De derde oliecrisis treft
alleen Europa
„We moeten
erbij
ons
neerleggen"
Beurzen onder invloed hoge dollar
Beursweek
ZATERDAG 8 AUGUSTUS 1981
EXTRA
PAGINA 25
De cijfers spreken klare taal.
De Nederlandse benzineprijs
is in een periode van elf jaar
gestegen van 61.6 tot 181.4
cent, een toename van ruw
weg driehonderd procent.
Ter vergelijking: de voor
gaande elf jaar steeg de prijs
met nog geen veertig pro
cent.
Maar inmiddels heeft zich dan
ook een derde oliecrisis aan
gekondigd, zij het niet op we
reldniveau, want in de Ver
enigde Staten is de bezine-
prijs lager dan de afgelopen
jaren het geval is geweest.
Ontstond de eerste crisis
door-een kunstmatig door de
olieproducerende landen ge
schapen schaarste (de pro-
duktie van olie werd vermin-
derd, daardoor steeg de
prijs), de tweede had met
schaarste uiteindelijk niet
veel uitstaande. Die oliecrisis
was een direct gevolg van de
ingestorte koers van de dol
lar, de valuta waarmee de
oliehandel rekent.
De problemen van vandaag zijn
in feite het gevolg van het
herstel van de koers van de
dollar dat sinds het aantre
den van Ronald Reagan in
het Witte Huis opmerkelijk
snel is ingetreden. Zo kostte
een dollar halverwege januari
nog 2,20, maar moet op het
ogenblik al ruim zestig cent
meer worden betaald. En
daarbij komt dan de ver
wachting dat het herstel nog
verder zal doorzetten, en dat
rechtvaardigt de veronder
stelling dat aan de stijging
van de benzineprijzen voorlo
pig nog geen einde komt.
Halverwege vorig jaar leek het
tij te keren. Begin mei bereik
te de benzineprijs een record-
niveau van 1,51, maar in de
maanden daarop volgend
kwam het ministerie van eco
nomische zaken met een
reeks prijsverlagingen. Bij de
presentatie van de miljoenen
nota in september 1980 werd
voor het begrotingsjaar 1981
dan ook met niet meer reke
ning gehouden dan een ver
hoging van in totaal 12%.
Maar twee maanden later, in
december, bleek die progno
se veel te optimistisch. Tij
dens de bijeenkomst van de
OPEC-landen werd een prijs
verhoging aangekondigd van
tien procent. De Tweede-Ka
merleden Van der Hek en
Kombrink (PvdA) vroegen
minister Van Aardenne kort
daarop naar de gevolgen van
die prijsverhoging. In januari
kwam het antwoord, of liever
gezegd, maakte de minister
duidelijk het antwoord schul
dig te moeten blijven. Hij ver
wees naar de stukken van de
miljoenennota, waarin zoals
gezegd met 12% stijging was
rekening gehouden en sprak
tussen de regels door de ver
wachting uit dat die 12% niet
langer realistisch was: "In
1981 kunnen de gevolgen
merkbaar worden van het
verloop van de dollarkoers,
die thans 10 a 15 cent hoger
ligt dan waarmee we bij de
begroting hebben gerekend".
Met andere woorden: sinds
het opstellen van de miljoe
nennota is de dollar al vijfen
zeventig cent duurder gewor
den.
Wijziging
Dat heeft er toe geleid dat het
ministerie van economische
zaken eind april onder druk
van de oliemaatschappijen
besloot tot een gewijzigde
uitvoering van het zg. "maxi
mumprijssysteem". Dat sys
teem hield in dat de benzine
prijs als daar aanleiding voor
bestond in principe eens per
maand kon worden aange
past aan de marktprijs van
ruwe olie. Toen op 2 mei de
nieuwe benzineprijs werd
vastgesteld, maakte het mi
nisterie de wijziging bekend:
in het vervolg zou de prijs
twee keer per maand, op de
2e en de 16e, worden aange
past. Voor huisbrandolie, su
per en normale benzine met
maximaal 2 cent en voor die
sel en petroleum met niet
meer dan 2,4 cent. Vorig
week werd ook dat pad veria-
Afgelopen week maakte het ministerie van economische zaken een
nieuwe verhoging van de benzineprijs met maar liefst vijf cent be
kend. En dat terwijl in mei van dit jaar in het overleg met de olie
maatschappijen was besloten tot een tweewekelijkse aanpassing van
de maximumprijzen met ten hoogste twee cent. alleen dit jaar al is de
prijs van zowel super als normale benzine een kwartje duurder ge
worden. Hoe kan dat?
Faalt de wet van vraag en aanbod? Die leert immers dat alleen
schaarse goederen duur zijn en olie is toch alles behalve schaars.
Laat het ministerie van economische zaken zich inpakken door de
grote oliemaatschappijen? Hoe staat het met prijzen in landen om
ons heen? Wat zijn de gevolgen voor het Nederlandse bedrijfsleven?
(Met medewerking van Ru
dolph Bakker, Parijs, Hans
Amesz, Bonn, Hein ten Kor-
tenaer, Rome en Lia van
Beekhoven, Londen).
Door Ton van Brussel
Super Normaal
3- 8-'70:
61.6
59.1
28- 7-'71:
67.5
64.7
1- 8-'72:
69.0
66.3
1- 8 *72:
80.7
72.9
1- 8-'73:
80.7
72.9
1- 8-'74:
98.0
95.2
2- 8-»75:
102.2
99.8
12- 8-'76:
111.6
107
4-12-'76:
109.6
107
1- 3-'77:
108.6
107
1- 5-'77:
109.6
107
2- 7-'77:
108.4»
107
1- 8-'77:
107.6
107
l-10-'77:
107.6
105.2
3-12-'77:
107
105.6
1- l-'78:
106
103.6
3- 6-'78:
108
105.6
1- 8-'78:
109
105.6
2- 9-'78:
111
107.6
2-12-'78:
115
111.6
2- 2-'79:
115.2
111.8
1- 4-'79:
115.2
111.8
1- 4-'79:
116.2
112.8
2- 6-'79:
119.2
115.8
l-12-'79:
127.2
123.8
1- l-'80:
134.8
131.4
2- 2-'80:
137.4
134
1- 3-'80:
141.6
138.2
1- 4-'80:
145.6
142.2
2- 8 *80:
147.2
143.6
3- 9-'80:
144.2
140.8
l-ll-'80:
148.2
144.8
l-12-'80:
151.8
148.4
1- 1-'81:
156
152.6
1- 2-'81:
159
155.6
1- 6-'81:
166.8
161.4
16- 6-'81:
168.8
163.4
1- 7-'81:
170.8
165.4
6- 7-'81:
174.4
169.9
16- 7-'81:
176.4
171
1- 8-'81:
181.4
176
ten en kwam een aanpassing
met vijf cent, zodat benzine
in juli drie cent per liter duur
der werd dan in mei was afge
sproken.
Bij het vaststellen van de hoog
te van de benzineprijs spelen
drie factoren een rol: de prijs
van olie op de vrije markt in
Rotterdam, de koers van de
dollar en het "voorzieningen
niveau".
Vooral in een periode van
schaarste is de rol van de
vrije oliemarkt groot. De olie
maatschappijen hebben hun
afname van de OPEC-landen
via contracten geregeld. Is er
plotselihg meer vraag dan de
maatschappijen met die con
tracten kunnen opvangen,
dan gaan zij tot aankopen
over op de vrije markt, wgar
doorgaans hogere prijzen gel
den (wat schaars is. is duur).
Die vrije markt was de oliepro
ducerende landen een doorn
in het oog, vandaar dat de
OPEC-landen zich al geruime
tijd de vrijheid gunnen hun
contractprijzen aan te pas
sen, als blijkt dat de prijs op
de vrije markt te veel naar bo
ven afwijkt. "De prijs op de
vrije markt", zo zegt een
woordvoeder van het minis
terie van economische zaken,
"is daardoor een vrije reële
graadmeter geworden"
Dollar
(Foto Dirk Ketting, livrei Wim Hoppezak)
prijs een rol speelt spreekt
voor zich. De dollar is zoals
gezegd het betaalmiddel voor
olie. Saoedie-Arabië. die de
helft van de OPEC-olie pro
duceert rekent 32 dollar voor
een vat olie, de overige lan-
iden hanteren prijzen varië
rend van 36 tot 40 dollar.
Het belangrijkste wapen van de
oliemaatschappijen in het
overleg met het ministerie
van economische zaken is
daarom het "voorzieningen
niveau". Daarmee wordt be
doeld de vopr consumptie
"beschikbare hoeveelheid"
olie in Nederland. De om
vang van die "beschikbare
hoeveelheid" wordt echter
door de oliemaatschappijen
zelf bepaald. Er is immers
voldoende olie. Bedrijfsslui
tingen, verhoogde inzet van
aardgas, steenkool en alter
natieve energiebronnen en
energiebesparing hebben een
daling van de wereldvraag tot
gevolg gehad. Het is aan de
oliemaatschappijen zelf om
te bepalen in welk land zij
hun olie afzetten. Daarbij ligt
het voor de hand dat het land
waar olieprodukten het
meeste opbrengen de beste
papieren heeft.
Voor Nederland is het in dat
opzicht uitkijken geblazen.
De prijzen zijn hier Europees
gezien nog aan de lage kant.
Dat betekent dat de oliemaat
schappijen, als ieder bedrijf
uit op een zo gunstig moge
lijk rendement, in staat zijn
om hier schaarste te maken,
simpelweg door hun produkt
elders af te zetten. Het minis
terie van economische zaken
steekt weliswaar zijn licht op
bij het Internatinaal Energie
Agentschap in Parijs, die een
redelijk getrouw beeld kan
geven van de beschikbare
hoeveelheid olie, maar dat al
les neemt niet weg dat de
maatschappijen uiteindelijk
een machtspositie hebben
om de beschikbare hoeveel
heid olie voor een bepaald
land, naar eigen hand te zet
ten.
Bij de prijsbepaling voor benzi
ne trekken de Europese lan
den immers niet één lijn. In
Nederland is er de (beschei
den) waakhondfunctie van
het ministerie van economi
sche zaken, maar in andere
landen is er helemaal geen
overheidsbemoeienis. In
Frankrijk bevoorbeeld is het
formeel wel de directeur-ge
neraal "concurrentie en ver
bruik" van het ministerie van
economische zaken en finan
ciën die de prijzen vast stelt.
Maar hij doet dat na overleg
met een "comité voor de prij
zen", waarin 20 belangenor
ganisaties zijn vertegenwoor
digd. Dat comité beschikt
over veel macht, maar in de
slotfase van de regering-Bahr
zijn in Frankrijk vrijwel alle
prijzen "vrij" geworden, zo
ook die van benzine. En
"vrij" betekent dat de handel
zelf het prijsniveau bepaalt.
In West-Duitsland is de bezine-
prijs het afgelopen jaar vijf
keer verhoogd (1 liter kost
daar omgerekend in guldens
ƒ2,11). Dat gebeurt ook hier
zonder overheidsbemoeienis
door de oliemaatscKappijen.
Slechts het zg. federale kar
tel-ambt zou tegengas kun
nen geven, maar dit lichaam
is in de praktijk onmachtig
gebleken enige prijsverlagen-
de actie te ondernemen.
In Italië (een liter super kost
daar twee gulden) is het wel
de overheid die de prijs be
paalt, dit tot groot ongenoe
gen van de "Unione Petroli-
fera", de organisatie van olie
maatschappijen die vindt dat
de prijs te laag is. In het geval
van Italië is daar wel wat voor
te zeggen, omdat een belang
rijk deel van de benzineprijs
in de staatskas vloeit, niet al
leen vanwege btw, maar ook
omdat de wegenbelasting
grotendeels via de bezine-
prijs wordt geïnd. In Groot-
Brittannië tenslotte zijn het
wederom de oliemaatschap
pijen die autonoom zijn waar
het de prijsstelling betreft.
Conclusie kan zijn dat de welis
waar begrensde greep van de
Nederlandse overheid op de
benzineprijzen, in elk geval
tot een lagere prijs heeft ge-
leid.Wat Nederland betreft
hebben de oliemaatschappij
en in vergelijking met het
buitenland nog wel wat in te
halen. Uit die hoek valt dan
ook geen prijsverlaging te
verwachten. Dat geldt ook
voor het verloop van de dol
larkoers. Rest de OPEC zelf.
Deze week hebben de Afri
kaanse leden van dit kartel te
kennen gegeven snel een ex
tra vergadering bijeen te wil
len roepen om over nieuwe
prijzen te praten. Landen als
Libië, Nigeria en Algerijë zijn
de duurste levenranciers en
hebben hun afzet als gevolg
daarvan zien dalen ten gun
ste van Saoedie-Arabië, de
goedkoopste producent. De
Afrikaanse landen willen nu
terug naar een eenheidsprijs
voor de gehele OPEC en die
prijs zou naar verwachting
zo'n 36 dollar per vat moeten
bedragen. De kans dat dat ge
beurt wordt niet hoog aange
slagen. Saoedie-Arabie ge
niet door zijn gematigde hou
ding veel prestige in de Wes
terse wereld. Maar niet alleen
dat. Het land heeft veel van
zijn oliedollars in het Westen
belegt en is daardoor ook de
dupe van de economische
reccessie, die beleggingen in
het bedrijfsleven minder
winstgevend heeft gemaakt.
De tijdens de tweede oliecrisis
door Saoedie-Arabië gepre
dikte logica, zou veeleer moe
ten leiden tot een prijsverla
ging. Minister Yamani heeft
immers steeds beweerd dat
de stijgende olieprijs slechts
een compenstie was voor het
koersverlies van de dollar.
Nu de dollarkoers zich heeft
hersteld, zou dat volgens die
theorie aanleiding moeten
zijn tot een prijsdaling Zo
bezien is de houding van Sa
oedie-Arabië tijdens een
eventuele extra OPEC-verga-
dering het enige waaraan Eu
ropa op dit moment een
sprankje hoop kan ontlenen.
"Als ze in Den Haag de benzi
neprijzen nog verder op
schroeven om aan geld te ko
men, dan kunnen we met
recht te hoop lopen en fel
profcsteren. Maar tegen die
regelmatige aanpassingen als
gevolg van externe factoren
zoals het duurder worden
van dollar en olie kunnen we
niets doen. Daar moeten we
ons bij neerleggen"
Zo zou men ongeveer de (gela
ten) reacties kunnen samen
vatten van verschillende or
ganisaties die min of meer
worden getrofTen door de
snelheid waarmee de prys
van een liter benzine de laat
ste tijd omhoog schiet.
Een woordvoerder van de
ANWB voegde er aan toe dat
het wel eens tijd wordt dat de
regering duidelijk laat weten
waarom en hoe men tot die
prijsverhogingen komt Wel
iswaar ligt er een besluit van
de Tweede Kamer aan ten
grondslag maar de bereke
ning van de twee-wekelijkse
verhogingen geschiedt aan
de hand van een vrij ingewik
kelde formule.
"Het gaat immers niet alleen
om de prijs van de dollar en
die van ruwe olie. De rege
ring moet zeggen: daarom en
daarom komen wij tot prijs
aanpassing. De overwegin
gen zouden uitvoerig moeten
worden gepubliceerd. Dat
zou de openheid dienen en
wellicht meer begrip kwe
ken".
De BOVAG verwacht niet dat
de prijs van een liter benzine
nog dit jaar boven de twee-
gulden zal uitkomen hoewel
dat in verscheidene Europese
landen al het geval is. "Rela
tief zitten we met de benzine
prijs in Nederland niet eens
aan de hoge kant", merkt de
woordvoerder van deze club
van garagehouders op.
"Maar dat is dan ook het enige
lichtpuntje. Want als men alle
lasten neemt die op het auto
rijden drukken dan komt Ne
derland in Europa op de der
de plaats. Achter Denemar
ken en Italië. Daar is de situa
tie nog beroerder"
Het is echter nog een vraag of
het gemiddeld aantal kilome
ters dat de Nederlandse auto
mobilist rijdt terugloopt Een
eventuele teruggang is in elk
geval nog nergens in cijfers
terug te vinden. Maar die da
teren alweer van enige tyd te
rug. De mannen van de prak
tijk. de mannen van de
ANWB-Wegenwacht die da
gelijks langs de wegen zitten
zeggen dat het de laatste tijd
duidelijk minder druk fe. Zij
hebben de indruk dat er wel
minder wordt gereden.
Ook bespaart men op het on
derhoud (voor een deel ook te
wijten aan de autofabneken
die steeds minder beurten
voorschrijven) Dat heeft ge
voegd bij de slechte verko
pen van nieuwe ayto's tot de
soms slechte situaties in de
gerages geleid.
Was het tot 1980 gewoon dat ge
middeld zeven tot tien bedrij
ven jaarlijks de stryd moes
ten staken, in 1980 gingen
zo'n vijftig gerages over de
kop. En voor dit jaar wordt
een nog groter aantal ver
wacht
"In overleg met de benzine
maatschappijen proberen wij
die prijsstijgingen zoveel mo
gelijk in de hand te houden
maar verder is er niets aan te
doen", zegt de BOVAG. "Ver
velender wordt het als de re
gering om budgettaire rede
nen de duimschroeven nog
verder aanhaalt. Dan zullen
we daartegen als club hevig
in verzet komen".
By de FOCWA - de vereniging
van schadebednjven - heeft
de duurdere benzine nog niet
tot slachtoffers geleid hoewel
er wel opvallend minder
schade-aanbod is: zeker tien
tot vijftien procent. Hoe dat
komt? 'Ten eerste omdat er
steeds meer automobilisten
doorrijden met geringe scha
de Kyk maar om je heen, je
ziet meer en meer auto's met
kleine deukjes. Bovendien is
er een enorme toeneming van
beunhazerij Wat dat betreft
neemt de stroom v.m klad*
ten bij ons snel toe", vertelt
men in het kantoor in Oegst-
geest.
Ook de RAI zegt wat berustend
geen invloed op de prijsver
hogingen te kunnen uitoefe
nen "Natuurlijk heeft elke
prijsverhoging invloed op on
ze branche. Enkele centen
geven nog geen problemen.
Maar als het meer is - en dat
is het vandaag de dag dan
heelt dat natuurlijk repercus
sies".
"Maar het is wel moeilijk pre
cies uit te dokteren wat waar
voor verantwoordelijk is. Het
is bijvoorbeeld helemaal niet
denkbeeldig dat er door de
politieke onrust rondom de
vorming van het nieuwe ka
binet ook minder auto's wor
den verkocht. Wie zal het zeg
gen? Alles wat mensen aan
het weifelen brengt telt mee
Maar eens zal de grote ver
vanging toch op gang moeten
komen. Men kan niet einde
loos in de oude auto blijven
rondrijden. Op dit moment
verwachten we die kentering
tegen het einde van het jaar
Maar ja, we hebben onze ver
wachtingen .ii eerdk i moeten
bijstellen
De ANWB merkt op dat er zich
op het gebied van het toeris
me in feite niets heeft gewij
zigd. "Nog steeds gaat zeven
tig procent van de vakantie
gangers per auto naar het
buitenland. Waarom ook
niet? Andere mogelijkheden
als trein oi vliegtuig /ijn net
hard in prijs gestegen".
By de EVO - de bond van ei
gen vervoerders - is men ei
genlijk blijer met het feit dat
men de bedrijven buiten de
verhoging van de motorrijtui
genbelasting heeft kunnen
houden dan dat men zich zor
gen maakt over de gestage
stijging van de benzineprijs.
Hoewel de situatie vooral
voor het midden- en kleinbe
drijf als verre van rooskleu
rig" wordt gekenschetst
"Dit kan zo niet blijven door
gaan. Dat gaat ten koste van
het ondernemerschapzegt
een woordvoerder. "Daar we
de stijgende kosten niet in al
le pmlkn mogen doorbere
kenen moeten we naar ande
re mogelijkheden zoeken om
die problemen het hoofd te
bieden".
Een van de mogelijkheden is
het overstappen van benzine
op Ipg of diesel. De EVO
houdt daartoe van dag tot
dag de cijfers bij. Op dit mo
ment zijn die: by een mid
denklas personenauto die in
benzine-uitvoenng 19 000
gulden kost wordt het al bij
jaarlijks kilometrage van
15.000 voordeliger om op Ipg
over te schakdcn. Als men de
diesel-versie kiest moet men
tenminste 25.000 kilometer
per jaar draaien om gunstiger
uit te ten D
KOOS POST
het internationale beurs-
wezen was het een enigszins
onoverzichtelijke week met
weinig aangrijpingspunten.
De rente bleef extreem hoog
en werd in een aantal Euro
pese landen opnieuw hoger,
terwijl de dollar op vele valu
tamarkten tot nieuwe hoogte
records sedert jaren steeg.
Dit remde de opleving op
Wall Street, die de week aan
vankelijk met een verdere da
ling van zeven punten inging,
maar nadien het verlies weer
wegwerkte. Voor de Amster
damse effectenbeurs was het
een zaak van plussen en min
nen zonder grote afwijkingen
en opnieuw een volslagen ge
brek aan belangstelling.
Het meest opmerkelijke van
deze week was de razend
snelle koersstijging van de
Amerikaanse dollar. In Am
sterdam bereikte de notering
zelfs even een prijs van f 2,80,
sedert 1974 niet meer voorge
komen. Een en ander hield
verband met het inzicht dat
de regering van president
Reagan onvermurwbaar
blijft ten
te-politiek en niet van plan is
de torenhoge rente te verla
gen zonder duidelijk inzicht
te hebben in de daling van de
inflatie. En die wordt weke
lijks gekoppeld aan de om
vang van het geld dat in om
loop is. terwijl daarnaast de
maandelijkse prijswijzigin
gen van consumentengoede
ren nog als graadmeter die
nen. Ook het feit dat alle gro
te economische hervor
mingsplannen van de Ameri
kaanse regering door het
Congres zijn aanvaard, heeft
het vertrouwen in Amerika's
financiële kracht versterkt en
het aanzien van de dollar ver
der vergroot.
Zo moesten deze week v^le
centrale banken hun munt
steunen door de dollar met
grote verkopen te verzwak
ken, althans de forse stijging
binnen de perken te houden.
Maar dat ingrijpen zette de
geldmarkten onder nieuwe
druk waardoor de rente ver
der omhoog werd gedreven.
In ons land moest hierdoor
de opslagrentc andermaal
binnen anderhalve week
worden verhoogd. Voor de
derde maal met een half pro
cent, waardoor deze extra
rente nu tot 3 procent is uit
gegroeid en rood staan bij
banken tot 15,5 procent is op
gelopen.
Onze centrale bank onthield
zich nog van manipulaties
met het wisseldisconto. Ken
nelijk nog altijd in de hoop
dat de huidige fase van ex
treem hoge dollarkoersen
van vrij snel voorbijgaande
aard zal zijn. Maar dat hangt
vrijwel volledig af van de
kans op rentedaling in Ame
rika zelf en die wordt voorlo
pig nog niet erg hoog aange
slagen. Voor het Nederlandse
rentefront is de zeer harde
dollar derhalve niet erg ge
lukkig. Vele instellingen heb
ben ook voor het hypothecai
re krediet de tarieven moeten
verhogen.
Op de obligatiemarkt valt geen
goed meer te doen. De pas ge
plaatste 12 procent-lening
van de Nationale Investe
ringsbank tegen 10U procent,
begon de officile notering op
een koers van 99,2 procent en
zakte daarna verder in. De
ABN die deze week vrijdag
de inschrijving zou sluiten op
een 12,5 procent-lening tegen
101 procent, verlaagde de
emissiekoers hals over kop
tot 99,5 procent om zo een
volslagen mislukking te ont
lopen. En ook de hypotheek
banken moesten de afgifte-
prijzen voor hun pandbrie
ven verder omlaag brengen
Menige staatslening liet op
de obligatiemarkt een flinke
steek vallen, ook al werd op
lager niveau enig weerstand
geboden
Ook voor de binnenlandse
prijsontwikkeling is de
steeds verder stijgende dollar
niet erg gunstig Er worden
vrij vec-1 voor de nationale
economie belangrijke pro-
dukten ingevoerd, die in dol
lars luiden en derhalve voort
durend in prijs stijgen zoals
olie. metalen, levens- en ge
notsmiddelen. Aan de andere
kant betekent de hoge dollar
voor een groot aantal Neder
landse ondernemingen een
belangryke verlichting op de
wereldmarkt. En daar in de
tweede helft van deze maand
de bekend te maken winstcij
fers over het tweed* kwi
daarvan kunnen getuigen, is
het begrijpelijk dat de aande
lenmarkt in Amsterdam, on
danks het lage verhande-
lingsniveau. toch flink op ni
veau blijft.
Aangenomen wordt dat Philips
en Akzo in elk geval een fik-
sere steun hebben ontvangen
en dat andere ondernemin
gen als Naarden Internatio
nal en Norit om er een paar te
noemen, een sterke verlich
ting hebben ontvangen in de
zware Amerikaanse concur
rentiedruk die in voorgaande
jaren veel onheil aanrichtte
Zo berichtte de internationale
handelsfirma Ceteco een rui
me verdubbeling van de hall
jaarwinst 1981 van f4,2 mil
joen op f9.4 miljoen, waar
van f 1.7 miljoen alleen al te
danken is aan de sterk geste
gen dollar Geen wonder dat
de koers van dit aandeel
krachtig opveerde en steeg
van f150 tot f 170.
door
C. Wagenaar
Di- KLM. die weliswaar ook
kosten in dollars moet beta
len. heeft in het eerste kwar
taal van het per 1 apnl jl. be
gonnen boekjaar dank zy de
hoge dollar een winst van f21
miljoen behaald tegen een
verlies van f 12 miljoen vorig
jaar De koers liep hier op van
f 110 tot circa f120
Verder was er nog een herstel
van f 10 voor de ABN. trok
Ceteco de handelmaatschap-
py Borsumy f 15 omhoog en
kon Koninklijke Petroleum
f5 aantrekken. Westland-
Utrecht Hypotheekbank
moest echter zo'n f 5 terug.
