Drie nieuwe YW-modellen
Shell: ziiinig-
heidsrit met
gewone auto's
Tweede generaties van Polo en Derby
Verdeling
bisdom
heilloos
Ruim 150 doden door
afslaande vrachtauto
DONDERDAG 17 SEPTEMBER 1981
Shell houdt al enkele jaren
wedstrijden in zuinig-rijden.
Op 5 juni volgend jaar wordt er
weer zo'n race gereden, maar
de opzet is dan grondig ge
wijzigd. Tot nu toe vroeg de
oliemaatschappij aan onder
wijsinstellingen als techni
sche hogescholen en hts'en
om bijzonder zuinige vehi
kels te bouwen.
Maar dat stond natuurlijk een
fiks eind van de realiteit af.
Daarom is in samenwerking
met het ANWB-blad "Auto
kampioen" besloten volgend
jaar met heel gewone auto's
op het circuit van Zandvoort
op weg te gaan. Normale au
to's uit de serieproduktie,
met benzine- of dieselmoto-
Het is de bedoeling dat de ma
ximaal 120 deelnemers hun
wagens dusdanig verbeteren
dat er een zo groot mogelijk
aantal kilometers per liter
brandstof kan worden gere
den. Het is de bedoeling een
dikke 42 kilometer zo zuinig
mogelijk te rijden onder om
standigheden die zoveel mo
gelijk overeenkomen met die
in het normale verkeer.
De wagens mogen niet ouder
zijn dan vijf jaar en slechts
beperkte wijzigingen zijn toe
laatbaar. Er wordt gereden in
vier gewichtsklassen. Per
klasse wordt een aantal prij
zen beschikbaar gesteld.
De auto's worden tevoren ge
keurd, de rijders moeten in
het bezit zijn van een geldig
rijbewijs. De volledige regle
menten zullen ongeveer half
oktober uitsluitend schrifte
lijk kunnen worden aange
vraagd bij de redactie van de
Autokampioen aan de Wasse-
naarsweg 220 in Den Haag.
De inschrijving wordt geac
cepteerd ir» volgorde van bin
nenkomst.
Volkswagen staat op de autotentoonstel
ling van Frankfort met maar liefst drie
nieuwe modellen.
De Polo en de Derby zijn in een nieuw
pakje gestoken. En de top van de VW-
lijn wordt van nu af aan gevormd door
de Santana: een luxueuze sedan met
dezelfde motorenreeks als de Passat.
De vernieuwde vormgeving van de Polo en de Der
by is duidelijk gedicteerd door de resultaten in
de windtunnel. Wil men een lage luchtweerstand
bereiken (en dat is met de hoge benzineprijs van
vandaag de dag zeker voor zulke kleine karretjes
broodnood) dan komt er zoiets uit de bus als de
Mini-Metro van British Leyland laat zien.
Diezelfde lijnen vindt men nu ook terug in de drie-
deurs Polo van Volkswagen en de daarvan afge
leide tweedeurs sedan Derby.
De lichtste motor van de vier die men voor de Polo
of Derby kan kiezen is wat inhoud betreft iets
opgevoerd: van 900 naar 1050 cc. Daarmee is deze
40 pk krachtbron wat elastischer geworden en bij
de lagere toerentallen ook wat stiller en zuiniger.
De top ligt bij de 135 kilometer per uur.
Verder kan men kiezen voor een 1,1 liter motor van
50 pk die 140 km snelheid kan halen, een 1,3 liter
motor van 160 pk die naar een top van 155 km
reikt en tenslotte een krachtbron van 50 pk voor
superbenzine, die in de extra zuinige Formule E
wordt geplaatst.
Zoals alle Volkswagen-modellen 1982 worden de
Polo's en de Derby's aangeboden in drie versies.
Al naar gelang de royaliteit van de uitrusting: C,
CL en GL.
Wat al dat fraais moet gaan kosten is voor Neder
land nog niet bepaald. Het zal trouwens nog wel
enkele maanden duren eer deze vernieuwde mo
dellen op de Nederlandse markt zullen verschij-
Dat laatste geldt onverkort ook voor het nieuwe
vlaggeschip van de Volkswagen-vloot, de Santa
na. Het zal geen autoliefhebber verbazen dat de
vormgeving sterk aan de grote Audi's doet den
ken. Het zijn toch allemaal vogels uit één nest.
De Santana is op de VW-ranglijst boven de Passat
geplaatst. Dat zal te zijner tijd ook wel in de prijs
tot uiting komen.
Dat komt voornamelijk omdat de constructeurs
hebben gezocht naar een ruime,rustige, comfor
tabele en prettig luxueuze klassieke limousine,
met grote kofferbak. In de filosofie is geen
ruimte voor een simpele C-uitvoering. De Santa-
De tweede generatie VE-Polo
Een wat gestroomlijnder Derby II
na is alleen met wat meer luxe aan boord als CL
of GL verkrijgbaar
De motorenreeks is dezelfde als bij de Passat. Ter
herinnering:
1.6 liter 75 pk —top 160 km.
1.6 liter - 85 pk -top 166 km
1,9 liter(5 cilinder) - 115 pk - top 184 km.
1,6 liter diesel - 54 pk - top 140 km.
De techniek van de Santana laat uiteraard weinig
te wensen over. Bijvoorbeeld voorwielaandry
ving, zelfcorrigerende stuurinrichting, zclfstabi-
liserende achteras met koerscorngerende lagers,
exacte tandheugelbesturing en diagonaal ge
scheiden remsysteem.
VW-vlaggeschip: Santana
Volkswagens nieuwste, de Santana, zal ook in Japan
worden gemaakt. VW heeft daartoe een overeenkomst
getekend met Nissan, de fabrikant van de Datsuns. De
produktie zal in het najaar van 1983 beginnen.
De eerste jaren is een jaarlijkse produktie van 60.000
stuks voorzien (waarvan er 12.000 zijn bestemd voor de
export), maar als de zaken goed gaan kan die produktie
worden verdubbeld.
Nissan neemt de verkoop in het verre Oosten voor zijn
rekening. Een deel van de onderdelen zal uit West-Duits-
land worden geïmporteerd.
Ford
Natuurlijk stond in Frankfort ook Ford met zijn
hele reeks modellen te pronken. Inclusief de Bra
vo-varianten van de Fiesta en de Taunus. die om
zo te zeggen "wegens enorm succes zijn gepro
longeerd".
De wijze waarop het publiek op deze speciale aan
biedingen heeft gereageerd heeft er niet alleen
voor gezorgd dat de teruggang van Ford zeer be
perkt is gebleven maar heeft Ford in Nederland
ook naar de tweede plaats gehesen. Vlak achter de
al lang en nog steeds leidende General Motors.
In feite vormt dit verkoopsucces een merkwaardi
ge tegenstelling met de desolate toestand waarin
het bedrijf Ford Nederland zich op dit moment
bevindt...
Overigens stond dezer dagen op de Veluwe het he
le aanbod van de vernieuwde Granada ter be
schikking van de autopers.
De vernieuwingen - zo bleek mij - zijn niet dusda
nig spectaculair dat ik van een andere auto zou
willen spreken. Eigenlijk is alleen de extra zuini
ge 1600 cc-versie een nieuwe eend in de Granada-
bijt.
Natuurlijk is die auto wat trager en wat minder vin
nig. Maar hij rijdt goed, zit goed. stuurt goed. ligt
uitstekend op de weg en haalt nog altijd een top
van tegen de 150 kilometer per uur Dat is dan de
goedkoopste Granada: bijna 24 mille
Vingerhoedje
zou benzine
besparen
De Franse ingenieur Albert Pel
len n toont hier het door hem
geconstrueerde "geperforeer
de vingerhoedje" waarmee
benzine zou kunnen worden
bespaard
Hij zegt dat als je dat appa
raatje (de z.g. ES-22) plaatst
in het mlaatspruitstuk onder
de carburateur de auto tien
procent of nog meer zuiniger
wordt.
Dat zou komen omdat er een
grotere werveling ontstaat
waardoor benzine en lucht
zich beter kunnen vermengen
en derhalve een vollediger
verbranding plaats heeft.
Bijkomende winst minder
slijtage en minder schadelij
ke uitlaatgassen.
Het klinkt allemaal erg aanne
melijk. Dubbel jammer dat
importeur Tredis uit Rotter
dam ter introductie zo'n
knullige bijeenkomst op touw
had gezet in het Brug restau
rant bij Burgerveen.
De weekblad-journalist die
tweemaal met dezelfde auto
op stap moest éénmaal zon
der en éénmaal met "vinger
hoed" - Jctcam tot heel andere
resultaten dan ir. Pellerin
ons had beloofd. Bij ivat hoge
re snelheden (zo'n 130 km per
uur) boekte hij helemaal geen
benzinewinst
Hij redde overigens de bijeen
komst met de verklaring dat
hij in zijn pnvé-auto al dui
zenden kilometers met dat
hoedjehad gereden Ge
middelde winst: vijf procent.
Het apparaatje is leverbaar
voor ongeveer NO autotypen
en kost 145 gulden roor een
enkelvoudige carburateur en
275 gulden voor een dubbele.
Exclusief montage
"Een handig middenklasser-
tje... Ruim, rustig goed han
teerbaar, vast op de weg en
natuurlijk als elke Citroen
goed in zijn veren".
Dat ongeveer schreef ik dik
twee jaar geleden toen de Ci-
troèn Visa zijn opwachting
op de Nederlandse markt had
gemaakt. Een leuk karretje
dat in twee sterk uiteenlo
pende versies was versche
nen.
Twee totaal verschillende au
to's. De editie met de motor
van 652 cc inhoud kon uiter
aard nauwelijks meer zijn
dan "een veredelde eend"
met dat karakteristieke ge
luidje van de luchtgekoelde
motor. Aan de andere kant
stond de Super met een wa-
tergekoelde 1124 cc motor
van 57 DIN-pk en een top
snelheid van rond de 150 ki
lometer per uur. Dat was
naast de GS Citroèns verte
genwoordiger op de druk be
klante middenklas-markt.
Inmiddels is alweer de tweede
generatie van deze Visa ver
schenen. Uit enquêtes onder
de klanten was gebleken dat
die graag wat wijzigingen
wilden in het uiterlijk van de
wagen. De voorkant vond
men niet al te mooi en de ach
terkant werd als "te gecom
pliceerd" bestempeld.
Dus kwamen er een nieuwe
grille, werden de bumpers
voor en achter wat veran
derd, wat er iets aan de kop
lampen gedaan, kreeg de wa
gen andere wielen en brede
beschermstrips langs de zij
kanten enzovoorts. Zo'n
nieuwe "make-up" is niet zo
verschrikkelijk moeilijk voor
een autofabrikant.
Lastiger lag het bij de algeme
ne wens naar wat minder ver
bruik. Ik heb het al bij herha
ling gezegd, de verdiensten
van een auto worden van
daag de dag het breedst uit
gemeten aan de benzine
pomp. En wat dat betref lag
de Visa eigenlijk niet zo erg
gunstig in de markt.
Toen ik mijn bevindingen met
de eerste generaties Visa's op
papier ging zetten moest ik
constateren dat de Spécial en
de Club (dus de wagentjes
met de 652 cc motortjes)
voordelig genoeg uit de voe
ten konden maar de Super
toch altijd nog om en nabij de
één op tien draaide.
Wie ervaring had met de Ci
troen GS zal van dat verbruik
niet hebben opgekeken maar
het zijn toch te hoge cijfers
om daarmee de grote trom te
kunnen roeren. Geen wonder
dat men achter de schermen
bij Citroen heel intensief aan
dit onderdeel van de auto
heeft gesleuteld. Met succes
moet ik zeggen...
Citroen heeft bij de introductie
van de tweede generatie Vi
sa's twee nieuwe edities naar
voren geschoven. In de eerste
plaats de zogenaamde Super
E. een extra zuinige uitvoe
ring. Door aanpassing van de
overbrenging zouden de con
structeurs erin zijn geslaagd
bijna twintig procent
brandstof te besparen in ver
gelijking met de vorige Su
per. Dat is nogal wat. En dat
zonder dat er aan rij-eigen-
schappen zou zijn ingeboet.
Dat wagentje kost nu kant en
klaar thuis 14.810.
Ik heb echter voor een her
nieuwde kennismaking de
voorkeur gegeven aan de
enig echte nieuweling in het
Visa-gezelschap: de Visa II
Super X. De zwaarste, sterk
ste, snelste en natuurlijk ook
de duurste editie: rijklaar
ƒ.15.700 (dat is een basisprijs
van 15.060 gulden).
Deze Super X heeft een motor
van 1219 cc inhoud met een
vermogen van 64 DIN-pk en
dat is bij dat wagentje van
815 kilo goed voor een maxi
mum-snelheid van tegen de
160 kilometer per uur.
Het is inderdaad een uiterst
vinnig spintertje. Men kan er
snel mee optrekken en de
maximumsnelheid wordt
heel gemakkelijk bereikt.
Het is onzin te beweren dat
zo'n 1200 cc krachtbron zijn
werk geluidloos kan doen.
Geen enkele middenklasser
is echt geruisloos, maar het
geluidsvolume loopt bij deze
Visa II Super X niet de spui
gaten uit.
Ik heb destijds al de lof gezon-*
gen van de uitrusting van de
auto. Het dashboard (met de
"satelliet" vlak achter het
stuur) is niet fraai maar wel
uiterst functioneel. De stoe
len zitten goed. de besturing
en de schakeling is soepel ge
noeg. Binnenkort is ook een
versie met een vyf-bak ver
krijgbaar. Jammer misschien
dat de achteruit wat erg ver
naar rechts zit. Daardoor zit
de bestuurder nog wel eens
de man of
hem zit.
Ook ben ik nog steeds niet ver
rukt van dia i nki la ruiten
wisser. Zelfs na een mistige
ochtend was het al moeilijk
de ruit goad afchoon te krij
gen
Maar dat zijn slechts kritische
nootjes m een verder heel
welklinkend oordeel.
In het byzonder ben ik te spre
ken over de mate waarop de
constiuctaun trin sfyn ge
slaagd het verbruik te verbe
teren. Zoals gezegd kwam ik
twee jaar geleden met een
Super in de buurt van de één
op tien. Nu lag mijn gemid
delde veel hoger Zelfs by
wat meer stadsverkeer kwam
ik tegen de één op elf. Maar ik
heb ook één op ruim dertien
gehaald en dat is een cyfer
dat er voor zo'n pittig kracht-
patsertje best mag zyn.
wetgeving is op deze EG-ncht-
lyn gebaseerd.
Grove fouten. Nu de paus vrijwel
is hersteld, vond het beraad van
priesters en pastorale werkers in
het bisdom Den Bosch het ver
antwoord, hem de persoonlijke
brief te sturen waartoe zij al in
mei hadden besloten. In deze
brief wordt de paus zeer drin
gend gevraagd, elke verdeling
van het bisdom Den Bosch te
voorkomen en zo de geloofsge
meenschap te behoeden voor
een 'heilloze en rampzalige ont
wikkeling'.
Priesters en pastorale werkers wil
len, dat voorrang wordt gegeven
aan het herstel van vertrouwen
en van een open communicatie
tussen de 'Rome' en de Neder
landse kerk.
Directe aanleiding tot het schrij
ven van de brief was het besluit-
in-principe van de bijzondere
bisschoppensynode (Rome 1980)
om tot herindeling van de bis
dommen te komen. "De dreiging
van een verdeling zónder dat de
direct betrokkenen daarin iets te
zeggen hebben wekt onder ons
grote onrust. Deze sluit aan bij
het diepe onbehagen dat zich de
laatste vijftien jaar onder ons
heeft opgehoopt als gevolg van
vele ingrijpende beslissingen
van het hoogste gezag in onze
kerk. Van een hoopvolle aanzet
tot vernieuwing tweede Vati
caanse concilie is niet veel
overgebleven". Staat in de brief
aan de paus.
Voor de priesters en pastorale
werkers in het bisdom Den Bosch
is het een grote teleurstelling, dat
sommige kerkelijke overheden de
ontwikkelingen na Vaticanum 2
willen terugdringen. Zij hebben
de indruk dat deze instanties de
Nederlandse situatie in het ge
heel niet aanvoelen en daardoor
tot grove beoordelingsfouten zijn
gekomen. Als voorbeelden wor
den genoemd de kwestie inzake
de Nieuwe Katechismus (jaren
60), de problemen rond het pasto
rale concilie (1968-1970) en de be
noemingen van de bisschoppen
Simonis en Gijsen.
Beroepingswerk. Hervormde
Kerk: beroepbaarstelling P. de
Vries Alblasserdam Gerefor
meerde Kerken Vrijgemaakt:
beroepen te Middelburg H.
Geertsma Nijverdal. te Ermelo
Chr. van der Berg Zuidhorn
Christelijke Gereformeerde
Kerken: beroepen te Noordeloos
A. van de Wcerd Zeist. Gerefor
meerde Gemeenten: beroepen te
Boskoop Chr. van de Poel Yerse-
ke.
Ds. J. J. Rebel - van 1974 tot 1979
christelijk gereformeerd predi
kant in Sassenheim - is aan de
Utrechtse universiteit gepromo
veerd tot doctor in de godge
leerdheid. De titel van zijn proef
schrift is: 'Pastoraat in pneuma-
tologisch perspectief. Een theo
logische verantwoording vanuit
het denken van A. A. van Ruler"
Promotor was prof. dr. H. Jon
ker. Dr. Rebel (50) heeft nu een
functie bij de pastoraal-psvcho-
logische leergang in Utrecht en
het ziekenhuis 'De Lichtenberg'
in Amersfoort.
Realisme
Kernwapens. De secretaris bui
tenland van de Engelse Raad van
Kerken, Paul Oestreicher. heeft
op een vergadering van de
christelijke afdeling van de Brit
se beweging tegen atoombewa
pening aangedrongen op eenzij
dige stappen voor ontwapening.
Hij noemde het afwijzen van
kernwapens geen ideaal maar
'christelyk realisme'.
Oestreicher, die vice-president is
van de christelijke afdeling,
hield de 900 aanwezigen in de
kathedraal van Coventry uoor,
dat het niet realistisch is, hoop te
vestigen op onderhandelingen
over ontwapening tussen Oost en
West. "Ergens moet een begin
worden gemaakt. Waarom doen
wij dan niet de eerste stap0" De
leiders moeten ervan overtuigd
worden, dat de 'politiek van de
sterkste' ook hun kinderen en
kleinkinderen in het onheil zal
storten.
Namens het Nederlandse Interker
kelijk Vredesberaad riep ds J.
van Veen dc deelnemers op hun
voordeel te doen met de ervarin
gen die de Nederlandse vredes
beweging de laatste jaren heeft
opgedaan. "Als de kerken zich
eensgezind achter een christelij
ke vredespolitiek opstellen, kun
nen zij in het algemeen invloed
uitoefenen «p de regeringapoli-
tiek in hun land", zei ds. Van
Veto. Lutherse kerken in dc Ver
enigde Staten leveren in een
brief aan president Reagan
scherpe kritiek op het Ameri
kaanse veto in de Verenigde Na
ties tegen een veroordeling van
de Zuidafrikaanse inval in Ango
la. "Door dat veto heeft Amerika
ertoe bijgedragen, dat het ge
weld in Zuidelijk Afrika onver
minderd doorgaatschrijven ze.
"Ook heeft het veto een kloof
doen ontstaan tussen Japan en
Europa enerzijds en Amerika an
derzijds, terwijl de meeste Afri
kaanse staten verbitterd zijn
over deze houding
DEN HAAG (ANP) - In de periode
1975 tot 1980 znn bij botsingen
met rechtsafslaande vrachtwa
gens ruim 150 verkeersdeelne
mers om het leven gekomen. On
geveer negentig procent van de
slachtoffers was bromfietser of
fietser. De vrachtwagen heeft
hiermee een zeer groot aandeel
in het aantal dodelijke ongeval
len met rechtsafslaand verkeer.
Deze gegevens staan in een advies
van de Stichting Wetenschappe
lijk Onderzoek Verkeersveilig
heid (SWOV), dat werd opgesteld
op verzoek van de Rijksdienst
voor het Wegverkeer Deze
dienst wilde weten of de EG-
richtlynen op dit gebied vol
doende aandacht besteden aan
het zichtveld rechts van de
vrachtwagen. De Nederlandse
Ketel ontploft
in operatiekamer
ROTTERDAM (ANP) In een ope
ratiekamer van het Bcrgwcgzie-
kenhuis in Rotterdam is gister
avond een dikwandige ketel ont
ploft die wordt gebruikt voor het
onder hoge druk steriliseren van
instrumenten. Als gevolg van de
explosie raakte éen verpleegkun
dige licht gewond. Er werd vry
veel schade aangericht.
Dc SWOV komt tot de conclusie
dat het ontbreken van goed zicht
by de vrachtwagenchauffeur op
het verkeer van rechts en achter
hem van invloed is op het ont
staan van deze ongevallen Ver
schillen in massa, afmeting en
vorm tussen vrachtwagens en
fietsers en bromfietsers houden
verband met de ernstige afloop
van deze botsingen, meent de
SWOV.
SchiphoUijn
naar station
in Zaandam
AMSTERDAM (GPD) - In
Amsterdam West is vanmid
dag het startsein gegeven
voor de aanleg van dc spoor
baan die dc Schiphollyn gaat
verbinden met het Centraal
Station in Zaandam Dc Am
sterdamse wethouder van
openbare werken. Spoclslra.
sloeg dc eerste paal voor een
viaduct over de Henk Snec-
vlietweg In totaal zullen
twintig viaducten worden ge
bouwd om de Schiphollyn
vanaf dc middenberm van
Rijksweg 4 door het weste
lijk stadsdeel te leiden naar
het station Sloterdyk. dat
binnen enkele jaren totaal
vernieuwd zal zyn om het ex
tra treinverkeer op te kunnen
vangen.
Voor de aanleg van de nieuwe
spoorbaan hoeven geen hui
zon gesloopt te worden, want
het traject heeft al sinds de ja
ren dertig de bestemming
van openbaar vervoer. Als
werkverschaffingsproject
werd in die tyd besloten tot
aanleg een ringspoorbaan om
de stad Het work is nooit ver
der gekomen dan een /and
bedding dwars door de duin
stede van Amsterdam-West.
Volgens dc Nederlandse
Spoorwegen kan het werk
binnen zes jaar klaar zyn.
Als vrachtwagenchauffeurs zich
houden aan de EG richtlynen
voor buitenspiegels kunnen ze
toch grote delen van de rechter-
en achterzijde van de wagen niet
zien De SWOV suggereert dat
een compromis moet worden ge
vonden tussen het aanbrengen
van vlakke en enigszins gekrom
de spiegels. De vlakke zijn nood
zakelijk voor het bepalen van
snelheid en afstand tot andere
verkeersdeelnemers terwijl de
gekromde het gebied vergroten
waar men zicht od heeft
Ook kan vergroting van de zijrui
ten in deuren of het aanbrengen
van extra ruiten en spiegels het
zicht van de chauffeur enigszins
verbeteren Afscherming aan de
zijkant van vrachtwagens (wie
len) is daarnaast een middel om
de ernst van de ongevallen te
verminderen, meent de SWOV
