c
AUTO
Vergrote
RAI vol
bedrijfs
auto's
Stekelenburg kandidaat
opvolging Groenevelt
samengesteld door Koos Post
Nooit meer
een
lekke band?
Kamer wil aanval op
jeugdwerldoosheid
WOENSDAG 20 JANUARI 1982
Extra
PAGINA 13
In de RAI zijn dit jaar de
"zware jongens" aan de
beurt. Van 4 tot en met
13 februari staan alle
hallen van het pas ver
grote tentoonstellings
complex aan het einde
van de Schiphollijn vol
met bedrijfsauto's.
Tjokvol zelfs. Want als het aan
de meer dan 250 exposanten
uit zeventien landen had ge
legen hadden ze nog meer
ruimte ter beschikking ge
had. Bij elkaar vroegen ze
maar liefst veertien procent
meer vloeroppervlakte dan
de organisatoren te bieden
hadden.
En dat ondanks de drie nieuwe
hallen die prins Claus maan
dag officieel heeft geopend.
Waardoor de standruimte
met niet minder dan veertig
procent werd vergroot. En er
is een parkeergarage voor
nog eens 700 auto's bijgeko
men. zodat ef nu onder de
grond meer dan tweeduizend
auto's kunnen worden ge
stald.
Alles bij elkaar zo'n investering
van een dikke 200 miljoen
gulden. En dat bleek nog niet
voldoende voor de Bedrijfs-
wagen-RAI. Gaat het dan zo
goed in deze branche?
"Geen denken aan", consta
teerde algemeen RAI-voorzit-
ter A.C.M.Beers op de pers
conferentie die altijd aan zo'n
tentoonstelling vooraf gaat.
Het gaat de branche beslist
niet voor den vleze.
Integendeel zelfs. Zij heeft een
beroerd jaar achter de rug.
Vergeleken bij het jaar daar
voor liep de verkoop van be
stelauto's 8 procent terug, die
van lichte en middelzware
vrachtauto's 24 procent en
die van zware vrachtauto's,
trekkers en opleggers maar
liefst bijna 30 procent. Er
hebben zelfs wagens stilge
staan.
Maar voorzitter Beers zag wel
factoren die wijzen op een
opleving in 1982. "In de afge
lopen twee jaar zijn veel aan-
kopen uitgesteld maar nu
komt het moment dat verder
uitstel niet langer verant
woord is"
Bittere noodzaak derhalve die
echter niets te maken heeft
met gunstiger perspectieven
voor het wegvervoer. "Helaas
moet worden geconstateerd
dat er op het ogenblik in het
wegvervoer niet veel wordt
verdiend", aldus Beers. "In
tegendeel, het rendement in
de bedrijven is gemiddeld ne
gatief. Hetgeen een mooie
manier is om te zeggen dat er
verlies wordt geleden en op
het eigen vermogen wordt in
geteerd".
Meer samenwerking en beter
kwaliteit kunnen bijdragen
tot een beter rendement maar
ook de overheid zou het de
wegvervoerders volgens
Beers wat gemakkelijker
kunnen maken.
"Nog steeds is het zo dat de Eu
ropese landen verschillende
bepalingen hebben voor af
metingen en gewichten van
bedrijfsauto's", aldus Beers
die een unforme verhoging
tot 42 ton terreingewicht be
pleitte.
top de voorgrond de dine nieuwe hallen. Alles bij elkaar nog te klein toor
Ook zijn er volgens hem nog
geen gelijke voorschriften
voor de invoer van brandstof
in de tank. "De man met de
peilstok aan de grens heeft
een dagtaak".
En dan het geldverlies door de
lange wachttijden voor
vrachtauto's aan de grenzen.
Prof.dr.W.Blonk (hoofdadmi
nistrateur bij het directoraat-
generaal vervoer van de Eu
ropese Commissie) rekende
later voor dat daardoor in de
gemeenschap jaarlijk 2,7 mil
jard gulden verloren gaat.
Volgens hem zou door
stroomlijning van de voor
schriften en betere organisa
tie daarop zeker een miljard
kunnen worden gewonnen.
"Maar de gezamenlijke EG-re-
geringen zijn er nog in ge
slaagd om aan deze onzinnige
verspilling een einde te ma
ken", merkte Beers bitter op.
"Aan de andere kant slagen
diezelfde regeringen er uit
stekend in om het wegver
voer met tal van bepalingen
in hun ontwikkelingen te
remmen. De Nederlandse re
gering maakt daarop geen
uitzondering. Ik denk daarbij
met name ook aan verkeers
circulatieplannen en dergelij
ke in de steden die vaak grote
belemmeringen voor het goe
derenvervoer betekenen. De
gemeentelijke overheid
schijnt meer oog te hebben
voor de sierbestrating van
een voetgangersgebied dan
voor de mogelijkheden om
de goederen bij de winkels in
die straat te bezorgen", aldus
de RAI-voorzitter.
Misschien dat staatssecretaris
P. van Zeil van economische
zaken wat prettige medede
lingen in petto heeft wanneer
hij op 4 februari naar Amster
dam komt om de tentoonstel
ling te openen.
De exposanten verwachten
echter meer van de vele dui
zenden bezoekers die daarna
naar het gigantische complex
komen om de bestel- en
vrachtwagens, trekkers, aan
hangers, tankauto's, autobus
sen en toeringcars, ziekenau
to's, microbussen en combi's
en alles wat daarbij hoort te
bekijken.
Zü kunnen dagelijks terecht
van 10 tot 17 uur en van dins
dag 9 tot en met vrijdag 12 fe
bruari ook 's avonds van 19
tot 22 uur. De entreeprijs is
sinds de uitbreiding met een
gulden verhoogd en nu acht
gulden geworden.
Er zijn vele soorten banden, voor personenauto's, voor vrachtau
to's. voor motoren, scooters, bromfietsen, fietsen, caravans, trac
toren enz De RAI heeft berekend dat het er bij elkaar meer dan
dertia miljoen zijn.
En volgens de statistieken raakt elk jaar één op de vijf banden lek.
Dat is derhalve zes miljoen lekke banden per jaar. Oftewel een
zee aan ongemak. tijdi>erlies en ...onveiligheid.
Nu zijn er diverse middeltjes in de handel om met een lekke band
toch thuis te kunnen komen. Dat middeltje in de band spuiten en
met een slakkegang kan men de weg huiswaarts vervolgen.
Maar het nare is dat vele van die middeltjes het rubber aantas
ten. Met alle risico's van dien.
Nu is er al een tijdje ook een middel op de markt dat de kans op een
lekke band tot het minimale reduceert. Imjxjrteur OKO Neder
land (aan de Nieuwe Uitleg in Den Haag) heeft zich echter eerst
tot zeer bepaalde doelgroepen gericht. Met succes, zeggen ze.
Pas nu gaat men de boer op om het miljoenenleger van automobi
listen te overtuigen van het nut van OKO. En die overtuiging
kan alleen met kracht van argumenten worden gewonnen. Want
het middeltje OKO werkt preventief Men moet het m de band
stoppen vóór die lek raakt Dus enkele tientjes investeren in het
voorkomen van de ongemakken van een lekke band.
Het middel is een plantaardige vloeistof op u>aterba*ii, toaann
o.a. glasvezels zitten. Het moet - de hoeveelheden staan op de
verpakking - via het ventiel in de lege banden worden gebracht
waarna deze normaal op spanning worden gebracht
Als er door welke oorzaak ook een gaatje of gat (maximaal een
halve centimeter doorsnee) in de band komt wordt de vloeistof
door de middelpuntvliedende kracht en de druk in de band in
het gat geperst. De vezels vormen een prop en het gat is - en blijft
gedicht.
Bij proeven is men doodgewoon met een motor over een plank met
spijkers gereden De spanning in de band u*as na afloop nauwe
lijks minder dan voor de proef. En men kon zonder verdere repa
ratie doorrijden. De behandelingmet OKO was afdoende.
Er ligt een rapport van T.N.O. ter inzage dat de vloeistof geen
enkele nadelige invloed op het rubber heeft. Ook niet na langere
tijd. Eenmaal in de band gebracht blijft OKO nagenoeg de gehe
le levensduur van de band zijn dichtende iverkmg behouden.
Er zijn al heel wat woorden vuil
gemaakt over de moeilijkhe
den in de auto-industrie. En
,zeer in het bijzonder over de
slechte situatie waarin de
Britse autofabrieken terecht
zijn gekomen.
Ze hebben in Engeland al van
alles gedaan om de zaak te sa
neren. Samenbundeling van
krachten - in één British
Leyland mocht niet baten.
Miljarden-injecties van de
Britse regering bleken ook
niet voldoende om de zwak
ke patiënt weer op de been te
krijgen. Nu is een langdurige
therapie ontworpen in de
hoop dat die vruchten zal af
werpen.
Er is een vijfjarenplan opge
steld. In die jaren moet aan
de ene kant het bestaande
BL-programma worden "af
geslankt'', terwijl het aan de
andere kant zal worden ver
sterkt met nieuwe modellen.
Het liefst elk jaar één.
Nu is het schrappen van model
len niet zo moeilijk. Snel wer
den de Maxi, de Innocenti, de
Austin Allegro, de Morris Ma
rina, de Princess en de
(Triumph TR7 van de lijst af
gevoerd.
Het eerste nieuwe model lever
de ook weinig problemen op.
De Metro (met een verbeter
de Mini-motor) stond al ge
ruime tijd op stapel en kon
derhalve vlot te water wor
den gelaten.
Aan de uitbreiding van de Me
tro-lijn wordt druk gewerkt.
Binnenkort komen er weer
twee versies met de zuinige
E-motor bij: de Special en de
1000E. De "uitgeklede" Spe
cial wordt dan de goedkoop
ste Metro.
Maar wat moest het tweede
nieuwe model worden? Bri
tish Leyland had geen andere
plannen in huis die al een jaar
later weer een andere auto
konden opleveren. De ont
wikkeling van een nieuw mo
del kost nu eenmaal veel tijd
en veel geld. En BL had het
één noch het ander.
Het bedrijf moest dus op jacht
naar een partner die een mo
del kant en klaar kon leveren.
Maar de keus is beperkt. In
het autowereldje zijn de ban
den al zo sterk verweven dat
het heel moeilijk is geworden
een nog geheel zelfstandig
opererende fabriek te vinden.
Zoals men wel zal weten is het
Honda geworden. Die Japan
se fabriek stond op het punt
de Ballade te lanceren. Een
model dat tussen de Civic en
de Accord hoort. Maar ook
een wagen die leuk paste in
het BL-denkpatroon.
Dus werden er snel zaken ge
daan. En zo kon het gebeuren
dat deze Ballade al binnen
twee jaar (en dat is uiterst
kort) als "Triumph Acclaim"
dezer dagen op de autoten
toonstelling in Brussel als
wereldprimeur kon worden
apngeprezen.
Een Britse Japanner of een Ja
panse Brit?
De wagen wordt wel in Enge
land met Engelse materialen
gemaakt volgens Britse
specificaties - maar motor
en vijf-versnellingsbak ko
men rechtstreeks van Honda.
Men kan die motor ook in de
Civic-S tegenkomen.
De veranderingen die British
Leyland in het ontwerp heeft
aangebracht (stoelen, vering
en remmen) zijn - hoe be
langrijk op zichzelf ook - in
het totale concept toch zo van
ondergeschikt belang dat de
ze Acclaim om te zien, om te
rijden en om te "proeven"
een echte Japanner is geble
ven.
Dat heb ik kunnen ervaren in
de tijd dat een Acclaim HL
ter beschikking had. Er zijn
luxueuzere uitvoeringen
(HLS en HLS automaat)
maar ook deze HL valt al op
door zijn zeer complete uit
rusting. Om een sprekend
voorbeeld te geven: een knop
om van binnenuit de koplam
pen te kunnen bijstellen.
Maar zo'n volledigheid van uit
rusting is geen verrassing bij
een Japanner en het zou mij
alleen maar hebben verbaasd
als de Britten dit niet hadden
overgenomen.
Ze hebben zich echter ook
neergelegd bij de nogal mati
ge afmetingen binnenin Pas
sagiers op de achterbank zijn
nogal krap bemeten m ruim
te voor hoofd en benen. En
zelfs achter het stuur moet
men niet al te rechtop gaan
zitten wil men niet geregeld
met het hoofd tegen het pla
fond stoten. Dat gelukkig
zacht is bekleed.
Ik heb de neiging om van Ja
panse maten te spreken. Ook
in de bagagebak.De toegang
is door de hoge klep wel ge
makkelijk maar de ruimte is
niet bijster royaal.
De afwerking van deze
Triumph Acclaim is echter
tot in de puntjes verzorgd, de
wegligging is uitstekend, de
vering doet aangenaam aan.
de stoelen zitten redelijk, de
besturing is eenvoudig, de
wagen reageert nauwelijks
op zijwind en de vijf-versnel
lingsbak functioneert uiterst
soepel.
Twee aanmerkingen zou ik wil
len maken. In de eerste plaats
is de motor vrij rumoerig by
hogere snelheden. Als men in
de buurt van de 100 km per
uur komt moet men de radio
beslist harder zetten om nog
iets van de muziek te kunnen
horen.
En ten tweede het wegcontact
doet bij die hogere snelheden
wat vaag aan Een kwaaltje
waaraan nog steeds een flink
aantal Japanse wagens lijdt.
Wat dat betreft is deze
Triumph dus ook een echte
Japanner.
Maar dat zijn overkomelijke be
zwaren. Het is een prettige en
goed handelbare wagen die
op de voorwielen wordt aan
gedreven door een pittige
vier cilinder motor van 1335
cc met een maximum vermo
gen van 70 pk. Die is in staat
de 830 kilo wegende wagen in
net even dertien seconden uit
stilstand naar 100 km snel
heid te jagen.
En als men het gaspedaal dan
stevig blijft indrukken komt
de naald van de snelheidsme
ter ten slotte toch in de buurt
van de 150. Maar dat duurt
even. Bovendien moet men
dan wel van de vyf (overdri
ve) terugschakelen naar de
vier Anders komt men nau
welijks boven de 140 km uit
Alles bij elkaar kan ik begrij
pen dat de Honda-dealers de
ze stap van de fabnek met le
de ogen aanzien Ze hadden
dit model graag in hun eigen
programma gehad. Het had
een mooie aanvulling van het
gamma betekend.
Nu worden ze via de achter
deur van hun fabriek in feite
door hun eigen produkt in de
wielen gereden Door een
niet te onderschatten concur
rent want na schier eindeloos
beraad is British Leyland
met een lang niet onaantrek
kelijke prijs tevoorschijn ge
komen f 17 390 voor de HL
en f 18.990 voor de HLS.
Voor dat geld heeft men dus
een niet erg royale, maar wel
luxueus en compleet aange
klede, wat klassiek aandoen
de sedan die zich heel gemak
kelijk en plezierig laat berij
den. Alleen niet zo zuinig is
in het gebruik Een op elf is
netjes rijdend haalbaar, maar
gemiddeld kwam ik niet bo
ven de 1 op 10' j uit En daar
ben ik met kapot van.
DEN HAAG (GPD) - Er heeft zich
nog een kandidaat gemeld voor
het voorzitterschap van de In
dustriebond FNV. Het is het Rot
terdamse districtshoofd van deze
bond, Johan Stekelenburg. Hij
stelt zich beschikbaar, mede op
aandrang van andere districts
hoofden. Er zijn nu twee gega
digden voor deze post: het
bondsbestuur heeft vorig jaar al
bestuurder Dick Visser als voor
zitterskandidaat genoemd. De ei
genlijke „verkiezingscampagne"
begint in september.
De huidige voorzitter, Arie Groe
nevelt, zal niet meer op die plaats
terugkeren in het nieuwe be
stuur van negen leden, dat met
ingang van mei 1983 gaat func
tioneren. Hij geeft er de voorkeur
aan zijn loopbaan bij de vakbe
weging te beëindigen met een
speciale taak als adviseur.
Niet iedereen in de Industriebond
FNV blijkt het met deze gang
van zaken eens te zijn. Boven
dien vinden velen dat de bonds
raad, het „parlement" van deze
organisatie, moet kunnen kiezen.
Aan die wens wilde Stekelen
burg, die als een der prominente
jongere bestuurders in het land
wordt beschouwd, voldoen. Hij
beschouwt zijn beschikbaarstel
ling als een bijdrage tot de bevor
dering van de democratie in de
bond.
„In onze bond en de werkorganisa
tie moet een opener en toleranter
sfeer komen", schrijft Stekelen
burg in een brief aan bondsbe
stuur en bondsraad. Het moet
normaal zijn dat collega's zich
kandidaat stellen; dat er discus
sie is tussen bestuurders, mede
werkers en overige personeelsle
den. Meer redelijk debat, minder
taboes. Meer pluriformiteit, min
der opgelegde lijnen".
Met zijn kandidaatstelling wil Ste
kelenburg een bijdrage leveren
tot het bevorderen van een
bondsbeleid dat uitgaat van het
ontwikkelen en verder stimule
ren van vakbondswerk in de be
drijven en regio's. „Dat gebeurt
natuurlijk al overal in het land.
Het klinkt mijns inziens te wei
nig door in het landelijk bonds
beleid, hetgeen een aantal malen
aanleiding is geweest voor het
ontstaan van een zeker wantrou
wen en ongeloof bij onze leden",
zo schrijft hij.
DEN BOSCH (GPD) - Vijfhon
derd gulden boete of twintig da
gen hechtenis wegens ongeoor
loofd wapenbezit was gisteren de
eis van de procureur-generaal bij
het gerechtshof in Den Bosch in
een ai jaren slepende zaak tegen
een directeur van de Femis Bank
uit Baarle-Nassau. Bij een huis
zoeking op 21 november 1977,
uitgevoerd door Belgische en
Nederlandse politie-autoriteiten,
werd in zijn huis een vuurwapen
Boete geëist
tegen directeur
van Femis Bank
zaakgelastigde van de Republiek
der Zuid-Molukken, kennis had
gedragen van illegale acties van
Zuidmolukkers in Nederland;
acties waardoor onder meer de
gijzeling in Smilde ontstond. De
ze laatste tenlastelegging is nooit
bewezen en de gezamenlijke
huiszoeking van Belgische en
Nederlandse politieautoriteiten
had dan ook geen documenten of
bescheiden in die richting opge
leverd.
ADVERTENTIE
Lelden, Broestraat 142 144, tel. 133511
DEN HAAG (GPD) - Alle fracties
in de Tweede Kamer beschou
wen de nog steeds groeiende
jeugdwerkloosheid als het voor
naamste probleem waar minister
Den Uyl (sociale zaken) mee te
maken heeft. Tijdens het giste
ren begonnen debat over de be
groting van diens departement
kwamen de fracties dan ook uit
gebreid te spreken over de moge
lijkheden om de 200 000 jonge
ren zonder werk zo snel mogelijk
aan een baan te helpen.
De vier grote fracties waren het
met elkaar eens dat het kabinet
met speciale maatregelen de
schoolverlaters zo snel mogelijk
aan een volledige of gedeeltelijke
baan dient te helpen De woord
voerders wezen er in dit verband
ook op dat juist schoolverlaters
gemakkelijker een deeltijdbaan
kunnen aanvaarden.
Zowel PvdA als D'66 stelde daar
naast voor om jongeren die nu
een uitkering krygen. onbetaal
de arbeid te laten verrichten. Me
vrouw Oumen 'CDA), die voor
het eerst in het Kamer het woord
voerde, bepleitte in dat verband
een tijdelijke extra tegemoetko
ming boven de ww Het project
zou moeten worden opgezet on
der begeleiding van de sociale
partners.
Mevrouw Oomen was het eens met
de PvdA-er Moor dat de normen
voor jongeren om een baan te
aanvaarden, niet verscherpt
moet worden Wel gelooft de
christen-demoerate dat na bij
voorbeeld dne maanden werk
loosheid jongeren met zachte
hand („geen dwang maar drang")
naar een herscholingscursus ver
wezen moeten worden. Zy steun
de verder het CNV-plan om jon
geren de kans te geven een eigen
bedryf te beginnen.
Moor liet weten van minister Den
Uyl een duidelyk beleid te ver-
wrn Mm dat gericht is up de op
lossing van het probleem. Hy ge
looft dat de overheid onvermy-
delyk zal moeten besluiten dat
bedryven in de toekomst een
vast per» i-ntag»- jongeren m
dient dienen te hebben. In som
mige andere landen geldt een
dergelyke regel al.
De WD-cr De Korte had een heel
werkgelegenheidsplan voor
jeugdige werklozen opgesteld In
totaal zouden daarmee 25 000
jongeren in de marktsector en
5000 by de overheid aan het werk
kunnen komen Voor de uitvoe
ring van zyn plan is volgens De
Korte minder dan de f300 mil
joen nodig, die het kabinet in
1982 wilde besteden.
