Leidsch Dagblad | 1982 | 1 september 1982 | pagina 19

Nieuwe modellen
Ford, Volvo, VW,

E*"

AUTO

Werkgevers klagen over controle GAK

Volvo

Volkswagen

SAAB

Let op,
uw hand
rem staat
nog aan

FNV akkoord
met Shell-cao

Grote kans op
tv-storingen
in oktober

poggenpohl

WOENSDAG 1 SEPTEMBER 1982

PAGINA 19

Samengesteld door Koos Post

De jaarlijkse embargo
problemen zijn ditmaal
voor Ford. De Europe
se tak van dit wereld
concern had het graag
tot het eind volgende
maand geheim gehou
den dat een sterk ge
stroomlijnde Sierra de
inmiddels befaamde
Ford Taunus (in andere
landen soms nog Corti
na geheten) zou opvol
gen.

Het is wel leuk als zo'n wagen
in elke Ford-showroom staat
op het moment dat zoiets we
reldkundig wordt gemaakt.
Dan kan iedereen de nieuwe
ling meteen zien. Maar dan
gaat Ford voorbij aan het feit
dat er in de loop van de laat
ste twintig jaar zo'n 20 mil
joen Taunussen en Cortina's

zijn gemaakt. Als zo'n beken
de verschijning van het tapijt
verdwijnt en er wordt iets op
vallends voor in de plaats ge
zet dan is dat koren op de mo
len van de (auto) journalis
tieke molens.

De komst van de Sierra was op
zichzelf al maanden tevoren
bekend maar begin deze
maand kon het Duitse auto
blad "Auto, Motor und
Sport" tien pagina's bijzon
derheden en foto's geven.
"Hoe komen ze eraan?",
vraagt men zich dan onwille
keurig af.

En de volgende dag las Jan
Rooderkerk voor de radio
gretig voor uit dit Duitse
werk.

Iedereen kon toen weten dat er
acht motoren mogelijk zijn
(van 1,3 tot 2,8 liter, inclusief
een 2,3 diesel). Dat alle Sier
ra's vijf deuren hebben, aan
drijving op de achterwielen,
onafhankelijke wielophan
ging rondom, lekker zuinig

V'.; v

y. jfy, V1

Wi/m f-.

kunnen zijn (1 op 14 is haal
baar), goed op de weg ligt. er
leuk uitziet en meer van der
gelijke bijzonderheden.

Men begrijpt het, de bal was
stevig in beweging. Van het
verzoek om tot eind septem
ber niets te publiceren stond
niets meer overeind. Het ging
toen nog alleen om de prijs.

Als men dan weet dat de Tau
nus altijd een felle concur
rent is geweest van de Opel
Ascona, dat de goedkoopste
Ascona in de buurt van de 23
mille (inclusief btw) kost en
dat Ford daar iets onder wil
blijven dan weet de man of
vrouw, die een Sierra wil ko
pen, wel ongeveer wat hij of
zij opzij moet leggen.

Voor de diesel (met een door
Peugeot geleverde 2,3 liter
motor van 71 pk) is het mini
maal 27.5 mille.

Vroeger heette hij Volkswagen Derby. In Duitsland heet hij nog
:o. Hier wordt deze kofferbak-versie van de Polo Classic genoemd.

Volvo vraagt vooral aandacht

voor het volgende:
aan de top van de 300-serie is de

360 GLT verschenen,
de grote Volvo 760 (begin van
dit jaar geïntroduceerd) is nu
ook leverbaar met een zesci
linder turbo-dieselmotor van
109 pk, die een topsnelheid
van 170 km. per uur kan be
reiken. Volgens de fabriek
trekt men deze snelle diesel
binnen 13 seconden uit stil
stand naar 100 km per uur.
Dat is maar weinig minder dan
het nieuwe topmodel in de
300-serie (de type-aanduiding
van de 200 en 300-serie heeft
Volvo gewijzigd. De toevoe
ging 2,3,4 of 5 voor het aantal
deuren vervalt). Deze 360
GTL - waarmee de serie is
uitgebreid tot twaalf varian
ten - doet er namelijk elf se
conden over om van stilstand
op 100 km. snelheid te ko
men. Dit dankzii de 2-liter

motor die is voorzien van een
Bosch LE-Jetronic inspuit-
systeem.

Het interieur is verruimd, de
bedieningsorganen zijn beter
bereikbaar geworden. De
vering is wat verlaagd en er is
een achterspoiler toegepast.
Bovendien zorgen gasgevul-
de schokdempers op de De
Dion-achteras er mede
dat men de grotere krachten
in deze 360 GLT zonder moei
te de. baas kan blijven.

Volkswagen zegt in het nu be
gonnen seizoen met een "ge
richter programma" te ko
men. Er zijn derhalve wat va
rianten geruisloos door de
achterdeur afgevoerd. Het as
sortiment is gestroomlijnd,
heet het. Wat ingekrompen,
bedoelen ze.

Het onderhoud heeft Volkswa
gen ook verder vereenvou
digd. Meteen maar rigoureus.
De eerste beurt is voortaan
pas na 7500 kilometer. En de
VW's met benzinemotor be
hoeven nog slechts éénmaal
per jaar of om de 15.000 km
naar de (dure) gerage voor
onderhoud en olieverversen.

Er is een nieuw model dat ei
genlijk ook niet zo nieuw
meer is: de Polo Classic. Bij
de introductie van de ver
nieuwde Polo werd al aange
kondigd dat de naam Derby
zou komen te vervallen

Wie een Polo met kofferbak
willen moet naar de Classic
vragen. Evenals bij de vroe
gere Derby is die kofferruim
te van zeer respectabele af
metingen: 540 liter inhoud.
Motorisch is de Classic gelijk
aan de andere Polo's.

De "snelle jongen" uit de Golf-
serie (de GTI) is nog rapper
geworden door een nieuw 1,8
liter viercilinder motor met

De Sierra Custom, de meest eenvoudige uitvoering van Fords

De twaalfde variatie in de Volvo 300-serie: de 360 GLT

inspuiting, die 112 pk kan
produceren (was 1,6 liter -
110 pk). Meer vermogen, gro
tere trekkracht en hogere
topsnelheid: 183 km. En dat
bij minder brandstofver
bruik.

Bovendien zit er in die GTI een
elektronisch nieuwtje. Eén
drukje op de ruitenwisser-
handel is voldoende om de
boordcomputer achter elkaar
de gegevens over rijtijd, afge
legde afstand, gemiddelde
snelheid, gemiddeld ver
bruik, olietemperatuur en
ook buitentemperatuur te la
ten opspuiten. Dat laatste is
wel gemakkelijk als er vorst
wordt verwacht.

SAAB Heeft het modellengam-
ma wat uitgebreid. Zo zijn er
nu twee types 99: een 2-deurs
met een vierbak en een 4-
deurs met een vijfbak.

Eigenlijk is het belangrijkste
nieuws van het Zweedse
merk dat van de turbomodel
len van de 900-serie met het
APC-systeem. Dat staat voor
Automatische Prestatie Con
trole. Natuurlijk wordt zoiets
elektronisch gestuurd.

Het systeem zorgt ervoor dat de
prestaties van de motor on
der alle omstandigheden

De Audi Quattro - het super
de luxe vierwiel aangedre
ven paradepaard uit de
VAG-stal - is weer verder
opgetuigd met elektronisch
harnachement.

Want als de bestuurder de
deur niet goed achter zich
dichttrekt dan klinkt er uit
een aparte luidspreker een
zoetgevooisde stem. die hem
waarschuwt dat hü in ge
breke is gebleven.

En die onzichtbare dame laat
ook haar stem weerklinken
als de handrem nog
aanstaat, het oliepeil te laag
is gedaald of er andere sto
ringen optreden.
De aangename stem vertelt
ook dat er moet worden uit
gekeken naar een benzine
station. Maar die waarschu
wing laat ze maar één keer
horen. Wie dan niet luiste
ren wil moet het maar voe
len.

Ernstiger storingen dan een
lege benzinetank, storingen
die blijvende schade aan de
wagen kunnen veroorzaken
worden wel herhaald.
In Duitsland hebben ze een be
kend radio-omroepster ge
charterd om het "bandje" in
te spreken, maar het is nog
niet bekend wie er in ons
land de Quattro-rijders ge
zelschap zal gaan houden.

worden aangepast aan het oc
taangehalte van de brandstof
Wordt er dus brandstof met
een te laag octaangehalte ge
tankt bijvoorbeeld met
vakantie in het buitenland -
dat staat het APC er borg
voor dat er geen schade aan
de motor ontstaat
Bijkomstige aantrekkelijkheid
de fabriek heeft uitgerekend
dat het brandstofverbruik
dusdanig gunstig wordt gere
geld dat het acht procent la
ger uit komt.

Natuurlijk, van een wagen die
een halve ton kost mag men
veel verwachten. Vijftigdui
zend gulden is een schep geld
en op enkele florijnen na is
dat het bedrag dat men voor
de meest luxueuze Mitsubis
hi moet neertellen.

Ik praat nu over de EX-editie
van de Starion, een vlot ge
lijnde coupé die niet alleen
rap oogt maar het ook is. Bin
nen acht seconden van stil
stand naar 100 km snelheid
en een top van tegen de 220
kilometer per uur, er zijn niet
zo bijster veel auto's die dat
presteren. Ook niet in die
prijsklasse.

De viercilinder 2 liter turbomo
tor die onder de strak gesti
leerde en laag aflopende neus
schuil gaat is een technisch
hoogstandje van Mitsubishi.
Er zijn dit ditmaal geen en
kelvoudige maar dubbele ba

lansassen toegepast, die tril
lingen en geluid inderdaad
zodanig elimineren dat men
een achtcilinder motor aan
boord waant.

Deze krachtbron wordt gevoed
door een elektronisch ge
stuurd benzine-inspuitings-
systeem, op basis van een

Bosch-patent. Turbo en in
spuiting tezamen zorgen voor
de meest ideale verhouding
van lucht en brandstof onder
alle mogelijke werkomstan
digheden.

Zodat het zich gemakkelijk laat
begrijpen dat deze motor van
170 paardekrachten uiterst

soepel geeft wat wordt ge
vraagd. En gezien het vermo
gen is dat natuurlijk veel
meer dan in een land met een
maximum snelheid van 100
kilometer per uur is toege
staan. Men kan zo'n glad rea
gerende ingespoten turbo
wel alleen benutten voor snel
inhalen, maar dan blijft er
toch een brok vermogen on
gebruikt achter. Zonde van
die kracht en het daarvoor
betaalde geld.

Overigens kost het gebruiken
van die turbo flink wat
brandstof. Een turbo is zoiets
als vermogen-op-afroep. Het
blijft in reserve tot het mo
ment dat de bestuurder er
meent een beroep op te moe
ten doen. Maar dan moet men
voor de mobilisering van die
rustende krachten flink beta
len in de vorm van een stevi
ge slok brandstof.

De fabriek zegt dat zonder in
schakeling van die turbo een
verbruik van 1 op 12 haalbaar

is. Maar die turbo zit nu een
maal op deze Starion. dus zal
iedereen hem zeker af en toe
benutten. En dan komt men
al snel in de buurt van de 1 op
10. En bij veelvuldig gebruik
vanzelfsprekend nog veel la
ger

Techniek, bouw, vering en op
hanging zijn aangepast aan
de turbulente krachten die
men in de comfortabele kuip-
stoelen (aan zes kanten ver
stelbaar) gezeten met simpele
druk op het gaspedaal kan
ontketenen. Vacuüm be
krachtigde schijfremmen op
vier wielen. Volledig onaf
hankelijke wielophanging
rondom. Telescopische
schokdempers. En in de door
mij bereden EX ook nog
stuurbekrachtiging.

Trouwens, deze super-de-luxe-
versie is ook uitgerust met
een elektronisch geregeld an-
ti-blokkeersysteem op de
achterremmen. Het is iets
minder dan het ABS zoals

dat door Mercedes en BMW
bijvoorbeeld op alle vier wie
len kan worden toegepast.
Maar daar moet men ook be
duidend meer voor betalen,
terwijl bij het systeem van
Mitsubishi wordt bereikt dat
slippen door blokkerende
achterwielen te allen tijde
wordt voorkomen. Maar som
migen houden het hart vast,
want in principe is het hier
door mogelijk dat de voor
wielen eerder gaan slippen
dan de achterwielen. En wat
gebeurt er dan'

Mitsubishi heeft het in ons land
zoals meer grote Japanse
merken - in de eerste helft
van dit jaar niet gemakkelijk
gehad. Een opvallende terug
loop in de verkopen maakte
dat er bij de Sassenheimse
importeur zelfs ontslagen
moesten vallen.

Daarom heeft men de vier nieu
we turbomodellen met en
thousiasme begroet Hoe
meer keus hoe meer vreugd.

Colt, Galant en Sapporo met
turbo en daarnaast de Stanon
als het neusje van de zalm Al
is een wagen van zo'n prijs en
zo'n allure duidelijk meer ge
richt op de ruimere Ameri
kaanse markt dan op de en
keling die er hier voor in aan
merking komt.

Deze Starion is een echte cou
pé. Dat betekent meer beta
len voor minder ruimte Want
achterin is alleen plaats voor
kinderen of slangemensen.
Ook de bagageruimte is niet
groot, maar die kan men ver
ruimen door de achterbank
neer te klappen.

Het is wel een uiterst exclusie
ve en pijlsnelle kar. Leuk
aangekleed (alles zit er op en
aan. inclusief in de portieren
verzonken veiligheidsgor-
dels), comfortabel om te zit
ten. gemakkelijk om te stu
ren en uiterst plezierig om
mee te njden. Ik heb mgn
testlijd althans graag volge-
maakt.

DEN HAAG (GPD) - Onder de
werkgevers leven nogal wat
klachten over de controle door
het GAK van zieke werknemers.
Met name b(j dikwijls terugke
rend, kort ziekteverzuim van
personeel zouden werkgevers
graag wat meer activiteit van het
GAK zien.

De bezwaren zijn neergelegd in het
rapport dat het Instituut voor
Psychologisch Marktonderzoek
(IPM) heeft opgesteld na een on
derzoek naar het functioneren
van het Gemeenschappelijk Ad
ministratie Kantoor. Het GAK
voert voor 18 van de 26 bedrijfs
verenigingen de Werkloosheids
wet, de Ziektewet, de Algemene
Arbeidsongeschiktheidswet
(AAW) en de Wet op de Arbeids
ongeschiktheidsverzekering
(WAO) uit. Het bestrijkt daarmee
tweederde van alle werknemers
in Nederland.

Het negatieve beeld van de contro
le overheerst in de beoordeling
door de werkgevers van de be
moeienissen die het GAK met de
Ziektewet heeft. Met name bij de
grote en middelgrote bedrijven
is dat het geval. Zij vinden dat
het GAK te weinig controleert en
te soepel is.

„Er wordt onvoldoende druk op
werknemers uitgeoefend om
weer te beginnen. Te veel wordt
ook het advies gegeven rustig
aan te doen en op maandag te be
ginnen. Waarom niet op vrijdag
of eerder", zo vragen de klagen
de werkgevers zich af.

Te lauw reageert het GAK volgens

deze groep werkgevers ook wan
neer om een spoed-controle
wordt gevraagd. De president-di
recteur van het GAK, mr. H. Boi-
telle, meent echter dat het vaak
ontbreekt aan behoorlijke, objec
tieve informatie wanneer zo'n
verzoek wordt gedaan. „We moe
ten goede argumenten voor zo'n
spoed-controle krijgen. We wil
len voorkomen dat we in een
soort heksenjacht worden be
trokken op bepaalde mensen te
gen wie in een bedrijf bezwaren
bestaan".

Het GAK zal nagaan of eventueel
nader onderzoek nodig is naar de
opvattingen die er leven over de
wijze waarop de Ziektewet
wordt uitgevoerd. Algemeen di
recteur mr. W. Wentholt liet ech
ter al weten dat men geen ver
mindering van het ziekteverzuim
hoeft te verwachten van een sys
teem waarbij meer dokters de
huizen langs gaan. Hem lijkt het
tegendeel juist het geval, omdat
meer mensen de komst van de
dokter zullen afwachten. Hij
meent dat het huidige systeem
waarin (leke-)rapporteurs als een
vooruitgeschoven post op con
trole eaan. beter werkt.

In het algemeen zijn de mensen die
met het GAK te maken krijgen
redelijk tevreden over de dienst
verlening van de organisatie. Zo
was tweederde van de mensen
die een WW-uitkering hebben
aangevraagd, zeer wel te spreken
over de manier waarop het GAK
hun zaak had behandeld

Klachten betroffen vooral de ter
mijn waarop de eerste uitkering

wordt gedaan. Het GAK streeft
ernaar die eerste uitkering bin
nen een week bij de betrokkene
te hebben. Boitelle: „Maar er
hoeft maar iets tegen te zitten en
een week is zo voorbij. Een aan
vraag moet gecontroleerd wor
den; blijkt het formulier te wei
nig gegevens te bevatten - en dat
komt nogal eens voor - dan
moet aanvulling worden ge
haald. Dat kost t(jd".

Het werkbriefje dat werklozen
moeten inleveren - alleen al de
plaats waar dat moet gebeuren
zint eenderde van de WW'ers niet
- werd bij het onderzoek vaak
zinloos genoemd. Het inleveren
ervan ervaart menigeen als deni-

ROTTERDAM (ANP) - Op vier
vergaderingen, waarvan de laat
ste gisteravond plaatsvond, heb
ben de leden van de Industrie
bond FNV bij Shell-Pernis en
Shell-Moerdijk het principe-ak
koord over een nieuwe cao goed
gekeurd. Overeengekomen is dat
alle werknemers bij Shell behal
ve de prijscompensatie een
loonsverhoging van een half pro
cent krijgen uitbetaald. De vloe
ren van de prijscompensatie en
van de vakantietoeslag zullen
worden verhoogd. De werkne
mers tot en met achttien jaar krij
gen er twee vakantiedagen bij

grerend. Overigens vindt men
controle wel een goede zaak. Het
GAK zou er zelfs meer aan moe-
ten doen, zo kregen de onderzoe
kers dikwijls te horen. Echter,
men bedoelde dan in het bijzon
der de controle van anderen.

HILVERSUM (GPD) - De kans is
groot dat in de maand oktober
opnieuw storingen zullen optre
den in de televisieuitzendingen.
Dat is een gevolg van de plan
nen om televisieprogramma's
in de middaguren te herhalen.
Daardoor wordt de toch al over
belaste zendapparatuur van de
NOS nog meer belast.

In een brief van NOS-commissaris
Kappeync van de Coppcllo aan
de ondernemingsaad wordt ge-

zegd dat de renovatie van de
Bussumse studio Concordia op
zijn vroegst in november zo ver

zal zijn dat er meer apparatuur
kan worden gebruikt.

Opnamen van programma's in de
middaguren ral vanaf 1 oktober
voorlopig op slechts een amprx-
band worden vastgelegd. In
normale situaties wordt er al
tijd een reserveband gemaakt.
Verder kunnen geen repetities
meer w orden gehouden voor het
in beeld brengen van titels. De
kans op een foute ondertiteling
is dus ook aanmerkelijk groter.

ADVERTENTIE

Een variabele keuken van
Poggenpohl. waarmee u
eindeloos kunt spelen.

Beugelgrepen, lichtlijsten.
onderlijsten. plinten en
werkbladen zijn namelijk
verkrijgbaar in een heel
scala van fraaie kleuren.

Zodat u naar hartelust
kunt combineren met de
twee basiskleuren wit en
beige of nog eens kunt
veranderen.

Ook de vormgeving is
l\pisch Poggenpohltijd
loos en afgeronde, dus
veilige hoeken De prijs van
de Poggenpohl Combicolor-
keuken zal u beslist mee
vallen. Ga maar eens in
formeren bij de Poggcnpohl-
spcciaJist

b.v. Gcbr RolfTs Handelmij.

Industrieweg 14 De Grote Polder

/octcrwoude-R ijndiik

Tel (ri-Xüüjnfr

inkelcentrum Babvlon
Den Haag Tel [phone]