AUTO
Spinnende
spinnen
Aardbeving
Groot geld voor grote klasse
Personen
auto RAI
met veel
primeurs
Kójfej® °m dl© fiKSHtomunr
samengesteld door Koos Post
BMW met
zuinige
motoren
Vernieuwde S-serie van Mercedes
Moppen
ZATERDAG 18 OKTOBER I960
EXTRA
d^7.
HILVERSUM - BMW heeft een
reputatie opgebouwd om zijn
auto's die zoveel prestatie in
gebouwd hebben. Thans
tracht de automobielfabriek
in München ook diepe indruk
te maken met de combinatie:
grote prestaties en toch zui
nig.
Voor de kleine BMW-serie, de
i 3-serie, is een nieuwe vier-ci-
linder motor ontworpen, voor
zowel de 316 als de 318i, en bij
de zes-cilinders in de 320 en
323i-modellen zijn grote ver
beteringen aangebracht. De
nieuwe vier-cilinder trekt
sneller op (0-100 km per uur in
12,5 seconden is: 10 procent
sneller dan tot nu toe) en de
top is gestegen met ongeveer
2 procent (163 km per uur).
Nog meer spreekt aan dat het
optrekken van 80-120 km per
uur met 18 procent is verbe
terd. Het verbruik is daaren
tegen met 5 procent gedaald.
De 318i (105 pk) wint 5 pro
cent aan top (173 km per uur)
en accelereert 3,5 procent
sneller. Er wordt 7 procent
bezuinigd op benzinege-
bruik, in stadsverkeer zelfs 13
procent.
'De technische ingrepen bij de
vier-cilinders zijn diverse ge
weest, zoals het vergroten van
de verbrandingsruimten (12
procent meer) en 14,5 procent
verhoging van de compressie.
De 318i heeft 't puntje op de
"i" gekregen door de K-jetro-
nic inspuiting van de 323i
over te nemen. En tenslotte
kon men dank zij deze ingre
pen ook nog eens de achteras
reductie verminderen met 5
procent. Dus weer bezuini
ging van brandstof. De 735i en
635i hebben de Motronic II
(computer bestuurde inspui
ting en vermenging benzine
lucht). Over de prijzen is nog
niets bekend.
Heel kort en goed: de nieuwe
S-klasse van Mercedes i<
grandioos.
Maar wie zal dat eigenlijk ver
bazen?
Huize Daimler-Benz verkeert ir
de gelukkige omstandigheid
dat het zich kan veroorlover
het talent van waar ook aan te
trekken. In de ontwikke-
hngsafdeling van het be
faamde merk zit dan ook een
onvoorstelbare hoeveelheid
kennis van zaken en ervaring
samengebundeld.
En die collectie knappe koppen
krijgt telkens zeven jaar de
tijd om een vernieuwd of
nieuw model de straat op te
sturen. Die lange tijd stelt
Mercedes beschikbaar voor
de ontwikkeling van zo n
nieuw model.
Voeg daar nog bij de uiterst
handige hoedanigheid dat
niemand een nacht wakker
hoeft te liggen als een aange
dragen oplossing eens wat (te)
duur uitvalt dan is een wel erg
\Tuchtbare bodem geschapen
voor een rijk en sterk gewas.
Neem die nieuwe S-klasse. Na
tuurlijk een dijk van een auto.
Wat wil men anders? De sim
pelste uitvoering is de 280 S
met een 2,8 liter zes cilinder
carburateurmotor die 156
DIN-pk kan leveren. Maar die
wagen gaat met zijn verkoop
prijs van f 61.696.30 (inclusief
btw) de zestig mille toch maar
ruim te boven.
En dan loopt de serie verder
met flinke sprongen op tot en
met de 500 SEL (een acht ci
linder inspuitmotor met een
vermogen van 240 DIN-pk)
die op enkele honderden gul
dens na het lieve sommetje
van een ton moet kosten.
Slechts een enkeling zal zich de
weelde van zo'n kapitaal op
vier wielen uit de privé-por-
temonnee kunnen veroorlo
ven. De meeste S-en zullen
dan ook wel in de zakelijke
sfeer terecht komen waar
men door het gebrek aan btw
in elk geval al zo'n dikke 20
procent gunstiger uitkomt.
Maar wie (of wat) meer dan zes
tig mille voor een automobiel
wil en kan neertellen zal ook
nog wel eens bij de concur
rentie willen rondneuzen. En
zal dan wellicht ontdekken
dat ook daar knappe, comfor
tabele en fijn bestuurbare
wagens rondrijden.
Maar.Mercedes is en blijft nu
eenmaal Mercedes. Een merk
met een aureool. Ondanks de
soms verre van volledige uit
rusting (voor zestig mille of
meer geen centrale vergren
deling of elektrische ramen
bijvoorbeeld, dat is een ex
traatje...) ondanks de vaak
onmogelijk lange levertijden
blijven vele klanten het merk
trouw. Een Mercedes is hun
dat alles waard.
En ik kan me het wel voorstel
len na een tijdje in zo'n 280 S
te hebben rondgereden. Ver
geet even die in veler ogen zo
absurde prijs en zie alleen die
royale, comfortabele, als een
blok op de weg liggende en in
alles imposante automobiel,
die ondanks zijn indrukwek
kende afmetingen zo gladjes
en eenvoudig is te besturen.
Diverse doorgewinterde Mer-
cedes-rijders hebben me ge
zegd dat ze de vormgeving
van de nieuwe S-klasse niet
de gelukkigste vinden. Ze
vonden de vroegere modellen
met wat meer chroom en wat
andere tierlantijnen wat le
vendiger.
Hier wreekt zich natuurlijk de
dictatuur van de windtunnel.
Hoe minder weerstand een
wagen biedt hoe lager het
brandstofverbruik. En verla
ging van het verbruik is te
genwoordig een heilig moe
ten. Mercedes zit wat dat be
treft in een moeilijke hoek.
Zoals gezegd: een merk met
een aureool. Gevormd door
comfort, wegligging, rijge
drag, ruimte, veiligheid en
dergelijke.
Stuk voor stuk componenten
van ccn royale wagen. Royaal
van afmetingen, royaal van
gewicht. Zaken, die het ver
bruik aan de hoge kant hou
den.
Wat tot voor kort geen onover
komelijke hinderpaal was
maar nu ook zelfs bij een zo
gevestigd merk als Mercedes
gaat tellen. Om de weerstand
tot het uiterste te beperken
werd de wagen ontdaan van
elke uiterlijke verfraaiing.
Wat een sober en strak beeld
oplevert. En kennelijk vindt
niet iedereen dat zo fraai.
Verder heeft men toch zo'n vijf
tig kilogram gewicht aan de
carrosserie kunnen besparen
en is er gebruik gemaakt van
een "nieuwe en lichtere gene
ratie van motoren van alumi-
Bijdragen aan brandstofbespa
ring worden verder nog gele
verd door een voortreffelijke
automatische transmissie van
vier versnellingen en een
"econometer" op het dash
board om de bestuurder te
waarschuwen als hij al te
schichtig omgaat met zijn
"gasvoet".
En dat alles - meldt Mercedes
trots - heeft geleid tot een
verlaging van het gebruik met
tien procent.
Op zichzelf een ongetwijfeld
respectabel cijfer. Maar als
men zo'n verbetering bereikt
bij een auto die in het verle
den één op vijf reed dan rijdt
die wagen nu nog maar één op
vijfenhalf. Dat is slechts een
voorbeeld. Maar na een heel
gunstig en rustig gereden
traject kwam ik met deze
Mercedes 280 S tot een ver
bruik van één op bijna acht.
Dat is redelijk.
Maar heel gewoon rijdend haalt
men dat nooit. De overige ke
ren was het één op 6,2 .6,3.
Dat is dan wellicht wel zuini
ger, maar toch niet zuinig. Al
zullen er ongetwijfeld zijn die
dit getal voor zo n auto accep
tabel vinden.
Het interieur van de auto is (op
nieuw: wie zou het anders
hebben verwacht?) met ge
voel voor stijl en smaak inge
richt. Zoals altiid znn de
stoelen en de bank aan de
harde kant. Ongetwijfeld
zullen die knappe koppen van
Mercedes hebben uitgedok
terd dat dit op lange en lange
re ritten wat minder ver
moeiend werkt.
Maar op de kortere afstanden
doen deze stoelen mij toch
wel eens met weemoed den
ken aan het luxueuze gevoel
waarmee vele zachtere Fran
se autostoelen mij soms ple
gen te omringen.
De nieuwe generatie lichtme
talen motoren zijn van een
schier griezelige perfectie.
Hoewel het natuurlijk als een
leuk reclameverhaaltje klinkt
ben ik best bereid te geloven
dat een enkeling bij de tech
nische dienst van de Agam in
Utrecht komt klagen dat het
windgeruis van de auto zo
sterk is toegenomen
Het geluidsvolume van deze
motor is zo gering dat men de
krachtbron nauwelijks hoort.
En des te duidelijk hoort men
dan het schuren van de in ons
land vrijwel altijd aanwezige
wind langs de auto. Dat ge
brek aan geluid heeft nog een
ander "nadeel". Het gespin
onder de motorkap is zó te
vreden, zó vriendelijk dat
men nauwelijks in de gaten
heeft dat men de 100-kilome-
tergrens allang achter zich
heeft gelaten. Pas op de bon
netjes
Maar alles bij elkaar is het een
(duur) juweeltje. Niets is vol
maakt. Ook in de autowereld
niet. Maar er rijden produk-
ten rond die een heel hoge
graad van perfectie scoren.
En in mijn ogen hoort deze S-
serie van Mercedes daar zeker
bij.
In februari a.s.
De Personenauto RAI 81 zal
worden gehouden van don
derdag 5 tot en met zondag 15
februari 1981.
Op deze tentoonstelling toont
de internationale auto-in
dustrie haar complete pro-
duktieprogramma. Zo'n
veertig merken presenteren
er de nieuwste modellen.
Veel modellen zijn nieuw voor
Nederland en Europa, maar
ook zijn er enkele wereld
primeurs te verwachten. De
nadruk zal daarbij liggen op
een zo laag mogelijk brand
stofverbruik.
Er hebben 103 exposanten in
geschreven voor deze inter
nationale tentoonstelling
van personenauto's. Naast
personenauto's worden ook
combinatie-auto's, onderde
len en toebehoren geexpo-
seerd.
In Nederland wordt ongeveer
10 procent van het nationaal
inkomen besteed aan aan
schaffing en onderhoud van
personen- en bedrijfsauto's.
Auto en wegvervoer geven
werkgelegenheid aan meer
dan 400.000 personen.
Het wagenpark omvat onge
veer 4,3 miljoen personenau
to's. Ruim tweederde (7(Ki)
van de huishoudens heeft
een personenauto en het aan
tal huishoudens dat over een
auto kan beschikken neemt
nog steeds toe.
De Personenauto RAI 81 be
slaat alle hallen van het RAI
Tentoonstellingscentrum.
De organisatie is in handen
van de Nederlandse Vereni
ging "De Rijwiel- en Autr
mobiel-Industrie" (R.A.I.).
Redactie: Anneloes
Timmerije en Marijke
Kool
Bijdragen: Margot Blonk
en de Oppenheim-
school
Reacties opsturen naar:
Klepperdoos, Postbus
54, 2300 AB Leiden
Op een zonnige herfstoch
tend zie je ze wel: allemaal
fijne spinragjes, ook wel
herfstdraden genoemd.
Met een vergrootglas kun
je zien, dat er aan het eind
van elk draadje een diertje
hangt. Het zijn allemaal
jonge spinnen die op zoek
zijn naar een onderkomen
voor de winter. De wind
blaast ze overal heen.
Soms komen ze op een
plant terecht of in een
boom.
Bijna elke volwassen spin maakt
een net. Dit is een fraai stukje
werk met veel fijne draadjes, die
in het achterlijf van de spin ge
sponnen worden. Meestal zit een
spinneweb tussen wat bladeren
en wat takjes. De spin gaat niet
zomaar te werk. Eerst maakt ze
een raam tussen de bladeren en
de takjes, voorde stevigheid. Dan
laat ze draden lopen naar alle
hoeken. Tenslotte legt ze er een
spiraalvormige draad overheen.
Deze draad nu, is erg kleverig.
Allerlei kleine insekten die in
haar web vliegen blijven zodoen
de kleven. De spin voelt aan een
Een spin moet ongeveer elke twee
dagen een nieuw web maken om
in leven te blijven. Wind en regen
vernielen het web heel snel. Het
gaat ook stuk als jij er 's morgens
met je slaperige hoofd doorheen
loopt.
De kranten staan er vol van. radio,
t.v. iedereen heeft er aandacht
aan besteed: Algerije is getroffen
door een aardbeving. Vooral de
stad El-Asnam. Werkelijk de hele
stad ligt in puin. Maar wat nog
erger is, dat er duizenden slacht
offers zijn. Hulpverlening komt
maar traag op gang, omdat alle
wegen geblokkerd zijn. Overal
verspreid liggen de brokstukken
van de huizen. Sommige wegen
zijn er niet meer, gewoon ver
dwenen in de grond.
Hoe ontstaat eigenlijk zo'n aarbe-
ving?
Om de aarde heen zit een dikke
korst. Dit is geen egaal geheel,
zoals de schil van een appel. Je
zou het meer kunnen vergelijken
met een legpuzzel. De aardbol
bestaat eigenlijk uit verschillen
de stukken, die in elkaar passen.
Sommige stukken zijn erg dik.
wel 60 kilometer. Andere weer
iets dunner. Niet alle stukken
passen netjes in elkaar.
Algerije ligt in Noord-Afrika. En
juist op deze plaats wil het niet
trilling van de draden dat ze
"beet" heeft en stort zich op haar
lukken met die legpuzzel. De
stukken passen hier niet zo goed.
Het zou allemaal zo erg niet zijn
als de aarde van binnen niet zou
bewegen. Maar zoals je weet is
het daar één kokende, golvende
massa. Op de randen van die puz
zel gaat het dan fout. Niet altijd
gelukkig, maar zo af en toe hoor je
weer eens van een aardbeving.
Zoals nu in Algerije. De twee
stukken aardkorst gaan ten op
zichte van elkaar schuiven. Bij
zo'n beving van de aarde storten
onmiddellijk de meeste huizen in
elkaar (vooral de hoge flatge
bouwen). De meeste mensen
hebben niet de tijd om uit hun
huizen te vluchten en worden
bedolven onder het puin. Er ko
men ook aarbevingen voor in ge
bieden waar geen huizen staan, of
midden op zee. Die lijnen waar de
puzzel niet zo goed past lopen
over de hele aarde. Bekende
plaatsen zijn bijvoorbeeld: Cali-
fornié in de Verenigde Staten en
Japan. Waarom hebben we in
Nederland nooit een aardbeving?
Dat komt omdat heel West-Eu
ropa op één zo'n stukje van de
legpuzzel zit. De aarde kan dan
bewegen wat hij wil, maar door
zo'n dikke korst komt ie niet
heen.
Er lopen twee katten in de woestijn
zegt de één tegen de ander: grote
kattebak hè?
Lopen twee zandkorrels in de woes
tijn, zegt de één tegen de ander: ik
geloof, dat we achtervolgd wor
den.
Er was eens een kikker die ontzet
tend groen was. Daarom noem
den de mensen hem de hulk-kik
ker. Hij woonde zoals alle kikkers
in het water, de kikker-koning
had een klein dorpje gebouwd op
een lelie-blad. daar woonde de
hulk-kikker ook. Alle inwoners
vonden dat de hulk-kikker erg
dapper was, want hij versloeg
alle vijanden .zelfs de grote zwa r-
te li belle en zijn bende. De grote
zwarte libelle was een vijand van
alle kikkers. Hij probeerde al be
paalde keren het dorp te vernieti
gen
Op een zonnige morgen wandelde
de hulk-kikker door het dorp. Op
eens hoorde Inj een zwaar ge
brom. hij keek omhoog en... daar
zag hij een grote zwerm libelles.
met voorop de grootste libelle van
de hele wereld, het is de grote
Zwarte Libelle. De hulk-kikker
schrok zo erg. dal hij zodra hij
begon te lopen.duidelig werd.Hij
liep door heel het dorp en
schreeuwde: "De grote libelle is er
weer.'" Overal waar hij kwam.
waarschuwde hij de kikkers en op
het laatst de koning .Vijf minuten
later kwam hij met een grote fles
de poort weer uit, toen hij op het
marktplein stond dronk h ij de fles
op, op dat moment werd hij weer
zo groen als de steel van een
bloem H i j rende noa r een den r i n
het dorp en haalde er twee plastik
vleugels uit en plakte die op zijn
rug. Alle kikkers beneden keken
vol bewondering toe. hoe de
hulk-kikker alle libelles versloeg
Toen de groene kikker weer ge
land was. was hij doodop, maar
nu hadden ze voorlopig geen lasl
meer van de libelles.
MICHEL V.D. REYDEN
Op de tekening hiernaast zie je
een afbeelding van de redac
tie van de Oppen-
heim-schoolkrant. Op onze
redactie is het ook wel eens
zo'n puinhoop. Wij zouden
graag eens in contact komen
met redactie-leden van
schoolkranten. Jullie zouden
misschien eens kunnen ver
tellen hoe dat allemaal gaat.
Misschien zitten we wel met
dezelfde problemen. Als jullie
zin hebben, bel of schrijf ons
dan even.
