Oliën die
„brandstof
besparen"
Ford Escort 1300 GL: een zeer plezierige auto
Banden
bazen
boos...
VW Passat
Fords '81
mmi samengesteld door Koos Post
ZATERDAG 1 NOVEMBER 1980
"Het topmodel voor de jaren
tachtig".
•Zo noemt Volkswagen de totaal
vernieuwde PassatDe wagen
is niet alleen 15 cm langer, 6
cm breder en 2 cm hoger ge
worden maar ook aanzienlijk
beter aangekleed. Het komt er
ongeveer op neer dat de nieu
we Passat standaard net zo
Volkswagen is niet het enige
Europese merk dat onder de
zware druk van de Japanse
concurrentie ertoe is over
gegaan een of meer modellen
van een completere uitrus
ting te voorzien.
Ook Ford heeft daartoe beslo
ten. Althans in Nederland op
de modellen '81. Het gebeurt
volgens de woordvoeders
van Ford Nederland als ant
woord op conclusies die
konden worden getrokken
uit marktonderzoekingen.
compleet is uitgerust als het
duurste model van nu.
Bovendien is er een grotere keus
aan motoren: naast de 1,3 en
1.6 liter krachtbronnen (resp.
60 en 75 pk) en de 1,6 liter die
sel (54 pk) komt er ook een ver-
Geen wonder. Vele Europese
wagens - hoe knap technisch
ook - staken vaak maar kaal
af bij hun Japanse concur
renten, die bijna per traditie
van allerlei aantrekkelijke
accessoires waren voorzien.
Daarom heeft Ford Nederland
besloten de Fiësta's, Tau-
nussen. Capri's en Granada's
ook wat meer "toeters en bel-
sie met een 1,9 liter vijfcilin
der motor met een vermogen
van 115 pk.
Uiteraard heeft Volkswagen er
alles aan gedaan om deze
Passat zo zuinig mogelijk te
houden, onder meer door het
verlagen van de luchtweer-
stand.
De Passat zal leverbaar worden
vanaf ongeveer 19.000 gulden
len" mee te geven zonder de
prijzen te verhogen. Bij de
nieuwe Escort was dat niet
nodig, die heeft alles al.
Gemiddeld gaat het per wagen
om bedragen van zo'n dui
zend gulden. Soms wat meer,
soms wat minder. Om een
voorbeeld te geven: op de al
lergoedkoopste Fiësta na
zijn nu alle Fords standaard
voorzien van een radio.
Men ziet het: eens kwamen de
Japanners bij de Europea
nen afkijken, nu gaat Europa
bij Japan te rade
Eigenlijk was de Japanse autofa-
briek Toyo Kogyo de eerste die
een echt antwoord gaf op de
energiecrisis van 1973. Het duur
de vier jaar - de ontwikkeling van
een auto vergt veel tijd - maar be
gin 1977 stond de Mazda 323 over
vrijwel de gehele wereld in de
showroom.
Een voor Japanse begrippen revo
lutionair gelijnd karretje, klein en
handig, redelijk comfortabel,
goed geprijsd en voor die dagen
lekker zuinig. Het werd een dave
rend succes.
Maar de concurrentie heeft sinds
dien danig aan dit succes zitten
knabbelen. De automarkt raakte
bijna overbevolkt met leuke
kleine modelletjes, de een nog
kittiger dan de andere.
Dus kon Toyo Kogyo niet ach
terblijven en nu staat 323-num-
mer-twee onder de felblauw
neonverlichting van Mazda. Weer
een knap geconstrueerd wagen
tje. Aantrekkelijk om te zien.
Maar ditmaal niet alleen wat
vormgeving betreft van "Euro
pese" snit, maar ook technisch op
Europees niveau: voorwielaan
drijving, tandheugelbesturing (in
plaats van de "klassieke" kogel-
kringloop) en op alle vier wielen
onafhankelijk geveerd.
Hoewel men aan de prijs van deze
familiewagen wel kan merken
dat ten eerste de yen duurder
wordt en ten tweede betere tech
niek ook in Japan geld kost is
men toch concurrerend kunnen
blijven.
De koper kan kiezen uit drie moto
ren: 1100,1300 of 1500 cc. Uit drie
versnellingsbakken: vier of vijf
versnellingen of een automaat.
En uit twee carrosserievormen.
drie of vijf deuren. Natuurlijk zijn
alle wagens volgens Japanse tra
ditie weer zeer compleet uitge
rust.
De prijslijst begint bij 13.595 gul
den en eindigt bij de 3-deurs 1500
GT met vijf versnellingen, die op
17.353 gulden is terecht gekomen
Ford zelf heeft de vergelijking
gemaakt. Die tussen de nieu
we Escort 1300 L driedeurs en
de populaire Opel Kadett 1.3
N Special, de meest gevraag
de versie van de in Nederland
meest verkochte auto.
Als men de lijstjes naast elkaar
ziet kan men constateren dat
de Kadett wat korter draait en
een wat langere wielbasis
heeft. Volgens Ford zijn dat
echter zo'n beetje de enige
punten die pleiten in het
voordeel van de Kadett. Voor
het overige wint Fords nieu
weling de strijd steeds op
punten.
Natuurlijk, anders was deze
vergelijking niet getrokken.
Op papier dus de Escort win
naar. Ook in werkelijkheid?
Ik heb een tijdje de beschik
king gehad over een nieuwe
Escort. Maar het was een 1300
GL. Dus niet de wagen die
Ford in zijn vergelijking ten
tonele voert. De GL heeft wat
meer luxe. En daar moet men
stevig voor betalen.
Trouwens, de hele Escort-sene
is niet goedkoop. Hij begint
bij vijftien mille. Dat betaalt
de koper voor een driedeurs
1100 Costum. "Mijn" vijf-
deurs 1300 GL ging ruim over
de negentien mille heen.
Daar tussenin ligt de al ge
noemde 1300 L met 16.703
gulden. Dat is enkele honder
den guldens meer dan de
standaard-uitvoering van de
in de vergelijking genoemde
Kadett 1.3 S, maar die is - zo
als bij Opel gebruikelijk - aan
de kale kant.
Daarmee kom ik op een van de
opvallendste kenmerken van
de nieuwe Escort. Hij is pret
tig compleet uitgerust. Met
zelfs een radio aan boord. De
mannen aan de wieg van deze
"wereldauto" van Ford - hij
gaat ook naar Amerika en dat
wil wat zeggen - hebben dui
delijk zeker één les geleerd uit
de Japanse successen: het
publiek koopt graag een
complete auto. Liever meteen
iets meer betaald dan een kaal
chassis later aankleden.
De eerste Escort werd jaren ge
leden door de autopers niet zo
bijster goed ontvangen. Er
was ook heel wat aan te mer
ken op het'produkt dat Ford
onder die naam de weg op
stuurde. Het heeft dan ook
vrij lang voor het publiek de
aangepaste versies accep
teerde.
Ditmaal is het heel anders. Ford
heeft niet alleen een complete
maar ook een knappe kar af
geleverd. Een pittige voor
wielaandrijver voorzien van
de nieuw ontwikkelde motor
van Ford (CHV genaamd) die
is gericht "op een wereld
waarin Denzine een scnaars
en duur artikel is". Maar
brandstof kan alleen maar
worden bespaard als zo'n mo
tor soepel en gemakkelijk
draait. En "dat doet deze
krachtbron.
Hij wordt gedirigeerd door een
uiterst glad functionerende
versnellingsbak, die in mijn
testwagen alleen wat proble
men gaf in de achteruit.
De auto ziet er zowel van buiten
als van binnen goed uit. Met
veel gevoel voor details ge
maakt. Bijvoorbeeld een op
staande rand in de achterklep
die niet alleen als spoiler maar
ook als beschermer van de
achterruit werkt. Deze wordt
veel minder vuil door regen
en modder.
Van binnen is het dashboard
leuk de afwerking goed de
stoelen zitten redelijk com
fortabel, de (tandheugel )be-
sturing is licht en prettig
exact, het instrumentarium
gemakkelijk af te lezen en alle
bedieningselementen zijn
goed geplaatst. Alles bij ei
tuurlijk alle kanten op. Ik heb
toevallig de GL gereden. Een
kostelijk karretje Spoepel
bestuurbaar en handig »n het
verkeer, al is hfj wel wat
gevoelig voor sterke zij
wind. Maar als men een
versie mei een 16UU ec motor
kiest koopt men natuurlijk
ook andere karakteristieken.
En vanzelfsprekend ook andere
brandstofverbruiken Bg mij
varieerde dat verbruik van
één op tienenhalf bu erg veel
korte stukjes tot één op bijna
twaalf bij wat langere afstan
den. En met wat meer beleid
kan men nog gunstiger sco-
Als men voor de heel vinnige
Escort 1600 XR3 kiest betaalt
men niet alleen veel meer
(bijna 24.000 gulden) maar het
rijden met zo'n kilometervre
ter kost ook meer brandstof.
Maar dat is de top van de Es-
cort-serie, die - of ik moet me
sterk vergissen - zón weg
naar het publiek wel zal we
ten te vinden.
Het Belgische consumentenblad
"Test-Aankoop" heeft het
volledig verbruid bij drie au-1
toba n den fabrieken
Geen wonder want het blad
heeft - zoals men enige tijd
geleden kon lezen - onom
wonden geschreven dat de
banden van Kléber, Goodrich
en Firestone uit de markt
moeten worden genomen
Omdat ze te vaak kapot gaan
en derhalve als gevaarlijk
moeten worden geschouwd.
De drie bandenfabrieken zaten
onmiddellijk in de hoogste
bomen en het Franse merk
Kléber heeft al een schadever
goeding van vele tonnen
geëist.
Hoe is het blad aan die door
Kléber als "vals, overdreven
en in bepaalde mate gevaar
lijk voor de Belgische auto
mobilisten" genoemde aan
tijging gekomen?
Elk jaar houdt het een enquête
onder zijn ledenOver hun au
to's. Dit jaar gingen enkele
vragen over banden. Van de
ongeveeer 14.000 antivoorden
waren er 7607 bruikbaar. Die
kwamen van automobilisten
die vier banden van hetzelfde
merk onder hun wagen had
den. In totaal beschikte "Test-
Aankoop" derhalve over ge
gevens van ruim 30.000 auto
banden.
Van de 7607 gebruikers bleken
er 106 ten minste één keer een
klapband te hebben gehad.
Dat betekent een risico van
één op honderdzestig banden
of één op veertig auto's.
Uit een diepgaand statistisch
onderzoek bleek, dat er geen
verband bestaat tussen het
kapotknallen van een auto
band en het soort banden, de
graad van slijtage, het auto
type, de rijstijl of de plaats
ban de band (voor of achter).
Slechts één factor blijkt een in
vloed te hebben: het merk. Het
minst onderhevig aan klap
pen is Bridgestone, gevolgd
door in volgorde Pirelli,
Goodyear en Umroyal.
Een duidelijk verhoogd risico
loopt men volgens de studie
van Test-Aankoop met drie
merken. Firestones knallen
dubbel zo vaak als het gemid
delde, Goodrich- en Kléber-
banden zelfs drie keer vaker.
Test-Aankoop kwam tot de
conclusie dat banden van de
ze drie merken uit de markt
moeten worden gehaald tot
bewezen is, dat de onontbeer
lijke aanpassingen zijn ge
beurd.-'
Het onderzoek van Test-Aan
koop is in grote dank aan
vaard door de Franse zuster
organisaties "Union Fédérale
des Consommateurs". Op ba
sis van klgchten van haar le
den was deze club ook al tot de
conclusie gekomen dat Klé-
bers vaker springen dan an
dere banden. Ze eiste de
dwingende verwijdering van
dit merk uit de Franse markt
Het conflict woedt nu al een
jaar. De fabriek repliceerde
met een schade-eis van 20 mil
joen Franse frank (10 miljoen
gulden). Het proces is dezer
dagen noor de rechtbank in
Parijs begonnen. Het ziet er
na het artikel van Test-Aan
koop naar uit dat het niet het
laatste zal zijn...
kaar, het rijden in deze Escort
is een probleemloze bezig
heid.
Dat komt ook door de uitste
kende wegligging. Met vier
onafhankelijk opgehangen
wielen en een niet ongelukki
ge vering blijft het aange
naam toeven in de wagen ook
al is het wegdek niet al te best
of jaagt men de naald van de
snelheidsmeter naar zijn top
die op ongeveer 157 kilometer
ligt
Nu is dat maar een betrekkelijk
gegeven, want met zo'n zestig
mogelijk varianten Kan men
met deze Escort-sene na
De aanleiding was niet bister over
tuigend.
Alleen maar omdat directeur Verv
schoor van het caravanbedrijf
Tabbert Nederland op zijn
vakantiereis naar Zuid-Frankrijk
nogal wat ongelukken op de au
toweg zag vond hij het nodig om
in samenwerking met de ANWB
een zogenaamde "veiligheidsdag
voor caravans" op het Zand-
voortse circuit op touw te zetten
Althans dat zegt hij.
Natuurlijk had het nogal wat voe
ten in de aarde voor die grote
bond zich voor het commerciële
karretje van Tabbert liet spannen
(de nieuwe modellen werden ook
getoond) maar toen men eenmaal
"ja" had gezegd deed de ANWB
ook grondig mee.
Met twee mobiele kantoren en zes
ervaren rij-instructeurs trok de
bond naar Zandvoort. Waar men
moest ervaren dat men ondanks
alle aarzelingen vooraf toch in de
roos had geschoten.
Het was de hele dag dringen om
met zo'n rij-instructeur in auto-
met-caravan de baan op te gaan.
's Middags moest er zelfs extra
personeel worden ingezet om ie
dereen een beurt te geven en alle
vragen te beantwoorden.
Alles bij elkaar ver over de duizend
belangstellenden... Caravanrij
den schijnt dus moeilijker dan
men denkt.
delen ma
gang te krijgen: de choke
moet meer en langer werken.
Dat kost brandstof. Dus is
verdunning de oplossing,
zeggen ze bij BP
Maar dunne olie was totnutoe
zoveel vluchtiger en minder
sterk. Door toevoeging echter
van een natuurlijk en uniek
raffinageprodukt (Lavera
Hydrocracker Component:
oftewel LHC vervaardigd in
de BP-raffinaderij in het
Zuidfranse Lavera) zou deze
oliemaatschappij erin ge
slaagd zijn een dunne olie te
ontwikkelen, die toch haar
beschermende werking be
houdt. De „gewone" automo
bilist zou hiermee drie tot vier
procent besparing kunnen
bereiken.
Castrol deelt de mening van BP
niet dat toevoeging van zoge
naamde „additifs" altijd na
delige bijverschijnselen zou
den opleveren. Integendeel,
in zijn laboratoria heeft Cas
trol een toevoeging („additif
aan normale motorolie ont
wikkeld (en patent op aange
vraagd en verkregen) die het
mogelijk maakt „metalen op
pervlakten vrijwel wrij
vingsloos langs elkaar te laten
glijden"
Dat zegt de fabriek die de nieu
we geïntroduceerde motor
olie Castrol FX bestempeld
als "een sensationele stap in
de richting van de volmaakte
motorolie". De voortreffelijke
eigenschappen zijn te danken
aan de uitvinding Liquid
Tungsten in combinatie met
Friction Modifier.
Vraag me niet wat dat allemaal
precies inhoudt, het gaat er
om dat deze toevoegingen de
wrijvingsweerstand vermin
deren en daardoor het brand
stofverbruik duidelijk terug
dringen. En terloops ook nog
even zorgen voor vlotter star
ten bij hoge en lagere tempe
raturen.
Men ziet het: de oliemaat
schappijen zijn voortdurend
op ons belang uit
Een "gecapitonneerde" auto werd dezer dagen in Amsterdam
getoond. Gevaarlijke carrosseriedelen zijn daarbij bekleed met een
zachte kunststof (polyurethaan schuim Bayflex). Bumpers, grill,
motorkap, verlichting en delen van de voorruit. Alles is daardoor
veel veiliger voor de voetganger geworden. Want als hij wordt ge
schept dan is de kans op letsel aanzienlijk kleiner. Of het mooi was
werd niet gevraagd: het ging de fabriek alleen om doelmatigheid.
Daarom maakt de auto-indus
trie tegenwoordig steeds
gladdere modellen, waarvan
de vorm door de windtunnel
wordt gedicteerd.
BP koos voor verdunning van
de olie. Volgens dit bedrijf
zijn in een koude motor met
„dikke" olie de bewegende
Rijden met een
caravan toch
niet zo simpel
En daarom poogt de olie-indus
trie te bereiken dat de bewe
gende delen van de motor zo
soepel mogelijk hun taak
kunnen verrichte^.
Het is dan ook geen toeval dat ik
in korte tijd twee berichten
binnen kreeg van firma's die
een nieuwe motorolie op de
markt brengen. Brandstof-
besparende olie wel te ver
staan.
Het waren BP en Castrol. De
eerste kwam met een produkt
dat "Visco Route" is gedoopt.
Daarna verscheen Castrol
FX.
Beide bedrijven streven naar
hetzelfde resultaat: brand
stofbezuiniging door het
verminderen van de weer
stand. Maar zij hebben wel
verschillende wegen naar
datzelfde doel ingeslagen.
