELEN
Dell Mij
Deiuui
Dorp rn a
50.00e 49.80
105.00 105.00
188.00 188.00
92.10e 91.00
213.OOd 215.00
54N50 53.50
20.20e 20.30
17.00e 18.00e
145.00 145.00
3080.00 3080.00
53.50 53.90
350.00 350,00
Trlef r»«f
Testlrl T*
Tllb Hyp
67.00 «7.00
120.00b 125.00
22.00 23.00e
38.50 37.00
30 ZO 30.00
65.00 65.00
155.00 153.00
7 7 SO 78.00
BELEGGINGS
INSTITUTEN
188 00 186.00
95 00 95 OOC
93.80e 9360
GOUD EN ZILVER
39878 Zilver oabe» 718418. vorifc 715-815
BUITENLANDS
GELD
ZwerdM- kroon 100)
45.25
41.88
«58
AMSTERDAM - De beurs wa
dinsdag in navolging van Wall
Street vriendelijk gestemd,
waarby de noteringen over een
breed front vooruitgingen De
verzekenngswaarden en met na
me Enma bleven daarby achter
De stemming voor Ahold was
enigszins wisselvallig, waarby
enige nervositeit over de woens
dag te publiceren halQaarcyfers
een rol spoelde Na in de ochter
duren te zyn begonnen op
90,50, steeg de koers in snel tem
po naar 96.50. om kort daarop
weer te duikelen tot iets beneden
de 95 en dat betekende een
kleine vooruitgang van zestig
cent.
Enma, die ook maandag flauw was
kon opnieuw geen weerstand
bieden aan hernieuwd aanbod en
op 112 werd een verlies geleden
van 1,50. Nationale Nederlan
den ging na een zestig rent hoge
re opening op 107.60 terug naar
af cn ook AMEV bleef met
85,30 vrywel onveranderd De
banken waren in herstel
