c
Daihatsu en Subaru mikken
op een
procent
AUTO
Automuseum heropend
OVERHOOP LIGGEN MET JEZELF KAN'T BEGIN ZIJN VAN IETS NIEUWS.
NU EENS IETS POSITIEFS OVER DE MENSTRUATIE.
COSMOPOLITAN
VOOR DE VROUW
VAN DE WERELD.
DONDERDAG 29 APRIL 1982
Extra
Samengesteld door Koos Post
Twee kleinere Japanse merken zochten dezer dagen
vrijwel gelijktijdig de publiciteit: Daihatsu en Su
baru.
Daihatsu deed dat omdat het merk kortgeleden de verkoop in Ne
derland heeft overgenomen van Nedlloyd en onder de naam Dai
hatsu Holland het lot in eigen hand heeft. De Japanse directie
wilde wel kwijt hoe zij de toekomst ziet.
Subaru hing de vlag uit omdat het merk na vele omzwermingen
eindelijk vaste grond onder de voeten voelt aan de Lakenbleker-
straat vlakbij de Aalsmeerse veiling. Aan de afhankelijkheid
van Subaru België is een einde gekomen en de Nederlandse di
rectie wilde wel eens lucht geven aan dat bevrijdend gevoel.
Bovendien hadden beide mer
ken bij deze gelegenheid ver
beterde modellen te tonen.
De Charmant van Daihatsu
was natuurlijk veel ingrijpen-
derd veranderd dan de mid
denklasser van Subaru. Die
laatste was nog niet zo lang
geleden aangepast aan de "ei
sen des tijds". En dat kon
men van de vorige Charmant
beslist niet zeggen-
Die vernieuwde wagens moe
ten de wapens worden waar
mee de merken hun aanval
op de Nederlandse markt wil
len inzetten. Want zowel bij
Daihatsu als bij Subaru
werd gezegd dat men voor
dit jaar mikt op een aandeel
van één procent van de Ne
derlandse markt. Derhalve
om en nabij de 4.000 automo
bielen...
Daihatsu
In groten getale waren de Ja
panners komen opdagen
voor de persconferentie die
Daihatsu had belegd. Er
wordt veel belang gehecht
aan de vestiging in ons land.
"Nederland is voor ons de
showroom van de Europese
Gemeenschap", verklaarde
directeur Sogawa. "Vandaar
dat we hard werken 0171 de
bakens te verzetten. Met de
reeds doorgevoerde prijsver
lagingen. Met een nieuwe
Charmant. En met een uitge
breide advertentiecampagne.
Zo hopen we van 300 naar 500
auto's per maand te komen.
En dan hebben we ons doel -
één procent bereikt".
Bij Daihatsu werken 11.000
man. Ze produceren 60.000
auto's per maand. "Per mi
nuut maken wij in onze fa
briek één auto, maar vraag
niet wie ze kopen..', grapte
Sogawa.
De verkoop is in de handen van
C. Itoh Co, op twee na het
grootste handelshuis van Ja
pan. Daarbij is ook K. Kita-
mura in dienst. Hij werd nog
niet zo lang geleden van zijn
bureau in Tokio weggeroe
De wat gewijzigde middenklasser van Subaru.
pen om "even" bij de direc
teur te komen. Een paar uur
later zat hij in het vliegtuig.
Op weg naar Rotterdam. Om
de plaats in te riemen achter
het bureau waaraan de Al-
phenaar A.J. Waringa jaren
had gezeten.
Die bokste voor Nedlloyd ver
geefs op tegen het snel ke
rend tij in de autobranche, de
vlot oplopende koers van de
Japanse yen, de geringe om
vang van het merk Daihatsu
en de weigering van de Ja
panners om wat aan de zijn
inziens te hoge prijzen te
doen. Nu de Japanners het
heft zelf in handen hebben
genomen kon dat laatste
wel...
De Charmant is in zijn eenvou
digste uitmonstering op zes
tien mille geprijsd. De wagen
heeft een heel nieuw jasje ge
kregen. Er is nu naast de 1600
cc een 1300 cc motor verkrijg
baar. Het opgegeven gemid
deld verbruik is 1 op 14. Niet
alleen ziet de wagen er heel
wat moderner uit, ophanging
en vering zijn aanzienlijk ver
beterd.
Midden volgend jaar komt Dai
hatsu met een dieselversie
van de Charade. Het wordt de
kleinste diesel met zijn 1000
cc- drie-cilinder motor.
Subaru
Subaru Nederland is ook on
derdeel van zo'n Japanse
handelsgigant, die op voor
ons gevoel soms wonderlijke
vertakkingen heeft over de
hele wereld.
Mitsui heeft een jaaromzet van
zo'n 110 miljard gulden en
heeft tweehonderd dochter
ondernemingen tot in alle
uithoeken van de aardbol.
Deze Mitsui besloot twee jaar
geleden om Subaru Neder
land geheel zelfstandig te ma
ken, geen dochteronderne
ming van Belgiè meer. Dat
draaide niet naar wens.
Dat resulteerde in een fikse
verhoging van het maat
schappelijk gestort kapitaal,
een beter onderkomen in
Aalsmeer, eigen voorraden
auto's en onderdelen en uit
breiding van het personeels
bestand. Hoewel nog steeds
gering in omvang steeg het
marktaandeel dankzij deze
inspanningen met 45 pro
cent.
Maar daarmee is men niet te
vreden. Directeur J. Coert zei
bij de officiële inwijding van
zijn Aalsmeerse pand dat het
aandeel één procent moet
worden.
Hij verwacht dat het wel zal
lukken. Onder meer door een
strak prijsbeleid te voeren. Er
is sinds vorig jaar april - toen
de zelfstandigheid een feit
werd geen prijs meer ver
hoogd ondanks de stijging
van de koers van de yen.
Voor dit jaar bestaan de wijzi
gingen aan de Sabura-model-
len voornamelijk uit detail
punten op het gebied van
comfort, zoals een gewijzigd
dashboard en bij de duurdere
modellen een verstelbaar
stuur en een verstelbare len-
desteun.
De benzinetank is tien liter gro
ter geworden en de modellen
1800 GLF kunnen als extra
een stuurbekrachtiging en
elektrisch bedienbare ramen
krijgen. Een nieuw model is
de 1600 GLF-sedan, luxueus
uitgevoerd en net onder de
twintig mille. De prijslijst be
gint bij zestien mille (1300 DL
hatchback).
Het komende najaar wordt er
nog een mini-auto verwacht.
Deze Subaru zal iets groter
worden dan bijvoorbeeld de
Suzuki's, maar toch wel in de
kleinste categorie terecht ko
men. Coert verwacht ook
voor deze auto een gunstige
prijsstelling.
Het begon in 1934 toen de autohandelaar en autoliefhebber P.W.
Louwman een Dodge uit het bouwjaar 1914 op de kop kon tikken.
Het bleef niet bij dat ene koopje. In de loop der jaren breidde hij
zijn liefhebberij uit met heel wat antieke karretjes.
En die verzamelwoede mondde in 1969 uit in "Het Nationaal Auto
mobiel museum", dat onderdak kreeg in een van de hallen van
Louwman Parqui in Leidschendam. Zoals men kan weten ver
zorgt deze firma de import van Toyota's in Nederland. Zij deed
dat met zoveel succes dat de situatie in Leidschendam onhoud
baar werd.
Het bedrijf verhuisde naar het Brabantse Raamsdonksveer waar
onder een gigantische goudkleurige koepel een riante ruimte
werd gecreëerd. En in de plannen werd van stonde af aan reke
ning gehouden met het automuseum.
Het heeft wat langer geduurd maar dezer dagen is dat museum
heropend. Het herbergt ruim 120 automobielen. 20 rijtuigen en
koetsen, tientallen fietsen en rijwielen met hulpmotor, vélocipè-
des en diverse andere vervoersmiddelen.
"Met zijn brede samenstelling, tvaarin vrijwel alle grote merken en
alle belangrijke autoproducerende landen zijn vertegenwoor
digd, geeft de collectie een duidelijk beeld van de ontwikkeling
van de automobielindustrie door de decennia heen zegt het
perscommuniqué. De oudste auto is een Benz Vélo uit 1894, de
jongste een Maserati Médici, een unicum uit 1971 van de Ita
liaanse meester-autobouioer Giorgio Giupiaro.
Centraal in het museum ligt een "plein" met aan de ene kant de
originele poort van de aulofabriek Trompenburg (bouwer o.a.
uan de Gouden Koets en de beroemde Spijkers) en aan de andere
kant geveltjes in een stijl uit het begin van deze eeuw. Natuurlijk
is er ook gelegenheid om van een natje en een droogje te genieten
En wie er dan nog niet genoeg van heeft: 1 n Drunen (en dat is niet
ver van Raamsdonksveer) staat nog steeds het Autotron. Begon
nen als een hobby van de heer Lips en nu ondergebracht in een
Brabantse boerderij in de stijl van Anton Pieck. En natuurlijk
heeft men daar de komst van het Automusuem in de buurt niet
lijdzaam afgewacht
Naast de oude auto's zijn de attracties uitgebreid De old-timer-
baan, de kleutertrein, het mini-racecircuit en de kleuterspeeltuin
zijn nieuw.
Beide musea zijn de hele week open.
De stormachtige opmars van
Honda is voor een groot deel
te danken geweest aan de
aantrekkelijke modellen die
dit merk vlot achter elkaar op
de markt zette.
Civic - Accord - Prelude - Quin
tet. Een attractief kwartet. De
een nog charmanter dan de
ander.
Maar in de autowereld komt de
slijtage snel. Bij de een duurt
het wat langer dan bij de an
der maar op de meeste mo
dellen is men na enkele jaren
toch wel uitgekeken. Dan
moet er wat nieuws komen.
En als het even kan: beter en
leuker dan het voorafgaande.
Dat is voor een merk als Honda
natuurlijk moeilijk. Het staat
onder de druk van het eerste
succes. De tweede generatie
Civic was geen openbaring.
De eigenzinnige eenling was
een uit vele geworden. Een
degelijke gezinsauto. Niet
slecht of lelijk. Dat beslist
niet. Maar het nieuwe model
mist toch dat eigen smoeltje
dat juist die eerste editie zo
leuk maakte.
Na vijf jaar furore te hebben ge
maakt was ook de Accord
van Honda aan een opknap
beurt toe. En als ik het nu het
resultaat van deze "restaura
tie" goed bekijk dan mis ik
toch weer de oorspronkelijk
heid die in het eerste kwartet
zo opviel. Er is wel flink wat
veranderd maar het is alle
maal weinig spectaculair.
Misschien had deze Accord dat
ook minder nodig. Maar het
nieuwe model kwam niet on
der de "dictatuur van de
windtunnel" uit. Die bepaal
de dat de achterkant een tik
keltje omhoog moest en de
de contouren van de voor
kant scherper moesten wor
den om een lagere luchtweer-
stand te bereiken.
Die hogere achterkant bood als
bijkomend voordeel de mo
gelijkheid tot royale vergro
ting van de kofferruimte, die
nu een zeer respectabele in
houd heeft gekregen. De gro
tere maten van het nieuwe
model (4.21 meter voor de
driedeurs en 4.41 meter voor
de vierdeurs sedan) beteken
den ook ruimtewinst, die
weer kon worden benut voor
de passagiers achterin.
Mens en bagage hebben het
derhalve iets beter gekregen
in de Honda Accord, die bo
vendien zuiniger is gewor
den. Dat is nu eenmaal de on
ontkoombare eis van deze
tijd. De snel gestegen en wel
licht aanstonds nog verder
omhoog klauterende brand
stofprijzen dwingen iedere
fabrikant iets aan het ver
bruik te doen. Elk nieuw of
gewijzigd model moet dus
zuiniger uit de fabriek komen
dan zijn voorganger.
De Accord maakt op deze regel
zijn uitzondering. En dat is
niet alleen te danken aan die
sterkere stroomlijning maar
ook aan enkele technische in
grepen. In principe is dezelf
de 1,6 liter motor met een ma
ximum vermogen van 80
DIN-pk gehandhaafd maar
dan wel met een iets hogere
compressieverhouding en
met een transistorontsteking.
Na een uiterst gunstige nt
kwam ik aan de benzine
pomp tot meer dan één op
twaalf, wat toch wel erg gun
stig is voor een auto van dit
kaliber. Maar ook ntet wat
meer stadswerk op het pro
gramma bleef ik bij de benzi
nepomp toch ook in de buurt
van de één op tien.
Dat zijn gunstige cijfers. Min
der enthousiast moet ik zijn
over de prijskaartjes die op
de verschillende modellen
zijn gehangen. De lijst begint
bij 21',6 mille voor de drie
deurs, hij eindigt bij 26te mil
le voor de vierdeurs auto
maat. Ik had een vierdeurs
met vijfbak ter beschikking
en die kost 22.795 gulden.
Dat zijn stevige prijzen voor
een overigens wel erg pretti
ge middenklasser. Goed afge
werkt (al was niet iedereen
even enthousiast over de
twee afwijkende rode kleu
ren in mijn rood testexem
plaar), zeer compleet uitge
rust, royaal en comfortabel.
De wagen is heel gemakkelijk
te hanteren, mede dankzij de
aanzienlijke verbetering van
de besturing. De vering is
voldoende al worden kleine
oneffenheden in de weg wat
te sterk naar boven doorgege-
De heel gemakkelijk functione
rende vijfbak dirigeert een
zeer soepele krachtbron on
der de motorkap die het 945
kilo wegende voertuig tot in
de buurt van de 170 kilome
ter per uur kan opjagen. Al
thans op de teller.
De naald van de snelheidsme
ter krijgt men daarbij heel
gladjes op of om de 130 maar
de nog hogere cijfertjes wor
den heel wat moeizamer be
reikt. Bovendien wordt de
motor in die regionen nogal
rumoerig.
Maar een kniesoor die daar~op'
let, want alles bij elkaar is de
ze Honda Accord een plezie
rige representant van de mo
derne Japanse middenklasse,
waarover ik de laatste tijd
meermalen de lof heb gezon
gen. Gemakkelijke, goed rij
dende en soepel hanteerbare
auto's.
Net als deze Honda Accord.
ADVERTENTIE
Nu tc koop bij uw
tijdschriftenwinkel, supermarkt
en bladenman.
Waarin ook: de nieuwste boeken, films en platen. Astrologie.
Cosmo Mode. De vragen rubrieken Cosmo Medisch, Psychisch en Cosmo Wet,
Werk ert Geld. Cosmo Cosmetica met de nieuwste gezichtspunten. Cosmo Onbegrensd met
nieuws over shopping, mensen en uitgaan. En elke maand speciaal: Cosmo Verhaal. Kortom:
Cosmo laat zien dat het leven de moeite waard is!
