Derde generatie Toyota
Celica
Vakmanschap
herken je zo.
AUTO Samengesteld door Koos Post
Juweeltjes van trapauto's
Kernwapens altijd een 'ethisch kwaad'
Panda
met 2
open
daken
\llegaar
Luxueuze
vijfdeurs
Alfasud
Oostduitse kerken:
[UtO
RIJ-
IMPRESSIE
WOENSDAG 7 JULI 1982
C"-v PAG
Varia J
Toyota heeft nog niet zo iang
geleden zowel van de Carina
als van de Celica een derde
generatie op de markt ge
bracht.
En net als bij de Carina (17
maart in deze krant) heb ik
nu bij deze Celica weer eens
kunnen ervaren hoe snel de
ontwikkelingen gaan in' de
Japanse auto-industrie.
De eerste Celica (nog maar een
jaar of tien geleden) was mis
schien wel leuk om te zien en
deed het aardig maar was
technisch veel te rauw, om
het vriendelijk te zeggen.
Van dat rauwe was al heel
wat weggeslepen toen vijf
jaar geleden de tweede gene
ratie verscheen.
En nu staat daar de derde gene
ratie in de showroom. Op
nieuw een fikse stap vooruit.
De naam is hetzelfde geble
ven maar verder is er veel
veranderd. Het uiterlijk is
sterk gemoderniseerd en
vooral zo verbeterd dat de
luchtweerstand aanzienlijk
geringer is geworden.
De motoren zijn in principe
nog wel de "oude" gebleven
maar technisch zo aangepast
Tot in de punten afgewerkt. De
tijd van de losliggende bekle
ding in de Japanse auto's ligt
in inmiddels ver achter ons.
De mensen uit het land van
de Rijzende Zon leveren nu
ook puntgaaf werk. Tot in de
kleinste details met zorg af
gerond.
Een wagen ook met een smaak
vol interieur. Het is nog niet
zo lang geleden dat de Toyo
ta's van achter het stuur meer
op een cockpit dan op een
functionele auto leken. Maar
al die overdadige ballen en
bellen zijn weggehaald en de
noodzakelijke informatie
wordt vandaag de dag simpel
en systematische gegroe
peerd op een smaakvol dash
board.
Dat die van de Carina als twee
druppels water op die in de
Celica lijkt nemen we graag
voor lief. Het behoeft niet al
lemaal origineel te zijn om
goed te functioneren.
De ruimte is uiteraard niet
royaal. Noch op de achter
bank noch in de kofferbak.
Dat is het nadeel van zo'n
model. Aardig om te zien,
maar volwassenen kunnen
achterin zitten beter verge
ten. Twee kinderen kan net,
maar dan moeten ze nog niet
te ver zijn opgeschoten. En
de bagageruimte is wel lang
en breed maar erg ondiep.
Maar dat zijn natuurlijk onge
makken die men kan zien
aankomen als men zo'n kar
koopt. Bovendien, wie met
zijn tweeën rijdt heeft daar
geen enkele last van...
De besturing - ik zei het al - is
de opvallendste verbetering.
Alleen in de allerhoogste
snelheidsregionen was er nog
iets over van de vroeger bijna
spreekwoordelijk vaagheid.
Verder nergens.
En dan spreek ik wel over snel
heden die ruim boven de in
ons land toegestane limiet
uitgaan. Want als men in deze
Celica het gaspedaal inten
sief bespeelt kan de naald
van de snelheidsmeter de 190
dicht benaderen. Maar zoals
bij vele auto's is dat uiterste
niet het prettigste. Dan wordt
er in feite teveel gevraagd
van besturing, vering en weg-
ligging.
De twee-liter krachtbron, die
105 paardekrachten in het ge
weer kan roepen, draait heer
lijk rustig als men niet het on
derste uit de kan wil halen.
Als men genoegen wil nemen
met een kruissnelheid van
100 120 kilometer. Of mis
schien 130. Door de wigvorm
die een hele lage lucht
weerstand van maar 0.34 cW
noteert is er weinig wind
geruis. Alles bij elkaar is het
dan opvallend plezierig stu-
Bovendien kost dat heel wat
minder brandstof dan dat ja
gen. Hoe verleidelijk dat ook
moge zijn met zo'n snelheid
ademend model. Maar dan
gaat het werk van de con
structeurs die zoveel hebben
gedaan om een laag verbruik
te bewerkstelligen goed de
mist in.
Ze kwamen tot een lage lucht
weerstand, ze hebben licht
materiaal gebruikt, ze heb
ben een transistorontsteking
zonder contactpunten inge-
bouwd en ze hebben een on
der alle omstandigheden ge
lijkwaardige cilindervulling
en mengselverbranding kun
nen realiseren door het aan
brengen van een thermostaat
op de inlaat.
Dat alles met maar één doel
voor ogen: het drukken van
het brandstofverbruik. En
dat is ze voortreffelijk gelukt.
Ik kwam aan een score van 1
op ll'A bij de benzinepomp.
En ik heb beslist niet voort
durend de economymeter op
het dashboard in de gaten ge
houden.
Dat wil niet zeggen dat ik her-
haaldelyk met plank-gas heb
gereden Dan zou ik beslist
heel wat ongunstiger hebben
gescoord. Maar ik neem aan
dat het met een intensievere
bestudering van het simpele
verbruiksmetertje mogelijk
moet zijn een nog gunstiger
resultaat te bereiken. Maar
dan doet men het karakter
van deze wagen wel geweld
aan. Voor mij hoeft het ook
niet, het was zo goed ge
noeg....
Horizon met dieselmotor
Talbot heeft zijn dieselaanbod naar beneden uitgebreid.
Er komen nu ook Horizons met een dieselmotor. Een geheel nieuw
geconstrueerde krachtbron met grote cilinderinhoud (1905 cc)
die een vermogen van 65 DIN pk kan leveren. Een vijfversnel
lingsbak zit op de Horizon GLD standaard en wordt op de LD
voor meerprijs leverbaar.
De fabriek geeft zeer gunstige verbruikscijfers op 1 op 22,2 bij een
constante snelheid van 90 kilometer per uur. Het is niet meer dan
een indicatie, maar het klinkt goed.
Het Horizonprogramma heeft ook tn de benzinesector uitbreiding
ondergaan. Met de zeer luxueuze Premium. De wagen is uitge
rust met een 1600 cc motor die 90 pk kan produceren, voor een
topsnelheid van 175 km per uur zorgt en een acceleratietijd van 0
tot 100 km in 11,4 seconden realiseert.
Opel-lpg
Opel is het eerste automerk dat zelf Ipg-installaties gaat leveren.
Vrijwel alle merken geven nog garantie als een gastank door een
erkend bedrijf toordt ingebouwd, maar Opel gaat nu een stapje
verder. Na 2l/z jaar ontwikkelingswerk heeft het Duitse merk
besloten onder eigen naam gastanks te gaan letteren.
De inhoud van de Ipg-tank en de inhoud van de benzinetank is op
dezelfde brandstofmeter af te lezen. Bijkomend voordeel: in vijf
landen kan men al service krijgen. Dat zijn Nederland, België,
Luxemburg, Duitsland en Denemarken. Binnenkort komt daar
nog een aantal landen bij.
Chrysler terug bij Louwman
Chrysler heeft de vertegenwoordiging voor Nederland in handen
gegeven van Nimag. de "dochter" van Louwman en Parqui die.
in Heinenoord ook de import van Suzuki's in handen heeft.
Daarmee is het Amerikaanse concern weer terug bij de importeur
met wie het meer dan dertig jaar (1929—1957) zaken heeft ge
daan.
Louwman en Parqui heeft zoals bekend in Raamsdonksveer onder
een goudkleurige koepel een marmeren tempel gebouwd voor
Toyota, dirigeert via Nimag de import van Suzuki enisnu weer
terug bij Chrysler. Alle typen zullen hier onder de naam Dodge
worden uitgebracht.
dat ze opvallend zuiniger lo
pen.
Bovendien is de besturing nu
volgens het tandheugelprin
cipe. En dat betekent in de
praktijk een voelbaar precie
zer en directer dirigeren van
het voertuig. Een onafhanke
lijke wielophanging rondom
is een duidelijk brok comfort
Dat rfeb ik zeil kunnen ervaren
in de tijd dat ik een Celica 2.0
XT Liftback reed. Dat is één
van de vijf versies. Er is een
coupé (met een gewone kof
ferbak) waarin een 1,6 liter
motor zit, er zijn drie Lift-
backs (met schuin aflopende
achterkant) waarin men een 2
liter krachtbron kan vinden
en ten slotte is er de super
snelle en uiterst sportieve Su
pra met een cilinderinhoud
van 2,8 liter.
Uit die drie Liftbacks - een
handgeschakelde vijfbak,
een automaat en een GT
Twin Cam - had ik de hand-
geschakelde editie ter be
schikking. Een wagen van
26.750,-.
Dat is op zichzelf een bedui
dend bedrag. Maar het moet
worden gezegd dat het ook
een beduidende wagen was.
In vele opzichten.
In de eerste plaats sierlijk om te
zien dankzij de lage neus, de
knap ingebouwde koplam
pen, de leuke lijn en het grote
glasoppervlak.
De agressieve verkooppolitiek
die Fiat Nederland er sinds
januari op na houdt - toen de
fabriek het heft uit handen
van Leonard Lang nam en op
eigen benen in ons land ging
rondstappen - werpt vlot
vruchten af.
Medio mei werd de tiendui
zendste Fiat van jaar ver-,
kocht, wat enkele maanden
eerder is dan vorig jaar. En
het marktaandeel steeg van
nog geen vier naar dik boven
de beoogde vijf procent. Met
de Ritmo en de Panda als
koplopers.
Vooral in Italië zelf doet de
door Georgio Giugiaro ont
worpen Panda het uitste
kend. Vorige maand is de
half miljoenste al van de
band gerold. En in even een
jaar werden er ook in ons
land al meer dan 7.000 aan de
man gebracht.
Nu hebben de Italianen er weer
een nieuwe versie bijgezet:
een Panda met twee open da
ken. Natuurlijk in eerste in
stantie ideaal voor de warme
landen maar ook hier zullen
er ongetwijfeld automobilis
ten te vinden zijn die voor 600
gulden extra het plezier (en af
en toe het gemak) van een
dubbel open dak willen bele-
Het zijn vouwdaken van zeil
doek voor en achter. Ze kun
nen onafhankelijk van elkaar
worden geopend en gesloten.
Tussen beide open gedeelten
zit een vaste afscheiding, die
meteen als roll-bar dienst kan
doen. Een klein stukje extra
veiligheid derhalve.
Men kan de daken ook gedeel
telijk openen door ze aan de
achterkant iets omhoog te til
len en ze dan vast te zetten.
"Gouden
klavertje vier"
De nieuwe jaargang van de Al
fasud verschijnt volgende
maand bij de dealers in de
showroom. De wijzigingen
zijn weinig spectaculair.
Maar er is wel een nieuw top
model bijgekomen dat niet
bepaald eenvoudig "1,5 Qua-
drifoglio Oro" wordt ge
noemd.
Dit "Gouden klavertje vier"
heeft vijf deuren, een krachti
ge 1,5 liter motor van 95 pk,
elektrisch bedienbare zijra
men voor, wisinstallatie op
de koplampen, wisser met
sproeier op de achterruit en
nog meer extraatjes.
De prijs ligt even boven de 21 Vs
mille. De laagst geprijsde Al
fasud is nu de driedeurs 1,3
SC voor ruim I8V2 mille.
Rolgordijntjes
Wie in warme landen heeft
rondgereden kent de automo
bilisten die met handdoeken,
jassen en lappen proberen de
zon buiten de deur te houden.
Het is ook niet zo prettig die
zon urenlang op de huid te
voelen. En rolgordijnen tegen
die overlast waren totnutoe
erg duur.
Nu is er een firma in Den Haag
("Stage One") die voor drie
tientjes zelfklevende rolgor
dijntjes op de markt brengt
die voor elke auto geschikt ge
maakt kunnen worden. Ze be
hoeven niet met schroeven te
worden vastgezet, ze worden
met zuignapjes aan de ramen
bevestigd.
En wie er behoefte aan heeft: ze
kunnen ook met elke gewenste
tekst of afbeelding worden be
drukt. Dus goed voor reclame.
Uiteraard ligt dan de prijs
hoger.
Zitje ouder kind
Kinderen onder de vijf jaar
worden in de meeste auto's
veilig vervoerd in speciale
stoeltjes. Heel wat slechter ko
men de jongens en meisjes
tussen de 5 en 12 jaar eraf. Er
was eigenlijk niets.
Maxi Miliaan tn Helmond heeft
nu de import ter hand geno
men van het Duitse zitje
"Toppy": een speciaal ge
vormd autokussen met leu
ningen dat de normale drie
puntsgordel ook voor kinde
ren bruikbaar maakt. Het
kost ongeveer 149 gulden.
Peter Lely in het Britse plaatsje Norwich is artiest,
ontwerper en autogek. Hij bouwt trapautootjes.
Maar geen gewone trapautootjes, het zijn heuse
juweeltjes. Echte auto's tot in de perfectie in het
klein nagebootst.
Peter doet dat nu al twee jaar. Hij kiest alleen mo
dellen die eens hebben bestaan of nog rondrijden.
De geregelde produktie van zijn bedrijfje begon
in september 1980. Inmiddels zijn er al autootjes
geëxporteerd nqar Nederland, België, Duitsland,
Frankrijk, Ierland en Amerika.
Het prototype van elk model houdt Peter zelf. Voor
zijn kinderen John en Polly (Dat is het meisje op
de foto).
De trapauto's hebben eigen codenummers en num
merplaten. De carrosserie is van gekleurd fiber
plaat dat staat op een stalen chassis.
Prachtig vertier voor kinderen van 4 tot 11 jaar.
Maar verre van goedkoop. Een eenvoudig "eend
je" kost al gauw 2Vz mille. En dat voor een stuk
speelgoed...
ADVERTENTIE
De produktie en plaatsing van
kernwapens, waar en door wie
ook, is altijd een ethisch kwaad.
En dat behoren de godsdiensten
te veroordelen.
Dat zegt de Bond van Evangeli
sche Kerken in de DDR (Oost-
Duitsland) in een verklaring, die
gisteren in Berlijn is uitgegeven.
De kerken van de DDR pleiten
voor volledige bevriezing van
produktie en plaatsing van nieu
we kernwapens en voor een ver
bod van alle proeven. De bond
spreekt zich uit tegen een poli
tiek van militaire, politieke en
economische confrontatie. Ook
willen de kerken af van 'vijandi
ge retoriek'. "De geloofwaardig
heid van het streven naar ontwa
pening kan eenzijdige stappen
noodzakelijk maken", zegt de
verklaring.
De bond is tot deze uitspraken ge
komen naar aanleiding van het
vredescongres van de wereld
godsdiensten dat in mei in Mos
kou is gehouden en waaraan ook
de Amerikaanse evangelist Billy
Graham deelnam. "De slotdocu
menten hiervan zijn waardevolle
impulsen voor het vredeswerk
van de kerken", verklaren de
Oostduitse kerken.
Ze onderschrijven de uitspraken
van dit congres dat een oorlog
met kernwapens op geen enkele
manier kan worden gerechtvaar
digd. dat meer wapens geen gro
tere veiligheid betekenen en dat
vrede niet van gerechtigheid kan
worden aescheiden.
Christenen
Volgens een statistisch hand
boek van de wereldgodsdien
sten, uitgegeven door de univer
sitaire pers in Oxford, hebben op
dit ogenblik zo'n 605 miljoen
christenen te maken met politie
ke beperkingen van hun gods
dienstbeleving.
Het meer dan 1000 pagina's grote
handboek vermeldt verder, dat
er in Indonesië - het land met de
grootste moslimbevolking - in
de jaren 70 een kleine 6 miljoen
christenen zijn bij gekomen. In
Saoedi-Arabië, het centrum van
de islam, hebben duizenden jon
geren belangstelling voor het
christendom gekregen door via
de radio naar predikanten te luis
teren.
Zuid-Korea laat een sterke ople
ving van het christendom zien.
De kerken daar groeien jaarlijks
met zo'n 6,6 procent. Als dat zo
doorgaat, bestaat de Ziüdkore-
aanse bevolking tegen het eind
van deze eeuw voor 42 procent
uit christenen.
Kerkelijk gesproken zijn de Ver
enigde Staten van Amerika de
meest verdeelde natie. Er zijn
daar voor 160 miljoen christenen
ongeveer 2050 kerkgenootschap
pen. Woonde in het jaar 1000 on
geveer 66 procent van de christe
nen in Europa en Rusland, tegen
het jaar 2000 zal 60 procent van
de christenheid wonen in Afrika,
Azië en Latijns-Amerika.
Het rapport uit Oxford signaleert
ook een sterk toegenomen aan
hang van athëstische en niet-reli-
gieuze, ideologische groeperin
gen: van 2 procent in 1900 tot 20
procent nu.
De lutherse bisschop Hans von
Keler uit Württemberg (Stutt
gart, West-Duitsland) vertelde na
terugkeer van een reis naar de
Sowjet-Unie, dat daar nog ruim
de helft van de baby's kort na de
geboorte kerkelijk wordt ge
doopt en dat 90 procent van de
begrafenissen uit een kerk ge
beurt. Deze gegevens waren hem
officieel verstrekt door de Rus
sisch Orthodoxe Kerk, en dat
was, zo verklaarde de bisschop,
geen propaganda.
In het Europese deel van de Sowjet-
Unie worden kinderen, vaak te
gen de wil van hun ouders, door
een grootmoeder naar de kerk ge
bracht voor een korte doopplech
tigheid. De regering verwachtte
vroeger, dat die vrome grootmoe
ders wel zouden uitsterven, maar
ze hebben kennelijk nog steeds
een belangrijke invloed tn het
godsdienstige leven van hun
land.
Beroepen
Hervormde Kerk: beroepen te
Zoetermeer H. Veldhuizen Al-
blasserdam, te Groot-Ammers H.
Harkema Brakel; aangenomen
naar Zeist M. Verduin Kampen,
naar Oosterwolde (Geld.) G. de
Greef Nederhemert; bedankt
voor Bennebroek H. C. van Itter-
zon Gouda.
Toegelaten tot dee evangeliebedie
ning en beroepbaar gesteld: C.
van Alderwegen Hellendoom, W.
H. Evers Hoogezand, J. Riemers-
ma Ternaard (Fr.), J. Schippers
Zuidwolde en mevrouw A.
C.Schippers-Van Noort Zuid
wolde. Verbetering: de heer M. J.
Paul te Zoetermeer was niet be
roepbaar.
Gereformeerde Kerken: beroepen
te Hoogkerk (Gr.) J. W. de Roo
Zwijndrecht; aangenomen naar
Oostwold (Gr.) kandidaat E. Bal
jet aldaar.
Het moderamen (bestuur) van de
hervormde synode heeft de ker
keraden een 'handreiking' ge
stuurd voor de bezinning op het
energievraagstuk
"Het experiment van een brede
maatschappelijke discussie over
dit onderwerp is de moeite
waard", zegt het svnodebestuur.
"Het is een neel interessante po
ging om te oefenen met een nieu
we manier van besluitvoorberei
ding. Om te voorkomen dat de
mens zich steeds meer buiten spel
voelt gezet, is het goed, dat de
vragen van de energievoorzie
ning een zaak worden van de he
le samenleving".
De handreiking geeft een korte uit
eenzetting van het energiege
bruik in verleden, heden en toe
komst, van de vragen rond de
produktie van energie en van de
betrokkenheid van de kerken
daarbij. Ook worden vanuit de
wereldoecumene normen ge
noemd waaraan de toekomstige
energievoorziening moet vol
doen. Die zyn: een rechtvaardige
verdeling van welvaartsbronnen
en ontwikkelingskansen, houd
baarheid van de aarde en de sa
menleving voor de komende ge
slachten en voor dieren en plan
ten, en de mogelijkheid voor
mensen om deel te hebben aan
de beslissingen die de samenle
ving moet nemen.
Wat de energie-consumptie betreft
zegt de synodale handreiking,
dat de rvjken met minder genoe
gen zullen moeten nemen en de
armen meer kans op ontwikke
ling moeten gunnen. De brief
gaat ook concreet in op andere
mogelijkheden van energiewin
ning, zoals wind- en zonne-ener-
gie en biogas
^f/ïo&cA
Vakmanschap is Meesterschap
300 jaar brouwt
Grolsch haar bier
opnatuurli|kccn
ambachtelijke wijze
En dat proef )c
