TOKO PASAR
Opel Ascona vernieuwd
znm
TOKO PASAR Breestraat 17
Karate Bob doet boekje open
samengesteld door Koos Post
Renault
werkt
aan
zuinig
project
nieuw op de Breestraat 17 LEIDEN
9,95
9,95
11,95
2,50
9,95
1,75
11,50
Leiden 071-H9923 (tijdelijk).
WOENSDAG 2 SEPTEMBER 1981
PAGINA 17
fc^ÖT.- fp*
■fTV,
Ford verbetert Granada-serie
Opel Ascona is een
vergrote Kadett met voor
wielaandrijving. De wagen
komt volgende week op de
markt. Er is keus mogelijk
uit vier motoren: drie ver
schillende benzineversies en
een diesel.
Ford heeft de gehele Granada-
serie grondig onder handen
genomen en bovendien uit
gebreid met een zuiniger 1,6
motorversie.
Maar eerst de Opel Ascona. Het
nieuws van zijn komst was al
lang uitgelekt. Daardoor ont
stond er een fikse rem op de
verkoop. Talrijke dealers pro
beren nu nog met aantrekke
lijke prijsjes de oude voorra
den te slijten.
Opel wijt daaraan ook voor een
groot deel de teruggang in de
verkoopcijfers. Het lijkt mij
echter een beetje te simpel
het feit dat er alleen al in Ne
derland in het eerste halfjaar
tienduizend Opeis minder
werden verkocht geheel op
de vernieuwing van de Asco
na te schuiven. Maar het zal
er ongetwijfeld toe hebben
bijgedragen, dat wel.
In elk geval is men bij Opel ui
terst hoopvol gestemd nu de
totaal vernieuwde Ascona in
de showrooms is verschenen.
Want de concurrentie heeft
ook niet stil gezeten. Volks
wagen bijvoorbeeld komt de
ze maand met flink wat
nieuwtjes naar de autoshow
in Frankfort: een Golf-turbo-
diesel, een tweede generatie
van de Polo en een nieuwe
Santana. die een regelrechte
concurrent voor de Ascona
gaat worden. En dat terwijl
de aangekondigde kleine
Opel op zijn vroegst pas vol
gend jaar in Spanje van de
band komt.
Ford, vlaggeschip: Granada 2,8 injectie
Opel loopt derhalve wat achter.
Daar staat tegenover dat de
vernieuwde Ascona weer
zo'n auto is geworden waarin
iedereen zich onmiddellijk
zal thuisvoelen. De aandrij
ving is weliswaar van'achte-
ren naar voren verhuisd maar
het is toch een echte Opel ge
bleven waarin men de groot
ste gemene deler van de pu
blieke smaak nadrukkelijk
tegenkomt.
Men kan bij de aankoop kiezen
uit vier motoren: 1,3 liter 60
pk, 1.6 liter 75 pk, 1.6 liter 90
pk en een diesel van 1.6 liter
55 pk. Later komt er een
zwaardere versie uit en één
met inspuitmotor.
Opvallend is de verschijning
van het z.g. "hatchback-mo
del" in de serie, een vijfdeurs
derhalve. Maar men kan ook
de voorkeur geven aan een
normaal kofferbak-model
met twee of vier deuren.
Door de vóorwielaandrijving
hebben de constructeurs bin
nenin vooral beenruimte
kunnen winnen. De uitrus
ting is uiterst compleet. (Wat
dat betreft hebben de Japan
ners kennelijk school ge
maakt!) De rij-eigenschappen
deden bij de eerste kennis
making erg prettig aan maar
daar kom ik nog wel eens uit
voeriger op terug.
De goedkoopste versie kost bij
na 19,5 mille, voor een vijf
deurs met een 1,6 liter S moet
men al bijna 22 mille neertel
len.
Ford
Ford heeft de Fiesta-serie uit
gebreid met een XR 2 met
een motor van 1.6 liter. De
stoelen uit de Escort XR3 zit
ten erin.
Ook in de andere series zijn wij
zigingen doorgevoerd maar
die in de Granada-serie zijn
het opvallendst.
De verbeteringen hebben be
trekking op de vering, de
stoelen, het dashboard, de ge
luidsisolatie, de ventilatie, de
buitenspiegels en contactloze
ontstekingen op de 1,6- en 2-
liter motoren. Het vlagge
schip is nu de Granada 2,8 in
jectie.
De bovenste auto op de foto is een gewone Renault 18, Daaronder:
de zogenaamde Renault E.V.E. Dat staat voor 'Elementen voor
een Voertuig dat Economisch is".
Het is een rijdend laboratorium dat inde praktijk heeft bewezen
met tien procent minder brandstof toe te kunnen dan de veel
kleinere en lichtere Renault 5.
De staatsfabriek Renault sloot
in juli 1979 een overeenkomst
met het Franse bureau voor
Energiebesparing. Als uit
vloeisel van deze overeen
komst zette het ontwikke
lingsbureau van Renault dit
experimetele voertuig in el
kaar.
Dezer dagen werd het in de
Technische Hogeschool van
Eindhoven aan de Neder
landse autopers getoond. Dit
ondanks het feit dat het zoge
naamde E.V.E.-.project nog
pas halverwege is.
Maar de eerste tests hebben
ruimschoots aan de verwach
tingen voldaan. Vooral waar
het de brandstofverbruiken be
treft. Bij een constante snel
heid van 90 kilometer per uur
werd 1 op 24,4 gemeten. Ook
in de stad leek de wagen erg
zuinig: 1 op 15,1. Cijfers die
tientallen procenten gunsti
ger zijn dan die van gelijk
waardige middenklassers.
Dat is in de eerste plaats te dan
ken aan de aërodynamica.
Bij de E.V.E. werd een lucht-
weerstandscoeffïciênt bereikt
van 0.239. En dat iseen waar
de die aanmerkelijk lager ligt
dan het thans bereikte gemid
delde van 0.42 van de Europe
se auto-industrie.
Voorts werden motor en trans
missie van de E.V.E. aange
past aan de huidige nj-om-
99
standigheden, onder meer
door toepassing van de mo
dernste elektronische ontste
king en het gebruik van een
technisch vooruitstrevende
automatische overbrenging.
Men heeft bewust met gezocht
naar extreme methodieken
maar een keuze gemaakt uit
nu reeds bestaande technie
ken. Produktienjp en...be
taalbaar
Daarom werd ook gekozen voor
de motor die in precies dezelf
de vorm ook voorkomt in de
Renault 5 TL. Er werden met
opzet geen wijzigingen
aangebracht om het effect
ran de elektronische ontste
king goed te kunnen meten.
Het E.V.E.-laboratorium is een
zuiver testvoertuig. Het zal zo
niet tn produktie komen. Het
werd ontworpen met het doel
industriële en technische op
lossingen te vinden die een
voudig in de praktijk kunnen
worden toegepast.
In de toekomst zullen de tests
worden voortgezet in een zo
geheten E.V.E.Programma
waarbij dan uitgebreid de
motortechniek met verbeterde
verbrandingskamers aan
bod zal komen alsmede ver
schillende typen transmissie
Een van die transmissies zal
zelfs in staat zijn om bij het
afremmen weer energie op te
wekken...
De snel stijgende brandstof
prijzen maken dat de ver
diensten van een auto met
dieselmotor het nadrukke-
lijkste in zijn verbruik wordt
gemeten.
Dat ligt voor de hand. Immers,
de diesel kost meer in aan
schaffing, in verzekering en
in de belasting. Die hogere
kosten moet men zien terug
te winnen uit het lagere ver
bruik.
Met een prijs van meer dan
1.80 voor een liter benzine
moet men al over een redelijk
zuinig autootje beschikken of
erg netjes rijden om beneden
de vijftien cent per kilometer
te blijven.
Gemiddeld dan wel te verstaan.
De autofabrikanten gooche
len vandaag de dag graag met
fantastische verbruikscijfers
maar die gelden doorgaans
alleen bij een constante snel
heid van zo'n negentig kilo
meter per uur. En wie kan dat
in de dagelijks praktijk op de
weg waarmaken?
Het gaat om het gewone alle
daagse gebruik. Afwisselend
op de snelweg en in de stad.
Een verbruik dat «fitijd hoger
ligt dan dat onder de ideale
omstandigheden die de fabri
kant voorschotelt.
De Datsun Bluebird 2.0 GL die
sel, die ik een tijdje ter be
schikking heb gehad kwam
echter gemiddeld dicht in de
buurt van de één op vijftien.
De ene keer was de score bij
de dieselpomp wat hoger, de
andere keer iets lager. En dat
heel normaal rijdend.
Wanneer ik dan voor het gemak
de literprijs van dieselolie op
1.20 stel dan leert een lagere
schoolsommetje dat zo'n die
sel maar acht cent brandstof
per kilometer gebruikt. Dat is
slechts iets meer dan de helft
van die bovengenoemde ben
zinewagen.
Dat zegt op zichzelf nog niets.
De hogere kosten in aan
schaffing. verzekering en be
lasting staan daar tegenover.
Slechts het kilometrage kan
bepalen of men er goed aan
doet in zo'n diesel te stappen.
De Datsun Bluebird diesel
waarover ik spreek kost
ƒ.24.495. Een vergelijkbare
benzineversie kost nog geen
21 mille. Een verschil dat er
niet om liegt.
Vele jaren geleden heeft Dat
sun ook al een diesel gehad.
De Cedric diesel. Die was
maar een kort leven bescho
ren wegens gebrek aan suc
ces. De Bluebird is derhalve
een terugkeer op een nu snel
groeiende markt.
Nissan de fabrikant van de
Datsuns heeft de dieselmo
tor die in de Bluebird is ge
plaatst zelf ontwikkeld uit de
benzinemotor. De construc
teurs hebben er een soepele,
glad lopende krachtbron van
gemaakt die zonder veel
"stemverheffing" zijn werk
doet.
Het is geen krachtpatser zoals
men af en toe in dieselland
kan tegenkomen. Vooral
sommige turbo's doen de be
stuurder volledige vergeten
dat zij een dieselmotor dirige-
Datsun heeft de voorkeur gege
ven aan een rustige twee-li
termotor die niet zulke spec
taculaire prestaties produ
ceert maar wel rustig en pro
bleemloos levert wat wordt
verlangd.
Natuurlijk, de acceleratie is be
duidend minder dan bij de
Bluebirds met benzinemotor
en de topsnelheid ligt wezen
lijk lager. Pas na lang aan
dringen krijgt men de naald
van de snelheidsmeter in de
buurt van de 150. Maar dat is
dan nog altijd hoger dan vol
gens het boekje mogelijk is
want de fabrikant geeft aan
dat de wagen nauwelijks
sneller dan 140 kilometer per
uur gaat.
Misschien heeft de koper van
zo'n diesel daar ook geen be
hoefte aan. Het duurt altijd
even voor men zich heeft
overgeschakeld, zich heeft
ingesteld op de lagere eisen
die men aan die diesel kan
stellen. Die is nu eenmaal wat
minder snel en wat minder
fel. Maar als men daar aan is
gewend rijdt het heerlijk rus
tig. prettig comfortabel en ui
terst ontspannen.
Zoals men zich wellicht zal her
inneren heeft Datsun met de
Bluebird de aanval op de
middenklasse heropend. De
Japanners zijn vooral goed
vertegenwoordigd in de klas
se van de kleine karretjes.
Daar hebben zij het grote
succes geboekt en daar heb
ben zij de grondslag kunnen
leggen voor hun overweldi
gend verkoopsucces.
De stijgende arbeidskosten in
Japan, de door de oplopende
energieprijzen hogere trans
portkosten en vooral de om
hoog geschoten koers van de
yen hebben de groei in de Ja
panse verkopen enigszins tot
staan gebracht. Inmiddels
ontplooien de Japanners al
driftig activiteiten op voor
hen nieuwe terreinen. Denk
aan de kleine bestelwagens
waarmee nagenoeg alle Ja
panse merken op de prop
pen zijn gekomen.
En Datsun b.v. windt er geen
doekjes om dat men het als
nog in de middenklasse wil
proberen. In het verleden
heeft het merk daar ondanks
fanatieke pogingen geen ech
te doorbraken kunnen force
ren. Kortgeleden is met de
komst van de Bluebird een
nieuw ofTensief ingezet. Een
Europees aandoend model
zonder de overdaad die de Ja
panse auto's van weleer ken
merkten. Maar wel weer zeer
compleet.
Ik heb daar al op gewezen toen
de Bluebird zijn opwachting
maakte op de Nederlandse
markt. De eerste verkopen
waren overweldigend maar
daarna is er een stabilisering
gekomen in de verkoopgetal
len. Men zoekt nu verstevi
ging van die positie onder
meer door de later gekomen
diesel.
De Bluebird is een goed zitten
de, gemakkelijk te hanteren
wagen. Rondom onafhanke
lijk geveerd. Met aandrijving
op de achterwielen. Er kle
ven een paar bezwaren aan.
Zo is bg hogere snelheden de
besturing soms aan de vage
kant. maar degenen die zich
de dieselmentaliteit hebben
eigen gemaakt zullen daar
weinig last van hebben.
Voorts is de draaicirkel nogal
royaal, wat het manoeuvre
ren niet altijd even gemakke
lijk maakt.
En er zullen ook mensen zijn
die de aandrijving op de ach
terwielen niet zo zien zitten.
Die voorwielaandrijving pre
fereren. waaraan ook steeds
meer fabrikanten de voor
keur geven.
Datsun trouwens ook. Zoals ge
meld komt binnen afzienbare
tijd de Datsun Stanza op de
markt. Weer een middenklas
ser. maar met vóorwielaan
drijving.
Het wordt de laatste Datsun.
Daarna gaan alle auto's die
Nissan maakt ook inderdaad
Nissan heten...
Alle Indonesische specialiteiten-gerechten welke wij in ons
restaurant te 's Gravenhage koken, kunt u vanaf DONDER
DAG 3 sept. a.s. halen, zowel koud als warm. Tevens heb
ben wij diverse belegde broodjes met Indische vleesge
rechten en broodjes vis, zoals paling, garnalen, haring enz.
WEEKAANBIEDING
DADAR TOMPUL (Indische Foeyong hai)
met rijst en atjar
IKAN BALI (vis in pikante saus)
met sajoer en rijst
NASI RAMES (witte rijst met groenten
en twee vleesgerechten)
(meerprijs met nasi goreng)
AJAM RITJA (kip in pikante saus)
met rijst en groente naar keuze
LOEMPIA ORIENTAL
(vulling van kip, taugé)
BABI PANGGANG (gegrileerd mager
varkensvlees met rijst en atjar
U kunt bij uw bestelling uw voorkeur uitspreken voor meer ot minder
Diplomatieke rel rond Joegoslavische "agent"
door Hans Geleijnse
DEN HAAG (GPD) - Met een. naar
het zich laat aanzien, diplomatie
ke rel in zakformaat, is gisteren
in Den Haag het boek „Geheim
agent van Tito" gepresenteerd.
Auteur is de 33-jarige Joegoslaaf
Slobodan Mitric, alias Karate
Bob, die in de strafinrichting Es-
serheem-Veenhuizen het laatste
deel uitzit van de dertien jaar cel
straf die hij kreeg opgelegd we
gens moord op drie landgenoten
op Tweede kerstdag 1973.
Een curieuze man, deze Bob. En
hij beleeft bij de Joegoslavische
geheime dienst en in Nederland
se gevangenissen curieuze avon
turen. Voor de Joegoslavische
ambassade in Den Haag reden
genoeg om bij het ministerie van
justitie te informeren of dat wel
allemaal kan, een boek met deze
politieke lading schrijven en uit
geven.
Justitie verwijst naar de in Neder
land geldende wetten die de vrij
heid van meningsuiting en druk
pers garanderen. Een officieel
protest blgfl uit. al zegt een
woordvoerder van de ambassade
wel dat de publicatie „de be
staande goede betrekkingen tus
sen Nederland en Joegoslavië
zou kunnen schaden". Eerst
moet het boek echter gelezen
worden.
Werkelijkheid en fictie zgn voor
buitenstaanders in de zaak Kara-
te-Bob nauwelijks te scheiden.
Onomstotelijk staat vast dat hij
karate-expert is en voormalig „li
quidatie-agent" van de Joegosla
vische geheime dienst UDBA die
overal ter wereld actief is in het
uitschakelen van (voornamelijk
Servo-kroatische) politiek actie
ve ballingen. Hij deserteert in
1973 na te hebben geweigerd
Vlado Dapcevic, uitgeweken sta
linistisch rivaal van Joegoslaviès
Vader des Vaderlands, maar
schalk Tito „om te leggen".
In Amsterdam wordt op hem ge
schoten. Een dag later neemt hij
(in paniek?) wraak: in een Joego-
slavisch café stelt hij een voor
hem verdachte landgenoot met
een karateklap buiten gevecht en
schiet hem vervolgens door het
hoofd. Even later worden op
straat twee andere Joegoslaven
door hem doodgeschoten. Alle
drie hebben het voor Mitnc als
„geheime agenten van Tito" op
zijn leven gemunt. Maar later
blijkt dat de drie niets met gehei-
me-dienstactiviteiten hebben uit
te staan.
Aanvankelijk wordt de zaak door
de jusititiele autoriteiten als een
bendeoorlog van Joegoslavische
criminelen beschouwd. Bob
krijgt 18 jaar. Maar de dossiers
gaan in 1976 weer open en volgt
een nieuw proces. Het politieke
aspect van de dramatische ge
beurtenissen in Amsterdam
wordt nu wel in de overwevm.
gen betrokken en Mitric' straf
wordt teruggebracht tot 13 jaar.
Veel vrijheid
In de gevangenis zit Bob niet stil.
Dat kan ook makkelijk, want hij
krijgt opmerkelijk veel vrijheid
van de gevangenisdirectie. In het
Scheveningse Penitentiair Selec
tie Centrum wordt hg in de gele
genheid gesteld zijn rgbewgs te
halen, waarna hg zich per tweede
hands aangeschafte Mercedes op
geregeld toegekende verlofda
gen naar vrienden en relaties
spoedt
Een huwelgksadvertentie in een
landelijke krant bezorgt hem. al
thans volgens het boek. een stoet
gewillige vrouwspersonen, waar
mee in de geneflgk ingerichte
cel uitvoerig de liefde wordt be
dreven Als via het inmiddels op
geheven weekblad Extra wordt
gemeld dat Bob een (sexuele)
verhouding heeft met de ad
junct-directrice van het Centrum
is de maat klaarblijkelgk vol. Hij
wordt overgeplaatst naar het
huis van bewaring in Maastricht
en later via de Van Mesdagkli-
niek naar Esserheem-Veenhui-
Vreemd genoeg hebben deze ont
hullingen niet geleid tot proces
sen wegens smaad. Ook in het
gisteren gepre entm-rdt t
verhaalt Mitnc uitvoerig over
zgn relatie met de directrice (in
middels adjunct-directrice van
het Scheveningse Huis van Be
waring) en beschuldigt haar en
een wetenschappelijk medewer
ker van de Leidse Universiteit
ervan „agenten van de BVD" te
zijn. Beiden waren gisteravond
niet bereikbaar voor common
laar.
Volgens Joop van den Bergh, ad
junct-directeur van uitgeverij Sa
murai in Den Haag. zgn de in het
boek vermelde feiten voor 99
procent juist. Samurai, dat al eer
der Mitnc' „Grote Karate Boek
uitgaf en gespecialiseerd is m
vechtsportpublicaües. heeft het
allemaal zelf, in binnen- en bui
tenland. gecheckt. Hoe. dat is het
geheim van de smid, maakt Van
den Bergh duidelgk En hg ver
telt er, lichtelgk gniffelend bg.
dat de omslagfoto (Mitnc met re
volver in de hand. blote meid m
de armen met op de achtergrond
een portret van Tito) met mede
weten van justitie buiten de ge-
vangems is gemaakt.
Hoe dat dan weer te rgmen is met
zgn bewenng dat de Binnen
landse Veiligheids Dienst publi
catie van het manuscript zes jaar
heeft tegengehouden, blgft duis
ter. Bob zelf kan het niet vertel
len. Hij wilde wel naar de pers
conferentie m Den Haag komen,
maar kreeg geen toestemming
van de gevangenisdirectie. „Niks
buitengewoons", zegt de woord
voerder van jusitiüe. „dat is een
algemene regel en daar worden
geen uitzonderingen op ge
maakt".
