Verleden a.u.b. vergeten
„De Klepperdoos"
ZATERDAG 23 FEBRUARI 1980
Sommige automerken schijnen
te denken dat een simpele
naamsverandering voldoen
de is om te kunnen breken
met een min of meer besmet
verleden.
Ik gaf kortgeleden al enkele
voorbeelden.
Dat was toen BL Nederland
(nog niet zo lang geleden: Bri
tish Leyland) de derde editie
van de Allegro in Austin III
herdoopte.
Nog steeds schreeuwt een
Frans merk van de daken dat
het niet meer Simca of
Chrysler heet maar "Talbot"'
En nu is daar ook Alfa Romeo
bijgekomen. Want de Alfasud
mag opeens de Alfasud niet
meer zijn. De nu uitgebrachte
verbeterde versie moet het als
Alfa Romeo 1,3 of 1.5 gaan ma
ken. Het roestige verleden
moet daarmee worden verge
ten.
Het deed bij de introductie een
beetje komisch aan. Woord
voerder Lex Bosjnak van Alfa
Romeo Nederland vermeed
in zijn inleiding angstvallig
het woord "AlfasudEn hij
bond de autopers met klem
op het hart toch alleen maar
de nieuwe naam te gebrui
ken: "Met deze twee nieuwe
modellen wordt definitief
met het veelomstreden verle
den afgerekend. Het heeft dus
nu ook weinig zin meer om
opnieuw over dit verleden te
spreken".
Aldus Bosjnak in zijn praatje.
Maar zijn vurig pleidooi werd
gevolgd door een kleurige
dia-presentatie. En al in de
eerste beelden flitste het
naamplaatje van het nieuwe
model op het doek: "Alfa
Romeo Alfasud"....
Die dia's kwamen uit Italië.
Kennelijk maakt men zich
daar wat minder kopzorgen
om de naam.
Maar goed: hier krijgen we dus
te maken met "Alfa Ro
meo's". Naar keuze uitge
voerd met een 1350 cc motor
(79pk-top 160 km) of één van
1490 cc (85 pk -165 km). Beide
motoren bereiken de 140 ki
lometer per uur al bij minder
dan 4900 toeren. Er is dus vol
doende reserve over.
De uitrusting is uiterst volledig.
Zonwerend glas, digitaal
klokje, mist-achterlicht, in-
tervalsehakelaar, verstelbaar
stuur, vijf-versnellingsbak en
dergelijke behoren tot de
standaard-voorzieningen.
Uiterlijk zijn deze vernieuwde
versies van het al enkele jaren
rondrijdende Alfa-model
vooral herkenbaar aan de
zwarte kunststoffen bumpers
en de zwarte stootranden aan
de zijkant. Afhankelijk van de
inhoud van de motor kosten
ze bijna zeventien mille of en
kele honderden guldens er
boven.
Waarborgcontract
onderhoud Austin
Om nog even op die Austin III
terug te komen: ze hebben in
het Goudse hoofdkwartier
van BL Nederland nog een
nieuw snufje uitgebroed om
het beschadigde beeld van
het Britse produkt wat te res
taureren.
Iedereen die zo'n Austin III wil
kopen kan van de dealer
zwart op wit de verzekering
krijgen dat hij in de eerste
twee jaar dat hij de auto in zijn
bezit heeft geen cent méér aan
onderhoud en (normale) re
paratie zal behoeven te beta
len dan wat de ANWB als ac
ceptabel opgeeft.
"Waarborg onderhoudskosten"
noemen ze dat bij BL.
Jaarlijks geeft de ANWB zoge
naamde "voorcalculatiecfi-
fers" voor personenauto's in
verschillende prijsklassen.
Daarin kan men zien welke
kosten voor onderhoud en
reparatie door een onpartijdi
ge club als normaal worden
beschouwd. Die cijfers heeft
BL als norm aanvaard.
Voor de Austin III (de voorma
lige Allegro dus) komt dat
neer op ongeveer drie cent
per kilometer. De toekomsti
ge koper weet dus dat hij in de
eerste twee jaar voor onder
houd en reparatie nooit meer
zal behoeven te betalen. Als
hij aan het einde van de pe
riode met rekeningen in de
Geen Alfasud meer
hand kan aantonen dat hij
toch meer heeft betaald dan
krijgt hij dat teveel gewoon
terug van de dealer. Dit sys
teem maakt het begrijpelijk
dat deze waarborg alleen
geldt voor de eerste eigenaar.
Bij BL Nederland hebben ze
geen speciaal potje gemaakt
om deze kosten te kunnen fi
nancieren. "Dat hoeft niet",
beweren ze in Gouda. Ze re
kenen er vast op dat de aan
vragen om terugbetaling niet
de pan uit zullen rijzen.
Waarom alleen zo'n waarborg
voor de Austin III?
"Omdat het helemaal nieuw is
en we moeten toch ergens be
ginnen", zegt pr-man Jan
Wendelkes. "Als blijkt dat het
publiek positief reageert dan
zullen we er zeker toe over
gaan ook voor onze andere
modellen zo'n contract in het
leven te roepen".
Geen automerk kan en wil er
meer langs.
Ook de merken die vroeger
niets te maken wilden hebben
met die "rumoerige, kwalijk
ruikende en trage" diesels
hebben er nu al één of meer in
de collectie. Of zijn volop be
zig met de ontwikkeling van
een eigen diesel.
Peugeot heeft echter nooit de
neus voor de diesel opge
haald. Altijd al waren er en
kele modellen in dieselversie
verkrijgbaar. Zoals de kleine
204 en de grote 504.
In die laatste zat (en zit nog
steeds) een 2304 cc dieselmo
tor. Die nu heeft men ook ge
poot in het vlaggeschip van
de Peugeot-vloot, de 604.
Maar het lag voor de hand dat
de zeventig paardekrachten
die deze krachtbron kon leve
ren nogal magertjes zouden
aandoen in een kolos van een
wagen van zo'n 1100 kilo.
Een wagen die - zoals men na
tuurlijk weet - ook al jaren op
de Nederlandse wegen rijdt.
Een wagen die ik meer dan
vier jaar geleden njet duide
lijk geëtaleerd plezier heb ge
reden. Mooi, ruirr, comforta-
- bel en redelijk pittig.
Maar wel duur in het gebruik.
Toen al bewees een simpel
rekensommetje dat zo'n 4500
gulden aan benzine moest
worden gekocht om dertig
duizend kilometers met de
Peugeot 604 te kunnen over
bruggen. En vandaag de dag
is dat natuurlijk nog veel
meer.
Daarom kan de echte "kilome
tervreter" misschien beter bij
de diesel terecht. Maar die
overstap zal hij alleen willen
maken als hii niet al te veel fut
behoeft te ontberen. Een
beetje kan er mee door, maar
de gewone 504-diesel in de
604 zou toch te veel verlies
hebben betekend.
Peugeot heeft een uiterst geraf
fineerde en in de praktijk
voortreffelijk draaiende op
lossing gevonden: de diesel
motor van de 504 GLD heeft
in de grotere 604 een turbo
compressor meegekregen.
Voor de minder technisch
aangelegden onder ons moet
even worden uitgelegd wat
dat voor een apparaat is.
Het is een soort luchtpomp, die
bestaat dit twee schoepen
wielen op een as. Het ene wiel
wordt aangedreven door het
uitlaatgas. Via de as wordt
ook het tweede wiel in bewe
ging gebracht en dat pompt
extra lucht naar de motor.
Doordat er meer lucht in de
verbrandingskamers komt
kan er meer brandstof wor
den verwerkt. En daardoor
levert deze diesel in plaats
van 70 nu 80 paardekrachten.
Dus meer vermogen, meer
kracht.
De Peugeot 604 diesel is door
deze turbo-toevoeging echt
nog geen snelheidsduivel
geworden. Nog altijd is het
een wat bedaagde wagen.
Vooral waar het de acceleratie
betreft. Zo'n zeventien se
conden heeft de kolos nodig
om van 0 tot 100 kilometer
snelheid te komen. En het
duurt relatief erg lang voor de
wagen bp topsnelheid is.
Maar een top van om en nabij
de 160 kilometer per uur is
voor een diesel toch een uit
stekend gegeven.
Dat gebrek aan pit vooral in de
lagere snelheden moet men
dus voor lief nemen, maar het
is eigenlijk het enige echte
bezwaar dat men tegen deze
diesel kan inbrengen. Voor
het overige is het in feite
nauwelijks te merken dat
men met een diesel op stap is.
Integendeel zelfs: het is een
opvallend rustige, verrassend
soepele en meesterlijk zuini
ge motor.
Alleen hard rijden is duur met
een diesel. Dan komt men
gauw in de buurt van waar
den die voor een benzinemo
tor normaal zijn. Maar heel
gewoon rijdend - en dat bete
kende echt niet altijd lui en
traag - kwam ik aan een ge
middelde van ongeveer één
op twaalf. En dat is voor zo'n
bak zeer aanvaardbaar.
Ik zal niet nog eens ingaan op
alle uiterlijke en innerlijke
aantrekkelijkheden van deze
grote Peugeot. Dat heb ik vier
jaar geleden al gedaan. Maar
opnieuw heb ik de twee vlak
naast elkaar draaiende rui
tenwissers als irriterend erva
ren en weer heb ik me ver
baasd dat in een auto van
ruim veertig mille (stan
daard-uitvoering) niet eens
een intervalschakelaar is te
vinden.
En die rechts zittende rich
tingaanwijzer - in de nieuwe
505 eindelijk naar links ge
bracht! - nou ja, dat is een
stuKje Peugeot-folklore.
Alles bij elkaar alle respect
voor de technici die zo on
zichtbaar en praktisch on
merkbaar een turbo-com
pressor aan deze dieselmotor
hebben weten te hangen. Er is
niets meer over van dat "ru
moerige, kwalijk ruikende en
trage" van weleer.
Deze Peugeot 604 is een wagen
die iets minder fel reageert en
een iets lagere top heeft dan
zijn benzine-broer. maar ver
der in niets zijn mindere is.
Geen sprinter, geen jager,
misschien zelfs wat log in het
stadsverkeer met zijn royale
draaicirkel (al maakt de ex
cellente stuurbekrachtiging
veel goed) daar tegenover
staat dat het een meer dun
voortreffelijke reiswagen is
die nergens de competitie
met de concurrenten uit de
weg behoeft te gaan.
Reacties op
tv-programma's
Op zaterdag en vrijdag kijk ik
meestal van 7-9 uur naar de tv.
Meestal gaat om 7 uur de tv
aan. Door de week kijk ik tot 8
uur. De leukste programma's
vind ik Tom en Jerry en de
Willem Ruis show, omdat je
er zo om kunt lachen. Niet
leuk vind ik de Hulk en de
Ombudsman. De meeste kin
derprogramma s vind ik wel
leuk. Nederlandse woorden
bij kinderfilms in een andere
taal vind ik niet zo erg, maar
ik zou het leuker vinden als
het in het Nederlands werd
gesproken.
Jan-Bart Broekhuis
(8 jaar)
NassaulaanlH
Zoeterwoude
Ook van andere kinderen kre
gen we antwoorden op onze
vragen over kinderprogram
ma s op de tv. Onder meer van
Frank Ritsema (6 jaar) uit
Leiden, die het liefst kijkt
naar Maja de Bij. Ook Remi is
geiiefcf maar wel zielig. "Een
jongetje in zijn klas had erom
gehuild toen het aapje dood
ging", schrijft Franks vader of
moeder. In die brief staat ook:
"Waarom komt er niét eens
een vrolijk programma op de
tv, bijvoorbeeld van Annie
M.G. Schmidt: "Pluk van de
Pettefiet" of "Wiplala"?
Ook John (12) en Gerco Ooms (9
jaar) stuurden ons een kaar
tje. Hun favoriete uitzendin
gen: Berébios ("leuk"), de
Hulk ("spannend"), Tom en
Jerrie ("kun je om lachen").
Over de komst van een kin-
der-journaal op de tv, na de
grote vakantie, is vooral John
enthousiast: Erg goed, erg
goed", schrijft hij. "Ik hoop
dat het gauw komt".
Jan-Bart Broekhuis (8 jaar), Nassaulaan 18, Zoeterwoude
Ester Verkerk (6 jaar), Jaagpad 22, Leiderdorp
Wat valt er te doen
deze week?
Zondag 23 feb.
Het Leids Poppentheater treedt op om
hali drie aan de Middelweg 19c.
In het LAK-theater aan het Levendaal
150 is er een kindervoorstelling die heet:
"Zielig is lief en zwak heeft gelijk", het
begint om drie uur.
Woensdag 27 feb.
De K O-kinderfilm (Hazewindsteeg,
bij de Lcidse Schouwburg) gaat deze
week over "De pannekoeken wedstrijd".
Het begint om half drie.
In het museum voor Volkenkunde is er
om twee uur een opvoering van een wa
jangspel (dit is een Indonesisch poppen
spel). Hierbij wordt er op dc gamelan ge
speeld (dit zijn Indonesische instrumen
ten).
"De Klepperdoosbedoeld
voor jonge lezers, komt elke za
terdag in deze krant. Medewer
kers zijn Anneloes Bronsgecst,
Henk de Kat. Marijte Kool en
Henk van der Post.
Wil je ook iets in 'De Klepper
doos kwijt? Schrijf dan naar:
Redactie Klepperdoos. Witte
Singel 1. Leiden.
5cfcL<
"f A.esZ
'X
Arwin Heemskerk, Kamperfoelielaan 40, Oegstgecst
