Englebert produceert zelf 'sportief' sluitstuk van Skoda lijn
JIJ OP DE TROON
„De Klepperdoos"
Hoe komen
we aan dat
"Oranje"?
GEEN
WONING...
Koningin: een sprookje
"Toch ook
positieve
punten aan
import
uit Japan"
ZATERDAG 26 APRIL 1980
PAGINA 29
Vroeger was de koning(in) van een land oppermachtig. We spre
ken nu over een jaar of 200 geleden. Die macht van toen is -
althans in Europa - behoorlijk afgezwakt. Maar stél nu eens,
voor de aardigheid, dat jij koning(in) zou worden. En je had het
voor het zeggen. Wat jij zei, gebeurde ook. Wat zou je dan als
eerste doen in Nederland?
Die vraag hebben we voorgelegd aan leerlingen van de Kon.
Julianaschool in Leiderdorp. Héle aardige ideeën heeft dat op
geleverd. Wat dacht je bijvoorbeeld van de plannen van koning
Matthijs? Of van koningin Ingrid? Aflijn, lees zelf maar in deze
"Klepperdoos".
Dit is "De Klepperdoos"
Speciaal vóór dekjonge
lezers van deze krant.
Samenstelling: Anne-
loes Bronsgeest, Henk
de Kat, Marijke Kool en
Jaco van Roon.
Maar ook jij kunt hier
schrijven wat je kwijt
wilt. Brieven moeten
naar: "Redactie van De
Klepperdoos", Witte
Singel 1Leiden.
En daar staat de nieuwe konin
gin dan, onder een stralend
Oranje'-zonnetje
Wedden dat de verslaggever op
de tv dat woensdag uitroept?
En dat je dat 's avonds in de
krant kunt lezen? (Als ten
minste de zon wil schijnen.
Maar anders lees je wel dat
"het traditionele Oranje
zonnetje helaas verstek liet
gaan....")
Het woord "Oranje" wordt heel
vaak gebruikt, als we het heb
ben over het koninklijk huis in
Nederland. De prinsekinde
ren worden ook wel "Oranje
telgen" genoemd. Mensen die
ons koningshuis niet graag
zouden willen missen ("Oran
je-klanten" zegt men dan wel
eens) drinken op koninklijke
feestdagen soms een speciaal
drankje: oranjebitter. En aan
de rood-wit-blauwe vlag
wappert een oranje wimpel.
Maar hoe komen we eigenlijk
aan dat "Oranje"?
Die naam komt uit Frankrijk.
Daar ligt de stad Orange
(spreek uit: OoranzjeDe
stad ligt aan de rivier de Rho
ne, diep in het zuiden van
Frankrijk. Als je naar de Ri-
vièra gaat met de auto, kom je
erlangs. Welnu, vroeger was
dat Orange een klein prins
dom. In 1559 kwam dit gebied
na een erfenis in bezit van
prins Willem 1graaf van Na-
ssau-DillenburgHij noemde
zich daarna "Prins van
Oranje".
Later kwam daaruit voort de
familienaam van ons ko
ninklijk huis: het Huis van
Oranje-Nassau. Het prins
dom Orange in Frankrijk
hebben "we" echter niet
Dat stuk land werd in 1713 de
finitief teruggegeven
Frankrijk.
Vanaf aanstaande woensdag
hebben we dus een andere
koningin. Iedereen (of ten
minste, bijna iedereen) heeft
die dag vrij. Feest. Maar er
zijn ook mensen, die vinden
dat er helemaal geen reden is
voor feestvieren. Dat zijn
met name degenen die nog
steeds geen goed huis hebben
kunnen vinden.
Voor de kroning van prinses
Beatrix wordt enorm veel
geld uitgetrokken, stellen zij.
Diverse gasten uit verschil
lende landen zijn uitgenodigd
om de kroning bij te wonen.
Deze mensen krijgen ook een
dinér voorgeschoteld en je
begrijpt, dat ze geen eenvou
dige prak boerenkool met
worst zullen eten. Verder
moet er voor hotels voor de
genodigden gezorgd worden,
enzovoorts.
Maar wat nog het meeste geld
kost, dat is de bewaking.
"Heel" Amsterdam wordt
zo'n beetje voor deze gele
genheid afgezet. Het paleis en
de Nieuwe Kerk, waar de ei
genlijke kroning plaatsvindt,
zullen extra streng worden
bewaakt.
Die strenge bewaking is o.m.
ingesteld omdat men protes
ten verwacht van woningzoe
kenden. Die hebben namelijk
aangekondigd dat ze naar
woensdag naar Amsterdam
zullen gaan, om te betogen te
gen de "geld verslindende"
kroning. Voor deze mensen is
30 april uitgeroepen tot "dag
van de krakers". Zij zullen
zoveel mogelijk leegstaande
huizen kraken om de regering
er op te wijzen dat er genoeg
woonruimte is. Dit zal ge
paard gaan met de kreet:
"Geen woning, geen kro
ning".
Wat vind jij ervan om op deze
Als je
de televisie
gaat kijken en je hoort men
sen schreeuwen of zo, dan
weet je in elk geval
dat is.
*Cti£
sdag
„Er was eens....", met deze woorden beginnen bijna alle sprookjes. Die sprookjes gaan vaak over
koningen, koninginnen, grote paleizen en kleren van puur fluweel en satijn.
In ons land hebben wij ook een koningin en alles wat daarbij hoort. Maar zij leven wel een beetje anders
dan een sprookje doet vermoeden. Beatrix bijvoorbeeld ging vroeger gewoon op de fiets naar school.
Haar zusters trouwens ook.
Zo zijn er wel meer dingen. Meestal lopen de leden van de koninklijke familie in heel gewone kleren.
Alleen bij heel bijzondere gelegenheden hebben ze van die sprookjesachtige kleren aan.
Toch verschilt het leven van bijvoorbeeld Beatrix behoorlijk van dat van de meeste mensen. Er wordt
altijd op haar gelet. Ze kan nooit zeggen wat ze ergens precies van denkt.
Het is heel ingewikkeld, maar als Beatrix tegen kernenergie zou zijn en eigenlijk wel graag in een
demonstratie zou willen meelopen, zou ze dat nooit mogen doen van de wet. Ze zou zelfs niet eens
mogen zeggen dat ze eigenlijk tegen kernenergie is.
Toen prinses Irene wilde trouwen met iemand die de regering niet helemaal aanstond (Hugo Carlos uit
Spanje) kwam daar ook een heleboel heibel van. Irene deed het toch, maar het betekende wel dat zij
nooit meer koningin kan worden.
Aan de andere kant heeft Beatrix waarschijnlijk nog niet zo erg vaak afgewassen. Of ramen gelapt. Of
andere karweitjes gedaan die iedereen wel eens moet doen. Voor wie daar een hekel aan heeft klinkt
dat natuurlijk ideaal.
Wanneer Beatrix woensdag tot koningin wordt gekroond (het woord zegt het al) zal ze wel een kroon
krijgen. Maar die kroon zal ze waarschijnlijk niet zo heel vaak op zetten, al lijkt het net een sprookje.
Als ik koningin was zou ik eerst
alle hoge kosten gaan ver
minderen en dat er meer ba
nen werden gegeven en ik zou
op prinsjesdag niet in een
lange rok gaan lopen maar in
een spijkerbroek en hopen
dat er gelijke rechten kwa
men en dat er minder werke
lozen kwamen endat er
meer speelgelegenheden
voor de kinderen kwamen en
dat er niet zoveel bossen moe
ten omgekapt worden. Voor
parkeerplaatsen of zo....
Elise Teske en Jeannette Ver
hoeven, 11 jaar, klas 5.
Als ik koningin was zou ik wat
meer speeltuinen laten ma
ken en wat meer sportvereni
gingen en ik zou het verboden
laten worden dat er zeehond
jes gedood werden en als ze
dat deden zou ik ze een hele
grote straf geven.
Ingrid, klas 5.
Als ik koningin was zou ik alle
mensen die hun huur niet
kunnen betalen geld geven.
En alle arbeiders uit het bui
tenland ook een huis geven en
speelgelegenheden maken
voor de kinderen.
Astrid van Maastrigt, Cardine
Koops en Suzanne Bloemen-
daal, klas 4 en 5.
Als ik koning ben, zal ik als eer
ste meedelen, dat niemand
wapens mag hebben. Alleen
het leger. Ten tweede: geen
stinkende auto's meer.
Edwin Wassenaar, 10 jaar, klas
4.
Als ik koningin was zou ik ver
anderen het geruzie in alle
landen en op te houden met
alle zeehondjes dood te ma
ken en de walvissen dood te
maken.
Patricia Walop, 8 jaar, klas 3.
Als ik koning zou worden zou ik
heel wat gaan veranderen ik
zou bijvoorbeeld de straten
van beton maken want er zit
ten allemaal bobbels in.
Als ik koningin was zou ik alle
flatten weghalen. En er kwam
dan meer weiland, bossen.
Dan was het een gezellig land.
Ik zal iets aan de luchtvervui
ling doen en sommige fabriek
niet te veel gebruiken. En op
houden met die r
Zo was het in september 1948: Juliana neemt de "macht" over als
nieuwe koningin. In onze tijd is de macht van een koningf in) echter
zeer beperkt. Maar stel je nu eens voor: als jij een ouderwetse ko
ningtin) zou zijn, wat zou jij dan als eerste beslissen
Als ik koning ben dan verander
ik de school en verander ik de
tavels in moderne tavels en
dat de jufvrouw van gips was
en dat ze zo scheurt.
(Geen naam).
Dan zou ik alle arme mensen
geld geven voor eten te kopen
en'dan zorg ik ervoor dat de
huizen in Leiden mooier zou
zijn en er niet zo aut uitzien.
Dat zou ik allemaal doen als ik
koning was.
René Keijzer, 11 jaar, klas 4.
Als ik koning was dan zou ik in
Nederland meer natuur ge
ven en krot huizen afbreken.
En in de plaats Leiden/Lei
derdorp zal ik daar in de buurt
een ponypark doen en dan zal
de toegang 2,75 zijn in plaats
van 7,50. Dat vind ik leuk
voor de kinderen. Dag Klep
perdoos.
Matthijs Roest, klas 5.
Als ik koning zou zijn zou ik er
anders uit willen zien. Met
krullend haar en met een
mooien jurk één van rood met
wit en stipen blauwen stipen.
En ik zou een gouden kroon
op zijn hoofd.
Ik wil niet vieze troep op de weg
Ik wil niet vies woorden
Ik wil mooi schrijven
Ik wil lang haar hebben
Ik wil niet driehoeken
Ik vin de koning liev
Ik wil niet lesen
Ik wil graag taal doen
Ik hou graag van de juf
Celeste de Krijger, klas 1.
Als ik koning zou worden zou ik
in Nederland in Leiderdorp
een hek zetten om de school
tuin van de Julianaschool,
want er wordt soms zo veel
vernield.
John Nageur, klas 5.
Als ik koning zou zijn zou ik de
regering verbeteren. En ik
zou ook zorgen dat alle wer
kelozen werk krijgen. Ik zou
er ook voor zorgen dat ieder
een evenveel recht zou krij
gen. Ik zou het geld gaan ver
beteren en ik zou alles een
beetje goedkoper maken
want alles is zo duur'
Ik zou er voor zorgen dat er ben
zine komt en dat het goedko-
per wordt. Ik zou er voor zor
gen dat dat energiebesparen
niet doorgaat want dat is al
lemaal waardeloos. En die
ministers kunnen ze van mijn
ampart ophangen.
Annelies, klas 6.
De introductie van Dat-
suns jongste mid
denklasser, dè "Blue
bird", was voor Neder
lands directeur J.F.van
Santen aanleiding om
er op te wijzen dat de
import van Japanse au
to's ook positieve pun
ten kent.
De laatste tijd wordt er vooral
uit de autowereld met steeds
meer nadruk op gewezen dat
er wat Japan betreft sprake is
van een onaanvaardbaar
eenrichtingsverkeer.
Terwijl de stroom van Japanse
produkten naar het westen
blijft groeien en groeien is de
Japanse markt voor de wes
terse produkten een soort on
bereikbaar paradijs.
Een beroep op de Japanners om
in deze zelfbeheersing te.to
nen heeft nog niet veel resul
taat gehad. En hoewel bij
voorbeeld een autoriteit als
de opperste baas van General
Motors hardop heeft gecon
stateerd dat "protectionisme"
niets, maar dan ook niets kan
oplossen, gaan er toch hier en
in Amerika steeds meer
stemmen op om de Japanse
import aan banden te leggen.
Die geluiden hebben natuurlijk
flink wat weerklank gevon
den in de pers.'Dat zit de heer
Van Santen niet helemaal
lekker. Hij wilde wel eens wat
tegengas geven.
"Ik wil hier niet zonder meer
voorbij gaan aan het feit dat
voor Europese fabrikanten
het steeds meer terrein verlie-
Directeur Datsun:
Datsun, vorig jaar nog de meest verkochte Japanner in ons tand, heeft in
het eerste kwartaal van dit jaar veel terrein moeten prijsgeven. Niet
alleen werd het merk weer ingehaald door Toyota, maar ditmaal ook
door Honda dat het zelfs presteerde de eerste plaats onder de Japanners
Zoals vorige week gemeld liep de totale autoverkoop in ons land ten
opzichte van vorig jaar met 12 procent terug. Maar de Japanse afzet
groeide. Met de Zuidkoreanen mee kwamen zij aan 36.424 verkochte
auto's tegen 30.989 in 1979.
De elf meest verkochte merken:
1. Opel
2. Ford Europa
3. Renault
4. Volkswagen
5. Peugeot
8. Citroën
9. Volvo
10. Datsun
11. Fiat
24.996
16.031
15.809
11.677
8.898
8.601
8.513
7.708
7.029
6.405
6.404
1979
29.259
20.165
18.088
13.137
13.041
5.994
6.243
8.984
8.464
7.719
9.225
zen aan kundige en agressie
ve concurrenten een pijnlijke
zaak is. En het is ook begrij
pelijk dat-zoals in Nederland
- tachtig procent van de gara
gebedrijven en wat daar ver
der bij hoort, die altijd Euro
pese merken hebben ver
kocht, dit graag willen be
houden en zich van alle mo
gelijke argumenten en kre
tologieën bedienen om alles
te laten zoals het is geweest,
iyiaar zo gaat het nu eenmaal
nooit in het leven. Alles blijft
in beweging en ik geloof dat
dit een goede zaak is".
Wat kan die verschrikkelijk on
evenwichtige handelsbalans
met Japan dan volgens de
heer Van Santen rechtvaardi
gen?
Hij zei nadrukkelijk niet het'
hele probleem in al zijn facet
ten te kunnen en willen bena
deren. Hij wilde slechts wij
zen op enkele voor Nederland
belangrijke punten.
Over auto's die uit Japan wor
den geïmporteerd moeten in
voerrechten worden betaald.
Maar liefst elf procent. Vorig
jaar werd voor zo'n 800 mil
joen gulden aan auto's inge
voerd. "Hetgeen dus wil zeg
gen dat de Japanse import in
1979 ervoor zorgde dat er
maar liefst 88 miljoen gulden
naar de schatkist vloeide".
Natuurlijk was de heer Van
Santen daarbij verre van
compleet. Want daar komen
nog bijzondere verbruiksbe
lasting en btw bij. Alles bij el
kaar kan men rustig zeggen
dat bijna de helft van het ver
koopbedrag van een Japanse
auto naar de schatkist gaat.
En als hij gaat rijdeh komt
daar via de benzinepomp en
de wegenbelasting nog het
nodige bij.
Maar wat die laatste cijiers be
treft is er natuurlijk geen ver
schil tussen de Japanse auto's
en de Duitse, Italiaanse en
Franse auto's waarover ech
ter geen invoerrechten wor
den betaald. Het verschil zit
dus alleen in die invoerrech
ten en daar wilde de heer Van
Santen eens op wijzen.
Bovendien was hij er van over
tuigd dat de Japanners door,
het bouwen van handige, zui
nige, kleine maar toch com
plete auto's de Europese in
dustrie als het ware hadden
opgejaagd.
"Zij hebben het Nederlandse
koperspubliek er tot op he
den voor behoed teveel voor
hun auto's te moeten betalen.
Indien de Japanners niet
hadden gezorgd voor een
agressieve concurrentie was
de Nederlandse consument
reeds lang het kind van de re
kening geworden", beweerde
de heer Van Santen.
Een bewering die natuurlijk
geheel voor zijn rekening
komt. Reeds tijdens de pers
bijeenkomst werden al kriti
sche kanttekeningen ge
plaatst bij de cijfers die de
heer Van Santen had ge
noemd en vooral de conclu
sies die hij daaruit had ge
trokken. Hem werd eenzij
digheid verweten.
Maar ja, een ieder vecht voor
zijn eigen straatje....
Met de binnenkort te verwach
ten "Bluebird" denkt Datsun
het nog steeds teleurstellende
marktaandeel in de mid
denklasse te kunnen vergro
ten.
Als zwaarste wapen moet dan
de prijs worden gezien, want
ook deze "Bluebird" is oude,
vertrouwde techniek in een
nieuw jasje. En natuurlijk
een jasje van Europese snit.
De goedkoopste uitvoering is
de 1600 GL. Die wordt voor
16.650 gulden aangeboden,
een prijs die volgens verkoop
directeur Ter Haar zeker een
halfjaar zal worden gehand
haafd. De goedkoopste 1800
met een 5-versnellingsbak)
gaat 17.300 gulden kosten.
Men kan verder kiezen voor
een automaat of een station
wagen (f 18.600).
Importeur H. Englebert NV in
Vporschoten heeft zelf ge
zorgd voor een aanvulling van
de Slcoda-lijn. Samen met
Jan Lammers heeft het be
drijf een speciale versie van
de typen 105 S en 120 LS
klaargemaakt die onder de
naam "Black Arrow" als
luxueus sluitstuk van de serie
op de markt zal worden ge
bracht.
Zoals men weet is Jan Lammers
druk doende als coureur in de
Formule I naam te maken.
Bovendien heeft hij na de
dood van Rob Slotemaker
diens anti-slipschool op het
Maar de contacten met Engle
bert dateren nog uit de tijd
van Slotemaker. Die behaal
de destijds in de vier-uurs ra
ce van Zandvoort samen met
zijn slipinstructeur Tonnie
Zwanenburg een klasse
overwinning met de fabrieks-
Skoda^van het type 130 RS.
Die contacten zijn in de loop dei-
tijd nauwer aangehaald en
dus lag het voor de hand dat
Slotemakers opvolger Jan
Lammers de firma Englebert
van advies zou dienen toen in
Voorschoten het plan rees
behalve een zwart koetswerk
uitgemonsterd met rode ba
nen, waarin ook te typenaam,
zijn bij de Black Arrow aan de
standaarduitvoeringen van
beide typen een fiks aantal
zogenaamde sportieve ele
menten toegevoegd. Zoals
zwarte ruitewissers, zijspie-
ge), achtergril, achterspoiler,
voorkap, vooi- cr. achter
bumper van zwarte kunststof.
En om het sportieve karakter
nog meer te accentueren:
aluminium velgen, een sport
stuur en een sportief pookje.
Lie beide Black Arrows zijn
voorzien van twee mistach-
terlampen, achterruitver
warming en rolgordels.
Voorts is er een stereoradio
met in de voorportieren inge
bouwde boxen.
Voor al die toevoegingen moet
men 3,500 gulden méér beta
len, zodat de Black Arrows
gaan kosten f 12.450 (105 S)en
f 13.495 1120 LS).
Nog een gevolg van de samen
werking Englebert-Lam-
mers: een ieder die dit jaar
een nieuwe Skoda, Polonez of
125 P koopt kan gratis een an
ti-slipcursus in Zandvoort
volgen.
KNAC heeft
weer een
"clubblad"
Het clubblad van de KNAC "De
Auto" is terug van wegge-
iveest.
Het blad dat een aantal cory
feeën op automobielgebied als
hoofdredacteur heeft gehad
verscheen zo'n zes jaar gele
den voor de laatste maal. De
club van automobilisten kon
het toen niet meer opbrengen.
Maar met vereende krachten
heeft het bestuur het blad nu
opnieuw op poten gezet. Het is
een maandblad. Op de eerste
plaats bedoeld om de elfdui-
zend leden van Neer lands
enig echte automobielclub op
de hoogte te houden van het
reilen en zeilen van de vereni
ging.
Maar daarnaast krijgen zij ook
heel wat te horen over auto's.
Dat moet haast'wel met een
hoofdredacteur als Paul Krol,
die al jarenlang de autoru
briek van het Algemeen
Dagblad schrijft en ook het
blad "Arts en auto" dirigeert.
Kortgeleden werd de
"Auto" - heel fraai verzorgd-
met wat vlagvertoon te water
gelaten. Er zal nog wel meer
mee aan de weg worden ge
timmerd want het blad zal een
bijdrage moeten leveren aan
de beoogde groei van de
KNAC. Binnen enkele jaren
wil men een verdubbeling van
het aantal leden bereiken.
"Dat moet wel. willen we ons
best kunnen blijven doen om
de belangen van de automo
bilisten te behartigenmeent
voorzitter Ntjenbranding de
Boer. "In de jaren tachtig ko
men er zo'n twee miljoen au
torijders bij de vier miljoen
van nu. Dus moe
stem ook via De Auto laten ho
ren. Zeker, nu deze groep
steeds meer in de hoek wordt
gezet toaar de klappen
len".
