Datsun wordt Nissan
Dieselmotor sterk in opmars
Nieuwe middenklasser Renault 9
MOTORFIETS MEE
Breuk in
Gereformeerde
kerk van
Genemuiden
Buitenlanders voeren
boventoon in Noordwijk
JULI
EXTRA
PAGINA 13
.t 'V *f>>
Renault gaat zijn toch al royaal keus binnenkort verder uilbreiden
met een niet te grote middenklasser die als 9 zal worden genum
merd.
Wat grootte betreft kan men het nieuwe model naast de Renault 14
plaatsen. Nagenoeg even lang: zo'n vier meter. Dat zou ook pas
sen op de weg terug naar de sedan (met gewone kofferbak) die
het Franse staatsmerk al enige tijd geleden insloeg.
Qua karakteristiek heeft deze Renault 9 echter veel overeenkomst
met de nog steeds in verkoop zijn Renault 12 (onder andere in
Spanje en Mexico). Verwacht wordt dat de prijs var
"neaen" rond de 17 mille zal cirkelen.
Dat hangt natuurlijk af van de de motoruitvoering welke men
kiest. Eerst komen de versies met 1100- en 1400 cc-motoren op de
markt. Later zal er dan nog een 1600-uitvoering bijkomen en als
de voortekenen niet bedriegen zullen we te zijner tijd ook een
Renault 9 met dieselmotor kunnen tegenkomen.
Half september is de internationale presentatie van dit mid-
denklassertje dat er op bovenstaande foto wat groter lijkt dan
hij in werkelijkheid is. Maar wel met binnenmaten die het spre
ken over een "ruime gezinsauto" rechtvaardigen.
-. flfS %t$eÈPif
Nissan Motor Company - op één na de grootste autofabrikant in
Japan - heeft daartoe besloten omdat de vele internationale
activiteiten van het concern alle onder de naam Nissan ge
schieden. Bijvoorbeeld de samenwerking met Volkswagen en
Alfa Rorneo, assemblagefabrieken in verscheidene landen en
ook op de beurs staat het bedrijf als Nissan genoteerd.
Het concern viert in december 1983 zijn vijftigste verjaardag.
Tegen die tijd hoopt men al een fiks eind op weg te zijn maar
over een jaar of drie moet de hele operatie zijn voltooid. Dan
moet alles wat tot nu toe Datsun was Nissan heten. In de naas
te toekomst zal in advertenties en andere reclamecampagnes
meer en meer de nadruk op de naam Nissan w orden gelegd.
Zelfs de nieuwe middenklasser Stanza, die binnenkort in Ameri
ka als een Nissan wordt uitgebracht, krijgt hier nog de naam
Datsun mee. Deze Datsun Stanza is de eerste middenklasser
van het Nissan-concern met voorwielaandrijving. Tegen het
einde van het jaar komt de wagen ook naar Nederland. Met
naar keuze 1600 of 1800 cc motor. Met drie, vier of vijf deuren.
Er zijn vele redenen te beden
ken waarom men een motor
fiets met de auto zou willen,
meenemen De Amsterdamse
firma G.Joh.Bruinsma BV
heeft daarop ingehaakt en de
z.g. "Kawadrager" gecon
strueerd, die in principe ge
schikt is voor nagenoeg alle
automobielen en vele model
len motorfietsen
Volgens de bijgaande instruc
tie bevestigt men in enkele
minuten zo'n motorrek op de
auto nadat de noodzakelijke
"adaptors" onder de auto zijn
gemonteerd. Het is allemaal
niet bijster goedkoop (zo'n
zeshonderd gulden) maar
voor degenen die er behoefte
aan hebben erg handig.
De naam Kawadrager zal nie
mand verbazen die weet dat
de firma Bruinsma de Kawa-
saki-motoren importeert.
Alles wijst erop dat de jaren
tachtig de jaren van de diesel
motor zullen worden.
De verschrikkelijk snelle stij
ging van de benzineprijzen
heeft de laatste tijd tot een
aanzienlijke groei van de
vraag naar diesels geleid. Het
afgelopen jaar hebben de
Westerse fabrikanten bijna
zes miljoen dieselmotoren
gebouwd. Dit cijfer is afkom
stig van Robert Bosch
GmbH, een van de grote fa
brikanten van elektrische au
to-onderdelen.
In West-Duitsland is het
deel van de dieselmotoren bij
personenauto's in vijf jaar
meer dan verdubbeldAmper
tien jaar geleden had nog
geen procent van de totale
autoproduktie in de Westerse
wereld een dieselmotor. Vo
rig jaar was dat percentage al
de vijf gepasseerd. En bijna
alle Europese autofabrikan
ten hebben een diesel in hun
programma of werken er aan.
maar zal toenemen. Amerika
en Japan - toch echt geen
diescllanden bij uitstek -
bouwden het afgelopen jaar
respectievelijk 312.000 en
158.000 dieselauto's. In de
Verenigde Staten is het per
centage binnen tien jaar ge
stegen van 0.1 tot 4.3 procent
van het aantal nieuwe auto's.
Natuurlijk wordt er harder dan
ooit aan de ontwikkeling van
de dieselmotor gewerkt. Im
mers hoe beter de motor hoe
sneller de opmars. Vooral
wordt gezocht naar een ver-
brandingssysioem met direc
te inspuiting en naar vermin
dering van de schadelijke
werking van de uitlaatgas
sen. Bosch laat op het ogen
blik al een paar personenwa
gens met directe elektroni
sche dieselinjectie testritten
maken.
Die directe inspuiting vereist
zeer verfijnde techniek.
Bosch werkt reeds lange tijd
aan een elektronische rege
ling daarvan. Het zal echter
nog wel enige tijd vergen
voor het net zo geperfectio
neerd is als het mechanische
systeem waaraan nu nog de
voorkeur wordt gegeven.
Bosch kan nog niet zeggen
wanneer dat elektronische
systeem rijp is om op de
markt te worden gebracht. Er
moet nog veel aan worden ge
daan. Een verfijnd en be-1
trouwbaar systeem van direc
te inspuiting zal er in elk ge
val toe bijdragen dat de toch
al goede mogelijkheden voor
de dieselmotor alleen maar
beter worden.
Al jarenlang ligt bijr Volvo het
accent op veiligheid. Alle mo
dellen van dit Zweedse merk
ademen robuustheid en soli
diteit.
Toen DAF een aantal jaren te
rug werd ingelijfd gingen de
Zweedse ontwerpers aller
eerst aan de slag om ook de
produkten van Nederlandse
origine van zo'n zelfde stem
pel te voorzien.
Zo kreeg bijvoorbeeld de 66-se-
rie opvallend zwaardere
bumpers aangemeten en
hield Volvo het Nederlandse
343-ontwerp nog een fikse
tijd achter de han$ om het
van het eigen kenmerkende
imago te kunnen voorzien.
Het imago dat overigens al tien
tallen jaren het nadrukke-
lijkst is belichaamd in de gro
te Volvo's, eens begonnen als
144 en 164 en zo'n zes jaar te
rug na grondige restauratie
verder gegaan als 240- en 260-
series.
Het zijn imposante auto's waar
in men de doelbewustheid
van de ontwerpers proeft om
zich verre te houden van alles
wat ook maar zweemt naar
sportiviteit. Nog steeds zal
men in de technische specifi
catie van een Volvo vergeefs
zoeken naar een opgave van
de maximumsnelheid. Volvo
vindt die niet belangrijk. Dat
dateert al van ver voor het
tijdstip dat de autowegen al
leen nog maar in naam snel
wegen bleven.
Bij Volvo ging en gaat veilig
heid voor alles. Maar Volvo
heeft ook andere tijden ge
kend. Tijden waarin minder
eenzijdige standpunten wer
den gehuldigd. Tijden waarin
de Volvo's nog een aardig
sportief partijtje in het auto
concert meebliezen. Nu pas,
na al die jaren, vindt men
daar weer iets van terug in de
kortelings verschenen Volvo
244 Turbo.
Om elk misverstand te voorko
men: de Zweden hebben
geen druppel water in de
wijn gedaan. Ook deze grote
Turbo barst om zo te zeggen
om zijn voegen van de inge
bouwde passieve en actieve
veiligheid.
Maar de krachtbron onder de
motorkap gecombineerd met
de turbinecompressor van
Garrett zorgt voor ronduit
verbluffende prestaties. In
vergelijking met de oor
spronkelijke inspuitmotor is
het koppel verhoogd met niet
minder dan 45 procent en het
vermogen met meer dan een
kwart vergroot.
Die 145 paardekrachten stuwen
deze toch echt-niet lichte bak
binnen de negen seconden
van stilstand naar honderd
kilometer per uur. En als
men het gaspedaal kan blij
ven indrukken komt de naald
van de snelheidsmeter dicht
in de buurt van de 200...
Maar de meeste indruk maakt
zo'n turbo toch bij het inha
len. Bij nagenoeg elke snel
heid. Gaspedaal even fors in
drukken. een tel wachten,
dan komt de turbo goed op
gang. Een licht fluittoontje
begeleidt de verder onhoor
bare krachtexplosie, de rug
wordt stevig in de stoel ge
drukt en als een schicht
schiet de wagen langs de
voorganger.
Om het een tikkeltje overdre
ven te zeggen: het is een bele
venis. Maar dat niet alleen.
Het is ook een brok bijna on
schatbare veiligheid. Want de
tijd die nodig is om een ande
re auto in te halen wordt tot
het minimum beperkt. En ie
dere automobilist weet dat
juist bij dat inhalen de mees
te ongelukken gebeuren
Ik zal niet nog eens de verdien
sten van zo'n grote Volvo op
lepelen. Natuurlijk is het de
wagen aan te zien dat de oor
spronkelijke vormgeving al
weer van tientallen jaren te
rug dateert. Volvo heeft daar
aan gedaan wat het merk kon
doen. maar bijvoorbeeld het
betrekkelijk geringe ruitop-
pervlak tekent de ouderdom
van het model.
Dat doet echter niets af van het
comfort in de wagen. De stoe
len van deze Turbo zitten
meesterlijk, de stuurbekrach
tiging is uiterst effectief, de-
schakeling gaat als een
scherp snijdend mes. de
ruimte is alleszins redelijk en
het geluid van de motor is te
verwaarlozen.
Stuk voor stuk bijdragen tot
een imponerend brok com
fort. Dat is echter bij Volvo
geen nieuws. Dat kenmerkt
de grote modellen al veel lan
ger. Het gaat ditmaal echter
om de combinatie van dat
comfort met een overmacht
aan vermogen die is te dan
ken aan die turbinecompres-
Volvo heeft de voorkeur gege
ven aan een wat kleinere tur
bo. waardoor ook reeds bij la
gere toerentallen extra lucht
(van de uitlaatgassen) naar de
motor kan worden gediri
geerd. Heel simpel gezegd
zorgt de zo verkregen hogere
vullingsdruk in de cilinders
voor het grotere vermogen.
Bij de meeste turbo's wordt die
verhoogde vullingsdruk pas
effectief bij hogere toerental
len. Volvo heeft voor een me
thode gekozen waarbij ook in
het lagere toerengebied de
vruchten van de turbo kun
nen worden geplukt. Waarbij
men er echt niet bang voor
behoeft te zijn dat die boom
bij hogere snelheden kaalge
plukt zou blijken te zijn. Inte
gendeel, wat men daar aan
kracht aantreft verbluft elke
keer weer.
Het is inderdaad een bijzonde
re auto. Vinnig en snel. Goed
hanteerbaar en als een blok
op de weg. Ondanks die nog
altijd starre achteras Maar de
nadelen daarvan zijn zo goed
opgevangen dat men ze al
leen onderkent aan de nei
ging tot dribbelen op bepaal
de wegen onder bepaalde
omstandigheden
Men krijgt al die kracht op wie
len beslist niet cadeau. Op
een honderdje na 44 mille
Het liegt er niet om Maar een
ieder zal voor zichzelf moeten
uitmaken of hij dat ervoor
over heeft.
Tenslotte nog dit: een turbo
maakt een auto niet zuinig
Hij maakt alleen dat men veel
vermogen kan vragen zonder
in extreem hoge benzinever-
bruiken te komen Ondanks
de zeldzaam gemakkelijk zit
tende vijfde versnelling (een
simpel drukknopje op de ver-
snelhngshendel) is de wagen
derhalve niet opvallend zui
nig
Zeker, het is mogelijk ongeveer
1 op 9 te halen Maar dan kan
men die turbo er net zo goed
afslopen. Gebruikt men deze
matig dan kan men op de
benzinepomp ongeveer 1 op
8 noteren. Maar haalt men uit
de turbo het plezier dan erin
zit ja dan is 1 op 7 waar
schijnlijker.
Ongeveer honderd leden van de
Gereformeerde Kerk van Gene
muiden en de plaatselijke predi
kant ds. W. van Benthem hebben
besloten hun kerk vaarwel te
zeggen. Ze zullen zich aansluiten
bij de Christelijk Gereformeerde
Kerken.
De aanleiding vormt een conflict
tussen de predikant en zijn ker-
keraad over een tuchtgeval: de
kerkeraad zou naar de mening
van ds. Van Benthem te slap op
getreden zijn en zich daarmee
hebben aangepast aan de heer
sende trend binnen de Gerefor
meerde Kerken. Ds. van Ben
them is daar al jarenlang veront
rust over.
Het conflict escaleerde en de predi
kant ging medio dit jaar met een
deel van zijn gemeente aparte
diensten beleggen. Niettemin
bleven zij zichzelf als gerefor
meerden beschouwen. De pro
vinciale synode van Overijssel
van de Gereformeerde Kerken
maakte daar echter een einde
aan. Ze erkende het apart verga
derende deel niet als Gerefor
meerde kerk. Daarom hebben
ds. Van Benthem en de zijnen nu
besloten aansluiting te zoeken
bij de Christelijk Gereformeerde
Kerken. Enige jaren geleden
vond in het nabijgelegen Urk
ook al een dergelijke overgang
plaats.
Een wereldomvattend studiepro
ject moet worden opgezet om de
prostitutie uit te roeien die door
internationale bedrijven word
georganiseerd. Dit is een aanbe
veling van het internationaal be
raad over de rol van mannen en
vrouwen in de kerk dat afgelo
pen week onder auspiciën van de
NOORDWIJK - In de kwalificatie
wedstrijden voor het herenen-
kelspel A in het tennistoernooi
van Noordwijk heeft René Goi
ter zich als enige Nederlandse
deelnemer weten te plaatsen
voor het "echte werk". Hij ver-
loeg gisteren Driessen met 6-1 en
6-0, waarmee hij ervoor zorgde
dat "Noordwijk" tenminste nog
enige Nederlandse kleur behield
Voor het overige voeren de buiten
landers de boventoon in de selec
tiewedstrijden. De beste partij
was die van de Duitser Schu
mann tegen Vijay Paul uit India
Paul had met zijn soepele manier
van spelen on zijn betere slagen
techniek aanvankelijk de over
hand. maar de conditie van de
Duitser bleek ten slotte doorslag
gevend Schumann zegevierde
in drie si ts (6-7,6-4, 6-2) en ging
met de Italiaan Baiardo, de Amc-
wereldraad van kerken in Shef
field werd gehouden.
De bij de wereldraad aangesloten
kerken wordt gevraagd informa
tie over genoemde prostitutie te
verzamelen en de publieke opi
nie voor de kwestie te mobilise
ren. De kerken wordt ook ver
zocht de regeringen te polsen
over hoe het sextoerisme verhin
derd kan worden.
In het Zuidafrikaanse Oudts-
hoorn is de vertoning van een
film over het leven van Jezus
Christus afgelast, omdat blanke
zuidafrikanen niet met zwarten
in dezelfde bioscoop wilden zit
ten.
De film "Jezus" zou voor een
zwart-blank gemengd publiek
worden vertoond in een voor
blanken gereserveerde bioscoop.
Pretoria had daar bij uitzonde
ring toestemming voor gegeven.
De opbrengst zou worden ge-
bruiKt om een nieuwe sociaal
werker in een zwarte kerkge
meente aan te stellen.
Omdat talrijke leden van de blanke
Nederduits-gereformeerde kerk
protesteerden tegen de aanwe
zigheid van zwarte kijkers, beslo
ten de organisatoren de film
voorstelling niet door te laten
gun
Nederlandse Hervormde Kerk
Beroepen te Voorschoten: J.J H.
Hoekstra te Waal-Koog en Den
Hoorn (Texel) Aangenomen
naar Nieuwleusen F van der
Sluis te Doorn. Gereformeerde
kerken
Beroepen te Suawoudc, Hervorm
de Gereformeerde Federatie
drs. J. Dorst, kandidaat aldaar
die dit beroep heeft aangeno
men, te Zaandam als geestelijk
verzorger ziekenhuis (Stichting
De Heel) A h
schede, die dit beroep heeft aan
genomen. Prep. geex en door de
classis Warffum beroepbaar ge
steld drs. J. Dorst. Kerkbuurt
51, 9265 LR Suawoudc. Gerefor
meerde Kerken Vrijgemaakt
Bedankt voor Berkel en Rodenrijs
W Triemstra te Utrecht-Cen
trum Christelijke Gereformeer
de Kerkrn
Bedankt voor Drachten J Jonk
man te Almelo.
In het toernooi van Artesia konden
ondanki do Nf n allé partUi n
die op het programma stonden
worden afgewerkt. Twee surpri
ses vielen te noteren Arno Vonk.
in C verrassend doorgedrongen
tot de derde ronde, verloor als
tweede geplaatste in D van Mens
met cijfers die er niet om loge n
1-6. 0-6, in de eerste ronde Ook
de favoriet Koeleman ging uit
het toernooi Van Sliekum klop-
ta ham In twee art 6 2 6 9 11
der bedwong Rob Lucas zijn te
genstander René Steenbeek op
vallende gemakkelijk 6 3. 6 1
In het herendubbel C was het Me-
ren wijk koppel Goemans Thuis
met 6-1, 6-3 te sterk voor Van der
Bosch en Bosm.i De winnaars
stapten de halve finale binnen en
hebben nu een finaleplaats bin
nen bereik.
FRANK BONTE
HONSELERSDIJK (ANP) - De
Nederlandse 500cc-coureur
Jack Middelburg vertrekt in
oktober naar Zuid-Afrika om
daar aan twee internationale
races mee te doen. Op 11 ok
tober rijdt Middelburg in een
produktierace op het circuit
van Kyalami. Een week later
start de Nederlander op het
zelfde circuit in een interna
tionale 500cc-race, die door
de Zuidafrikaan Jody
Scheckter georganiseerd
wordt. Scheckter, oud-we-
reldkampiocn Formule 1,
heeft zich de laatste maanden
bezig gehouden met het op
poten zetten van een najaars
competitie voor de top van de
wegracewreld Deze winter-
bekcr-serie komt echter
moeilijk van de grond.
Middelburg
in zee met
Scheckter
Slechts races in het Engelse
Donington Park (30 augus
tus) en Kyalami slaan defini
tief op de agenda. Met andere
Europese, Amerikaanse en
Japanse circuits wordt nog
onderhandeld.
Middelburg is een van de eerste
coureurs van de wereldtop in
de 500cc-klasse, die een con
tract heeft getekend voor de
winterbeker-wedstrijden.
Middelburg: "Het is wel aan
trekkelijk om in die tijd van
het jaar te racen. Ik krijg een
goed garantiebedrag -en de
eerste vijf aankomenden
staan hoge premies te wach
ten."
Scheckter wenst twintig top-
coureurs te contracteren. De
Nederlander Boet van Dui
men zal daar zeker niet bij
horen. Van Duimen moet in
oktober in opdracht van zijn
fabriek, Yamaha, in Japan ra
cen en kan niet in Zuid Afri
ka aanwezig zijn. Van Dui
men: "Ik zie het toch wat
somber in voor Scheckter en
zijn serie. De andere Yama
ha-rijders, zoals Roberts en
Sheene, zullen ook in Japan
rijden in plaats van in Zuid
Afrika. Ik vraag me af hoe Jo
dy een sterk bezette race van
de grond wil krijgen."
rikanen Edwards (6-1, 7-5 tegen
Van Oppen) en Pinchoff, Hale uit
Jamaica en de Roemenen Bircu
(6-4, 7-5 tegen Everaars) en Mirza
naar het hoofdtoernooi.
In B kwam van de geplaatsten al
leen de Amsterdammer Hugo
Ekker op het gravel. Theo
Schoos hield hem drie sets op
het gravel, maar daarna was het
gebeurd 6-2. 2-6. 6-3 voor Ekker
De Leidenaars Henny en Jos
Koemans zorgden voor goede
prestaties. Eerstgenoemde klop
te Rutten (6-4, 6-3). laatstgenoem
de h.id alleen in de eerste set eni
ge problemen tegen Thijs
Steensma 6-4. 6-1 Verder
sloeg Van Oppen in twee sets
Hinnen
Ook bij de dames kwamen de re
gionale kanshebsters in B goed
voor de dag. Henny Fchling
moest wel drie sets spelen tegen
Annette van Eedcren. maar over
de uitslag bestond geen twijfel
6-1.3-6.6 2 Liaelotte vin dei Bjjl
troefde in twee sets M Verheven
af. Voor een opmerkelijke uitslag
zorgden gisteren in het gemengd
dubbelt pel hel duo I !m Wilen-
kamp en Karin Strijk door een
dnesets zege op het koppel
Honsbeek/ Hensbergen.
