AUTO
Nieuwe modellen
samengesteld door Koos Post
Allegaar
DRIE AUTOBOEREN
LEZERS SCHRIJVEN
Dure krant
Vredes—
onderwijs
Regionale
omroep
Marcus Bakker
Rijksweg 11
WOENSDAG 23 DECEMBER 1981
i-A I fV
^-iot-J—I
■o"
Fiat begint aan de derde generatie van de 127. Hij wordt Fiat
127 Mark III genoemd en heeft als meest kenmerkende verande
ring een vijf-bak en 1300 cc motor in de sportversie. In- en exte
rieur zijn veranderd waarbij vooral spoiler, grille en dashboard
opvallen. Deze Mark III komt volgende maand op de Nederland
se markt en zal iets duurder zijn dan zijn voorgangers.
De Fiat Ritmo Abarth 125 TC is een echte GT wagen met hoge
prestaties. Verdere ontwikkeling zal de wagen geschikt maken
voor diverse takken van autosport. Voorlopig zullen er 5.000 per
jaar worden gebouwd. Deze Ritmo Abarth is binnen 9 seconden
op 100 km snelheid en heeft een top van 190 km per uur. Het is de
twaalfde versie van de Ritmo. Over de prijs is nog niets bekend.
Wie via de Maasbrug
Raamsdonksveer bin
nenrijdt ziet aan de
rechterhand in het in
dustriegebied het gou
den dak van de koepel
van Louwman en Par-
qui schitteren. Daarin
zal volgend jaar het Na
tionaal Museum wor
den gehuisvest.
Nu kon de monumentale mar
meren hal nog worden benut
om de nieuwe modellen van
Toyota te introduceren.
Want al draaien de zaken
niet zoals de meesten in de
branche zouden willen: het
autoleven gaat gewoon
door. De fabrieken vernieu
wen de modellen van tijd tot
tijd om niet achter te raken
bij de concurrentie.
Dat in vele gevallen vandaag de
dag de voorkeur wordt gege
ven aan het verbeteren van
de bestaande modellen in-
plaats van iets compleet
nieuws uit te brengen laat
zich gemakkelijk raden. Zo
als al meer betoogd kost het
ontwikkelen van een
werkelijk nieuw model
enorm veel geld, moeite en
tijd. Niet alle autofabrieken
kunnen of willen dat nu op
brengen. Ze kijken liever
even de kat uit de boom in af
wachting van betere tijden.
Maar de modernisering moet
doorgaan. Daarom worden
de bestaande modellen aan
gepast aan de eisen des tijds.
Waarbij natuurlijk de zuinig
heid steeds hoger in het vaan
del komt te staan. Geen enke
le fabrikant kan het zich
meer veroorloven auto's uit
te brengen die via de benzi
nepomp een te nadrukkelijk
beroep op de portemonnee
doen.
Bovendien zijn de technieken
voorhanden om tot grotere
zuinigheid te komen. Het
gaat er alleen maar om om
die technieken in de bestaan
de produkties in te voegen
De vernieuwde Toyota Carina. Met minder lucht weerstand en
zuiniger motor. Besturing preciezer en directer. Meer ruimte
voor de achterpassagiers. Twee sedans, twee vijfdeurs-stations-
wagens en een sierlijke coupe. Vanaf 18'/! mille.
De bijna vierenhalve meter lange Celica hoort in de sportieve
sector thuis. De wigvorm is gebleven maar de luchtweerstand is
ook bij deze Toyota flink verlaagd. Dus is het benzineverbruik
stevig gedrukt. De top ligt bij 170 km per uur. En de prijs begint
bij 22 mille.
Na vijfjaar heeft Honda het nodig geoordeeld de Accord door de
mangel te halen. Hij is iets langer geworden: 4.21 meter voor de
driedeurs en 4.41 meter voor de sedan. Daardoor kon de bageg-
ruimte iets groter worden. De motor is dezelfde gebleven maar
kijknn wel met minder benzine toe. De prijzen beginnen bij 21'/2
zonder al te veel kleerscheu
ren op te lopen.
Niet alleen Toyota liet weten
daarin te zijn geslaagd. Ook
Fiat kwam met twee gewij
zigde modellen op de prop
pen. De 127 is nog zuiniger
geworden vooral door een
vijfde versnelling en van de
Ritmo is nu ook een sportie
ve versie op de markt.
Honda heeft zijn Accord een
stevige beurt gegeven. HO is
er wat groter uitgekomen.
Zeker drie autoboeken hebben in de laatste tijd het
levenslicht aanschouwd.
Lannoo's autoboek Oostenrijk
In de rij autoboeken van de uitgevery Lannoo in Bussum is dit
maal Oostenrijk aan de beurt. Een boek volgens het bekende,
beproefde en gewaardeerde patroon. Veel kaarten en stedelykc
plattegronden omgeven door tal van bijzonderheden van plaat
sen. plaatsjes en plekken in het aantrekkelijke toeristische land
Een uiterst handige gids voor de talryke toeristen die elk jaar weer
naar het land van de eeuwige sneeuw, van het overweldigende
natuurschoon, van het wulpse Wenen en van het kunstzinnige
Salzburg trekken.
Voor zomer- of wintervakanties: zo n gids is handig. Maar wel
prijzig 49.50).
Autoboek '82
Ton Thies Productions in Den Haag heeft ook de catalogusuitgave
"Auto '82" verzorgd. Een uitgave die voor de vierde maal is ver
schenen en waarvan de KNAC weer ieder lid een exemplaar
heeft laten toezenden.
Samensteller was opnieuw Fred van der Vlugt. Voor 14.50 krygt
men in woord en beeld een vnj volledige opgave van wat er zoal
op de Nederlandse automarkt te koop is. Foto's van meer dan
270 personenauto's met daaronder tal van technische bijzonder
heden. Één auto per pagina.
Wie de voorgaande uitgaven heeft gezien weet dat Fred van der
Vlugt er geen persoonlijk oordeel aan toevoegt. Het is een hand
zame en goed verzorgde staalkaart voor hen. die nog een auto
keus moeten maken.
En natuurlijk een leuk bezit voor de vele "autofielen.
Autovisie jaarboek '82
Wie niet tevreden is met de bovengenoemde onpersoonlijke op
somming van technische gegevens maar bever de mening van
een ander dber al die auto's leert kennen kan beter te rade gaan
bij het jaarboek van Autovisie, dat door Foliogroep voor 27.50
in de winkels is neergelegd.
Een opnieuw imponerend werk met meer dan vijfhonderd pagi
na's auto-informatie. Niet alleen alle gegevens over alle in Ne
derland leverbare modellen maar ook veertig uitgebreide tests
en allerhande andere bijzonderheden. Zoals over klassieke au
to's. over autocoureurs, over leasing en andere leuke onderwer
pen.
Natuurlijk is er ook een hoofdstuk over nóg zuiniger rijden. Best
aardig maar ik waag het te betwijfelen over zulke algemeenhe
den hun nut nog afwerpen.
Voor het overige: knap werk van hoofdredacteur Nico de Jong en
zijn mensen.
De één zijn dood is de ander
zijn brood...
Het gaat beroerd in de autowe
reld maar Gremi in Gronin
gen verkoopt goed. Beter dan
ooit Een tijdlang heeft men
de goedkope Lada's en Zasta-
va's zelfs niet voldoende kun
nen aanslepen.
Maar inmiddels zijn de Russi
sche en Joegoslavische leve
ranciers ingespeeld op de cri
sis in het Westen. En dus is er
nu geen gebrek aan die auto's
meer.
Natuurlijk is dat alles geen
wonder. Zeker waar het de
Lada betreft. Een ruime, re
delijk comfortabele quto voor
nog geen twaalfduizend gul
den. Voor zo'n prijs is er bij
de concurrentie niet zo bij
ster veel meer te koop.
Er is zelfs al een Lada te koop
voor even meer dan 9.000 gul
den. Maar daar heb ik het nu
niet over. Ik praat over de
laatste Lada die hier is uitge
bracht, de Lada 2105. Die heb
ik een week ter beschikking
gehad.
Er zijn wel andere modellen op
komst maar wanneer die pre
cies Nederland zullen berei
ken hangt nog in de lucht. Je
weet maar nooit met die
Oosteuropese landen.
Voorlopig zal men het hier nog
moeten doen met de huidige
Lada's, nog altijd variaties op
de oude Fiat 124. Een model
dat na een succesvolle Ita-
baanse carrière een jaar of
tien geleden werd overgeno
men door de Russen die er
met behulp van de Italianen
in Togliattigrad een self-sup
porting autoconcern omheen
bouwden.
Sindsdien hebben ze heel wat
gedokterd aan dat model
maar het is en blijft de oude
Fiat. Moderne vormgeving,
verfijnde techniek en avant-
gardistische snufjes zal men
er vergeefs in zoeken.
Waarom ook? De leeftijd van
het bejaarde model kan toch
niet worden verloochend.
Ook al zijn de lijnen wat
strakker geworden, al gaat er
onder de kap een 1294 cc
viercilinder motor met bo
venliggende nokkenas
schuil, al zitten er radiaalban-
den onder en al zijn de bui
tenspiegels van binnen uit
verstelbaar. En al kan men
nog meer van zulke pluspun
ten ontdekken.
Maar al die zaken maken dat
oude model niet nieuw. Want
men kan daar dan tegenovei
stellen dat niet alleen de
ing stug is, maar ook de stoe
len en - dat is nog vervelen
der - ook de versnellings
bak. Het kost soms zelfs
Daarentegen is de uitrusting
weer opvallend compleet
voor een auto in die prijsklas
se. Zelfs een interval-schake-
laar op de ruitenwisser ont
breekt niet. Er zijn heel wat
duurderde auto's waarin men
het zonder moet stellen.
Een lampje om te waarschu
wen dat men de open staande
choke heeft vergeten ont
breekt achter weer. "Ach",
zegt dan een fervente Lada-
rijder: "Die fs niet nodig, je
hoort het echt wel..."
Zo'n opmerking is overigens
tekenend voor het gemak
waarmee door sommigen on
gemak in de auto wordt geac
cepteerd. Zo is deze Lada uit
gesproken rumoerig. Vooral
bij wat hogere snelheden
hoort men flink wat kabaal.
Voor mijn dochter geen punt:
"Dan zet je de radio gewoon
wat harder...".
Maar ja, als men voor nog geen
twaalf mille een auto van
meer dan vier meter lengte
(413 cm) met royale ruimte
voor inzittenden en hun ba
gage en een aardig complete
uitrusting wil hebben, dan
moet men het een en ander
voor bef r
Zoals die stugheid. Zoals dat
rumoer. Zoals de vrij zware
en weinig exacte besturing.
Zoals het vage wegcontact
vooral bij wat hogere snelhe
den. Zoals de gennge trek
kracht.
Maar bijna 20 seconden van 0
tot 100 kilometer per uur is
natuurlijk niet zo vreemd
voor een wagen van bijna
duizend kilo die door een
1300 cc motor van 65 pk moet
worden "voortgeduwd" (ach
terwielaandrijving). De top
snelheid ligt dan ook niet
hoog: in de buurt van de 140
krijgt men de naald van de
snelheidsmeter maar met
moeite. En het benzinever
bruik varieert - afhankelijk
van route en rijstijl - tussen
de 1 op 9 en 1 op 11. Gemid
deld dik één op tien, wat na
tuurlijk niet opvallend zuinig
Dat er nog een slinger in de au
to aanwezig is is een aardige
bijzonderheid maar verder ei
genlijk van geen belang.
Want ondanks diverse min-(
punten maakt deze Lada 2105
een duidelijk moderner in
druk dan zijn voorgangers
Goed, de meeste hedendaagse
auto's hebben wel meer raffi
nement en meer comfort te
bieden. Vooral motorgeluid,
bandenrumoer en de gennge
verstelbaarheid van de stoe
len doen aan dat laatste nogal
afbreuk. Zeker als men een
langere afstand moet over
bruggen.
Maar die andere merken heb
ben meestal toch niet zoveel
auto voor zo'n prijs te bieden.
DaAr ligt de grote kracht van
deze Lada. Daaraan zun die
gunstige verkoopcijfers te
danken. Heel begrijpelijk!
Het plaatsen van
redactie dc daai
Brieven kunnen
briev
in wei
van k
•n van levers betekent niet dat do
•rgegevcn mening onderschrijft,
dactiewvue worden ingekort
Als trouw lezer van uW (mijn) krant
moet mij toch iets van het hart.
De abonnementsprijzen stijgen
weer drastisch, mede als gevolg
van de teruglopende advertentie
omzet.
Als ik zie dat verschillende plaatse
lijke winkeliers reclame gaan
maken via piraten-televisie moet
dat ook gaan ten koste van de
dagbladen. Des te meer be
vreemdt het mij dan ook dat de
directie van het Leidsch Dagblad
toestaat dat haar medewerker
de heer Beemer zijn medewer
king kan (mag) verlenen aan zo'n
piraat.
Uiteindelijk zorgt de directie van
het Leidsch Dagblad dan zelf
voor een teruglopende adverten
tie-omzet, wat dan weer inhoudt
dat mijn abonnementsprijs weer
verhoogd zal moeten worden.
P.J.C. Verhoef
Toorenveltstraat 5
Oegstgeest.
De ingezonden brief'Vredesonder-
wijs' in het LD van 9 december
j.l. viel mij op door de duidelijke
en niet alleen afbrekende kritiek
op het artikel 'Hoe gekleurd mag
vredesonderwijs zijn''' van Miep
Hoenson. Ik vind het terecht dat
hier de vinger werd gelegd op
éénzijdige journalistiek en het
over één kam scheren van 'de'
scholen in de Leidse regio.
Uit het bekritiseerde artikel zelf
blijkt n.l. mijns inziens hoe moei
lijk het is (ook voor het Leidsch
Dagblad) om over 'een heet han
gijzer binnen de Leidse regio' als
het vredesonderwijs een objec
tief stuk te schrijven.
Ik viel echter over het vetgedrukte
onderschrift van het LD. Er
wordt in het antwoord verdekt
kleinerend gereageerd op funda
mentele kritiek op de manier
waarop Miep Hoenson dit stuk
geschreven heeft. Waarom niet
ruitelijk toegegeven dat het
moeilijk is om over een gevoelig
onderwerp ongekleurd verslag te
doen?
Uw reactie geeft geen echt ant
woord op de ingezonden brief
van Jan Goossens, maar klei
neert door woordgebruik als 'na
tuurlijk' snap je dat dan niet,
domoor!), 'dat maakt er een ver
haal niet leesbaarder op' van
journalistiek weet jij ook niets,
suffie!) en 'het zou ook ondoen
lijk zijn' heb jij dan geen ge
voel voor realiteit en wat haal
baar is, jij wilt zeker ook openba
re scholen aan het woord la
ten??).
Niet alleen 'leerlingen', maar ook
lezers 'verzetten zich tegen het
ontbreken van echt journalistie
ke voorlichting' én journalistiek.
Guus Bos
docent maatschappijleer
Lekstraat 48
Leiden.
Naar aanleiding van uw artikel
over een Regionale omroep Den
Haag-Leiden, in uw krant van za
terdag 12 december, willen wij
het volgende opmerken.
Wij verzorgen al een jaar gratis lo
kale omroep in Katwijk met lo
kale informatie. Onze ervaring is
dat er op onze uitzendingen
voornamelijk mensen reageren
uit Katwijk, Valkenburg, Rijns
burg, Oegstgeest, Noordwijk.
Warmond en Leiden. Hieruit
volgt dat er geen mensen reage
ren uit bijvoorbeeld Wassenaar
te ontvangen zijn.
Omgekeerd is het ook zo dat bijna
nbiemand uit Katwijk, Valken
burg, Rijnsburg, Oegstgeest,
Noordwijk, Warmond en Leiden
reageert van uitzendingen uit
Den Haag, terwijl die in boven
genoemde platsen wel te ontvan
gen zijn.
Hieruit valt op te maken dat de dis
cussie of de regio 'De bollen
streek' wel of niet hoort bij de re
gio groot-Den Haag ietwat ach
terhaald is. Want uit het boven
staande blijkt dat - uit omroep-
oogpunt gezien - in de bollen
streek weinig belangstelling be
staat voor de regio Den Haag en
omgekeerd.
Verder is het zo dat de bollenstreek
- qua inwoners - veel kleiner is
dat de regio groot-Den Haag.
Dus een verdeelsleutel voor een
regionale omroep 'Groot Den
Haag' valt voor de bollenstreek
slecht uit met ongeveer 10 pro
cent zendtijd voor de bollen
streek. Dus men betaalt 100%
voor 10% informatie.
Hiermede onderstrepen wij dus de
mening van CDA-fractieleider
Joop Walenkamp (Leiden).
Valkenburg.
Volgens Marcus Bakker (interview
in het Leidsch Dagblad van 12
december 1981) is de Sowjet-Unie
er niet in geïnteresseerd om ons
land te bezetten omdat ze dat al
in 1945 hadden kunnen doen. Zó
redenerend ken ik er nog wel een
paar: het is niet waar, dat wij in
1940 door Duitsland werden be
zet, want dat hadden ze in 1870
en 1914 ook niet gedaam
Afgezien daarvan dat Bakkers con
clusie niet geldig is, berusten de
vooronderstellingen van zijn ge-
dachtengang op onwaarheden.
Zijn voorstelling van zaken luidt
de Sowjet-Unie had mpt haar of
fensief aan het oostfront kunnen
wachten tot de Duitsers met het
Ardennenoffensief de Westerse
geallieerden in zee hadden ge
dreven en dan daarna over de
overwinnende Duitsers kunnen
heenlopen naar de Atlantische
oceaan, blijkbaar hebben ze dat
niet gewild
Daartegenover de belangrijkste
feiten de gevechtshandelingen
in de Ardennen duurden in
hoofdzaak van 16 november 1944
tot 16 januari 1945. Vanuit Duits
perspectief kan dit tot 3 januari
als een offensief worden be
schouwd (het lukte om de Ame
rikanen in Bastogne te omsinge
len en bij Dinant - niet bij de ge
plande plaatsen Luik en Namen
- lukte bijna de oversteek over
de Maas).
Sinds 3 januari lag het initiatief by
de geallieerden en dreigden de
Duitsers tussen Bastogne en de
Maas op hun beurt te worden in
gesloten (uiteindelijke verliezen:
Amerikanen 77.000 man tegen
Duitsers 120.000). Op 6 januari
stuurde Churchill een telegram
aan Stalin wanneer het offensief
aan het oostfront zou beginnen,
ongetwijfeld - gezien de zijns in
ziens geringe vorderingen - ho
pend op verlichting van de druk
Ook van Duitse kant verwachtte
men een spoedig offensief van de
Russen, maar ondanks de wens
van stafchef Guderian weigerde
Hitier troepen van de Ardennen
naar het oosten te verplaatsen
(stafconferentie van 9 januari).
Bakkers bewering dat de Duit
sers door het Russische offensief
troepen uit de Ardennen moes
ten terugtrekken, is in ieder ge
val wegens Hitiers verzet daarte
gen niet uitgevoerd.
Op 12 januari 1945 begon het Russi
sche offensief aan de Welchsel
(want daar stonden ze - al sinds
september 1944 - en niet aan de
Oder, zoals Bakker denkt) Op 17
januari kregen de Russen War
schau in handen
Wat er daarna is gebeurd valt niet
helemaal binnen dit kader, al
vloeit het er wel uit voort.
Slechts dit: het eerste contact
tussen Amerikaanse en Russi
sche legers werd gemaakt in Tor-
gan. Wie dat opzoekt, zal zien hoe
diep dat in de tegenwoordige
DDR ligt. Het achterliggende ge
bied werd later door de Amerika
nen tot de tevoren overeengeko
men demarcatielijn ontruimd
om plaats te maken voor het
Russische bezettingsleger.
Men zou hier een Bakker-redene
ring aan kunnen vastknopen
Maar Bakker is geen 'objectivist',
zoals het Russische scheldwoord
luidt, hij is communist
Henk Smout
Elanorpad 6c
Leiden
Naar aanleiding van de berichten
over een spoedig begin ("over
ruim een jaar") met de aanleg
van Rijksweg 11 tussen Leiden
en Bodegraven het volgende: Er
staan gelden voor de aanleg op
de begroting voor 1982. Rijksweg
11 is een nieuw projekt, waar
voor na het opheffen van het
Rykswegcnfonds een nieuwe fi-
nancienngsvorm gevonden zou
moeten worden
De weg kén pas worden aangelegd,
nadat de betreffende bestem
mtngsplannen (na eventuele be
roepsprocedures, tot de Kroon
aan toe) definitief zijn vastge
steld Momenteel is er pas één
bestemmingsplan vastgesteld.
Daar tegen zal beroep by Gede
puteerde Staten worden aangete
kend. Een tweede (ontwerp)-be
stemmingsplan ligt ter visie
Onteigeningsprocedures kunnen
eerst worden aangevangen nédat
het bestemmingsplan definitief
is vastgesteld. Hetzelfde geldt
voor de regelingen die getroffen
zullen moeten worden met de
boeren langs de Hoge Ryndyk
van wie het land door de weg in
twee delen zou worden geknipt
Alleen al de afwikkeling van alle
procedures zal nog vele jaren
vergen. Jaren die ook gebruikt
zouden kunnen worden om alter
natieven voor deze nog steeds
papieren ryksweg tot ontwikke
ling te brengen, zoals de aanleg
van een beperkte omleidingsweg
rond Alphen.
Daar is eens te meer reden voor, nu
het autoverkeer over de bestaan
de route in anderhalf jaar tyd
met zeven procent is afgenomen
en het aantal passagiers van de
trein met vyf procent per jaar
atygt
E MEELIS
Werkgroep Milieubeheer
Witte Singel 54
Leiden
