AUTO
'eer RAI
vol
caravans
Fuego: Renaults 'vurig' paradepaard
Pijl naar
besparing
Verwarmde
wissers
at
samengesteld door Koos Post
Kostenbegroting toercaravan
Driedeurs Pony
iRDAG 29 NOVEMBER 1980
EXTRA
PAGINA 27
•E-ot-i-rsv*
egin december is het
weer zover: de Caravan
RAI.
p 6 december - de dag
na pakjesavond derhal
ve - kan men in het
RAI-complex terecht.
In alle hallen staan de
vouw-, toer-, sta- en
motorcaravans dan
weer opgesteld. Meer
dan 150 exposanten uit
maar liefst veertien
landen tonen er hun
produkten. Dan doen ze
tot en met zondagmid
dag 14 december. Dan
is de show voorbij.
feeft zo'n kampeerfeest eigen
lijk nog wel zin? Men is ge
neigd die vraag te stellen nu
er vele sombere berichten
klinken uit de reiswereld en
van het autofront,
l-lylaar Frans de Witte, die de
voorzittershamer van de
RAI-afdeling Caravans han
teert, ziet het echt nog wel zit
ten. "Het valt wel mee", zegt
hij letterlijk. "Of misschien
nog beter, we zouden eigen
lijk meer mogen verwach
ten". Meer teruggang in de
verkoop dan altijd.
)it jaar worden er waarschijn
lijk zo'n dikke 35.000 cara-
j vans verkocht. Als men dat
"i aantal vergelijkt met vorig
1 jaar komt men aan een terug-
as gang van maar ongeveer tien
procent. En dat is een heel
er wat gunstiger uitgangspunt
dan waarmee de autobranche
thans te maken heeft.
"We kunnen rustig zeggen dat
t.lj we het zo slecht nog niet
t doen" constateert Frans de
Witte. En hij meent ook te we-
j ten waarom het in zijn bran-
che nog niet zo beroerd gaat.
"Wanneer er zuiniger aan
moet worden gedaan dan
komt de caravan vanzelf naar
•4 voren. De caravan is immers
bij uitstek een middel tot re
creatie dat als zeer econo
misch mag worden be
schouwd. Dat zeg ik niet als
een mooi verkoopverhaal.
Diverse onderzoekingen zo
wel in Engeland als in West-
Duitsland tonen dat aan"
Daarnaast wijst hij op de vrij
heid die men heeft tijdens een
vakantie met een caravan.
"Het is vooral het aspect van
vrijheid dat nu al vele jaren
lang vele Nederlanders voor
de caravan doet kiezen. Nu
alom wordt gesproken over
stapjes terug vormen de lage
kosten van het recreëren met
de caravan een reden te meer
om de aanschaffing hiervan te
overwegen"
De noodzaak om wat zuiniger
om te springen met brandstof
is thans ook doorgedrongen
tot de caravanbouwers, voor
al de Duitse. Dat zal op de
komende Caravan-RAI dui
delijk te zien zijn.
Niet bij alle caravans. Vele zijn
uiterlijk ongewijzigd geble
ven. Maar bij een aantal is re
kening gehouden met ver
mindering van luchtweer-
stand. Hier en daar ziet men
wat afgeronde hoeken, maar
dat is nog te hooi en te gras.
ue RAI geeft de volgende kostenbegroting voor een vierpersoons
toercaravan. Globaal natuurlijk en volgens de thans geldende prij
zen.
Vaste kosten bij aanschaffing:
Aanschaffingsprijs, inclusief kachel en koelkast 13.000,-
Voortent en kleine accessoires 1.500,-
Restwaarde na 8 jaar
Af te schrijven in 8 jaar
Jaarlijkse kosten:
Afschrijving
Renteverlies
Extra voorzieningen auto (trekhaak, hulpveren,
telescopische zijspiegels)
Onderhoudsbeurt plus kleine reparaties
All risks verzekering (premie 1%)
Wegenbelasting
Verhoging, wa-premie auto
Batterijen, lampjes, gaskousjes
Winterstalling
Extra benzine trekauto (130 1 a 1,65)
Onvoorzien
1.500,-
p.m.
3.000,-
Uitgaande van 50 caravandagen (25 vakantiedagen en de andere
dagen in diverse korte of langere weekeinden) per jaar bedragen de
vaste kosten voor deze gemiddelde toercaravan 3.000 50 60
per caravandag.
Ook schuine voorkanten,
spoilers achterop het dak en
zelfs een enkele geheel wig
vormige constructie behoren
niet tot het alledaagse cara
vanbeeld maar het zijn sig
nalen van een verdere verbe
tering in de toekomst.
Veel algemener is al het gebruik
van lichtere materialen. Bij
heel wat caravans is het hou
ten interieur vervangen door
een van kunststof. De wan
den lijken nog wel van hout
maar ze zijn het niet.
Voorts is het aantal vouwwa
gens toegenomen, vooral uit
Frankrijk en de Verenigde
Staten.
Verlijming van buitenwanden,
isolatie, binnenbetimmering
van wanden, vloer en zolder
blijkt - evenals in de vlieg
tuigbouw - zulke sterke con
structies op te leveren dat met
minder zware bouwelemen
ten kan worden volstaan.
Wie ooit de persconferentie
heeft bezocht die telkens
vooraf gaat aan de tentoon
stelling weet dat zij of hij dan
altijd wordt bekogeld met cij
fers. Getalletjes waaruit moet
blijken hoe aantrekkelijk de
caravanvakantie wel is en
hoevelen dat al hebben ont
dekt.
Ook ditmaal aan cijfers geen
gebrek. Ik haal er een paar uit.
Het Centraal Bureau voor de
Statistiek heeft berekend dat
er een caravan is op iedere elf
of twaalf autobezitters. Hier
van bestaat een kwart uit sta
caravans. Vijftien procent is
toercaravans die als stacara
van worden gebruikt.
Vijfendertig procent bestaat uit
toercaravans die voor reis-
vakanties worden gebruikt.
En dat geldt natuurlijk even
eens voor de vouwwagens die
een kwart van het bestand
uitmaken.
Tenslotte nog een cijfertje van
het Bureau voor de Statistiek:
vorig jaar - in 1979 dus - wer
den in totaal bijna twee mil
joen vakanties met de cara
van doorgebracht. Een in
drukwekkend cijfer.
De van voren tot achteren ver
nieuwde Passat van Volks
wagen is niet alleen groter,
breder, langer, rustiger, com
fortabeler, completer en op
diverse andere fronten beter
dan zijn voorganger, hij is ook
zuiniger.
En dat is vandaag de dag een
ijzersterk verkoopargument.
Volkswagen heeft het onder
meer gezocht (en gevonden)
in een elektronische ontste
king. Die kan niet meer ont
regeld raken. En dat schijnt
het verbruik driftiger te beïn
vloeden dan men vroeger ooit
heeft gedacht.
Bovendien is de stroomlijning
van de vernieuwde Passat
niet alleen fraai maar ook erg
functioneel. Volkswagen
slaat zich trots op de borst dat
men erin is geslaagd de weer-
standswaarde terug te
schroeven tot 38 cW. En de
autogeleerden zijn het er over
eens dat dat erg laag is voor
zo'n royale middenklasser.
Bovendien heeft men in alle
uitvoeringen van de Passat-
serie (de wat kale standaard
kost 19 mille, voor enige luxe
moet men 20 mille of meer be
talen) een apparaatje inge
bouwd dat de bestuurder kan
"opvoeden" tot een zuinige -
althans zuiniger - rijder.
Een lichtje en een wijzertje op
het dashboard vertellen de
vrouw of man achter het stuur
exact wanneer naar een hoge
re versnelling moet worden
geschakeld en wanneer er wat
minder ruw met het gaspe
daal moet worden omge
sprongen.
Volkswagen noemt het een
"schakelindicatie" In de
persdocumentatie staat let
terlijk: "Afhankelijk van de
belastingstoestand en het
toerental van de motor licht er
een diode op zodra het ge
wenst is naar de eerstvolgen
de hogere versnelling op te
schakelen"
Eenmaal in de hoogste versnel
ling neemt de wijzer van de
verbruiksmeter het geven
van informatie aan de be
stuurder over. De wijzer geeft
dan redelijk nauwkeurig het
verbruik in liters per 100 km
aan. En geloof mij, men is snel
geneigd het gas wat terug te
nemen als dat wijzertje een
fiks verbruik aan geeft.
Ik heb een beetje ervaring met
dat opvoedkundige appa
raatje kunnen opdoen in een
al vroeg winters landschap
van Zwitserland. Heuvel en
berg op en af. Maar dan er
vaart men des te beter hoe
snel men een hogere versnel
ling kan opzoeken. Veel
sneller dan zelfs geroutineer
de automobilisten vaak zul
len denken. Bij veertig of vijf
tig kilometer krijgt men soms
al het "bevel" op te schakelen
naar de hoogste versnelling.
Jammer alleen dat het appa
raatje niet aangeeft wanneer
men precies moet terugscha
kelen. Maar misschien con
strueren ze zoiets ook nog
wel.
Bij de Passat kan men ook nog
een zogenaamd "economy-
pakket" kopen. Alleen in de
duurste versie met de 1,9 vijf-
cilindermotor zit het stan
daard. Het is een pakket met
een bijzonder zuinige vijfde
versnelling, enkele spoilers
en andere hulpstukken om
het uiterlijk nog meer te
stroomlijnen. Voorts een
stop- en startvoorziening,
waarmee men de motor tijde
lijk (bijvoorbeeld voor een
brug of stoplicht) kan afzet
ten.
Maar wat zo'n pakket moet gaan
kosten konden ze mij bij im
porteur Pon nog niet vertel-
- len.
Deze onderdelen zijn nodig om de verwarmde wissers te monteren.
Voor hen die niet in het gelukkig oèzit zijn van een
garage en een hekel hebben aan het schoonkrab-
ben van bevroren autoruiten (en wie heeft dat
niet?) lijkt de oplossing in zicht.
Merkwaardig genoeg heeft de auto-industrie wel
iets gevonden om de achterruit te ontdooien maar
de zo belangrijke voorruit bleef een ondergescho
ven kindje.
Nu is er echter een elektrisch verwarmde wisserset
te koop. Voorlopig alleen per postorder. De zoge
naamde "Thermoblade" (f 84,50 per set)
Deze verwarmde wissers zijn afgeleid van een in de
vliegtuigindustrie allang bestaand concept dat
werd aangepast voor het wegverkeer. Dat ge
beurde in Amerika en de makers van Thermobla
de beweren dat zij de eersten op dat terrein waren.
Dit op het oog erg nuttige accessoire wordt in ons
land geïmporteerd door Hollinda in Den Haag.
Een bedrijf dat sinds de vroegste dagen van de
KLM en Fokker nauw bij het Nederlandse vlieg-
wezen betrokken is geweest.
Het beweert dat verwarmde wissers sneeuw- en ijs
afzetting op de voorruit tegengaan of deze ophef
fen. Waardoor ook onder barre weersomstandig
heden helder en onbelemmerd zicht blijft be
staan.
De vervangende wisserbladen zijn uitgevoerd in
soepel, ozon-bestendig natuurrubber zoals dat
ook in de vliegtuigindustrie wordt toegepast, ge
vat in een roestvrijstalen houder.
De importeur zegt verder dat de wissers "een doe-
het-zelf vervangingsartikel is bij uitstek voor de
wintermaanden. De set omvat behalve de wis
serbladen en de benodigde bedrading, een dash
boardschakelaar en aansluitingscomponenten
voor de gangbare wisserarmaturen"
Een week lang heb ik met vuur
kunnen spelen. Met "fuego".
om het in het Spaanse te zeg
gen. Dan ben ik natuurlijk bij
Renault terecht want een aan
tal maanden geleden verving
het Franse merk de 15- en 17-
serie door een groep auto's
met die vurige naam.
Om te zien is die Fuego een bij
zonder sierlijke wagen. Van
voren tot achteren gestroom
lijnd. Er is geen puntig plekje
of hoekig kantje aan te ont
dekken. Steeds uitgevoerd in
twee kleuren. Met een donke
re streep van neus tot bagage
ruimte.
De wagen doet in de verte aan
de zoveel duurdere Porsche
denken met de diep duikende
neus en de wat oplopende van
veel glas voorziene achter
kant. Maar hoe pittig de naam
ook is en hoe sterk hij ook ge
lijkt op die befaamde Duitse
concurrent, niet alle afleve
ringen van de Fuego-serie
zijn even temperamentvol.
De Rcnault-bazen hebben in
hun wijsheid beslist dat drie
reeds in hun stallen aanwezi
ge motoren in de Fuego we
den geplaatst: 1400. 1600 en
2000 cc. Wie het vuur van de
naam ook onder de motorkap
wil terugvinden moet voor de
sterkste versie kiezen.
Die wordt door de 2 liter
krachtbron in zo'n elf secon
den naar een vaart van 100 km
per uur gejaagd. En die kan
een top van zo'n 190 km be
reiken. Maar dan zit men wel
aan een prijs van 25 mille of
meer.
Ik heb het wat lager op de lijst
gezocht: de Fuego GTL met
een 1400 cc motor en stan
daard maar vier versnellin
gen. Die komt op bijna 21
mille. Voor de vijfde versnel
ling die op mijn testexem
plaar zat moet nog een half
mille meer worden betaald.
De prestaties van de GTL zijn
natuurlijk minder impone
rend. Het duurt vijftien se
conden voor dè naald van de
snelheidsmeter de 100 heeft
bereikt en hoe diep men het
gaspedaal ook indrukt verder
dan 160 komt men beslist
niet. Niet al te slecht maar
toch geen cijfers waarbij men
aan vuur denkt.
De Fuego is - in welke versie
ook - geen goedkoop karretje.
Desondanks heeft het vol
doende aftrek gevonden.
Thuis in la douce France.
Maar ook in ons land waar
importeur Renault Neder
land ondanks alle sombere
berichten van het autofront
de Fuego's niet in voldoende
aantallen kan aanslepen.
Het 1400-exemplaar dat ik in
Amsterdam meekreeg heeft
alle geneugten van de overige
Fuego's maar moet het alleen
met wat minder vermogen
doen: 64 pk tegen 96 in de
1600-versie en maar liefst 110
in de twee liter.
De carrosserie is voor alle ver
sies in hoofdzaak gelijk. Het
zelfde aantrekkelijke uiterlijk
en een nagenoeg identiek
smaakvol interieur. De stoe
len zitten voortreffelijk al ra
ken wat langere mensen wel
het plafond met hun al of niet
nog aanwezige haardos.
Achterin is de ruimte niet over
dadig. Twee volwassennen
kunnen er een plekje vinden
maar het zou teveel zijn om te
zeggen dat ze prettig royaal
zitten op de smalle bank cn
met die toch beperkte been
ruimte.
Het dashboard oogt goed, geeft
overzichtelijke informatie en
biedt voldoende bergvakken
en -vakjes. De korte versnel
lingspook is goed geplaatst,
de bak functioneert prettig
soepel, alleen de achteruit zit
niet bijster gemakkelijk.
Verder veel glas rondom, dus
ook veel zicht. De wagen
stuurt redelijk (alleen de
duurste versie heeft stan
daard een bekrachtiging), ligt
mede door de voorwiclaan-
drijving vast op de weg en
heeft ook van harde wind
nauwelijks last.
Een opvallend positief detail:
de gordel schuift over een
stalen beugel op de vloer naar
achteren zodat men er bij in-
en uitstappen niet ver kan
struikelen.
Een minder gelukkig detail: de
geheel glazen klep boven de
bagageruimte is alleen te
openen via een hendel in de
zïjstijl links. Om die hendel te
kunnen bereiken moet het
portier open.
Een slecht detail: die door het
glas goed zichtbare bagage
ruimte kan standaard niet
worden afgedekt Daarvoor is
een soort rolgordijn nodig dat
extra moet worden aange
schaft. Dat kon er bij zo'n
dikke twintig mille niet af.
De Fuego ziet er niet alleen van
buiten en van binnen goed
uit, hij is verder ook vrij com
pleet uitgerust, hij rijdt pret
tig en is in he' geL -uik niet te
duur.
rvithans de door mij gereden
1400-versie. Die kwam aan de
benzinepomp tussen de één
op 11.5 en één op twaalf. En
dat is beslist geen onverdien
stelijke score voor een wagen
van die afmetingen (4.35 me
ter lang) en dat gewicht (ruim
1000 kilogram).
Dit is de driedeurs Pony die het tot nu toe zeer bescheiden assorii-
ment van Hyundai Motor Holland - het Leidschendamse filiaal
van de Koreaanse automobielfabriek Hyundai Motor Company -
dezer dagen is komen versterken.
Ongeveer tweeduizend automobilisten hebben sinds de Koreanen
de Nederlandse automarkt opreden voor een Pony gekozen. Hun
keus was beperkt tot drie versies van de vierdeurs sedan. Nu is het
programma (dat ook een stationwagen en een pick-up bevat
uitgebreid tot tien.
Ook het dealemet is inmiddels uitgebreid1 n 72 garages in ons land
kan men Pony's kopen, waarmee zestig procent van het Neder
landse verkoopgebied wordt bestreken
De vierdeurs Pony was door de fiscale voordelen van produkten uit
ontwikkelingslanden) al aantrekkelijk geprijsd maar de nieuwe
driedeurs met een 12 liter motor en in zijn eenvoudigste uitvoe
ring gaat nog minder kosten dan de goedkoopste vierdeurs, na
melijk f 10.950. Voor wat meer luxe moet men duizend gulden
meer betalen en als men een 1,4 liter motor wenst komt daar nog
eens een duizendje bij.
Het is gebruikelijk bij auto's uit het Verre Oosten dat zij in de loop
der jaren snel in kwaliteit vooruit gaan. Men heeft dat kunnen
constateren bij de Jaoanners. Vaak heel simpele wagens bij de
introductie. Maar onder de druk van de Europese concurrentie
werd er alras wat aan de techniek verbeterd en na enkele jaren
waren het veelal goed concurrende wagens.
Hyundai lijkt dat Japanse recept te hebben overgenomen. Voor de
'81-modellen is bijvoorbeeld een nieuw en aantrekkelijker dash
board ontworpen, waarop men zelfs een verstelbare interval-
schakelaar kan aantreffen. In de 1,4 liter versie is de overbren
ging verlaagd waardoor er minder geluid ontstaat. Ook op ande
re plaatsen is aan verbetering van het geluidsvolume gewerkt.
Het brandstofverbruik hebben de ontwerpers ook omlaag kunnen
draaien. De achterdeur kan worden geopend door een klepje in de
deurstijl naast de bestuurder.
Voor wie een hekel heeft aan schakelen en toch beslist een Pony wil:
in de vierdeurs serie is nu ook een automaat gekomen (f 14.600).
