Auto moet stuk
zuiniger, willen
we blijven rijden
Tien tips
voor zuinig
autorijden
PUTMAN
INSTALLATIES BV
Kosten
isolatie
kunnen
worden
terug
verdiend
DINSDAG 11 DECEMBER 1979
ENERGIE-BIJLAGE
LEIDSCH/ALPHENS DAGBLAD
1. Zorg voor een goede afstel
ling en conditie van de mo
tor. De ontsteking, bougies
en carburateur moeten per
fect in orde zijn, ook wat be
treft afstelling. Het luchtfil-
ter dient schoon te zijn. Als
het vuil is, zuigt de motor
meer benzine aan dan nodig
is, bij gebrek aan lucht.
2. Laat de motor niet onnodig
warmdraaien. Als u na de
koude start meteen gaat rij
den, zal de motor sneller op
temperatuur komen. Doe in
het begin rustig aan, vermijd
onnodig gebruik van de cho
ke. Een koude motor met
open choke is gulzig.
3. Zet de wagen, als u een ga
rage hebt, na gebruik meteen
binnen. U voorkomt daar
mee een extra koude start en
bespaart zodoende brand
stof.
4. Rijd zoveel mogelijk met
constante snelheid, ook in
het stadsverkeer. Beheers
uw rechtervoet en vermijd
grote variaties in de stand
van het gaspedaal. Accele
reer rustig en kies de juiste
versnelling. Bij meer toeren
gebruikt de motor meer
brandstof. Houd het toeren
tal - ook in het stadsverkeer
- aan de rustige kant, maar
niet zo laag dat de souplesse
verloren gaat.
5. Laat de motor niet onnodig
stationair draaien. Het is
zonder meer geld ver
knoeien. Snel optrekken bij
stoplichten is eveneens
kostbaar. De benzine loopt
daarbij als het ware meteen
de uitlaat uit.
6. De auto loopt over het al
gemeen het zuinigst bij een
snelheid van 50 tot 70 kilo
meter. Voor de buitenweg
dient u echter het juiste ge
middelde te vinden tussen
een zuinige snelheid en een
verkeerstechnisch veilige
snelheid. Op autosnelwegen
moet men nooit langdurig
volgas rijden. Haasten en ra
cen heeft bovendien geen zin,
omdat de tijdwinst mini
maal is.
7. Houd in fileverkeer flink af
stand. U hoeft dan niet steeds
te remmen om op afstand te
blijven. Veel remmen en dan
weer optrekken kost onno
dige brandstof. Deskundigen
in de autowereld zeggen:
8. Rijdt niet met te zachte
banden. Controleer regelma
tig de spanning. Te lage ban
denspanning betekent meer
wrijving met de weg. Dus
moet de motor harder wer
ken en dat kost benzine. De
bandenspanning kan alleen
worden gemeten als de wa
gen weinig of niet heeft ge
reden. Warme banden geven
altijd een te hoge spanning
aan.
der een imperial als u hem
niet gebruikt. Rijd ook zo
min mogelijk met aanhang-
wagen(tje) of caravan.
10. Gebruik de auto selectief.
Combineer korte ritten tot
een grotere, bijvoorbeeld bij
het boodschappen doen.
Vermijd het spitsuur. De
meeste brandstof wordt ver
knoeid in het woon-werk-
verkeer met een persoon in
een vierpersoonsauto. Door
te "poolen" met buren en col
lega's kan in dit w oon-werk-
verkeer theoretisch drie
kwart van de nu verstookte
brandstof worden bespaard.
ENSCHEDE - Het
spookbeeld voor iedere
automobilist in de rij
staan voor de benzine
pomp, waar de kostbare
brandstof bovendien
nog eens mondjesmaat
wordt verstrekt. Het is
nog maar een paar
maanden geleden dat
zo'n alarmsituatie in de
Verenigde Staten tot
fikse botsingen leidde.
De rust is inmiddels te
ruggekeerd, naar een
herhaling daarvan ziet
het voorlopig niet uit,
evenmin als naar een
reprise van de autoloze
zondag zoals we die in
ons land rond de jaar
wisseling van 1973-'74
hebben gekend. De
dreiging van een oliete
kort is niettemin geble
ven.
lasü
i autoloze zondagen ligt nu al zei
n de toekomst voorkomen,zullen de auto
i r achter ons. Lang duurde het niet. De olievoorziening uit het Midden Oosten kwam al weer snel op gangWillen we een autolozi
n stuk zuiniger moeten worden.
Als de westerse wereld in auto's wil blijven rijden,zullen er giganti
sche investeringen gedaan moeten worden om de dreigende olie-
schaarste het hoofd te bieden: zowel om besparende maatregelen
te vinden als om andere brandstoffen te ontwikkelen. En dat zal
het autorijden er bepaald niet goedkoper op maken.
Nu is het verkeer zeker niet de grootste slokop van energie -5,5
procent van het totale energieverbruik, zegt de Bovag - maar het
dreigende tekort heeft er inmiddels wel toe geleid dat er een groot
scheepse jacht is geopend op alternatieven voor benzine. Daar
naast wordt er even driftig gesleuteld aan mogelijkheden om
auto's zuiniger te maken.
In de auto-industrie wordt momenteel al druk geëxperimenteerd
met nieuwe methoden om staal te persen. Het metagl zou daar
door lichter in gewicht worden, maar toch steviger zijn. En een
lichte auto gebruikt nu eenmaal beduidend minder brandstof. Als
vuistregel mag gelden dat voor elke 100 kilo auto één liter benzine
nodig is om er 100 kilometer aan een stuk mee te kunnen rij
den.
Harde cijfers
Hoe het ook zij, de wagen in het jaar 1990 zal volgens de Nederland
se regering 15 procent zuiniger moeten zijn, in het magische jaar
2000 moet de auto met 25 procent minder brandstof toe kunnen.
Keiharde cijfers, die afkomstig zijn van het ministerie van eco
nomische' zaken.
Een vrij goed alternatief voor
benzine is alcohol, zo heeft
men in Brazilië ondervonden.
De Braziliaanse overheid is al
geruime tijd bezig onderzoe
kingen te doen naar de moge
lijkheden van alcohol als
brandstof voor motoren. Bra
zilië, dat niet over olie of an
dere energiebronnen be
schikt, heeft een uitgebreid
landbouwareaal, waarop voor
het grootste deel suikerriet
wordt verbouwd. En uit dit
suikerriet kan alcohol wor
den geproduceerd.
Inmiddels zijn de Brazilianen al
zover dat in de grote steden
benzinepompen staan waar
men benzine vermengd met
20 procent alcohol kan tan
ken. Ook rijden er in Brazilië
al (overheids)auto's rond
waarvan de motor op pure al
cohol loopt. Hiervoor is ech
ter wel een aanpassing van de
motor nodig.
Voor ons land valt er aan een
dergelijk alternatief nauwe
lijks te denken. We hebben te
weinig landbouwgrond om
(in ons geval) suikerbieten te
verbouwen. Daar komt nog
eens bij dat bieten zich voor
de destillatie van alcohol
minder lenen dan riet dat
doet.
Methanol
De in West-Duitsland geïntro
duceerde brandstof Ml5- het
cijfer 15 staat voor het percen
tage methanol in de benzine -
biedt Nederland ook al wei
nig toekomst, omdat de op
brengst in geen verhouding
staat tot de kosten van nieuwe
pompstations en tankwa
gens.
In de Bondsrepubliek zal het
mengsel van benzine en uit
steenkool bereide methanol
nog dit jaar bij zo'n 50 pomp
stations te koop zijn. In sa
menwerking met Volkswa
gen heeft de Westduitse rege
ring, die daarvoor een bedrag
uittrok van 270 mihoen mark.
bijna duizend auto's geschikt
gemaakt om op M15 te ry-
den.
Het zogeheten LPG (autogas)
geeft Nederland heel wat
meer toekomst. Samen met
de Verenigde Staten en Italië
is Nederland een van de drie
landen in de wereld die kan
bogen op een ruime ervaring
met deze vloeibare combina
tie van de gassen propaan en
butaan. Momenteel rijdt in
ons land al één op de twintig
auto's op LPG.
Tot nu toe was deze brandstof
echter beperkt verkrijgbaar,
omdat alleen bij het bereiden
van benzine uit aardolie auto-
gas werd gemaakt. Maar in
middels heeft men ontdekt
dat LPG ook kan worden ge
wonnen bij het zogeheten af-
fakkelen. Dat affakkelen
vindt plaats bij het winnen
van aardolie en bestaat uit een
vlam op de boorto-
ADVERTENTIE
Verwarming - koeling - sanitair
Noordwijk, tel. 01719-19210
Verspilling
Reeds in 1859 is men in het
Midden-Oosten begonnen
met de olieproduktie. Sinds
dien is er voortdurend sprake
geweest van een enorme
energieverspilling. Een kwart
van de produktie ging jaar
lijks de lucht in, werd zonder
meer verbrand, totdat men
het affakkelen ontdekte. In
1978 bedroeg de opbrengst
aan LPG 4.8 miljoen ton. vol
gend jaar zal die naar schat
ting 18 miljoen ton bedragen
en in 1985 wordt de opbrengst
geschat op zo'n 44 miljoen
ton.
TNO in Delft is inmiddels een
grootscheeps onderzoek be
gonnen naar de veiligheids
aspecten. Want de problemen
schuilen niet zozeer bij de au
to's die op gas rijden, maar bij
de opslag en het vervoer van
LPG. Een nadeel van autogas
is nu bovendien nog dat de
auto moet worden aangepast.
De wagen blijft daarbij ge
schikt om zowel op gas als op
benzine te rijden. TNO be
treurt het dat er nog steeds
geen fabriek is die kant-en-
klare gasauto's levert.
Dieselolie lijkt daarentegen niet
de oplossing van het energie
vraagstuk. „De diesel is lang
niet zo zuinig als velen wel
denken", verklaarde Robert
Lutz, voorzitter van de raad
van bestuur van Ford Europa
onlangs tegenover het blad
Autovisie. „Er is vooreen liter
dieselolie meer ruwe olie no
dig dan voor een liter benzi-
De elektrische auto is volgens
Lutz ook geen oplossing.
„Nee, de benzine besparing
moet voornamelijk gereali
seerd worden door verbete
ringen aan de zuigermotor
(hoger rendement) en door de
luchtweerstand zo gering
mogelijk te maken. En dat
kan oest wel eens tot gevolg
Wondermiddelen
De ANWB staat vooralsnog
sceptisch tegenover „won
dermiddelen" als XRG en
VIT. Beide produkten be
staan uit chemische vloeistof
die door de benzine wordt
gemengd. Woordvoerder H.
van Driest „De ervaring heeft
ons geleerd dat die eenvoudig
niet bestaan. Tijdens de olie
crisis van 1973 kwamen er
ook ineens produkten op de
markt die fors benzine zou-
den besparen. Maar toen de
situatie weer normaal was,
verdwenen ook die middelen
XRG en VIT zyn gewoon
twee van de vele".
„Nee. als we echt willen bezui
nigen". meent Van Driest,
„kan ik maar één ding zeggen:
laat die auto staan. Ik ben me
er echter van U w u t >i.it dtt
voor velen moeilijk, zo nu t
onmogelijk zal zyn. Maar voor
hen zijn er wel eenvoudige
benzine-besparende midde
len te noemen. Laat ze maar
zorgen dat de motor goed is
afgesteld. Dat lijkt vanzelf
sprekend, maar als ik de keu
ringsrapporten van onze
techno-stations zie, dan blijkt
dat veel motoren slecht zyn
afgesteld".
De automobilist zou bovendien
een flink aandeel kunnen le
veren in een zuiniger brand
stofverbruik door zijn rijstijl
aan te passen. Want goed au-
toryden komt in veel opzich
ten overeen met zuinig auto
rijden.
ALBERT GEESING
APELDOORN - Isolatiekosten
kunnen worden terugver
diend. Die conclusie kan ge
trokken worden uit de studies
die deskundigen hebben ver
richt, maar ook uit de bereke
ningen die particulieren heb
ben gemaakt nadat zij de
zaak haarfijn hadden uitge
plozen. Vooral nu de zeker
heid bestaat dat olie en aard
gas in prijs omhoog gaan, zal
de belangstelling voor het
isoleren van de woning toe
nemen en het blijkt dat velen
er een zekere sport in zien om
het warmteverlies binnen de
perken te houden en daarmee
de rekening voor de stookkos
ten.
Het isolatieprogramma voor
een huis is velerlei. Men kan
de muren isoleren, een dub
bele beglazing aanbrengen,
het dak isoleren en de vloeren.
Berekeningen hebben aange
toond dat erop dit punt veel te
verdienen valt. Door een
raam van dubbel glas ver
dwijnt per vierkante meter de
helft van de aardgaswarmte
die door een raam van enkel
glas teloorgaat Een gevulde
spouwmuur verliest 8 kubieke
meter gas, maar de gewone
spouwmuur 18 kubieke me
ter.
Bij de daken zijn de verschillen
eveneens groot. Een behoorlijk
geïsoleerd dak verliest 3 ku
bieke meter gas, een niet geï
soleerd dak laat 15 kubieke
meter verloren gaan. Ten
aanzien van de vloeren be
dragen de verliezen respec
tievelijk 30 en 6 kubieke me
ter. Cijfers om over na te den
ken.
5c overheid heeft een pro
gramma opgesteld voor een
isolatiesubsidie voor huur- en
koopwoningen. Die subsidie
kan men ontvangen voor:
Het
bneksmafig vervaardigde
dubbele beglazing of van
voorzetramen:
Het is duidelijk dat deze voor
zieningen aan vastgestelde
kwaliteitsnormen moeten
voldoen Ook voor de wijze
van aanbrengen gelden be
paalde voorwaarden.
De subsidie wordt uitbetaald in
de tx>rm van een bijdrage in
eens en bedraagt 30 procent
van de kosten van de ixxirzie-
ningon met een maximum
van 1200 gulden per uxming.
De kosten moeten minimaal
500 gulden bedragen. In vele
gevallen kan de isolatie bin
nen drie tot vier jaar worden
terugverdiend. Wanneer men
zijn woning zelf isoleert, zul
len voor de berekening van de
subsidie alleen de materiaal
kosten in aanmerking worden
genomen
De voorschriften zeggen dat met
het aanbrengen ran de isola
tie niet mag worden begonnen
voordat men bericht heeft
ontvangen dat de subsidie is
toegekend. De uitbetaling van
de bijdrage vindt plaats na
dat de eigenaar de voltooiing
van hef werk aan bovenge
noemde directie van de volks-
hutsvesti'ig heeft gemeld Tus
sen melding en uitbetaling
ligt wegens administratieve
redenen - een tijdsbestek van
ongeveer dn. maanden
Als een huurder na overleg met
de huiseigenaar de voorzie
ningen voor eigen rekening
laat aanbrengenmoet toch de
eigenaar de bijdrage aan
vragen De bijdrage kan dan
worden gestort op een door de
huurder op te gei en bank- of
girorekening.
HARPY BOUTS
