AUTO
Pro en contra "groene golf"
ANWB regelt
controle op
autokeuringen
samengesteld door Koos Post
Dieselversies van Datsun Laurel en Bluebird
Bon voor nakeuring
rERDAG 27 DECEMBER 1980
t,o>,0.i
De ANWB doet nu al an
derhalfjaar precies wat
de regering wil: met
klem aandringen op
zuinigheid. Bij alles en
iedereen.
Niet alleen leden wordt zuinig
heid op het hart gebonden
maar ook overheden. Die kre
gen eveneens dringende brie
ven thuisbezorgd waarin
maatregelen aan de hand wer
den gedaan waarmee volgens
de ANWB besparing van
energie zou kunnen worden
bereikt.
Enkele voorbeelden:
Slecht op elkaar afgestelde
verkeerslichten leiden tot
veel nodeloos stoppen. Vol
gens de ANWB zou een zoge
naamde "groene golf' dat
kunnen voorkomen.
Bij éénrichtingverkeer moet
soms fiks worden omgere
den. Dat kost benzine.
Slechte bewegwijzering naar
parkeerplaatsen in de stads
centra zorgt voor onnodig ge
zoek van automobilisten.
Vroeger in de avond over
schakelen naar nachtverlich
ting op straat bespaart
stroom.
vaak maatregelen nodig zijn
om het leefmilieu in de steden
op peil te houden. Maar de
bond verwijt de stadsbestuur
ders dat daarbij, vaak nauwe
lijks of geen aandacht wordt
geschonken aan de gevolgen
voor het energieverbruik.
Die opmerkingen over een
"groene golf' heeft de ANWB
niet uit de lucht gegrepen. De
bond heeft bij een onderzoek
geconstateerd dat op wegen
zonder zo'n groene golf een
gemiddelde auto dertig tot
zelfs vijftig procent meer
brandstof verbruikt dan op
een vergelijkbare route met
wel een groene golf.
1Deze cijfers illustreren dat de
manier waarop de verkeers
lichten op elkaar worden af
gestemd van grote invloed is
op het brandstofverbruik van
het gemotoriseerde verkeer"
constateert de ANWB. "Hoe
wel de te behalen besparin
gen niet altijd en overal van
deze orde van grootte zullen
zijn zou de overheid met dit
facet meer rekening dienen te
houden"
"Niks daarvan", zeggen heel
wat gemeenten.
De ANWB heeft dezer dagen in
een flink boekwerkje een sa
menvatting gegeven van alle
gemeentelijke reacties die
men in de loop der tijd binnen
heeft gekregen. In totaal rea
geerden 42 van de 79 aange
schreven gemeenten.
In enkele gevallen werd gezegd
dat "de wensen van de ANWB
bij de discussie mede in over
weging zouden worden geno-
Vaak ook waren de gegevens
van de ANWB ter hand ge
steld van een of andere beslis
sende instantie.
Maar een stad als Amsterdam
bijvoorbeeld beet heel vinnig
van zich af.
"Het schaars met openbare
ruimte bedeelde stedelijke
milieu in Amsterdam kan en
mag niet worden opgeofferd
aan de behoefte van autover
keer. Een energiebesparend
beleid is het meest gediend
met het terugdringen van het
autoverkeer ten gunste van
het openbaar vervoer en de
fiets. Meer hinder voor het au
toverkeer is dan in bepaalde
gevallen onvermijdelijk", liet
de hoofdstad bits weten.
En
i een brief die het ministe-
van verkeer en waterstaat
over deze materie schreef aan
de minister van binnenlandse
zaken wordt opgemerkt dat
"energiebesparing door groe
ne golven op bepaalde routes
veelal teniet zal worden ge
daan door extra vertraging
van het verkeer dat ten behoe
ve van die groene golf wordt
tegengehouden"
De ANWB brengt daar echter
weer tegenin dat het grootste
energieverlies niet ontstaat
door de duur van het wachten
maar door het vaak moeten
stoppen en optrekken. Er is al
eens uitgerekend dat een auto
met de benzine die bij één
stop wordt verbruikt 600 tot
800 meter kan rijden.
Actie en reactie. De initiatief
groep "Wijs op weg" maakt
zich erg druk om juist die
"groene golven" tegen te
gaan.
In de groep zitten openbaar
vervoersbedrijven. de Stich
ting reizigers openbaar ver
voer, de Echte Nederlandse
Fietsers Bond. de Stichting
milieu en natuur en andere
groeperingen, die wellicht
verschillende uitgangspun
ten hebben maar zich toch ge
zamenlijk tegen de auto rich
ten
"Groene golven voor het au
toverkeer zijn rode golven
voor het overige verkeer zoals
openbaar vervoer en de fiets"
zegt de initiatiefgroep. "Aan
gezien deze
voer bij uitstek energie-effi
ciënt zijn zou het middel van
de groene golf zijn doel wel
eens kunnen voorbijschie
ten" .Aldus "Wijs op weg"
Wat dat betreft zijn de neutrale
zuinigheidstips die de ANWB
in dezelfde bloemlezing van
de activiteiten van de laatste
tijd aandraagt heel wat min
der controversieel.
Zoals bijvoorbeeld het advies
een imperiaal met beleid te
gebruiken. Men heeft daar na
melijk een speciaal onder
zoek naar verricht en de bond
is tot toch wel verrassende cij
fers over energieverspilling
gekomen.
Een volbeladen ski-imperiaal
op een kleine middenklasse
auto kan bij een snelheid van
120 kilometer per uur leiden
tot een extra brandstofver
bruik van niet minder dan
38 procent.
Goed gestroomlijnde imperia
len op een gewone gezinsauto
gebruiken gemiddeld ook
nog altijd vijftien tot dertig
procent meer brandstof.
Trouwens, zelfs lege imperialen
op auto's zorgen voor extra
benzineverbruik. Reden te
meer om nooit met een lege
imperiaal te blijven rijden, al
dus de ANWB.
Datsun Laurel diesel op komst
A UtO
/~\llegaar
Luchtzakken niet verplicht
Het gaat niet door. de luchtzakken worden niet verplicht in Ameri
ka. De regering wilde dat de autofabrieken over drie jaar in
tenminste één van hun modellen luchtzakken zouden aanbrengen
maar het Huis van Afgevaardigden stemde dat voorstel af.
Men weet het wellicht: luchtzakken zitten in het stuur of ergens
achter het instrumentenpaneel en worden bij een botsing en der
gelijke bliksemsnel opgeblazen. Ze moeten verhinderen dat de
auto-inzittenden verwondingen oplopen
Het Huis van Afgevaardigden vond de kosten te hoog: zo'n duizend
gulden per auto. En sommige afgevaardigden vonden de zakken
overbodig of zelfs onveilig, ze blazen zichzelf nogal eens op zonder
botsing.
VW Amerika in zilver
Volkswagen heeft kortgeleden zijn zilveren jubileum in de Verenig
de Staten gevierd. Er zijn ups en downs geweest in dat kwart
eeuw. Met als hoogtepunt meer dan een half miljoen auto's in I970.
Maar daarna ging het bergafwaarts. En snel. Tot amper 200.000
auto's per jaar toe. Met de komst van de Golf (daar Rabbitt
geheten) ging het weer beter. Dit jaar lijkt VW het verkoopcijfers
de 300.000 te halen.
Volkswagen krijgt er in Amerika een tweede fabriek bij. In Sterling
Heights - een voorstad van Detroit - wordt nu een oude raketfa-
briek omgebouwd. Eind I982 moeten daar per dag 800 VW's van
de band rollen.
Wonder op wielen
Wat is mooi in de autowereld? Het antwoord op die vraag moet
uiterst persoonlijk zijn. Toch heeft Daan van den Wall Bake ge
poogd een antwoord te geven. Uiteraard een gekleurd antwoord.
Gekleurd in meer dan één betekenis. Gekleurd naar zijn persoon-
lijkesmaak. En gekleurd omdat er in zijn boekdat hij aan "kwali
teit en schoonheid" in de autowereld heeft gewijd tal van kleuren
foto's zijn opgenomen. Als ondertitel gebruikte Van den Wall
Bake de kreet "Autonostalg.ie uit de jaren '45-'65". Het bepaalt de
grenzen van zijn (uiteraard niet compleet) werk en het bepaalt
levens de sfeer. Voor de liefhebbers van dat sfeertje: het boek
wordt uitgegeven door Unieboek in Haarlem en kost f.27.5U.
Autospion
De meeste buitenspiegels hebben een dode hoek. waardoor de be
stuurder een pal achter of bijna naast hem rijdende auto net niet
kan zien. Menige botsing is er het gevolg van geweest. De nieuwe
"Autospion" van BJS heft dat gat in het uitzicht op.
Het is een kleine, onbreekbare spiegel met panoramische werking
die links van de bestuurder aan de binnenkant van hel autopor
tier wordt beiiestigd. Hij maakt de gewone buitenspiegel niet
overbodig maar vult hem aan.
De spion kost ongeveer 25 gulden.
Met de introductie van de Blue
bird diesel en Urvan bestel
wagen slaat Datsun zijn vleu
gels verder uit op de Neder
landse automarkt.
Vorig jaar werden vanuit het
Lissese hoofdkwartier van
Datsun Nederland 26.923 au
to's aan de man gebracht. Dat
betekende een marktaandeel
van 4,73 procent. Daarmee
was Datsun de beste Japan
ner in ons land.
Hoewel Datsun tot en met okto
ber van dit jaar een hoger
marktaandeel scoorde (5.12
procent) ziet het er niet naar
uit dat hetzelfde aantal van
vorig jaar zal worden gehaald
en heeft het merk Toyota (6.13
pet) en Honda (5.59) moeten
voorlaten. Toch wordt voor
volgend jaar weer op een om
zet van zo'n 27.000 automo
bielen gegokt.
Dit mede omdat dit Japanse
merk vanaf begin volgend
jaar over twee diesels kan be
schikken. Want gelijk met de
introductie van de Bluebird
diesel (met een tweeliter mo
tor die een vermogen van 44
kW kan ontwikkelen wat
goed is voor een maximum
snelheid van 140 kilometer
per uur) werd een Laurel die
sel in het vooruitzicht gesteld
Die zal ongeveer in april komen,
gelijk met een vernieuwde
benzineversie van dit groot
ste model van Datsun. Die zal
dan zijn uitgerust met een
2400 cc zescilinder motor. De
wagen zal volgens Japanse
traditie zeer compleet zijn uit
gerust.
De diesel zal een 2800 cc ook
zescilinder motor krijgen.
Het gebruik van sterkere maar
lichtere metaallegeringen en
meer kunststoffen heeft tot
lager gewicht geleid. Dat ge
voegd bij de aërodynamisch
gunstige carrosserie zorgt
volgens de fabriek voor be
duidend lager brandstofver
bruik.
De prijzen van de nieuwe Lau
rels zijn nog niet bekend. Wel
van de Bluebird diesel. Met
een vijfversnellingsbak komt
deze wagen op een prijs van
22.750 gulden. De stationwa
gen kost 1500 gulden meer.
Eind volgende maand komt
Datsun ook met een bestelwa
gen: de Urvan. Met een twee
liter benzinemotor (vermo
gen 55 kW), met een maxi
mum laagvermogen van 1335
kg en met een laadvolume
van 6,2 kubieke meter. In to
taal zal dit wagentje in zeven
standaardvarianten verkrijg
baar worden. De goedkoopste
versie kost zo'n achttien mille
(inclusief btw). In de loop van
volgend jaar zal er ook een
diesel beschikbaar komen.
Voor het modeljaar 1981 zijn
ook de Datsuns Cherry en
Sunny op onderdeeltjes ge
wijzigd. Daarbij hebben de
GL-uitvoeringen van beide
modellen wat zwaardere mo
toren gekregen: namelijk een
1400 cc voor de Cherry en een
1500 cc voor de Sunny.
En natuurlijk zijn de prijzen wat
omhoog gegaan. Maar dat is
het lot van nagenoeg alle Ja
panse auto's in Nederland. In
de laatste zes maanden steeg
de yen van 82 naar 96 cent en
dat kan niet ongemerkt voor
bij gaan. Maar op de verkopen
hebben deze prijsverhogin
gen tot nu toe nog nauwelijks
invloed gehad...
Betere controle door ANWB nakeuring. Is dat nu echt goed in
orde gemaakt7
De ANWB-keunng voor tweedehands auto's wordt
per 1 januari strakker geregeld. Maar de minimum
prijs wordt wel opgetrokken naar 5.000 gulden. Pas
voor die prijs kan men bij een garage een occasion
kopen waaraan de ANWB zijn naam wil geven.
En dat gebeurt nu beter dan
voorheen. Toen was er geen
controle op reparaties die vol
gens het ANWB-keurings-
rapport hadden moeten ge
beuren. Waren die uitge
voerd? Natuurlijk, zei de han
delaar. Maar hoe wist de ko
per dat het waar was? En was
die reparatie grondig ge
schied of was de boel maar el
kaar genaaid om de garantie-
tijd te overbruggen?
Per 1 januari kan de koper daar
over zekerheid krijgen. Bij de
verkoop moet de handelaar
namelijk bij de auto een bon
geven, waarmee men binnen
zeven dagen bij de ANWB te
recht kan voor een controle
op de reparaties die in-het
ANWB-rapport zijn vermeld.
Als de euvels niet goed zijn
verholpen gaat de ANWB
daar zelf achteraan.
De bon is niet gratis. Voor
ANWB-leden 25 gulden, voor
niet-leden 38 gulden. Maar
dat zijn luttele bedragen in
verhouding tot de 5.000 gul
den die voor de auto moeten
worden betaald.
De ANWB waarschuwt met na
druk: koop nooit een auto
waarvan de mankementen
die door de bondstechnici
zijn geconstateerd nog moe
ten worden uitgevoerd. Laat
dan de portemonnee maar ge
sloten. En de ANWB eist van
de garages dat die zelf ook
nog eens garantie geven.
Wat dat betreft is het gunstig
dat ook de Bovag per 1 januari
de garantie wat uitbreidt. Ook
de bond van garagehouders
trekt de grens op naar 5.000
gulden maar dan worden de
garantie-reparaties helemaal
gratis (geen eigen bijdrage
derhalve) verricht en gaan de
garantie gelden voor drie
maanden met een onbeperkt
aantal kilometers (is nu 10.000
km).
De technostations van de
ANWB zetten zich schrap
voor de verwachte en gehoop
te toeloop van nakeuringen.
Deze controles zullen voor
rang krijgen en als het even
mogelijk is door de chef van
het station worden uitge
voerd. Men zal er naar streven
dat de garages eventuele nala
tigheden binnen drie weken
hebben hersteld.
Overigens: per jaar veranderen
in ons land meer dan een mil
joen gebruikte auto's van ei
genaar. Daarvan gaan maar
150.000 auto's onder Bovag-
garantie en een dikke 50.000
onder ANWB-garantie de
deur uit. Nu maar hopen dat
die aantallen onder de druk
van de krappe markt zullen
stijgen.
Al achttien maal is het predi
kaat "Auto van het jaar" toe
gekend.
Nog nooit aan een Japanse auto.
De internationale jury van meer
dan vijftig journalisten uit
zestien landen koos dit jaar -
zoals gemeld - de Ford Es
cort. De geheel vernieuwde
Mazda 323 werd op de vierde
plaats als de beste Japanner
geklasseerd.
Een uitspraak die ik op zichzelf
niet wil aanvechten. Maar er
zijn wel eigenaardigheden. In
totaal kwamen er twaalf nieu
we auto's in aanmerking,
waarvan de helft uit Japan. Ie
der jurylid moest 25 punten
verdelen over vijf auto's met
niet meer dan 10 punten per
auto.
De Mazda kreeg nog een rede
lijk aantal punten. De vijf an
dere Japanners sloten de rij,
zij kregen nauwelijks pun
ten...
Geen wonder. Chauvinisme
viert hoogtij bij deze verkie
zingen. Bij een vorige gele
genheid heb ik al eens gespro
ken van de hobby van het
jaar. "Het aanzienlijk verschil
in punten wordt niet in de
laatste plaats veroorzaakt
doordat zowel de Britse als de
Italiaanse juryleden de Mazda
bijzonder weinig punten ga
ven", schrijft een van de vier
Nederlandse juryleden in zijn
eigen blad.
"De Italianen zijn daarbij ver
ontschuldigd want de Mazda
323 is in hun land niet te koop
cn onbekend maakt onbe
mind. Voor de Britten geldt
dat niet. Het lijkt wel of die op
eigen houtje het gele-gevaar-
op-wielen wilden keren Al
dus Paul Krol in het KNAC-
blad "Auto".
Kan zo het instituut "auto van
het jaar" nog geloofwaardig
zijn?
In elk geval kwam de Mazda
niet hoger omdat het volgens
de beoordeling een "gewone
moderne" auto is. Inderdaad.
a Japanner
Maar dat is vi
al heel wat!
Vier jaar geleden was ik erbij
toen in Hirosjima de eerste
Mazda 323 werd geïntrodu
ceerd. Ik zal het niet gauw
vergeten: een persconferentie
op zondagochtend 9 uur.
Twee dozijn Japanse kop
stukken in smetteloze donke
re costuums present. Slecht
twee van hen deden in de
daarop volgende uren de
mond open. De rest volgde
zwijgend de discussie. Voor
zover zij al Engels verston
den.
De president-directeur ver
klaarde toen waarom hij in
zo'n nieuw autootje geen
voorwielaandrijving had ge
stopt en waarom voor zo'n
"klassiek" onderstel was ge
kozen (om geen onvriendelij
ker term te gebruiken). Hij
wrong zich in vele financiële
en technische bochten om de
keus van zijn constructeurs te
rechtvaardigen.
Nu - vier jaar later - heeft de
fabriek (Toyo Kogyo) onge
lijk bekend en de Mazda 323
verder omgebogen in Europe
se richting.
Immers. Toyo Kogyo was een
van de eerste Japanse autofa
brieken die met de 323 zich
begon aan te passen aan de
Europese smaak. Het werd
een ondubbelzinnig succes
dat vrijwel alle Japanse mer
ken tot navolging inspireer
de. De verkoopcijfer
gokt
dat zij goed hebben ge-
Maar technisch waren de Ja
panse auto's toch niet op het
niveau van de meeste Europe
se concurrenten. Wanneer we
echter de laatste nieuwe of
vernieuwde modellen uit Ja
pan in ogenschouw nemen
dar. lijkt het of deze "achter
stand" nu snel wordt inge
haald.
Neem deze Mazda 323: mét
voorwielaandrijving, mét on
afhankelijke ophanging van
alle vier de wielen en met
tandheugelbesturing. Dat is
echt voor een Japanner heel
wat!
Ik zeg niet dat deze Mazda nu
maar meteen de "auto van het
jaar" had moeten worden.
Maar ik moet wel zeggen dat
ik er een prettige testperiode
in heb doorgebracht. Best een
leuk karretje.
Ik had het liefste een exemplaar
met een 1,3 liter motor (68 pk)
gehad, de typische "midden-
motor" uit de serie van tien
typen die Autopalace - De
Binckhorst in ons land impor
teert, waarvan de goedkoop
ste (13,5 mille) die met eer
1100 cc moto" rr pk. ..er \er-
srellingen en drie deuren is.
Maar een onbekende parkeerde
een fikse deuk in mijn testwa
gen zodat ik "genoegen moest
nemen" met een van de duur
ste typen: 1500 cc motor, vijf
versnellingen en drie deuren.
Die kost zestien mille.
Maar zo'n sterkere motor is na
tuurlijk geen straf. Meer fut.
meer venijn en een hogere
top: tegen de 160 kilometer
per uur. Maar bij voorkeur
rijd ik het type dat waar
schijnlijk het meest gevraagd
zal zijn.
Overigens: uiterlijk maakt het
niets uit. De typen zijn onder
ling nauwelijks verschillend.
Toyo Kogyo is met zo'n echt
moderne karretje voor de dag
gekomen waarin men met
wat fantasie allerlei al be
staande wagentjes zou kun
nen herkennen.
Maar dat is een logisch gevolg
van wat ik noem de "dicta
tuur van de windtunnel". Aë
rodynamische eisen bepalen
vandaag de dag de vorm van
de wagens.
Var binnen is e~ wat meer t*»
pionieren. Maar net woekeren
met de ruimte is ook geen ont
dekking van Toyo Kogyo. Ve
le merken hebben dat inmid
dels gedaan. Het is echter een
verdienste dat het ook bij de
ze Mazda weer is gelukt. On
danks de beperkte maten re
delijke ruimte voor vier per-
De stoelen zitten niet onaange
naam zonder echt aangenaam
te zijn. Ze geven mij wat te
weinig steun in de rug en de
zitting is ook wat aan de korte
kant. De instrumenten zitten
goed en zijn overzichtelijk.
De besturing is goed, de scha
keling van de bak aan de
moeizame kant.
Bepaald teleurstellend vond ik
het geluid. Bij wat snelheid -
en daar draait het toch op uit
bij zo'n anderhalve liter
krachtbron - laat de motor
zich meer dan duidelijk ho
ren. Dat geeft onrust
Ook de vering is aan de stugge
kant, zodat er ondanks die on
afhankelijke wielophanging
rondom nogal wat van de on
effenheden der wegen naar
boven komen.
Ook heeft het my verrast dat
een radio niet meer standaard
in de wagen wordt geleverd.
Moeten ook de Japanners iets
gaan prijsgeven van hun tra
ditionele compleetheid? Het
begint er op te lijken. Ik
kwam het al by een ander Ja
pans merk tegen, dus het
blyft niet alleen tot deze klei
ne Mazda beperkt.
Maar alles bij elkaar blijft het
een echt "gewoon modern"
wagentje, zoals het juryrap
port het noemde. Niet alleen
leuk om te zien maar ook
technisch op een niveau dat
het zich kan meten met zijn
Europese concurrenten
Tenslotte een v an de belangrijk
ste zaken vandaag de dag het
benzineverbruik. Beslist niet
slecht. Want zelfs bij pittig
doorrijden of trajecter rr
veel stadsverkeer is een score
van één op twaalf mogelijk
En dal is toch met beroerd.
