BRIL 58
Vliegers twijfelen aan computers voor airbus
fSEEDSS
Zuid-Afrika: onrust door huurverhoging
Consument betaalt
te veel voor melk
WOENSDAG 29 OKTOBER 1980
PAGINA!
AMSTELVEEN - Hoeveel ver
trouwen mag, over een jaar of
drie, de Airbus-passagier stellen
in een grotendeels door compu
ters beheerst vliegtuig, waarvan
vliegers thans ietwat schamper
zeggen dat pas „de volgende ge
neratie computers stellig be
trouwbaar" zal zijn? Het conflict
tussen KLM-directie en vliegers
plus boordwerktuigkundigen
mag dan in zoverre tot het verle
den behoren dat een staking niet
meer dreigt en dat gezamenlijk
zal worden gezocht naar een voor
beide partijen aanvaardbare-
cockpit, het aandeel daarin van
de computer is in het negen uur
durende overleg van afgelopen
woensdag niét - of nauwelijks -
aan de orde geweest.
Computers in vliegtuigen zijn niet
nieuw. McDonnell-Douglas
bouwt ze al sinds 1970 in de DC-
10. Door het insteken van een
routekaart (programma) stellen
computers de DC-10 in staat vol
automatisch te vertrekken, een
intercontinentale vlucht te ma
ken en tot enkele meters boven
de landingsbaan terecht te ko
men. Vanaf dat moment moet de
gezagvoerder het vliegtuig met
handwerk op de baan zetten en
tot stilstand afremmen. DC-10-
vliegers noemen de computer
hier een prachtig hulpmiddel,
„maar gelukkig kun je op elk
moment op handbesturing over
gaan. Die mogelijkheid is onont
beerlijk, want de computer valt
nogal eens uit."
Anders wordt het, wanneer hand-
besturing niet of nauwelijks meer
mogelijk is omdat de computer
het leeuwedeel van de besturing
in handen heeft en het mechani
sche of elektrische alternatief
gewoon ontbreekt. Voor werk
nemers in een door computers
beheerst bedrijf op de grond be
tekent het uitvallen van de com
puter dat zij even goed naar huis
kunnen gaan. Maar een vlieger
die tijdens zijn vlucht met een
computerstoring wordt gecon
fronteerd (bijvoorbeeld door
kosmische straling), zal toch
eerst zijn vliegtuig aan de grond
moeten zien te krijgen.
Na het verkoopsucses van de A-300,
het grote breedrompvliegtuig
van de voornamelijk Frans-Duit
se Airbus, heeft de fabriek in
Toulouse nu een even brede,
maar kortere en vooral technolo
gisch verder ontwikkelde versie
in ontwerp, de A-310. Ook voor
dit toestel is flink wat belangstel
ling. Zoals bekend heeft de KLM
er tien besteld (met een optie op
nog tien) en Martinair drie (met
een optie op een).
De technologische verschillen zit
ten in hoofdzaak in de inrichting
van de cockpit - Airbus vindt
twee man een haalbare kaart - en
het gebruik van computers. Zij
dienen zowel voor het verstrek
ken van vluchtinformatie (toe
stand van vitale onderdelen, rap
porteren van mankementen, op
sommen van alternatieven), als
voor de besturing van het vlieg
tuig. Daardoor wordt het vlieg
tuig misschien niet goedkoper in
aanschaf, maar zeker in exploita
tie in onderhoud. Het ontbreken
van een boordwerktuigkundige
kan de KLM, voor tien vliegtui
gen, per jaar zes a zeven miljoen
gulden besparen.
Het ontbreken van waarlijk kilo
meters elektrische bedrading per
vliegtuig voor het rapporteren
van vluchtinformatie en voor be
sturing bespaart de luchtvaart
maatschappijen eveneens gigan
tische bedragen. Fijnmechani-
sche instrumentmakers zijn op
zichzelf al schaarse werknemers,
terwijl de onderhoudswerk
zaamheden die zij aan conven
tioneel gebouwde vliegtuigen
moeten verrichten - meer naar
mate het vliegtuig veroudert -
eveneens smakken geld kos
ten.
Voor kassa en jaarverslag van de
luchtvaartmaatschappijen zijn
tweemansstuurhutten en com
puters derhalve zo begeerlijk als
vis voor de kat.
Geen ervaring
Het onthutsende is echter dat met
computers voor vliegtuigbestu
ring nog geen enkele redelijk te
noemen ervaring bestaat. Vlie
gers en vliegtuigbouwers (maat
schappijdirecties zijn per slot de
exploitanten) zijn niet afkerig
van nieuwe technische ontwik
kelingen, maar zij moeten hun
betrouwbaarheid ruimschoots
hebben bewezen voor zij in het
burgerluchtverkeer worden toe
gepast.
Gewoonlijk wordt die ervaring op
gedaan in militaire vliegtuigen.
Heinkel was in 1938 de eerste die
een straalmotor liet draaien, maar
pas vanaf 1958 werd de straalmo
tor op grote schaal in verkeers
vliegtuigen toegepast. „De tijd is
er nog niet rijp voor", had KLM-
oprichter Albert Plesman in 1951
geroepen toen de Britten ver
schenen met hun Cornets. Het
volgende jaar verongelukten er
drie.
Uitgaande van dit goede gebruik in
CRT's zijn ook nog niet beschikbaar voor beproeving in een simulator. De afgebeelde simulator is een van
Fokker F-28.
de burgerluchtvaartlijktde vraag
aan de Vereniging van Neder
landse verkeersvliegers, welke
vlieger is goed op de hoogte met
computers voor de besturing van
verkeersvliegtuigen - in 1983 zijn
ze er immers - snel te kunnen
worden beantwoord. Maar dat
valt tegen. Eerst valt de naam van
een gezagvoerder die op dat mo
ment ver van huis is, en vervol
gens die van André van der Ven.
Hij is gezagvoerder op de Fokker
F-27. Een goed produkt van va
derlandse bodem, maar geen
computerpakhuis.
Van der Ven komt er openhartig
voor uit dat zijn door de VNV
hoog gewaardeerde kennis van
computers en CRT's (de Engelse
afkorting van kathodestraalbuis;
de „tv-schermpjes waarop de
vlieger zijn informatie moet afle
zen) voornamelijk voortkomt uit
persoonlijke belangstelling. Met
een vliegtuig dat van CRT's is
voorzien, heeft hij nooit gevlo
gen. Op de vraag welk vliegtuig
type op dit moment met CRT's is
uitgerust, luidt het antwoord:
„Geen enkel type. Wel 20 a 22 af
zonderlijke toestellen, in de hele
wereld."
Ook niet de F-16? „Nee, alleen in
een paar van de Amerikaanse
luchtmacht. Bij een ervan bleek
de voor proef ingebouwde com
puter onvolledig te zijn gepro
grammeerd. Het gevolg - eind au
gustus dit jaar - was dat het vlieg
tuig steeds meer op zijn staart
ging staan en onbestuurbaar
raakte. De vlieger moest eruit
springen en het vliegtuig veron
gelukte. Uit de andere F-16's is de
computer daarna schielijk weer
verwijderd."
Terugkerend naar de Airbus A-310,
dan lijkt het toch erop dat in
Toulouse vliegtuigen worden
ontwikkeld die over enkele jaren
duizenden passagiers per dag
over de drukste routes van West-
Europa en elders moeten vervoe
ren, terwijl zij vliegen op appara
tuur die nog in hoge mate onge
schikt moet worden geacht voor
industriële toepassing. Van der
Ven en VNV-bestuurslid R.W.
Slokkers, tweede vlieger op de
DC-8, bevestigen dat. Uit hun
verdere betoog blijkt trouwens
nog wel meer verontrus
tends.
Airbus op hol?
Door het verkoopsucses van de A-
300 wellicht op hol geslagen, en
blijkbaar van opvatting dat Air
bus Industrie nu zo niet de be
langrijkste, dan toch zeker op
slag de meest geavanceerde
vliegtuigontwerper ter wereld is
geworden, duldt - zoals de vlie
gers hebben ondervonden - Air
bus Industrie niet de minste kri
tische opmerking, laat staan te
genspraak. Er worden niet twee
cockpits en twee typen instru
mentaria in het vooruitzicht ge
steld, er is er van elk maar
een.
Dit is opmerkelijk wanneer een
vergelijking wordt gemaakt met
de aanpak van Boeing. Daar zijn
twee nieuwe vliegtuigtypen in
ontwikkeling, de 757 en de 767,
waarin niet twee, maar zelfs vijf
of zeven tv-schermpjes (CRT's)
zijn voorzien. Beide vliegtuigen
kunnen worden geleverd met
tweemanscockpit.
Maar in de redelijke verwachting
van protesten tegen dit concept
van vliegerszijde, die dan ook
prompt kwamen, voorzag Boeing
in de mogelijkheid de vliegtuigen
zowel met een geavanceerde als
met een conventionele cockpit te
leveren. Twee maatschappijen,
United en Eastern, bestelden in
middels de driemanscockpit.
Airbus Industrie wenst echter ge
heel blind te varen op de compu
terbesturing van Thomson-CSF,
een Frans bedrijf. Is die dan zo
veel beter dan de Amerikaanse
Sperry of de door Boeing geko
zen Collins? Van der Ven betwij
felt dat, zacht gezegd, ten sterk
ste. Met slechts 20 vliegtuigen ter
wereld die op computers varen,
kan de praktijkervaring met dit
medium nimmer groot zijn. En
het vermogen om zulke appara
tuur voor de burgerluchtvaart
goed te keuren evenmin.
Tekeningetjes
Veelbetekenend echter zyn de fol
ders die Van der Ven toont, zowel
van Sperry als van Thomson-
CSF. „Kijk, de afgebeelde CRT's
van Sperry zijn foto's. Maar de
afbeeldingen in de folder van
Thomson-CSF zijn goed uitzien
de tekeningetjes." Ergo, de
CRT's waarvan Airbus Industrie
zo hoog opgeeft, bestaan nog niet
eens bij de fabriek die ze wel even
zal leveren.
Een gezagvoerder die uit eigen er
varing de storingen in de DC-10-
computer kent, zegt over de
CRT's van Thomson-CSF: „Al
konden ze maar eens worden be
proefd in een simulator" (een op
vele poten staande cockpit
waarin alle gedragingen van het
vliegtuig zo zorgvuldig kunnen
worden nagebootst dat een uur
„vliegen" in de simulator dezelf
de waarde en erkenning heef1 als
in een vliegtuig), „maar zolang
Thomson-CSF zelf nog niet he
lemaal weet hoe ze hun CRT's
zullen maken, is het moeilijk te
verwachten dat wij vliegers aan
zulke apparatuur blindelings ons
vertrouwen kunnen schen
ken."
Kan „altijd"
Toch stelt Airbus Industrie in een
handboek onomwonden; „Als
beide CRT's uitvallen, is dat geen
'no go-item' - is dat, met andere
woorden, geen reden om niet
verder te kunnen. Hoe zit dat
dan? De gezagvoerder „De zaak
moet onderweg gerepareerd
worden. En daar heb je een
boordwerktuigkundige voor no
dig. Maar laten ze nu toch eerst
eens beginnen met een voor vlie
gers leesbaar handboek op te
stellen."
De vliegers, zo benadrukt een aan
tal. verwerpen geenszins het be
ginsel van de computerbestu
ring. „Maar wat moeten we be
ginnen als de computer gestuur
de kunstmatige horizon (die stijg
en daalhoek aangeeft), met
daarin gebouwd de hoogtemeter
en zulk soort informatie, het plot
seling laat afweten9
Naar ons gevoel wil Airbus Indus
trie zo gretig zijn vliegtuigen ver
kopen, dat hij als een hobbyist,
als een ongenuanceerde voor
stander achter het onbeproefde
produkt van anderen gaat
staan."
Aanvankelijk deed de KLM-direc
tie dat ook. Met het argument dat
„die mensen in Toulouse toch
ook niet gek zijn." Zodat ze in
Toulouse hetzelfde gingen zeg
gen van de mensen in Amstel
veen. Die hebben het vliegtuig
immers besteld, net zoals die van
de Lufthansa, van Air France,
van Swissair.
Maar intussen, aldus Van der Ven.
is de KLM-directie blijkbaar niet
meer zo zeker van „die mensen in
Toulouse Kort geleden is een
aantal KLM'ers eens een kijkje
gaan nemen bij Sperry in de VS.
Want de tweede generatie com
puters mag dan stf^lig zeer be
trouwbaar zijn, voorlopig blijft de
vraag zich opdringen hoeveel
mensenlevens met het gebruik
van de nog amper beproefde eer
ste generatie kunnen zijn ge
moeid.
HARRY KUIPER
(ADVERTENTIE)
(Van onze correspondent
Karl Breyer)
JOHANNESBURG - De sociale en
politieke onrust in Zuid-Afrika
heeft de afgelopen weken een
nieuw hoogtepunt bereikt.
Waarnemers spreken van een
vulkaan en hebben de regering
gewaarschuwd. Zo spreekt de
Black Allied Workers Union-een
van de meest prominente vak
bonden van zwarte Zuidafrika
nen - van een situatie die te ver
gelijken is met de toestand kort
voor de opstand in Soweto, een
zwarte woonwijk bij Johannes
burg in juni 1976. De vakbondlei
ders stuurden een telegram aan
minister-president Pieter Botha,
waarin zij vragen de recente
huurverhogingen in Soweto on
gedaan te maken, wil de regering
een explosie verhinderen.
De zwarte werknemers herinneren
er in hun telegram aan dat in 1976
de Afrikaanse taal aanleiding was
voor het begin van de onlusten en
dat thans de aangekondigde
huurverhogingen in Soweto de
reden voor een nieuwe opstand
van de zwarte bevolking zou
kunnen worden.
Dr. Motlana, president van het Co
mité van Tien in Soweto, waar
schuwde eveneens dat achter
hem en achter bisschop Des-
mond Tutu een radicale jeugd
staat, die hen nu al verwijt dat zij
(Tutu en Motlana) de ontwikke
ling vertragen. Dr. Motlana zei
ook tijdens een conferentie over
veranderingen in Zuid-Afrika dat
de opvattingen over de toekomst
van dit land bij blanken en zwar
ten zo verschillend zijn als dag en
nacht.
De woedende en radicale zwarte
jongeren wensen zelfs dat er een
regering-Andries Treurnicht (een
der meest conservatieve politici
in de blanke nationale partij)
komt, „omdat de zwarte mensen
nog niet bitter genoeg zijn".
De leider van het Comité van Tien
noemde de blanke liberalen in
Zuid-Afrika „zoetjes in de koffie"
en zei dat voor hen zeker geen
plaats is bij een nieuwe politieke
oplossing. Dr. Motlana verklaar
de tenslotte dat er geen overeen
komst tussen blank en zwart te
vinden is.
Intussen was de overwinning van
de zwarte Amerikaanse boks
kampioen Mike Weaver op de
blanke Zuidafrikaan Gerrie
Coetzee aanleiding voor nieuwe
demonstraties tegen het blanke
bewind. In Langa en Guguletu bij
Kaapstad begonnen kleurlingen
bussen en andere voertuigen met
stenen te bekogelen. Ooggetui
gen verklaarden dat grote schade
werd aangericht en dat de onlus
ten begonnen toen bekend werd
dat de zwarte bokskampioen op
zaterdagavond in de dertiende
ronde de overwinning behaalde.
De bokswedstrijd - die in zeker
opzicht herinnerde aan de strijd
van de blanke Duitsers Max
Schmeling tegen de „neger" Joe
Louis in de jaren dertig - werd
door joodse managers in Sun City
in het thuisland Bophuthatswana
georganiseerd.
De Zuidafrikaanse politie opende
het vuur op de demonstranten en
doodde twee schoolkinderen In
Oost-Transvaal werd vrijwel te
gelijkertijd een zwarte politie
man met stenen doodgegooid.
Aanleiding voor dit incident was
een „razzia" van de politie naar
dagga, een Zuidafrikaans verdo
vend middel dat vergelijkbaar is
met heroïne.
Intussen neemt ook het aantal sta
kingen in verschillende delen
van Zuid-Afrika toe. In East-
London kwamen minstens 3000
zwarte leden van de South Afri
can Allied Workers Union bijeen
om te praten over verdere maat
regelen tegen vier bedrijven. De
vakbond zegt dat minstens 10.000
arbeiders tijdens de laatste vijf
maanden lid werden. In ver
schillende bedrijven wordt nog
gestaakt.
In Johannesburg, Durban en
Kaapstad organiseerden maan
dag voor het eerst blanke journa
listen van The Star en de Rand
Daily Mail een korte staking. De
journalisten eisen hogere salaris
sen.
Talrijke politici waarschuwen in
middels voor de enorm groeiende
inflatie, die nog meer olie gooit op
het vuur van de sociale onrust.
Alhoewel Zuid-Afrika een enor
me economische opleving be
leeft, stegen alleen de prijzen van
levensmiddelen in de laatste
twaalf maanden (tot september)
met 20 procent. Alleen tussen au
gustus en september van dit jaar
stegen de prijzen met 5,6 procent.
Ook blijkt dat de schoolcrisis in dit
land nog lang niet opgelost is en
dat pogingen om een oplossing te
vinden telkens weer geboycot
worden. De regering heeft 80
Scholen gesloten, hetgeen bete
kent dat minstens 60.000 scholie
ren op straat rondlopen.
Bisschop Desmond Tutu, de secre
taris-generaal van de Zuidafri
kaanse Raad van Kerken, wilde
in Port Elizabeth met scholieren
en ouders over de problemen pra
ten om daarna verslag aan de mi
nister van onderwijs uit te bren
gen. De bijeenkomst werd op het
laatste ogenblik „geband" (ver
boden). De zogenaamde „ban-
ning-order" werd tijdens een
kerkdienst aan de voorzitter van
het zwarte oudercomité over
handigd.
Hassan niet
aardig voor
Elizabeth
LONDEN (DPA) - De Britse
koningin Elizabeth is sinds
haar troonbestijging, 27 jaar
geleden, nog nooit zo lomp
behandeld als tijdens het
staatsbezoek dat ze op het
ogenblik brengt aan Marok
ko. Dit zei de correspondent
van de BBC die de vorstin op
haar bezoek vergezelt.
Maandagavond liet koning
Hassan de Britse koningin
een half uur in haar auto
wachten voor hij het staatsie
banket, ter ere van haar,
opende. In Marrakesj moest
Elizabeth een half uur in een
hete tent wachten op Hassan,
die zich in een gekoelde
woonwagen ophield. Volgens
de BBC zeiden begeleiders
van de koningin dat Hassan
Elizabeth behandelt zoals hij
zijn onderdanen behandelt.
Zonder zijn Britse gasten er
van op de hoogte te brengen
verandert de koning het pro
gramma herhaaldelijk en hij
stelt de Britse vorstin en haar
echtgenoot prins Philip
steeds voor voldongen feiten.
DEN HAAG (GPD) - Konsumenten
Kontakt heeft de Economische
Controle Dienst gevraagd de ge
zamenlijke melkindustrie ge
rechtelijk te laten vervolgen.
Volgens de consumentenorgani
satie hebben de zuivelcoöpera-
ties vergaande onderlinge af
spraken gemaakt om de markt te
verdelen. Dat is een zogenaamd
kartel, waarmee de wet is over
treden. De gevolgen van dit op
treden van de fabrieken zijn na
delig voor de consument. De
grootwinkelbedrijven verdienen
zo tientallen miljoenen.
KK heeft zich over deze kwestie
bovendien gericht tot minister
Van Aardenne (economische za
ken) en de vaste commissie mid
den- en kleinbedrijf van de
Tweede Kamer, die vandaag
overleggen over de kwesties
rondom de minimummelkprijs.
Konsumenten Kontakt, dat fel te
gen het instellen van dergelijke
minimumprijzen is gekant, doet
in zijn maandblad Koopkracht
een boekje open over de zoge
naamde mededingingsafspraken
die sedert 1 oktober 1978 bestaan
tussen de melkindustrie en de
gespecialiseerde melkdetailhan-
del.
Die regeling is erop gericht de me
dedinging te beperken door het
hanteren var. uniforme detaillis-
tenprijzen, door een beperking
van de mogelijkheden kortingen
te verlenen en door een vastge
legde omzetbonusregeling. Deze
afspraak is volgens KK een me-
dedigingsregeling in de zin van
de Wet Economische Mededin
ging en had aan de minister van
economische zaken moeten wor
den gemeld.
Economisch delict
Omdat dit niet is gebeurd, is er
sprake van een economisch de
lict, dat moet worden vervolgd,
zo vindt de consumentenorgani
satie.
Complot
De consumentenorganisatie vraagt
zich af of er sprake was van een
complot toen begin september
grootwinkelbedrijven met de
prijs gingen stunten, onmiddel
lijk nadat minister Van Aardenne
had gezegd de minimumprijs te
willen afschaffen onder voor
waarde dat er niet zou worden ge
stunt. Dat gebeurde wel, waarop
de minimumprijs opnieuw een
feit werd. KK heeft berekend dat
de grootwinkeliers via kortingen
per jaar f27 miljoen verdienen
aan de minimumprijs.
In een brief aan minister Van Aar
denne en de kamercommissie
spreekt KK er zijn bevreemding
over uit dat er weer een mini
mumprijs kwam nu immers de
zogenaamde herstructurering
van de melkhandel was voltooid,
zoals de bewindslieden van eco
nomische- en sociale zaken en
van landbouw aan het begin van
dit jaar hadden vastgesteld. Dat
was hun argument de regeling te
laten verdwijnen.
De hernieuwde invoering werd ge
grond op het argument dat ver
pakte volle melk als lokartikel
werd gebruikt. De feitelijke si
tuatie klopte echter niet met deze
argumentatie, zo werpt KK de
minister voor de voeten. Uit een
onderzoek is de organisatie
gebleken dat in de eerste week
van september slechts op zeer
kleine schaal melk beneden de
inkoopsprijs werd verkocht.
Het waren juist de werkelijke be
langhebbenden. namelijk het
grootwinkelbedrijf en de melk
industrie, die in. de eerste week
van september steeds wezen op
de rampzalige gevolgen die losla
ten van het minimum zou hebben
voor de kleine melkwinkelier. In
feite betekende dat dat deze par
tijen hun verdiensten zouden
zien verminderen, zo redeneert
KK. De kleine winkelier profi
teert niet van de „kortingsop
brengsten".
Daarom wil de consumentenorga
nisatie „onherroepelijke afschaf
fing" van de minimummelkprijs.
Op zijn minst zou de minister op
grond van zijn eigen argumenta
tie (lokartikelverkoop) het niveau
van de minimumprijs van f 1,07
naar 98 cent (daartussen zitten de
mogelijkheden voor de kortingen
wegens groie afname) terug moe
ten brengen.
Om kleine winkels te laten voort
bestaan, bepleit KK overheids
steun door onder andere belas
tingmaatregelen.
KK wijst ook op de rol die de con-
sumptiemelkindustrie in dit ge
heel speelt. Zij wordt nu beheerst
door vier coöperaties na een sterk
concentratieproces: DomoFrico
in Groningen, Friesland en Dren
the; Coberco in Overijssel en
Gelderland; CMCMelkunie in het
westen en CampinaDMV in het
zuiden. Deze vier verwerken 90
procent van de consumptiemelk
en hebben een feitelijke markt-
verdeling geregeld.
Volgens die afspraken geldt sedert
1 oktober 1978 voor alle melk en
melkprodukten eenzelfde af-fa-
bneksprijs; er is een landelijke
uniforme kortingsregeling van
kracht die varieert van 0.6 cent tot
0.5 cent per liter op alle melk en
melkprodukten; kleine afnemers
(een deel van de 2500 kleine win
keliers met een melkomzet van
minder dan 1000 liter per week)
kragen een boete van 0,25 cent
per liter (in plaats van n kol
ting), omdat ze te weinig afne
men. Bovendien krijgen ze maar
drie maal per week geleverd.
Afgesproken is dat men geen af
nemers van elkaar zal overne
men. Tevens werden de leve
ringscondities verscheept; ei
moet binnen 14 dagen worden
betaald; retourneren van produk-
ten is niet meer mogelijk, de pro-
dukten worden voor de indivi
duele afnemers niet meer „voor-
geprijsd". Dit is een kartelover
eenkomst die volgens KK de prij
zen te hoog opschroeft.
Bredero mag
D
verder bouwen
DEN HAAG (GPD) - Bredero
mag het winkel- en amuse
mentscentrum op de plek van
het vroegere Palace hotel in
Scheveningen afbouwen als
schriftelijk wordt toegezegd
elders in Scheveningen-bad
een bioscoopcomplex neer te
zetten.
De bouw van het Hoog Catha-
rijne-achtige gebouw is en
kele weken geleden stopgezet
toen bleek dat Bredero. in
strijd met de bouwvergun
ning. op de plaats waar vier
bioscopen zouden komen,
kantoren en een ketelhuis
bouwde.
Een meerderheid van de ge
meenteraad van Den Haag
bleek gevoelig voor het ar
gument van B en W dat het
toch bouwen van de biosco
pen in het Palace-complex
een strop van f25 miljoen zou
betekenen alsmede een aan
merkelijke vertraging van de
bouw Het centrum is het
sluitstuk van het eerste deel
van de renovatie van Scheve
ningen-bad
Haarlemmerstraat 58, Leiden, telefoon 071-140148.
De één zoekt een
funktionele sportbril,
de ander 'n sportieve
bril en u zoekt mis
schien wel een veilige
sportbril... zachte
kontaktlenzen.
Bij Bril 58 krijgt u alle
keuze en een vakkun
dig advies voor een
redelijke prijs.
'n kwestie
van
bekijken.
